汽车燃油经济性介绍.ppt
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汽车的燃油经济性(共15张PPT)
4）改善汽车车身的空气动力学设计：这部分损失在2.6% ~ 10.9%。
5）减小轮胎的滚动阻力系数：滚动阻力损失在4.2%~
7.1%。
第15页，共15页。
✓最高车速：120km/h ✓最大加速度：0.833m/s2 ✓最大加速度：－1.389m/s2
100 Qs 11.007Q测
第6Байду номын сангаас，共15页。
商用车和城市客车变工况百公里燃油消耗量测 试工况
第7页，共15页。
2.2 汽车燃油经济性计算
汽车燃油消耗方程式 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
Q Pbs
102ua g
2）加速行驶工况燃油 消耗量的计算
转化为等速行驶工况计算
第8页，共15页。
3）减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量 为正常怠速燃油消耗量。
t u a 2 u a 3 /3 .6 d/d u t
Q=t Qi Qi为单位时间燃油消耗量。
4）怠速停车时间的燃油消耗量 Qid Qits
Ue称为经济车速 U1—U2称为经济车 速范围
第3页，共15页。
➢等速百公里燃油消费量台架试验
Qs
100 2
Q测
第4页，共15页。
变工况百公里燃油消费量
➢怠速工况 40s； ➢市内道路工况780s； ➢市郊道路工况400s。 石油是现代工业，特别是交通运输的主要能源。
1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 等速百公里燃油消费量曲线 减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量为正常怠速燃油消耗量。 式中，C为常数， FR 为行驶阻力，N； 5）整个循环工况的百公里燃油消耗量 还与怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗有关。 现代中型轿车EPA城市和公路行驶工况能量平衡 变工况百公里燃油消费量 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 转化为等速行驶工况计算 市内道路工况780s； 平均车速：19km/h 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 4） 正确地维修与保养。 发动机负荷特性 万有特性 经济性 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
5）减小轮胎的滚动阻力系数：滚动阻力损失在4.2%~
7.1%。
第15页，共15页。
✓最高车速：120km/h ✓最大加速度：0.833m/s2 ✓最大加速度：－1.389m/s2
100 Qs 11.007Q测
第6Байду номын сангаас，共15页。
商用车和城市客车变工况百公里燃油消耗量测 试工况
第7页，共15页。
2.2 汽车燃油经济性计算
汽车燃油消耗方程式 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
Q Pbs
102ua g
2）加速行驶工况燃油 消耗量的计算
转化为等速行驶工况计算
第8页，共15页。
3）减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量 为正常怠速燃油消耗量。
t u a 2 u a 3 /3 .6 d/d u t
Q=t Qi Qi为单位时间燃油消耗量。
4）怠速停车时间的燃油消耗量 Qid Qits
Ue称为经济车速 U1—U2称为经济车 速范围
第3页，共15页。
➢等速百公里燃油消费量台架试验
Qs
100 2
Q测
第4页，共15页。
变工况百公里燃油消费量
➢怠速工况 40s； ➢市内道路工况780s； ➢市郊道路工况400s。 石油是现代工业，特别是交通运输的主要能源。
1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 等速百公里燃油消费量曲线 减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油消耗量为正常怠速燃油消耗量。 式中，C为常数， FR 为行驶阻力，N； 5）整个循环工况的百公里燃油消耗量 还与怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗有关。 现代中型轿车EPA城市和公路行驶工况能量平衡 变工况百公里燃油消费量 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 转化为等速行驶工况计算 市内道路工况780s； 平均车速：19km/h 1） 行驶速度：以中等偏低车速（经济车速）行驶，可节油。 4） 正确地维修与保养。 发动机负荷特性 万有特性 经济性 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
汽车燃油经济性试验+燃油经济性计算
13
第一节 汽车燃料经济性试验
14
第一节 汽车燃料经济性试验
（3）道路循环试验
包括：等速百公里油耗试验 怠速油耗试验 完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中
特征： 规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制 动减速度等数值。
特点：便于不同车辆之间的燃油消耗量比较； 获得的数据比较集中； 耗时短，成本低； 但不能全面反映汽车燃油经济性。
