隧道贯通测量
隧道贯通测量
隧道贯通测量2篇隧道贯通测量（一）隧道贯通测量是指通过测量手段确定隧道两端之间的连接是否贯通的一项工作。
在进行隧道工程建设过程中，隧道贯通是其中的一个重要节点，意味着隧道的贯通通道已经打通，为后续的工程进展提供了基础条件。
下面将介绍隧道贯通测量的意义、工作内容和方法。
隧道贯通测量的意义非常重大。
首先，隧道贯通的完成标志着隧道工程建设进入了尾声阶段，为后续的道路、照明、通风等工程提供了施工条件。
其次，隧道贯通测量能够及时发现并纠正施工过程中存在的问题和差错，保障隧道的质量和安全。
此外，隧道贯通也是隧道工程的一个重要里程碑，对于宣传和推广隧道工程的成果起到了重要的作用。
隧道贯通测量的工作内容一般包括以下几个方面。
首先是测量基本数据，包括隧道的长度、宽度、高度等尺寸数据，以及隧道两端的高程和坐标值等。
这些数据对于后续的工程施工和设计都有着重要的参考价值。
其次是测量贯通情况，即通过合适的测量手段确认隧道两端的连接是否贯通。
最后是对测量数据进行处理和分析，得出准确的测量结果，并进行相应的记录和归档。
这些工作都需要使用专业的测量设备和工具，以保证测量结果的准确性和可靠性。
隧道贯通测量的方法主要有三种：直线法、导向法和声波透射法。
直线法是通过拉直测量线，分别从隧道两端进行测量，然后根据测量结果进行对比，判断隧道是否贯通。
导向法是利用导线或导管等导向物，通过调整使其在隧道两端的位置重合，再进行测量，也可以判断隧道是否贯通。
声波透射法是利用声波在介质中的传播特性，通过对声波的反射和传播时间进行测量，判断隧道贯通情况。
这三种方法各有优劣，需要根据具体情况选择合适的方法进行测量。
总之，隧道贯通测量是隧道工程建设中的一个重要环节，具有重要的意义和作用。
通过合理准确地进行测量工作，可以为后续的工程施工和设计提供基础数据和可靠依据，保障隧道的质量和安全。
同时，隧道贯通也标志着隧道工程的进展，为宣传和推广隧道工程的成果起到了关键作用。
隧道测量及提高贯通精度方法
隧道测量及提高贯通精度方法摘要：本文论述了隧道测量的基本步骤及提高隧道贯通精度的测量方法。
关键词：隧道贯通；精度估算；隧道测量；贯通精度一、引言由于对隧道施工工艺工序不清楚,很多工程测量技术人员进入角色后会觉得无从下手,反映在实际操作中顾此失彼,有的甚至造成工程较大浪费。
对施工单位而言,洞内控制测量精度的高低就直接影响到贯通的精度,需要有相应的提高贯通精度的方法。
二、隧道测量的前期准备1、认真阅读相关设计图纸,准确领会设计意图。
工程所处在平曲线、竖曲线范围以及所有参数,应认真验算设计给定的平面坐标、设计高程。
对不清楚和有异议的地方及时提出,以免贻误工程施工。
2、熟悉相关设计规范以及对本工程的具体测量要求。
熟悉《隧道工程施工技术规范》的测量章节要求,保证工程设计图纸中隧道净空要求、结构轮廓几何尺寸、相互之间的位置关系,实测时做到心中有数。
3、了解隧道施工工艺和步骤,提前为施工做好放样准备。
一般设计文件对隧道施工工艺和步骤都有提出要求和设计,实际施工时也会有一定的变动。
所以现场实际操作时应认真研究工艺和步骤,准确控制好每阶段的轮廓尺寸。
4、制定较为详细的施工测量计划方案。
根据设计技术交底和现场测量交桩,根据以上3点要求,技术人员应该制定较为详细的施工测量计划方案,包括测量准备、仪器适配、正常实施测量的技术要求等等。
三、隧道测量的主要步骤隧道施工测量主要分为5个步骤进行:测量方案准备--隧道进出口闭合测量--洞口测量--洞内正常测量--监控量测--竣工测量。
其中洞内正常测量也可以分为开挖轮廓测量--初期支护测量--二次衬砌测量3个阶段。
每个阶段和项目精度都不相同,应认真控制和把握。
测量方案准备在开工前应根据设计图纸和规范制订好较为详细的实施性测量方案,包括人员配备、仪器准备以及各个阶段和工序技术要求和措施等。
