道路勘测设计的历史,现状及展望

摘要：道路是供各种车辆和行人通行的工程设施，它是以满足汽车行驶要求为前提的。

设计道路时还需要考虑道路的修建和交通对周围环境的影响等。

本文主要介绍了我国道路勘测设计领域的历史、现状水平、未来发展、新技术的应用等相关内容。

关键词：历史、现状水平、未来发展、新技术的应用1.历史我国道路建设具有悠久的历史，远在汽车还没有出现以前，就在道路建设方面创造了光辉的业绩。

早在西周时代就将城乡道路按不同等级进行统一规划，修建了各样的道路，形成了以都城为中心的道路体系。

唐代是我国古代道路发展的极盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达道路网。

新中国成立后为了迅速恢复和发展我国的国民经济，巩固国防，我国在经济基础非常薄弱的基础上，对公路建设做出了巨大努力，取得了显著的成就。

改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，这为我国公路快速发展提供了机遇。

但是公路发展的突出成就就是高速公路的迅速崛起，高速公路是交通运输现代化的重要标志之一。

2.现状水平1、我国众多城市中出现的交通问题以及对未来交通需求所具有的共同点我国城市交通目前普遍存在的主要问题是：（1）交通堵塞严重；（2）交通事故频繁；（3）车辆行驶速度下降；（4）停车占道问题严重。

出现上述问题的根本原因是：（1）城市的道路建设滞后于城市人口和机动车数量的增长；（2）城市客货运量猛增，道路负荷饱和，客货争运严重；（3）城市公共汽车、电车运载量，已不能胜任大城市高峰客流输送时的需求；（4）城市轨道交通建设缓慢，远不能适应城市客运发展需求；（5）城市交通管理设施落后，水平低，体制分散；（6）城市交通发展宏观调控不力，缺乏整体发展的战略。

2、截止2009年，公路勘察设计企业共515个。

其中，具有甲级工程设计的企业105个；国有企业225个、国有独资公司6个、股份有限公司37个、有限公司182个、集体企业19个、私人独资1个、中外合资1个；从业人员44623人，专业技术人员38618人；公路勘察设计企业全年营业收入169亿元，其中工程勘察营业收入为34亿元（占比为20%），工程设计营业收入98亿元（占比为58%），工程技术管理服务营业收入为16亿元（占比为9%），工程承包收入为16亿元（占比为9%）；公路勘察设计行业人均营业收入为38万元。

2.1行业竞争格局分析著名战略管理专家迈克尔·波特认为，一个行业的竞争格局取决于行业现有竞争者及潜在的进入者、购买者、供应者、替代品五种基本竞争力量的抗衡，这五种基本竞争力量的状况及其综合强度，引发行业内在结构的变化，从而决定着行业竞争的激烈程度和利润情况。

对于目前公路勘察设计行业来讲，现有竞争者及潜在的进入者、购买者、供应者之间的角逐与平衡是决定行业竞争格局的主要力量。

公路勘察设计行业现有竞争者及潜在的进入者公路勘察设计行业现有竞争者及潜在的进入者大致可分为三大类：一是部及各省级公路规划勘察设计院；二是国内民营、私营设计单位以及地方小院；三是国内、外实力雄厚的大型综合工程咨询公司。

部及各省级大中型公路勘察设计院主要可分为两类：一类是传统公路勘察设计院。

其中，一部分实行事业单位企业化管理，很多勘察设计院按照1998年国务院颁布的《企业法人登记管理条例》的要求取得了企业法人资格，但并非严格意义上的现代企业独立法人，本质上仍然是各省交通运输厅下属事业单位；另外一部分是传统意义上的国有企业，大部分归属于当地交通投资集团或其他国资公司。