交 通 部 公 路 交 通 试
验
场
)
7
第一节 汽车燃料经济性试验
东风汽车襄樊技术中心试车场全景
8
第一节 汽车燃料经济性试验
湖南汽车试验场鸟瞰
9
第一节 汽车燃料经济性试验
中国定远汽车试验场
10
第一节 汽车燃料经济性试验
汽 车 试 验 场 卵 石 路
11
第一节 汽车燃料经济性试验
12
第一节 汽车燃料经济性试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境 等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、 润滑油等有明确要求。 最接近汽车行驶的实际状况；
特点： 获得的数据分散度很大； 耗时长，成本高。
在有些运输企业，往往采用这种方式统计车辆的平均 燃油消耗。
4
第一节 汽车燃料经济性试验
（2）控制的道路试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等 因素中，有一项或几项提出要求。比如，海南试验 场，测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。
第一节 汽车燃料经济性试验
乘用车十五工况循环试验规范
20
第一节 汽车燃料经济性试验
美国环保局(EPA) 行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关 系曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，它是 根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，包括了一系列 不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。
第一节 汽车燃料经济性试验
14
第一节 汽车燃料经济性试验
（3）道路循环试验
包括：等速百公里油耗试验 怠速油耗试验 完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中
特征： 规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制 动减速度等数值。
特点：便于不同车辆之间的燃油消耗量比较； 获得的数据比较集中； 耗时短，成本低； 但不能全面反映汽车燃油经济性。
交 通 部 公 路 交 通 试
验
场
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第一节 汽车燃料经济性试验
东风汽车襄樊技术中心试车场全景
8
第一节 汽车燃料经济性试验
湖南汽车试验场鸟瞰
9
第一节 汽车燃料经济性试验
中国定远汽车试验场
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第一节 汽车燃料经济性试验
汽 车 试 验 场 卵 石 路
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第一节 汽车燃料经济性试验
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第一节 汽车燃料经济性试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境 等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、 润滑油等有明确要求。 最接近汽车行驶的实际状况；
特点： 获得的数据分散度很大； 耗时长，成本高。
在有些运输企业，往往采用这种方式统计车辆的平均 燃油消耗。
4
第一节 汽车燃料经济性试验
（2）控制的道路试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等 因素中，有一项或几项提出要求。比如，海南试验 场，测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。
第一节 汽车燃料经济性试验
乘用车十五工况循环试验规范
20
第一节 汽车燃料经济性试验
美国环保局(EPA) 行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关 系曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，它是 根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，包括了一系列 不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。
《汽车理论》第二章 汽车的燃油经济性
1 Q1 2 (Qt0 Qt1)t
Q2
1 2
(Qt1
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Q3
1 2
(Qt 2
Qt3 )t
Qn
1 2
(Qt ( n1)
Qtn )t
等加速行驶工况燃油消耗量
Qa
1 2
(Qt
0
Qtn )t
n1
Qti t
i 1
等加速区间内行驶的距离
sa
ua22 ua21 25.92du / dt
三、等减速行驶工况燃油消耗量的计算
反映实际的汽车 行驶情况
循环行驶 试验工况
▪ 我国及欧洲：行驶100km所消耗 的燃油升数，单位为L/100km。
▪ 美国：每加仑燃油能行驶的英里 数，单位为MPG或mile/USgal。
一、等速行驶百公里燃油消耗量