隧道进出口闭合测量根据设计技术交底和现场测量交桩,正式实测前,应对所交桩位的坐标和高程进行闭合联测,符合精度要求后才能正式实地放样。
隧道贯通测量方案
隧道贯通测量方案1. 引言隧道贯通测量是在隧道建设工程中的一项重要任务，其主要目的是确保隧道的两端能够准确地连接在一起，保证隧道的完整性和安全性。
本文档将介绍一个隧道贯通测量方案，包括测量方法、仪器设备、操作步骤和数据处理等内容，以帮助工程师和技术人员正确地进行隧道贯通测量。
2. 测量方法2.1 全站仪法全站仪法是一种常用的隧道贯通测量方法，其基本原理是通过测量隧道两端的控制点坐标和方位角，计算出两端之间的距离和方位差。
具体步骤如下：1.在隧道两端各设置一个控制点，并准确测量控制点的初始坐标和方位角；2.使用全站仪测量控制点，并记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次测量两端的控制点，并记录测量数据；4.根据测量数据计算出隧道的贯通距离和方位差。
2.2 GPS测量法GPS测量法是一种基于全球定位系统的隧道贯通测量方法，其优点是测量精度高、速度快、不受地形和地物遮挡的影响。
具体步骤如下：1.在隧道两端各设置一个GPS接收器，并确定其初始位置；2.同时启动两个GPS接收器，记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次记录两个GPS接收器的位置数据；4.根据测量数据计算出隧道的贯通距离。
3. 仪器设备进行隧道贯通测量需要使用以下仪器设备：•全站仪：用于测量控制点的坐标和方位角；•GPS接收器：用于测量隧道两端的位置数据；•计算机：用于数据处理和结果分析。
此外，还需要配备适当的测量辅助工具，如三角架、测量杆、反光镜等。
4. 操作步骤4.1 全站仪法的操作步骤1.在隧道两端的控制点上设置三角架，并固定全站仪；2.启动全站仪，并进行标定和校准；3.使用全站仪测量控制点的坐标和方位角，并记录测量数据；4.在隧道贯通后，再次测量控制点，并记录测量数据；5.将测量数据导入计算机，进行数据处理；6.根据计算结果，判断隧道的贯通精度是否符合要求。
4.2 GPS测量法的操作步骤1.在隧道两端的GPS接收器上设置天线，并确定初始位置；2.同时启动两个GPS接收器，并记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次记录两个GPS接收器的位置数据；4.将测量数据导入计算机，进行数据处理；5.根据计算结果，判断隧道的贯通精度是否符合要求。
特长隧道贯通测量方案
清塘铺特长隧道贯通测量方案二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化——邵阳公路编制:复核:中铁五局集团安邵高速公路项目部二0一0年三月五日目录1、工程概况 12、作业依据 13、贯通测量方案 2～54、贯通误差调整 6～75、测量质量保证措施 71 概述二广国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路第TJ1标段起点桩号K94+112.169，终点桩号K127+660，全长33.54783公里；位于益阳市的安化县和涟源市境内，重点隧道清塘铺隧道左洞全长4800m，右洞全长4775m。
1、1 坐标系统1、1、1．平面坐标系统：清塘铺隧道进口至出口投影高为400 m。
1、1、2．高程采用1985国家高程基准。
2、作业依据，按照《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）和《工程测量规范》（GB50026-2007）规定的测量方法及技术指标进行作业。
