车桥悬架的功用与原理
汽车悬架系统之车架与车桥
钢板弹簧座平面检查（平面＞2mm， 定位孔＞1mm，堆焊加工或更换）
主销承孔检查（轿车≯0.1mm，货车 ≯0.2mm，否则，可用镶套法或修理尺寸法或更 换）
二、前轮最大转向角的检查和调整
大，否则也会使轮胎产生偏磨损。
• D. 前轮前束
俯视车轮，汽车的两个前轮旋转平面并不完 全平行，而是稍微带一点角度，前端距离小于后 端距离，这种现象称为前轮前束。A-B的差值为 前束值。如图
作用：
抵消由于前轮外倾
车轮向外滚动的趋势，
保证车轮沿直线方向
纯滚动。
前束值是靠人工调整的，通过检查A和B 的距离相减，对照不同车型的前束值，不 符应调整（通过横拉杆调整）。
立悬架相配 1.与非独立悬架匹配的转向桥 图9-12、9-13
汽车非独立悬架转向桥主要由前梁、转向节、 转向主销等几部分组成
• 转向节止推轴承的结构形式qc293-4-12
2.与独立悬架匹配的转向桥 图9-15
独立悬架采用的断开式转向桥，如 图为红旗CA7560型轿车的转向桥与前悬架： 减振器加速振动的衰减，提高行驶平顺性； 上摆臂和上球头销不可拆，靠弹簧自动调 整间隙；下摆臂和下球头销可拆，靠垫片 调整间隙；属于无主销式转向节。
• 但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后， 这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不 平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突 然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底 盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦 定位角度由于任何一种原因产生变化，就可 能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全 性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘 发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车
汽车悬架知识
独立悬架中多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件。
1、横臂式独立悬架：
单横臂式独立悬架（不用于转向桥）
双横臂式独立悬架： 两摆臂等长悬架
(用于转向桥)
两摆臂不等长悬架
用于转向桥
单横臂式独立悬架： （少用）
优点：结构简单、紧凑，布置方便。用于后桥。 缺点：1、当悬架变形时车轮平面将产生倾斜，从
而改变两侧车轮的轮距， 使车轮侧向滑移、磨损严 重。2、该悬架用于转向轮时，会使主销内倾角、车 轮外倾角发生较大变化，对转向操纵有一定影响。
一、纵置板簧式非独立悬架（有如下几种安装方式）
1、一端固定，一端可摆动：
保证弹簧变形时，两卷耳中心线间的距离有改变的 可能，从而减小弹簧的变形量。
空 载
满 载
钢板弹簧工作过程演示
2、滑板式结构：弹簧长度可随变形的增加而增加。弹簧第二片后端带
有直角弯边，弹簧下落时借此直角弯边支靠于支架下端的限位螺栓上，以 防止钢板弹簧从支架中脱出而发生事故。
三、 减振器的分类： 按其作用方式不同分为：
弹性元件 车桥
1：双向作用减振器：在压缩、伸张两行程中均起减振作用。
2：单向作用减振器：仅在伸张行程中起减振作用。
1、双向作用筒式减振器
结构：
活塞杆 储油钢桶
防尘罩
伸张阀
流通阀
导向座
活塞
压缩阀
补偿阀
工作原理