常用的一种评价指标，指汽车在额定载 荷下，以最高档在水平良好路面上等速 行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔 10km/h或20km/h速度间隔的等速百 公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线， 称为等速百公里燃油消耗量曲线，用来 评价汽车的燃油经济性。
利用情况及行驶条件的影响，所以，它 不能直接用于评价整车的燃料经济性。
燃油经济性
一定的动力性条件下 尽量少的燃油消耗
燃油经济性好
降低汽车的使用费用 减少进口的石油量 节约资源 降低CO2等的排放
2.1 燃油经济性的评价指标
评价指标
每百公里 的燃油消耗量
一定的燃油量 行驶的里程
等速百公里 燃油消耗量曲线
汽车等速百公里燃油消耗量曲线
二、循环行驶工况百公里燃油消耗量
全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行 驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。
汽车燃油经济性及评价指标
汽车燃油经济性及评价指标
汽车燃油经济性是指车辆在使用过程中对燃油的消耗情况。
评价指标主要包括：
1. 工信部公布的综合工况油耗：综合工况油耗是指车辆在模拟道路行驶工况下的油耗数据，是评价车辆燃油经济性的主要指标之一。
2. 实际行驶油耗：实际行驶油耗指的是车主在实际使用中根据自己的驾驶习惯和道路状况所测得的油耗数据。
3. 续航里程：续航里程是指在满油状态下车辆可以连续行驶的距离，续航里程长意味着燃油经济性好。
4. 百公里油耗：百公里油耗指的是车辆每行驶100公里所消耗的燃油量，通常以升/百公里为单位，数值越小表示油耗越低。
5. CO2排放量：二氧化碳是一种温室气体，汽车燃烧燃油会产生CO2排放。
低排放量表示车辆燃烧燃油效率高。
以上是评价汽车燃油经济性的一些指标和评价方法，消费者在购车时可以根据这些指标来选择燃油经济性较好的车型。
汽车的五大性能对比ppt课件
型式
直列4缸，16气门
排量(ml) 压缩比
最大功率(kW/r/mon) 最大扭矩(Nm/r/min)
1390 10.5:1 55/5000 126/3800
燃油经济性(L/100km)
60km/h等速油耗 4.63
90km/h等速油耗 5.76
派力奥1.5ELX 赛欧1.6SLX 夏利2000 1.3豪华型
26
人体坐姿受振模型 共3个输入点、12个方向的振动
27
汽车的五大性能
-----平顺性
• 举例说明：
东风日产 天籁 2.5L V6自然吸 气发动机
发动机运转安 静平顺与否影 响着车辆舒适 性。相比于普 通的L4发动机， V6发动机在平 顺性和静谧性 上有着先天的 优势。
28
汽车的五大性能
-----平顺性
▪ 因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望 车轮制动到边滚边滑的状态。目前在某些高级轿车、大客车 和重型货车上装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)，即ABS。
16
汽车的五大性能
-----制动性
ABS的作用
缩短制动距离 改善制动过程的方向稳定性 保持制动过程的操纵稳定性
24
汽车的五大性能
-----平顺性
• ISO2631－1：1997(E)
• 标准规定了图1所示人体坐姿受振模型。在进行舒适性评 价时，它除了考虑座椅支承面处输入点3个方向的线振动， 还考虑该点3个方向的角振动，以及座椅靠背和脚支承面 两个输入点各3个方向的线振动，共3个输入点12个轴向 的振动。
•
▪ 制动效能的恒定性：制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制 动器吸收转化为热能，汽车在繁重的工作条件下制动时（例如下 长坡长时间、连续制动）或高速制动时，制动器温度常在３００ °Ｃ以上，有时甚至达到６００？触７００°Ｃ，制动器温度上 升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象就称为制动器的热衰退。
汽车燃油经济性实验5页
汽车燃油经济性实验5页为了测试汽车的燃油经济性，我们进行了实验。
在实验中，我们首先将车辆从空车状态开始测试，然后在不同的速度、路况和驾驶方式下测试汽车的燃油经济性。
在本文中，我们将分享我们的实验结果和结论。
实验方法及流程实验车辆为一辆普通的轿车，具体型号是XXXX。
我们在汽车油箱里注满汽油（90号），记录下行驶里程和消耗的汽油量，以此计算出每公里的油耗（L/100km）。
在实验中，我们控制变量来确保测试结果具有可比性。
我们在环境相同的情况下测试了不同的速度、路况和驾驶方式，以测试车辆的燃油经济性。
实验结果实验结果如下表所示：| 速度（km/h）| 油耗（L/100km）||--------------|--------------|| 60 | 6.2 || 80 | 7.8 || 100 | 8.5 || 120 | 10.2 |根据实验结果，我们可以得出如下结论：1. 汽车的速度和燃油经济性呈反比例关系，即速度越快，油耗越大。
2. 高速公路上的汽车比市区内的汽车更耗油，这是因为高速公路上汽车的速度更快，阻力也更大。
3. 急加速和急刹车会导致汽车的燃油经济性变差。
4. 每辆汽车都有一个最佳经济行驶速度，通常在60-80 km/h之间，超过这个速度油耗会增加。
结论在燃油经济性实验中，我们测试了不同的速度、路况和驾驶方式对汽车的油耗的影响。
我们的实验结果表明，汽车的速度和燃油经济性成反比例关系，高速公路的汽车比市区内的汽车更耗油。
此外，急加速和急刹车也会导致燃油经济性变差。
为了节省燃油，我们可以采取以下措施：1. 维持汽车的最佳经济行驶速度；2. 在高速公路上减速行驶；3. 减少急加速和急刹车；4. 定期进行汽车保养，保持发动机和轮胎的状况良好。