2、1洞内导线测量主要技术要求表4.2.2-3 导线测量技术要求表4.2.3-2水准测量观测的主要技术要求表4.2.3-3水准测量观测的主要技术要求3、隧道测量控制方案3、1隧道工程相向施工中线在贯通面上的贯通误差，不应大于表8.6.2的规定。
表8.6.2 隧道工程的贯通限差3、2清塘铺隧道洞外进洞平面控制点G003、G004，I024。
出口进洞平面控制点GPS029、GPS030、G005，为设计院交底三等平面控制点。
进出洞口高程点I024、GBM3为设计院交底四等平面控制点。
3洞内控制测量设计洞内导线的主要作用是保证隧道在平面位置上按规定的精度贯通和便于施工放样，确定一个经济、合理的施测精度，既可保证隧道准确贯通，又能节省大量的人力、物力、时间和金钱，有效提高工作效率。
进出口控制点，以相向施工进洞，贯通里程K112+008，导线长度为2700m左右。
为了保证隧道顺利贯通，根据《规范》表8.6.2“横向和高程贯通精度要求”规定4～8km 隧道洞内贯通误差的限差为150 mm 的要求，以此作为测量设计的依据，不占用洞外控制网贯通精度的余额，使得设计的洞内测角、量距精度更为安全，同时，也符合《规范》规定。
隧道工程贯通测量方案
隧道工程贯通测量方案一、引言隧道是一种地下交通管线建筑，是运输和通信建设的重要组成部分。
它们是连接城市和地区的重要交通枢纽，因此在建设时需要严格的测量和监控。
隧道工程贯通测量是建设过程中的一个关键环节，它可以确保隧道的质量和安全。
二、贯通测量的目的1. 确保隧道贯通的准确性和精度；2. 提供隧道施工地质的实时记录和控制；3. 为后续的施工和设备安装提供准确的数据支持。
三、常用的测量方法1. 钻孔法：通过在隧道两端位置进行钻孔，然后测量钻孔的位置和深度来确定隧道的贯通情况。
2. 微震法：利用地震波检测地下岩层的变化，从而确定隧道的位置和贯通情况。
3. 雷达法：通过使用地质雷达来检测隧道位置和地层情况。
4. GPS定位：利用全球卫星定位系统来测量隧道位置和贯通情况。
5. 激光扫描：使用激光扫描仪来获取隧道内部的三维数据，以确定隧道的位置和形状。
四、测量前的准备工作1. 确定贯通点的位置和方向，以及测量的最佳方法；2. 对待测区域进行地质勘探和勘测，确定地层情况和环境情况；3. 进行现场测量点的设置和标定；4. 确定测量设备和人员的分工和任务。
五、测量过程1. 采用地质勘探工具进行现场勘探，确定贯通点的位置和地质情况；2. 根据贯通点的具体情况选择适当的测量方法；3. 对测量设备进行调试和检验，确保设备的正常工作；4. 对贯通点附近的地质情况进行监测，防止因测量活动引起的地质灾害。
六、测量结果的处理和分析1. 将测量得到的数据进行整理和分析，得出最终的测量结果；2. 进行误差分析和修正，确保测量结果的精确性；3. 将测量结果与实际情况进行对比，发现偏差并进行修正。
七、测量结果的应用1. 测量结果的准确性对于后续的隧道施工和设备安装具有重要作用，可以确保施工的顺利进行；2. 测量结果还可以作为后续隧道维护和管理的重要参考数据，为隧道的安全运营提供保障。
八、总结隧道工程贯通测量是隧道建设过程中不可或缺的重要环节，它对于隧道的质量和安全有着重要的影响。
隧道贯通测量误差预计方案
隧道贯通测量误差预计方案隧道进出口、斜井间贯通时，除进行洞外导线和洞外高程测量之外，还必须进行隧道洞内和进出口、斜井间的联系测量。
所以在进行贯通测量误差预计时，要考虑隧道进出口、斜井间的联系测量误差及隧道洞内测量误差的综合影响。
（一）测量方案简述工程要求水平重要方向x’上的容许偏差为0.3m,竖直方向上的容许偏差为0.05m.(1) 隧道洞外进口、斜井按B级GPS网进行测量，测量时采用美国产天宝5800GPS观测2个时段，每个时段测量1.5小时。
(2)定向测量尤溪隧道进口、斜井各采用几何定向。
1、对中误差当定向边边长d=400m时，仪器及棱镜的对中误差为：E C=E T=±1”。
