中铁五局副总经理莅临织纳铁路督导检查
铁路工人的价值观
铁路工人的价值观篇一：当代铁路职工核心价值观彰显铁路企业核心价值，建立正确管理机制当今世界经济形势严峻，经济危机刚刚过去，铁路企业正处于跨越式发展的关键时期，而我们房产部门正处于风口浪尖，信守正确的企业核心价值观，在企业经营发展全过程中渗透，并内化为职工的心灵深处，外化为职工的集体行为、习惯和性格，固化为规划、制度和机制，从而形成企业的核心竞争力。
因此，核心价值观是企业文化的基石，是所有成功企业的文化基因。
以核心价值观塑造科学的现代企业管理模式。
很高兴有这么一个平台，在这里跟大家一起互相学习、双向交流、共同提高。
首先欢迎各位精英加入我们这支接受过战火洗礼的英雄队伍。
作为企业一员，我愿意就在企业发展过程中积累、沉淀、凝练出来的企业文化，以及我对企业文化建设的基本认识，与大家交谈交流，期待着大家与我们共同思考、探讨这个问题，以达到统一认识，同舟共济，促进我们的企业持续发展的这个根本目的。
我给大家讲述的题目是《公司企业文化核心价值观浅谈》。
说到企业发展，大家都知道要有核心竞争力。
那么，核心竞争力到底有什么显著特征呢？在目前的理论学中，核心竞争力被公认具有如下显著特征：第一，价值性。
核心竞争力的价值性体现在应当能够为社会建设提供重要价值，应当有利于企业效率的提高，能够使企业在创造价值和降低成本方面比竞争对手更优秀。
第二，独特性。
核心竞争力是不易也不能被行业内的其他企业所模仿的。
第三，系统整合性。
核心竞争力是企业提供其竞争能力和竞争优势基础的多方面技术、技能和知识的有机整体，是多种能力提炼、升华的结果。
第四，动态性。
企业原有的核心竞争力随着企业所处的内、外部环境的变化和科学技术的进步，很有可能变成一般能力，或者不适应企业的发展，需要动态创新。
在核心竞争力所具有的这四个特征中，价值性居于核心地位，影响并决定了其他三个特征。
核心竞争力之所以能把整个企业的技术、生产能力、人力资源等整合为一个整体，使企业能够适应千变万化的市场，并在市场竞争中处于优势地位，正是由于它将企业的整体价值（也叫社会责任）与企业经营者和员工的个体价值有机地结合在一起，实现了整体价值与个体价值的统一。
乌铁建调【2020】028号2020年3月铁路建设项目质量安全红线检查安排
编号：乌铁建调[2020]028号工程调度通知时间：2020年3月18日19时00 分拟稿人:蔡勇核稿人：李丽兵签发人：陈利主送单位：各铁路建设指挥部、工程管理所、和若铁路公司，工程质量监督站。
抄送单位：乌铁建咨询公司。
正文：关于印发《2020年3月铁路建设项目质量安全红线管理检查方案》的通知各工程项目管理机构：根据《中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司铁路建设项目质量安全红线管理办法》（乌铁建〔2019〕171号）、总公司《关于加强复工安全工作的通知》（工管调[2020]013号）和集团公司《关于建设系统开展“敬畏规章执行标准夯实基础”活动的通知》（乌铁建调[2020]023号）等文件要求。
结合铁路建设项目实际，—1—经集团公司红线管理领导小组研究，确定2020年3月铁路建设项目质量安全红线管理检查时间、工点、检查组组成和分工等事项，具体检查方案如下：一、检查时间及重点2020年3月检查库尔勒铁路建设指挥部、哈密铁路建设指挥部、和若铁路有限责任公司及格库铁路、和若铁路、阿富准铁路等建设项目。
重点检查路基、桥涵、隧道整体道床、站房工程、营业线（工程线）施工、高处作业安全、防春融工作、开复工工作、建设部近期安排专项整治工作落实情况进行检查；对在建铁路建设项目冬期施工质量安全进行专项检查；复查集团公司2020年1月份红线管理检查问题整改情况。