最后，值得注意的是，实验结果可能受到其他因素的影响，例如汽车的车况、天气等。
因此，在考虑购买或租赁汽车时，应对实验结果进行综合考虑。
2.2 汽车燃油经济性的计算
减速过程燃油消耗量
Qd
ua2 ua3 3.6 du
Qi
dtd
Qi—怠速油耗。
减速区段内汽车行驶的距离
sa
ua22 ua21 25.92 du
dt
11
第二节 汽车燃油经济性的计算
4.怠速停车时的燃油消耗量
Qid Qits
ts —怠速时间。
5.整个循环工况的百公里燃油消耗量
Qs
Q
s
Pe
1
T
(P f
Pw
)
由 ua和 Pe 在万有特性图上可确定燃油消耗率b。
燃油消耗率b（g/kw·h）：每输出1千瓦时的机械功，发动机消耗 多少克燃油。 b是评价发动机油耗水平的重要参数。
2
第二节 汽车燃油经济性的计算
万有特性：表示发动机转速、 转矩和燃油消耗率三者之间 的关系。图中的线族就是 “等燃油消耗率曲线”，中 间的“蛋心值”代表这台发 动机的最低油耗。
第二章 汽车的燃油经济性
第二节 汽车燃油经济性的计算
本节将介绍汽车在等速、等加速、等减速和怠速等 工况下百公里燃油消耗量的计算方法。
为进一步分析影响汽车燃油经济性的因素打下基础。
1
第二节 汽车燃油经济性的计算
计算的基本依据
发动机万有特性图 和汽车功率平衡图
1.等速行驶工况燃油消耗量计算
等速时发动机应提供的功率为
T
(P f
Pw
)
ua
0.377
nr ig i0
5
第二节 汽车燃油经济性的计算
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
加速时发动机需提供的功率为
Pe
汽车燃油经济性
3. 汽车整备质量
它是汽车设计与制造中的重要技术指标。显然，在汽车最大 总质量相同的情况下，汽车的整备质量越小，相同运程的货运 量就越大，单位货运量（货物周转量）的油耗就越少。当整备 质量减少时，汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都将减 少，则消耗在这些阻力上的能量相应减少，因而汽车的百公里 油耗将会减少。目前，在汽车上广泛采用轻质材料，改进汽车 结构，优化汽车设计，以减少汽车整备质量，来提高汽车的燃 油经济性。
车辆滑行距离要求（30km/h摘档滑行）
汽车整备质量M（kg） 单轴驱动车辆滑行距离（m） 双轴驱动车辆滑行距离（m）
M＜1000 1000≤M≤4000 4000＜M≤5000 5000＜M≤8000 8000＜M≤11000
M＞11000
≥130 ≥160 ≥180 ≥230 ≥250 ≥270
检测
评价
§2-1 汽车燃油经济性评价指标
1．单位行程的燃油消耗量 单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公 里的燃油消耗升数（L/100km）来表示。 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分 析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃 油经济性的影响，其数值越小，则汽车的燃油经济性就越好。 我国及欧洲一般采用L/100km数作为汽车燃油经济性的评价 指标。
Qs
P.ge
10ua
Ｌ/100km
汽油ρ=0.71～0.73kg/L；柴油ρ=0.81～0.83kg/L。
等速行驶工况燃油消耗量计算
计算的基本依据
发动机万有特性图 或发动机负荷特性图 和汽车功率平衡图
等速时发动机应提供的功率为
Pe
1
T
(P f
Pw )
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2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）
按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
明确的规定，如一般路面、恶劣路面、山区路面各指哪些路段、包括多少公 里等；而对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。
评价指标
①常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工 作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容 量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传 动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者常 用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大， 汽车燃油经济性越差。
工况行驶百公里燃油消耗量的测试比较复杂，通常情况下在试验台上进行。
我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一 个强制性国家标准。 对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1日 执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一阶段 标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
正常，充分预热（热发动机，主要 传动部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状
况的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经