压缩行程：当汽车滚上凸起或滚出凹坑时，车轮靠近车架。
2、一端固定，一端滑板
3、两端直接插入固定于车架上的橡胶支承垫块中：
靠橡胶变形来保证弹簧变形时两端的相对移动。主片不易损坏，无须 润滑，有良好的消除噪声能力，但钢板弹簧的纵向移动量受到限制，该结 构只能在比较长而且刚度较大的钢板上才采用。一般用于前悬。 两端直接插入固定于车架的橡胶支承垫块中
简述汽车悬架的功用
简述汽车悬架的功用
汽车悬架是一种机械装置,位于汽车的底盘系统中,主要作用是支撑和平衡车身重量,同时还可以调节汽车的动态稳定性和舒适性。
以下是汽车悬架的主要功能和用途:
1. 支撑和平衡车身重量:汽车悬架通过将车身的各个部件连接在一起,使得车身能够在行驶过程中保持平衡和稳定,从而提高车辆的性能和安全性。
2. 过滤震动和颠簸:汽车在行驶过程中会受到道路和路况等因素的影响,导致车身震动和颠簸。
汽车悬架通过调整弹簧的刚度和弹性模量等参数,能够有效过滤掉这些震动和颠簸,从而提高车辆的舒适性和稳定性。
3. 调节汽车的动态稳定性:汽车悬架可以根据车辆的行驶状态和路况等因素,对弹簧的刚度和弹性模量等进行调节,从而控制车辆的动态稳定性。
例如,在加速和减速时,汽车悬架可以通过调节弹簧的刚度和弹性模量,使得车辆更加平稳和稳定。
4. 提高汽车的耐久性和可靠性:汽车悬架通过优化弹簧的参数设计,可以降低车身的震动和颠簸,从而提高车辆的耐久性和可靠性。
这有助于减少车辆在行驶过程中的磨损和损坏,延长车辆的使用寿命。
随着汽车技术的不断发展,汽车悬架的性能和功能也在不断提升和改进。
例如,现代汽车悬架通常采用弹性元件和阻尼元件等复合元件,以提高车辆的舒适性和稳定性。
同时,汽车悬架的设计和制造也在不断向着高精度、高效率和高可靠性的方向发展。
汽车悬架如何工作
汽车悬架如何工作汽车悬架是汽车重要的组成部分之一，它的主要功能是支撑和连接车身与车轮。
悬架系统在汽车行驶中起到了减震、稳定、保持车身平稳和提高驾乘舒适性的作用。
下面将详细介绍汽车悬架的工作原理。
首先，汽车悬架系统主要由减震器、弹簧、悬臂、悬挂杆、防护杆、撞减杆等组成。
其中，减震器起到了减震和抑制车身较大振动的作用，弹簧则起到了支撑和弹性缓冲作用，而悬臂、悬挂杆、防护杆、撞减杆等则起到了连接车身与车轮的作用。
其次，汽车悬架系统的工作原理可以分为两个方面：一是车轮运动的控制，二是减震功能的实现。
车轮运动的控制主要通过悬挂杆和悬臂来实现。
当汽车行驶时，车轮会受到地面的不平衡力的作用，导致车身产生较大的颠簸。
这时，悬挂杆会起到连接车身和车轮的作用，通过弹簧的支撑和悬臂的运动，使车轮能够相对于车身进行运动，从而减少车身的摆动，并保持良好的行驶稳定性。
悬挂杆的设计和悬臂的长度、弹性系数等都会对车轮运动的控制起到重要的影响。
减震功能的实现主要依靠减震器。
减震器通过其中的油封、活塞和阻尼液压装置等，在车轮受到颠簸时能够消耗一部分能量，减少车身振动，从而提高驾乘的舒适性。
减震器中的阻尼装置具有阻尼力的特性，能够根据车轮的运动变化实时调整阻尼力，使车身始终保持平稳的状态。
同时，减震器还能够对车轮在过减速带、颠簸路面等情况下产生的冲击力起到一定的缓冲作用，保护车身和乘客。
除了以上核心部件，汽车悬架系统还会配备其他辅助装置，如防护杆和撞减杆。
防护杆主要用于防护悬架系统，在遇到碰撞时能够起到保护车身和悬架的作用。
撞减杆则能够在碰撞时通过变形消耗部分碰撞能量，减少对车身和乘客的冲击力。
总体来说，汽车悬架系统通过弹簧支撑和悬臂的运动，使车轮能够相对于车身进行运动，从而减少车身的颠簸。
减震器则通过阻尼装置和阻尼液压装置，消耗部分能量，减少车身振动，提高驾乘舒适性。
悬架系统中配备的防护杆和撞减杆能够在遭受碰撞时起到保护车身和乘客的作用。