二、检查组组成及分工（一）集团公司组成立红线管理检查组组长：集团公司分管副总经理副组长：罗培新、周永杰成员：建设部、工程质量监督站，各项目管理机构下设2个综合检查小组：第一组组长：周永杰成员：毛卫洪、刘海松、许勇、刘伟、雷志新负责检查：哈密铁路建设指挥部管辖的阿富准铁路工程、库尔勒铁路建设指挥部管辖的格库铁路。
—2—第二组组长：仇志明成员：亢留平、王刚、李丽兵负责检查：和若铁路有限责任公司管辖的和若铁路工程。
（二）检查分工1．检查组组长全面负责质量安全红线检查工作，审查检查方案，组织召开有关会议、实施现场检查；组织与受检单位交换意见；审查检查发现的突出问题，并签发问题整改通知书；组织分析违反红线管理问题，研究责任单位、责任人员和项目管理机构、有关人员的处理意见，签发质量安全红线问题认定书。
青藏铁路工程简介
解决方案：1坚持以人为本原则，建立三级医疗保障机构，对建设者进行定期身体检查和及时治疗。2实行梯级式适应，逐步使建设者由低到高适应不同海拔高度上的气候和环境，并限制作业时间和劳动强度。3加强医疗设备和医务人员的建设。
、环境保护问题，青藏高原是我国、东南亚乃至整个世界山地生物物种的重要起源地和分化中心。被世界自然基金会列为全球生物多样性最优先保护的地区。气候寒冷，植被稀少，土层浅薄，生态环境极度脆弱，一经破坏，绝难恢复是青藏高原生态的最大特点。而青藏铁路恰恰穿越青藏高原腹地，穿越“三江源自然保护区”和“可可西里自然保护区”。因此建设中的环境问题是非常重要的技术难题。
由铁道部组织。
工程背景：
青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。随着国民经济发展的不断加快，这条铁路的运输能力已不适应需求。经过铁道部组织的论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。
《高速铁路线路维修规则》解读
运营管理2023/09CHINA RAILWAY 《高速铁路线路维修规则》解读吴细水1， 吕关仁2（1.中国国家铁路集团有限公司 工电部，北京 100844；2.中国铁路济南局集团有限公司 工务部，山东 济南 250001）摘要：为适应高速铁路高质量发展和技术进步需要，中国国家铁路集团有限公司工电部在原铁道部制定的《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》基础上，组织制定了《高速铁路线路维修规则》。
介绍新规则修订背景、原则、适用范围、主要修订内容等，认真总结高速铁路运营十多年来的线路维护经验，充分吸收高速铁路线路维护领域取得的丰硕研究成果，突出高速铁路线路维修特点，全面完善了维修策略、手段、标准，不断提高线路维修的科学性、经济性，为保障高速铁路线路高可靠性、高稳定性、高平顺性提供坚实的技术支撑。
关键词：高速铁路；线路；维修规则；精细化管理中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）09-0097-05DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.01.16.0011 修订的必要性 十多年来，我国高速铁路运营规模快速扩大，截至2022年底我国高速铁路营业里程已超过4.2万km ，并在京沪、京津、京张、成渝、京广（京武段）等高速铁路实现了350 km/h 的高标运营。
我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、运营场景最为复杂和丰富的国家。
随着高速铁路运营规模的扩大、运营时间的延长、设备数量及类型的增多、运营维护管理经验的不断积累以及技术水平的逐步提升，对高速铁路设备变化规律及其维护方法的认识也进一步加深。
此外，近年陆续制定或修订了一批高速铁路技术规章、规范和标准。