济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，
它只能作为一种相对比较性的指标。
二、汽车燃料经济性试验方法
3）多工况燃料测试循环试验
欧共体、美国以及我国等都根据本国情况，制定了相应循环行驶试验工况来模 拟汽车的实际运行工况，并以百公里油耗量作为相应车型的燃油经济性指标。
上图为美国环保署（EPA） CVC-C型式循环（UDDS）的速 度——时间关系曲线。是根据美国洛杉矶市中心的交通情况 拟定的，包括了一系列不重复的加速、减速、怠速、接近于 等速、停车的行驶过程。
下图是欧洲道路循环（NEDC）的速度——时间关系曲线。
室内试验的优点：便于对试验中的换档、制动、加速等工况进行规范， 实现计算机模拟控制，试验重复性好。
②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程， 即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用 每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越 大，汽车燃油经济性越好。
常用的评价指标
①等速行驶百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档 在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量； ②工况行驶百公里燃油消耗量：各国都制定了不同的循环行驶试验工况。循环工况规定了 车速-时间行驶规范，如换档时刻、加速时刻、制动时刻以及行驶的速度和加速度数值等。
二、汽车燃料经济性试验方法
2）等速百公里油耗试验
等速百公里燃油消耗量曲线，（我国规定，轿车半载，货车全载），以最高档
在水平良好路面上等速行驶100 km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度
间隔的等速百公里的燃油经济性。
在一定的气温、气压、相对湿度、风
速范围内，试验汽车的技术状况应
档最低速等）先到路上进行滑行试验，以确 定其行驶阻力功率Pｆ+PW
将滑行试验结果与汽车质量参数输入到转鼓试验台的操作系 统。汽车驱动转鼓时将会遇到与道路上完全一样的阻力，包 括整车的滚动阻力、空气阻力与加速阻力等。
下图是货车BCA1026-BH试验结果，图中较粗的连续曲线是实验室实际 的车速-行程过程。
汽车运用工程：表3-5(p55)以及图3-3(p56)是关于乘用车十五工况循环试验情况， 请同学们自学。
二、汽车燃料经济性试验方法
4. 室内试验 在汽车底盘测功机上按试验规范进行。可以同时进行废气污染测量。
试验规范：见P57表3-6，美国汽车工程师协会（SAE）试验规范。
转鼓试验台功能： ①燃油经济性（等速百公里燃油经济性、多工况燃油经济性） ②动力性（最高车速、加速、起步加速、最大爬坡度、高档最高速、各
汽车燃油经济性介绍
1/16
3 汽车燃油经济性
3.1 汽车燃油经济性评价指标 3.2 汽车燃油经济性计算 3.3 提高汽车燃油经济性的途径和技术 3.4 润滑材料的合理使用 3.5 轮胎的合理使用
汽车使用经济性是一种使用性能,
是指汽车为完成单位运输量所支付最
汽
少费用的能力。它是评价汽车运输企
车
业经营经济效果的综合性指标。
使
我国营运汽车的平均运输成本中，
用
汽车运行材料费(燃油费、润滑油、轮
经
胎费等)所占比率最大（40％以上）。
济
其消耗和节约的研究，对提高汽车使
性
用经济性具有重要作用。
在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃油仍将以石油产 品为主。
例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45 ％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交 通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％，每 年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％。
（GB/T12545-2001）：微型车试验循环(11工况)；轿车及总质量小于3.5t的载 货汽车（不包括微型载货汽车）试验循环(25工况)；总质量在3.5~14t的载货汽 车及公路客车试验循环（六工况）；总质量大于14t的载货汽车试验循环（ 六 工况）；城市客车（包括城市铰接客车）试验循环（ 四工况）。
况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的 路上试验方法。
影响汽车燃料经济性的使用因素
行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雷等
二、汽车燃料经济性试验方法
行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雷等
二、汽车燃料经济性试验方法
3. 道路循环试验（完全按规定的车速——时间规范进行的道路试验方法） 试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。 主要有等速百公里油耗试验和怠速油耗试验。 优点：在一定程度上反映了实际行驶工况，且数据重复性好，使用仪器简单，耗时
测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种 使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类： 不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、 怠速油耗等)； 在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的 循环试验。