2、测线前后两测回的平均值误差M平=±1/√2=±0.71”.则M定=±√M EC2+M ET2+M平=±√12+12+0.712=±1.58”3、洞内导线测量进口从洞口起始边GCPI140-GCPI119边开始，沿大里程方向闭合到秀村斜井的CPI140-3~CPI140-4边。
测角、测边采用日本产SOKKIA SET230R全站仪，角度测9个测回:每边往、返各测3个测回，一测回内读数误差不大于5mm,单程测回间较差不大于10mm,往测及返测边长化算到隧道平均高程面上水平距离（经气象和倾斜改正）后的互差，不得大于边长1/6000。
所有闭（附）合导线和支导线均有不同观测者独立测量两次，取两次测量的角度及边长平均值，并进行严密平差计算。
4、隧道洞外水准测量进口与秀村之间的水准测量按照洞外二等水准要求实测，自进口洞外水准点GCPI140到秀村斜井洞口水准点BM60进行往返观测单程路线长度27KM，同时采用美国Trimble电子水准仪和日本产Sokkia电子水准仪实测。
5、洞内水准测量采用苏-光自动安平水准仪往返观测，往返高差的较差不大于±4√L(L 为水准点间的长度，以km 为单位)。
隧道贯通误差测量报告
隧道贯通误差测量报告1、前言由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。
隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前隧道贯通误差主要为横向贯通误差。
2、编制依据(1) 《工程测量规范》(GB50026-2007(2) 《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12897-2006)(3) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)3、工程概况标段内隧道共1座，为隧道，该隧道设计为分离式隧道。
隧道桩号范围为左线LK79+874 LK80+515路线总长为639m 右线RK79+880- RK80+490路线总长为610m隧道洞口段围岩级别为V级，洞身段为V级、W级、皿级，设置人行横洞1处。
双向四车道高速公路，隧道设计速度：80km/h。
4、贯通误差测量实测方案及误差规定（1）贯通误差测量实测方案隧道采用双洞单向开挖，由隧道左右洞出口向进口开挖，根据隧道左右洞进出口导线布设情况：左洞出口于Z4设站，以Z3-1定向，测量GPS控制点GD006即点GD006 1;右洞出口于Y4设站，以Y3-1定向，测量GPS控制点GD006即点GD006 2分别将GD006 1和GD006 GD006 2和GD006勺坐标、高程投影至线路中线及其垂直方向上，所得差值即为隧道纵向和横向误差，测得两组高程之差即为竖向贯通误差。
（2）误差规定隧道贯通误差根据《工程测量规范》（GB50026-2007规定乩6. 2隧道工程的硼工中线在贯通面上的贯画吴差’不应大于表8. 6. 2 W.«8.az |g道工程贯通限差注;作业时，可櫃18隧勇期工方法和随道用輦的不站肖贾通请菱的调整不会显著馬响Bi诡中线几何形狀和工程性獻1,躺向駅限差可适胡宽IF•曲.8,6, 3检宜控制测量隧道控量对贯诵中的影响值，不应大于表8. 6. 3的规定.* 8^3制测量对贯通申误羞辦ffl的限值5、贯通误差测量实测数据左洞进口导线实测数据右洞进口导线实测数据详细数据见附表1、26、贯通测量实测数据分析根据实测数据及：左洞：横向贯通误差为：8.0mm < 45mm高程贯通误差为：5.2mm < 25mm右洞：横向贯通误差为：0.0mm < 45mm高程贯通误差为：4.8mm < 25mm以上实测数据计算值与限差值对比得知，隧道左右洞横向贯通误差及高程贯通误差没有超过限差。