两者均在体制上与现代企业制度的要求相去甚远，在市场化能力和现代企业经营管理体系建设等方面还有较长的路要走。

但是，这类设计院由于历史悠久，在业绩、技术及其人才等方面具有较深厚的沉淀和积累，与公路建设主管政府部门也有千丝万缕的联系，近年来，在获取本地项目等方面依然具有很大的优势，随着各地交通基础设施的大发展，在各自区域内取得了很好的业绩；二类是改制后成立的公路勘察设计公司，以有限公司和股份公司的形式存在，基本建立起了现代企业制度，体制迸发出来的活力以及与当地公路主管部门的历史渊源，使得他们不仅在本地的公路勘察设计市场能有大的斩获，在业务拓展、区域扩张以及推行现代企业管理等方面都带来了许多新的面貌，代表着国内勘察设计企业发展的风向标。

国内民营、私营设计单位以及地方小院。

近年来，随着国家投资体制、就业制度改革以及勘察设计行业的变化，一大批民间资本和具有经营才能的勘察设计专业技术人员纷纷创建民营设计咨询机构或以挂靠等方式参与公路勘察设计市场竞争。

目前，这类企业由于规模小、资质有限等，主要承担一些小型项目或扮演大中型公路勘察设计单位的二级分包商或劳务提供商的角色。

但是，他们因为机制灵活、成本低、负担小等优势，近年来在行业整体繁荣的大背景下也得到了蓬勃发展，逐渐成为勘察设计行业不可小觑的竞争力量国内、外实力雄厚的大型的综合工程咨询公司和工程公司。

截止2010年9月，国内具有工程设计综合甲级资质的大型综合工程咨询公司有49家，港、澳、台及外资背景的工程咨询公司中有170家在国内设立公司或代表处。

这些“巨无霸”中很多公司由于突破了行业限制，以“进入者或潜在进入者”的角色，以国际化的视野，携带强大的资金、管理、技术、品牌等实力参与公路勘察设计市场竞争，有些跨国机构已经开始把中国市场的发展纳入其全球战略的高度，有的已经把触角延伸到中国的西部。

随着国内市场国际化、国际竞争国内化的格局日趋明显，这支力量在为国内公路勘察设计企业带来新的理念和经验的同时，也将带来巨大的威胁。

3.未来发展市场总量将逐步变小，行业发展重心将向对已建公路基础设施的改造和能力提升方面倾斜由于公路基础设施建设受资源的刚性约束，特别是在公路建设中实行最严格的土地保护政策等，导致公路建设项目立项审批周期延长，非重点公路建设项目、计划外项目的立项审批难度增大，使公路基础设施建设总体放缓。

而经济社会发展对交通运输的需求却在不断地加速增长，致使交通运输的供需矛盾进一步突出。

加大对已建成交通基础设施的改造、路网的完善与优化、加强公路交通与其他交通资源的协调配合提升通行能力等是行业未来的重要工作方向。

区域限制、行业壁垒和分隔治理模式将被彻底消除，一体化的市场逐步形成一是国内日趋完善的市场经济体制、WTO规则以及跨行政区域的大区发展规划都使勘察设计市场的地区限制和保护失去存在的理由，国内勘察设计市场一体化、国际化已渐成气候；二是随着我国勘察设计行业与国际工程咨询行业的接轨、国内经济体制改革以及工程咨询资质管理制度等的进一步深入，行业垄断将进一步打破，勘察设计业务将淡化行业概念，行业性勘察设计单位朝综合性勘察设计单位再朝综合性工程咨询公司进化已渐行渐近；三是随着我国大部制等行政管理体制改革的进一步深化，国内工程咨询的分段治理将得到有效的解决，一体化的工程咨询管理格局将逐步形成。

我国勘察设计行业是在计划经济条件下诞生，在市场经济环境下成长的一个特定产物，在市场化、国际化的大背景下，行业涉及各方包括政府、行业协会以及勘察设计单位等都会面临诸多冲突与困惑。