汽车燃油经济性试验方法
1. 不控制的路上试验（运输生产部门采用，在实际使用中进行试验） 只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状
汽车燃油经济性：①指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输 工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一；②在保证动力 性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车发动机的燃油经济性：通常由有效燃油消耗率be(ge) 或 有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率 利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车 的燃油经济性。
少，成本低
1）直接档全油门加速油耗试验
通常被间接用于检验汽车的技术状况。要求在平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于 0.3%（最好不大于0.1%）的混凝土或沥青路面上进行，测试路长度500m。
汽车在直接档以30km/h的稳定车速通过50m测速路段，在到达500m测试路段的起始 点时，油门全开，加速通过测试路段。测量通过500m的加速时间、油耗量及汽车在 测试路段终点的速度。试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差应不 大于5%，取四次测量结果的平均值作为测定值。
按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
明确的规定，如一般路面、恶劣路面、山区路面各指哪些路段、包括多少公 里等；而对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。
评价指标
①常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工 作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容 量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传 动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者常 用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大， 汽车燃油经济性越差。
工况行驶百公里燃油消耗量的测试比较复杂，通常情况下在试验台上进行。
我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一 个强制性国家标准。 对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1日 执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一阶段 标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
正常，充分预热（热发动机，主要 传动部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状
况的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经
济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，
它只能作为一种相对比较性的指标。
二、汽车燃料经济性试验方法
3）多工况燃料测试循环试验
欧共体、美国以及我国等都根据本国情况，制定了相应循环行驶试验工况来模 拟汽车的实际运行工况，并以百公里油耗量作为相应车型的燃油经济性指标。
上图为美国环保署（EPA） CVC-C型式循环（UDDS）的速 度——时间关系曲线。是根据美国洛杉矶市中心的交通情况 拟定的，包括了一系列不重复的加速、减速、怠速、接近于 等速、停车的行驶过程。
下图是欧洲道路循环（NEDC）的速度——时间关系曲线。
室内试验的优点：便于对试验中的换档、制动、加速等工况进行规范， 实现计算机模拟控制，试验重复性好。
②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程， 即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用 每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越 大，汽车燃油经济性越好。
常用的评价指标
①等速行驶百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档 在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量； ②工况行驶百公里燃油消耗量：各国都制定了不同的循环行驶试验工况。循环工况规定了 车速-时间行驶规范，如换档时刻、加速时刻、制动时刻以及行驶的速度和加速度数值等。
二、汽车燃料经济性试验方法
2）等速百公里油耗试验
等速百公里燃油消耗量曲线，（我国规定，轿车半载，货车全载），以最高档
在水平良好路面上等速行驶100 km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度