隧道贯通段测量内容
隧道贯通段测量内容隧道贯通段测量的主要内容有：1.进行贯通测量设计：这是确保隧洞准确贯通的技术基础，相向或单向掘进均宜事先做好贯通测量技术设计，并按设计进行作业。
2.建立洞外平面和高程控制：这是隧道贯通测量中的重要环节，通过建立洞外控制网，可以对隧道内的施工进行准确的定位和测量。
3.进行施工放样：在隧道内进行施工放样，标出拱顶、边墙和起拱线位置，立模后检测。
4.测绘洞室开挖和衬砌断面：通过测绘洞室开挖和衬砌断面，可以计算开挖、填筑工程量及进行竣工验收。
5.计算开挖、填筑工程量及进行竣工验收：这是隧道贯通测量的最后环节，通过对开挖、填筑工程量的计算和竣工验收，可以确保隧道施工符合设计要求，达到预期的贯通效果。
隧道贯通段测量的主要内容是围绕确保隧洞准确贯通的目标进行的，通过建立洞外平面和高程控制、进行施工放样、测绘洞室开挖和衬砌断面、计算开挖、填筑工程量及进行竣工验收等一系列步骤，最终实现隧道的准确贯通。
隧道贯通段测量的意义在于：1.保证隧道施工的准确性和精度，确保隧道的质量和安全。
2.通过获取实际的贯通误差值，可以作为下一步调整施工中线的依据，以获得一条调整后的隧道中线，作为扩大断面、衬砌以及在铁路隧道中铺设铁轨的依据。
3.可加快施工进度，改善通风状况与劳动条件，有利于矿井开采与掘进的平衡接续，加快矿井建设。
隧道贯通段测量在确保隧道准确贯通、提高施工效率、保障施工安全等方面都具有重要的意义。
隧道贯通测量的原理主要是通过测量隧道两端的控制点坐标和方位角，计算出两端之间的距离和方位差。
具体步骤如下：1.在隧道两端各设置一个控制点，并准确测量控制点的初始坐标和方位角。
2.使用全站仪等测量仪器测量控制点，并记录测量数据。
3.在隧道贯通后，再次测量两端的控制点，并记录测量数据。
4.通过比较两次测量数据，可以得出贯通误差值，以此调整施工中的误差。
贯通测量的目的是保证隧道施工的准确性和精度，确保隧道的质量和安全。
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10.3.1 概述
线路勘测、管线测量及隧道贯通测量是铁路、交通、输电、通讯等工程建设中重要的工作。
以往大多采用传统的控制测量、工程测量方法进行控制网建立及施测，由于该类测量控制网大多以狭长形式布设，并且很多工程穿越山林，周围已知控制点很少，使得传统测量方法在网形式布设、误差控制等多方面带来很大问题。
同时传统方法作业时间也比较长，直接影响了工程建设的正常进展。
自从将GPS 技术引入该领域以来，使其测量效率及测量精度得到可喜的提高，本节将以西安——南京线GPS控制网、秦岭某隧道贯通GPS网及北京地铁精密导线GPS复测为例，介绍GPS技术在线路勘测及隧道贯通等测量中的应用。
10.3.2 线路GPS控制网的建立
传统的线路测量一般采用导线法，在初测阶段沿设计线路布设初测导线。
该导线既是各专业开展勘测的控制基础，也是进行地形测量的首级控制，所以要求相邻导线点通视。
在该线路测量中应用GPS技术的形式是沿设计线路建立狭带状控制网。
目前主要有两种情况，一种是应用GPS定位技术替代导线测量；一种是应用GPS定位技术加密国家控制点或建立首级控制网。
在实际生产中较多的用了后者。
下面以西安——南阳段GPS控制网为例，说明GPS线路控制网的布设和应用情况。
1.布网形式
铁道部《铁路测量技术规程》规定，1：2000比例尺地形图测绘起、闭于高级控制点的导线全长不得大于30km（公路线路一般规定≤10km）。
据此，铁路GPS 线路控制网布设应满足以下几条：作为导线起闭点的GPS应成对出现；每对点必须通视，间隔以1km为宜（不宜短于200m）；每对点与相邻一对点的间隔不得大于30km。
具体间隔视作业条件和整个控制测量工作计划而定，一般5~15km布设一对点。
这些点均沿设计线路布设，其图形类似线形锁。