车辆悬架知识
车辆悬架知识车辆悬架是指车辆的底盘系统，它连接了车身和车轮，起到支撑车身、降低震动以及保持车辆稳定性的作用。
悬架系统的设计和性能直接影响着车辆的行驶舒适性、操控性以及安全性。
本文将介绍车辆悬架的基本原理和常见类型。
我们来了解一下车辆悬架的基本原理。
悬架系统的主要任务是通过减震器和弹簧来吸收道路不平和车辆运动带来的震动，保持车身相对稳定。
减震器是悬架系统中的核心部件，它通过控制车轮的运动，使车身保持相对稳定。
弹簧则起到支撑车身的作用，使车辆在通过不平路面时能够保持相对平稳。
悬架系统还包括控制臂、转向节、横拉杆等部件，它们协同工作，使车辆具备良好的操控性。
根据悬架系统的构造和工作原理，可以将车辆悬架分为多种类型。
常见的悬架类型有独立悬架、非独立悬架和半独立悬架。
独立悬架是指每个车轮都有独立的悬挂系统，它能够使车轮在行驶过程中保持相对独立的运动，从而提高车辆的行驶稳定性和操控性。
非独立悬架是指两个相邻车轮共用一个悬挂系统，它的结构相对简单，但对车辆的行驶稳定性和操控性要求较低。
半独立悬架则是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种类型，它在结构上介于两者之间。
不同类型的悬架系统适用于不同的车辆和使用环境。
一般来说，高速公路上的轿车多采用独立悬架，因为它能够提供更好的操控性和行驶稳定性。
而越野车和SUV等车型则更适合采用非独立悬架或半独立悬架，因为它们可以更好地适应复杂的路况和颠簸的路面。
悬架系统还可以根据其结构特点进行更细分。
常见的细分类型有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等。
麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架类型，它通过麦弗逊支撑结构来支持车轮的运动。
双叉臂悬架则采用了两个控制臂来支撑车轮，它具备较好的悬架刚度和操控性能。
多连杆悬架是一种较为复杂的独立悬架类型，它通过多个连杆和支撑杆来实现车轮的运动控制，具有较高的工作效率和稳定性。
除了常见的悬架类型外，还有一些特殊的悬架系统。
例如，空气悬架系统可以通过改变气囊的气压来调节车身的高度和硬度，提供更好的行驶舒适性和通过性。
车辆悬架知识
车辆悬架知识车辆悬架是汽车重要的组成部分之一，它承担着车身支撑和缓解路面震动的重要任务。
悬架系统的设计和调校直接影响到车辆的操控性、舒适性以及安全性。
本文将介绍车辆悬架的基本原理、类型和调校方法，以及对车辆性能的影响。
一、悬架系统的基本原理悬架系统是连接车身和车轮的重要组件，其主要功能是支撑车身并缓解路面的冲击。
悬架系统通常由弹簧、减震器和悬架结构组成。
其中，弹簧起到支撑车身的作用，减震器则用来吸收和控制弹簧的振动。
二、悬架系统的类型根据结构和工作原理的不同，悬架系统可以分为独立悬架和非独立悬架两种类型。
独立悬架系统的特点是每个车轮都有独立的悬架装置，能够独立响应路面的不平，提高车辆的操控性和舒适性。
而非独立悬架系统则是多个车轮共用一个悬架装置，其结构简单但对路面的响应能力较差。
根据弹簧的类型，悬架系统又可以分为螺旋弹簧悬架、气囊悬架和叶片弹簧悬架等。
螺旋弹簧悬架广泛应用于大多数汽车上，它具有结构简单、制造成本低的优点。
气囊悬架则主要用于高档车型，具有可调节车身高度和硬度的特点。
叶片弹簧悬架则常见于商用车辆，其悬架结构坚固耐用。
三、悬架系统的调校方法悬架系统的调校是指根据车辆的用途和要求，调整悬架的刚度、行程和减震特性，以达到最佳的操控性和舒适性。
调校悬架系统需要考虑到车辆的质量、型号、悬架结构和使用环境等因素。