间隔的等速百公里的燃油经济性。
在一定的气温、气压、相对湿度、风
速范围内，试验汽车的技术状况应
档最低速等）先到路上进行滑行试验，以确 定其行驶阻力功率Pｆ+PW
将滑行试验结果与汽车质量参数输入到转鼓试验台的操作系 统。汽车驱动转鼓时将会遇到与道路上完全一样的阻力，包 括整车的滚动阻力、空气阻力与加速阻力等。
下图是货车BCA1026-BH试验结果，图中较粗的连续曲线是实验室实际 的车速-行程过程。
汽车运用工程：表3-5(p55)以及图3-3(p56)是关于乘用车十五工况循环试验情况， 请同学们自学。
二、汽车燃料经济性试验方法
4. 室内试验 在汽车底盘测功机上按试验规范进行。可以同时进行废气污染测量。
试验规范：见P57表3-6，美国汽车工程师协会（SAE）试验规范。
转鼓试验台功能： ①燃油经济性（等速百公里燃油经济性、多工况燃油经济性） ②动力性（最高车速、加速、起步加速、最大爬坡度、高档最高速、各
汽车燃油经济性介绍
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3 汽车燃油经济性
3.1 汽车燃油经济性评价指标 3.2 汽车燃油经济性计算 3.3 提高汽车燃油经济性的途径和技术 3.4 润滑材料的合理使用 3.5 轮胎的合理使用
汽车使用经济性是一种使用性能,
是指汽车为完成单位运输量所支付最
汽
少费用的能力。它是评价汽车运输企
车
业经营经济效果的综合性指标。
使
我国营运汽车的平均运输成本中，
用
汽车运行材料费(燃油费、润滑油、轮
经
胎费等)所占比率最大（40％以上）。
济
其消耗和节约的研究，对提高汽车使
性
用经济性具有重要作用。
在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃油仍将以石油产 品为主。
例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45 ％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交 通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％，每 年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％。
（GB/T12545-2001）：微型车试验循环(11工况)；轿车及总质量小于3.5t的载 货汽车（不包括微型载货汽车）试验循环(25工况)；总质量在3.5~14t的载货汽 车及公路客车试验循环（六工况）；总质量大于14t的载货汽车试验循环（ 六 工况）；城市客车（包括城市铰接客车）试验循环（ 四工况）。
况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的 路上试验方法。
影响汽车燃料经济性的使用因素
行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雷等
二、汽车燃料经济性试验方法
行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雷等
二、汽车燃料经济性试验方法
3. 道路循环试验（完全按规定的车速——时间规范进行的道路试验方法） 试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。 主要有等速百公里油耗试验和怠速油耗试验。 优点：在一定程度上反映了实际行驶工况，且数据重复性好，使用仪器简单，耗时
测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种 使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类： 不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、 怠速油耗等)； 在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的 循环试验。
汽车燃油经济性试验方法
1. 不控制的路上试验（运输生产部门采用，在实际使用中进行试验） 只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状
汽车燃油经济性：①指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输 工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一；②在保证动力 性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车发动机的燃油经济性：通常由有效燃油消耗率be(ge) 或 有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率 利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车 的燃油经济性。
少，成本低
1）直接档全油门加速油耗试验
通常被间接用于检验汽车的技术状况。要求在平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于 0.3%（最好不大于0.1%）的混凝土或沥青路面上进行，测试路长度500m。
汽车在直接档以30km/h的稳定车速通过50m测速路段，在到达500m测试路段的起始 点时，油门全开，加速通过测试路段。测量通过500m的加速时间、油耗量及汽车在 测试路段终点的速度。试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差应不 大于5%，取四次测量结果的平均值作为测定值。