图10-4显示了西安——南京线西安至南阳段GPS控制网的布设网形。
西安——南京线中西安至南阳线路长度450km，线路通过秦岭山脉东段和豫西山区。
GPS定位测量是为初测导线提供起闭点。
GPS网由13个大地四边形和2个三角形组成。
待定点（GPS控制点）24点为12个点对，相邻点对间平均距离18km。
联测了六个国家控制点，选用其中五个点作已知点参与平差。
为了提高勘测精度和便于日后勘测工作的开展，在构建GPS控制网时在以下地段布设GPS点对：
①线路勘测起迄处；
②线路重大方案起迄处；
③线路重大工程，如隧道、特大桥、枢纽等地段；
④航摄测段重叠处。
2．观测及处理
GPS控制网观测选用单频机或
双频GPS接收机，采用静态观测模式，时段长度一般为30~90min。
数据预处理采用随机软件。
线路测量采用国家统一的平面坐标系统——1954年北京坐标系。
WGS-84与1954北京坐标系统的转换采用国家控制点重合转换，在西安——南京线中西安至南阳段约束平差计算时，剔除了有明显问题的炮校三角点，选用其余五个点进行约束平差。
经平差计算，起闭点的GPS点精度达到国家四等点的精度，满足线路测量需要。
10.3.3 长隧道GPS施工控制网
隧道施工控制网是为隧道施工提供方向控制和高程控制的，一般由洞口点群和两洞口之间联系网组成。
图10-5、图10-6分别为秦岭与云台山隧道的GPS控制网（平面）。
秦岭隧道设计长度10km，是我国最长的铁路隧道。
秦岭隧道GPS施工控制网共观测30条独立基线，平均边长4.1km，最长边长18.6km。
去年台山隧道GPS网在进出洞口及斜井各布设3个GPS点。
采用静态方式观测，观测2个时段，时段长度为60min。
但秦岭隧道GPS网的联系网边每时段观测90min。
用GPS水准解决高程问题，为此建立一个高程转换试验网，有10个网点，用II 等精密水准将黄海高程传递到洞口附近，联测8个点，对联测几何水准的点，采用快速静态测量方式测定其点位。
高程拟合采用非参数回归模型，拟合的高程，满足隧道贯通对高程的精度要求。
各项质量检核结果表明，秦岭隧道GPS施工控制网达到测绘行业标准《全球定位系统（GPS）测量规范》C级网的技术指标，也满足铁路测量精度要求达到国家三等控制点精度。
10.3.4 地铁精密导线GPS测量
地铁精密导线GPS测量与普通控制网GPS测量有两个显著区别：
1．地铁精密导线GPS测量呈线状；
2．地铁精密导线有大量短边，边长为100m～500m。
所以，GPS测量必须针对精密导线测量的特点进行。
下面就以北京市地下铁道复八线热八区间精密导线GPS测量为例说明地铁精密导线的测量。
用户提出精度指标为：
1.相邻点位中误差不得大于8mm；
2.GPS测定坐标值与既有坐标值（指原有控制点）之差不得大于20mm。
作业方案的制定
制定时作如下考虑：①待定点的分布虽然是线状（导线形式），为了提高精度和剔除错误,仍采用网状观测及平差处理;②静态定位测量.同步环中每条基线测定的时段长度为2小时(只测1个时段),PDOP小于6,同步观测星数不小于4个；③已知控制点有3个点，待定精密导线点为8点，检查2个点（原有精密导线点）。
图10-7为GPS网布设示意图。
图中O为原有精密导线点，Δ为已知控制点，·为待定精密导线点。
经平差计
算，FB
30和FB
32
两点GPS测定的坐标与原有坐标差值（见表10-7）
Δx≤15mm,Δy≤8mm；相邻点位中误差小于8mm。
表10-7 GPS测定坐标与原有坐标较差
北京地下铁道复八线热八段精密导线GPS测量表明，应用GPS定位技术测定地铁精密导线平面位置是成功的，具有很好的经济、社会效益。
地铁精密导线与区域控制网有一定区别，完全套用目前行业标准《全球定位系统（GPS）测量规范》不一定是最科学合理的。
具体还要根据工程具体情况进行灵活掌握。