公路勘察设计行业要进一步规范和成熟，乃至与国际工程咨询行业的完全接轨，还有赖于国家经济体制改革的总体进程，有赖于我国勘察设计行业管理理论和管理体系的完善和创新。

鉴于此，对公路勘察设计行业进行深入系统的研究将是一项长期的工作，对行业发展趋势的研判需要进行不断的跟踪和修正。

4.新技术的应用4.1 影像提取技术在道路勘察中的应用计算机技术在道路勘察中的应用，在很大程度上降低了道路工程勘察设计的工作难度，解决了许多公路勘测过程的难题。

其中以数字近景摄影测量软件的应用最具代表性，数字近景摄影测量软件的应用是通过计算机软件将二维影像提取三维信息，在实际工作中只需要的是勘察测量很少的像控点，然后在相控点附近拍摄若干影像数据，就可以放进系统进行量测与重建处理。

通过数字近景摄影测量软件的应用在公路勘察测量中，利用全站仪只需勘测很少的控制点，而非专业测量数码相机经过检校标定后，也可以当作量测相机使用。

通过拍摄工程现场影像进行匹配、定向、空三处理，解算出相片参数，就可以生成所需的正射影像、等高线、D E M 等数据。

数字近景摄影测量的应用将公路工程勘察测量中的逐点测量简化成为“面”测量，加上自动化的引用，极大的减轻了公路工程勘察测量的强度，提高了工作效率。

4.2 G P S 单机联网试勘测技术的应用由于道路工程勘察测量地理条件较差，传统勘察测量需要多次校验来确保勘察测量的精准度。

但是随着G P S 测量技术的快速发展，G P S 在道路工程勘察测量的应用越来越多。

G P S 系统利用2 4 颗卫星、地面接收装置以及用户接收仪器组成，全天候地连续提供高精度的三维坐标、三维速度和时间信息等技术参数。

道路工程的勘察测量主要利用了G P S 的静态功能和动态功能，通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；通过动态功能把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。

利用G P S 进行道路工程的勘察测量工作极大的提高了道路工程勘察测量准确性，降低了工作量提高了工作效率。

通过G P S 测量技术可以实时、有效、精准的对道路工程进行准确的测量，以保障工程的顺利实施。

4.3 计算机设计软件在道路勘察设计中的应用勘测—设计—成图是道路勘察设计的主题工作思路，根据这样的思路进行道路勘察设计必须需要通过专业辅助软件来实现。

传统的设计、绘图费时费力且不易修改，使用先进的计算机软件系统进行设计与成图可以极大的提高设计、成图的效率。

道路设计过程中设计工程师始终以现场勘测数据作为依据，在此基础上寻求最佳的设计方案，通过专业化软件的自动功能可以完成数据采集、整理，为设计工程师提供更加便利的操作。

在设计中勘测数据整理编辑采用microsoft excel 表格方式，直观明了，所有有关道路设计的原始数据都让设计师一目了然，给方案的修改带来很大灵活性。

而且软件成图过程是高度自动化的过程，原始数据采集编辑完毕，整个设计任务也就完成了9 0 % 以上，因为剩下的绘图部分，软件都能自动完成，让设计师从最枯燥无味的绘图工序中解脱出来，有更多时间和精力根据实际工程情况，寻求最佳的设计和施工方案，从而发挥出设计师最大的潜能。

计算机辅助设计软件为设计人员提供快捷的画图工具，尽量减少各种限制。

生成的全部图形对象均为 autocad 的基本类型实体，使用 autocad命令画的图可以用软件任意修改。

操作步骤清晰明确，选项功能一目了然，应用autocad 推荐的定制工具和编程语言开发平面线形设计主要解决道路的中心线形，适用于一般路线设计和复杂的立交线形设计。

实际工程设计时，线形设计通常有两种情况：不使用坐标的纯粹线形设计；用测量坐标控制转点和线位的线形设计，平面线形设计程序能够识别处理不同的u c s 。