调校悬架系统的方法主要包括调整弹簧预紧力、更换弹簧和减震器、调整减震器的阻尼力和行程等。
通过这些方法，可以改变悬架系统的刚度和减震特性，从而提高车辆的操控性和舒适性。
四、悬架系统对车辆性能的影响悬架系统对车辆的操控性、舒适性和安全性都有重要的影响。
一个好的悬架系统可以提高车辆的操控性，使驾驶者更容易控制车辆，并提高车辆的稳定性和操纵性。
同时，良好的悬架系统还能提供舒适的乘坐感受，减少车辆在行驶过程中的颠簸感。
悬架系统对车辆的安全性也有重要的影响。
一方面，良好的悬架系统可以保持车轮与地面的接触，提供良好的抓地力，从而减少制动距离和转向距离。
后桥双叉臂悬架工作原理
后桥双叉臂悬架工作原理
嘿呀！今天咱们来好好聊聊后桥双叉臂悬架工作原理，这可真是个有趣又有点复杂的话题呢！
首先呀，咱们得知道啥是后桥双叉臂悬架？哎呀呀，简单来说，它就是汽车后桥部分的一种悬架结构啦！
那它到底是咋工作的呢？哇，这可得仔细讲讲！当车子在路上跑的时候，后桥双叉臂悬架就开始发挥作用啦！1. 遇到颠簸路面的时候呢，双叉臂的结构能够有效地分散冲击力，让车子不会那么颠簸，就好像给车子穿上了一双超级减震的鞋子呀！你说神奇不神奇？2. 而且呢，在转弯的时候，它能够提供更好的支撑力，让车子稳稳地拐过去，不会出现那种侧倾得很厉害的吓人情况。
这是为啥呢？因为它的结构设计得很巧妙呀！3. 还有哦，后桥双叉臂悬架还能根据不同的路况和驾驶条件，自动调整悬架的硬度和弹性。
哎呀呀，这是不是很智能呢？
那它为啥能有这么厉害的功能呢？这就得从它的结构说起啦！双叉臂悬架有两个叉臂，就像两只强壮的手臂一样，相互配合工作。
这两个叉臂的角度和长度都是经过精心设计的呢！而且呀，它们还连接着各种弹簧、减震器等部件。
哇塞！这些部件协同工作，才能让后桥双叉臂悬架发挥出最大的作用呀！比如说弹簧，它能吸收一部分冲击力；减震器呢，则能控制弹簧的回弹速度，让车子的震动更加平稳。
哎呀呀，说了这么多，是不是对后桥双叉臂悬架工作原理有了一
些了解啦？不过，这只是个大概，真正的原理可复杂着呢！但是只要咱们多学习、多研究，就能搞明白啦！怎么样，是不是很有趣呀？。
车桥悬架的功用与原理
2）悬架的种类
独立悬架
减震器
非独立悬架
钢 板 弹 簧
钢板弹簧式非独立悬架
螺旋簧弹簧式非独立悬架
3）悬架中的主要零部件
中心螺栓 ∕ ∕
弹簧夹 ∕ ∕ 钢板弹簧
∕
卷耳
扭杆弹簧
1 2
（一）实训目的
能够正确使用拆卸工具。
可以独立完成减震器的拆卸
（二）实训步骤
1）拆卸前悬架支座防尘罩，如图所示。
2）分离前稳定杆连杆总成。从带螺旋弹 簧的前减振器上拆下螺母并分离稳定杆连杆 总成，如图所示。 提示：如果球节随螺母一起转动，则使用六 角扳手（6 mm）固定双头螺栓。
车桥悬架的功用与原理
01 了 解 车 架 的 种 类
02
熟 悉 悬 架 的 种 类 及 组 成
03
掌 握 减 震 器 的 更 换 步 骤
01 02 03
车架的功用及类型
悬架的功用及组成悬Biblioteka 的类型1、车架的功用及类型
1.作用
汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连 接，其两端安装车轮。作用：在车桥与车架（车轮）之间传递力与 力矩的是悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持 汽车在道路上的正常行驶。
②用千斤顶和木块来支撑前桥，如图所示。
③拆下2 个螺栓和2 个螺母，并从转向节上分离带螺旋弹簧的前减振器 （下部），如图所示。
④拆下3 个螺母和带螺旋弹簧的前减振器，如图所示 。 小心：确保将前轮转速传感器从带螺旋弹簧的前减振 器上完全分离。
