各种类型桥梁结构特点描述整理

各类桥型结构特点描述

一、简支梁

简支梁桥由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。

受力特点——受力简单，梁中只要正弯矩，以主梁受弯承担使用荷载；体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力。

构造特点——构造简单，适用范围广，不受地质条件限制。

其它特点——施工简单，便于装配，易于标准化。

整跨梁分为：整孔式及分片式（装配式）。

整孔式：结构合理，横向刚度大，稳定性能好，但受运梁整孔式及架梁设备的起吊能力限制，适合于就地灌注。

分片式（装配式）：构造简单、制作方便、单片自重小，易于标准化设计，有利于工厂预制、现场装配。

二、连续梁

连续梁桥是两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，承载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。

主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁，或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。

连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。

三、连续刚构桥

跨径大、墩高小的连续刚构桥中，体系温度的变化、砼收缩等将在墩顶产生较大的水平位移，为减小水平位移在墩中产生的弯矩，连续刚构桥常采用水平抗推刚度较小的双薄壁墩。（这是与T形刚构最大的区别之一）

②连续刚构体系上部结构的受力性能与连续梁一样，而且薄壁墩底部需承受的弯矩及梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。

③墩梁固结节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩及基础的工程量，并改善了结构在水平荷载作用下的受力性能（即各柔性墩按刚度比分配水平力），但在柔性墩的设计时须考虑上部梁体变形(转动与纵向位移)对它的影响。

④与连续梁一样，可以做成一联多孔，长桥中，可以在若干中间孔以剪力铰或简支挂梁相连。

⑤目前，在大跨径预应力混凝土梁桥中，已成为主要考虑的桥型方案，最大跨径已达301m(挪威Stolma桥，跨径布置为94m+301m+72m)，我国最大跨径为虎门大桥的辅航道桥，跨径为270米。

四、曲线桥

除承受弯矩、剪力外，还有较大扭矩和翘曲双力矩的作用，采用整体性好、抗扭刚度大的现浇连续箱形梁桥比较有利

曲线梁桥承受竖向弯曲时，由于曲率的影响，必然产生扭转，而扭转作用又将导致挠曲变形，这种弯扭互相耦合的作用，使曲线梁桥具有以下受力特点：由于弯扭耦合，其变形也为弯曲和扭转两者的迭加，故变形值要比一般直线桥大，同时，曲线梁桥外边缘的挠度大于内边缘的挠度，而且曲率半径愈小愈严重。

在直桥中，只有当荷载偏心时才产生扭转力矩，而在平面曲线粱桥中，无论荷载偏心与否都有弯矩和扭转产生，支承处也承受较大的扭矩。由于扭矩作用，曲线梁桥的外梁荷载加重，内梁减载，内外梁应力产生差别

曲线梁桥的反力与直线桥相比，有外梁变大、内梁变小的倾向，在内梁中有产生负反力的可能，尤其在曲率半径小，静荷载比较小时，更容易产生负反力。在设计中应设计合宜的下部结构或支座系统的办法来予以调整，抵抗负反力，这一点，在连续曲线桥中尤为重要。

对于预应力曲线连续弯箱梁桥而言，由于曲率半径的减小，在恒载，活载和预应力的作用下，桥端内侧支座往往可能产生较大的负反力，

薄壁箱梁承受偏心荷载，将产生扭矩。此扭矩可分解为刚性扭转和畸变力，因此给截面上带来约束扭转翘曲应力、扭转剪应力；同时由于截面畸变又产生畸变翘曲应力及框架横向弯曲应力。