3）分离前轮转速传感器。拆下螺栓和卡夹 ，并分离前轮转速传感器，如图所示。 小心：确保将前轮转速传感器从带螺旋弹簧 的前减振器上完全分离。
4）分离前挠性软管。拆下螺栓并分离前挠性软管，如图所示。
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01 了 解 车 架 的 种 类
02
熟 悉 悬 架 的 种 类 及 组 成
03
掌 握 减 震 器 的 更 换 步 骤
01 02 03
车架的功用及类型
悬架的功用及组成
悬架的类型
1、车架的功用及类型
1.作用
汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连 接，其两端安装车轮。作用：在车桥与车架（车轮）之间传递力与 力矩的是悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持 汽车在道路上的正常行驶。
车架
2Байду номын сангаас车架的种类
边梁式车架
中梁式车架
综合式车架
无梁式车架
2、悬架的功用、种类及结构
（1） 悬架的功用
悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传 力连接装置的总称。悬架具有以下的功用： 1）连接车架（或车身）和车轮，把路面作用到车 轮的各种力传给车架（或车身）。 2）缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好 的平顺性。 3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。
2.类型
√ 根据悬架结构的不同可分为非断开式和断开式两种。 √ 根据车桥的作用不同，车桥又可分为转向桥、驱动桥、 转向驱动桥和支持桥4种。下面主要讲述非断开式转向桥 和转向驱动桥。
1）车架
也称大梁。汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由 悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受 汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各 总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
2）悬架的种类
独立悬架
减震器
非独立悬架
钢 板 弹 簧
钢板弹簧式非独立悬架
螺旋簧弹簧式非独立悬架
3）悬架中的主要零部件
中心螺栓 ∕ ∕
弹簧夹 ∕ ∕ 钢板弹簧
∕
卷耳
扭杆弹簧
1 2
（一）实训目的
能够正确使用拆卸工具。
可以独立完成减震器的拆卸
（二）实训步骤
1）拆卸前悬架支座防尘罩，如图所示。
2）分离前稳定杆连杆总成。从带螺旋弹 簧的前减振器上拆下螺母并分离稳定杆连杆 总成，如图所示。 提示：如果球节随螺母一起转动，则使用六 角扳手（6 mm）固定双头螺栓。
3）分离前轮转速传感器。拆下螺栓和卡夹 ，并分离前轮转速传感器，如图所示。 小心：确保将前轮转速传感器从带螺旋弹簧 的前减振器上完全分离。
4）分离前挠性软管。拆下螺栓并分离前挠性软管，如图所示。
4）拆卸带螺旋弹簧的前减振器 ①松开前减振器的前支架至前减 振器螺母，如图所示。 小心：不要拆下前支架至前减振 器螺母；当带螺旋弹簧的前减振 器需要拆解时，仅松开螺母。
②用千斤顶和木块来支撑前桥，如图所示。
③拆下2 个螺栓和2 个螺母，并从转向节上分离带螺旋弹簧的前减振器 （下部），如图所示。
④拆下3 个螺母和带螺旋弹簧的前减振器，如图所示 。 小心：确保将前轮转速传感器从带螺旋弹簧的前减振 器上完全分离。