原铁道部《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2012〕83号）和《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2013〕29号）是在我国高速铁路运营初期制定，2项规则贯彻以“严检慎修”为主线的高铁维修理念，对指导我国高速铁路线路维修和安全管理起到了重要作用［1-6］。
浅析中老铁路工程组织与管理
企业经营与项目管理本栏目审稿人：张建中浅析中老铁路工程组织与管理李斌李文锐郑光义/中国电建老中铁路工程指挥部【摘要】中老铁路作为“一带一路”倡议联通东南亚的重要项目•工程建设面临诸多难题和挑战。
中国电 建承建的中老铁路磨万段IV、V标段，从项目组织投标、队伍进场及过程管理中面临的困难及采取应对措施，对各参建局进行统筹、引领、指导，使项目取得了预期的效果。
本文就该工程建设组织管理中的一些实践经 验进行分析.为类似国际铁路施工组织与管理提供经验和参考。
【关键词】中老铁路铁路工程组织与管理在全球经济一体化的时代，薄弱的交通基础设施已经成为制约社会和经济发展的瓶颈。
由于老挝位于中南半岛北部的内陆国，北面与中国云南接壤，东面与越南相邻，南面与柬埔寨相连，西面于泰国比邻，西北面和緬甸交界。
交通极不顺畅，从泰国经友谊桥至万象南部的塔纳廊.有一段3.5k m长的米轨铁路.这是目前老挝境内唯一的一段铁路。
为了突破重山封锁，变‘‘陆锁国”为“陆联国”，全面带动老挝经济、社会发展，成 了老挝重要的国家发展目标。
为此.在中国“一带一路”倡议下，中老铁路磨万段的建设成为老挝战略对接项目，也是两党两国领导人共同推动的政府间合作项目。
一、项目基本情况中老铁路是中老两国决策和推动的重大战略合作项目.是中老两国第一个合资建设、共同运营的重大项目，也是国家“一带一路”倡议走出去的首条铁路。
中 老铁路磨万段。
北起于中老边境口岸磨憨/磨丁，向北接中国云南省玉磨铁路，向南至老挝首都万象市。
全 线采用中国技术标准.使用中国设备，按照中国铁路标准设计、建设、运营，国家一级铁路，单线，客货混运，电力牵引，设计时速160k m/h,线路全长414. 332k m,合同丁_期为2017年1月1日至2021年12 月31日。
该项目总概算为374. 25亿元人民币。
中老铁路项目采用B O T模式，由中老两国合资设立老中铁路公司负责建设、运营和移交，特许经营期（50 + 25)年。
铁路先进个人事迹
铁路先进个人事迹1、邓广吉：铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，他带病上了高原。
后来，他在高原得了白血玻在家乡的医院抢救他时，他对亲人和战友留下遗嘱：“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前没有把铁路修通，死后也要看到铁路修到世界屋脊上。
2、吴克华：一次铁道兵司令员吴克华要到昆仑山下的某部十一连检查工作，临行前，师长朱章明亲自打电话给那个连的连长：“司令员年龄大了，身体不好，中午多搞几个菜呀。
”没有想到，中午饭除了干菜还是干菜。
当着吴克华的面，师长也没有忍住火，桌子拍得震天响：“老子把你这个连长撤了，这不是给铁七师丢人吗?” 连长委屈地流下眼泪：“师长，我们半个月没有吃上菜了，司令员来，全连人非常高兴，把库存的干菜全部拿了出来。
” 师长哭了。
司令员流泪了，他向全连战士鞠了一躬：“责任在我，我把你们派到昆仑山上，而后勤服务没有跟上，我向同志们检讨。
” 当他低下雪山般的头颅的时候，全连哭泣声一片……3、孙有礼：原总公司党委书记孙有礼是青藏铁路建设中的一名指挥员，他的儿子孙胜很小的时候就随他一起上了高原，儿子到了8岁的时候，还不知鸭子是长腿还是不长腿。
还有许多人的孩子是在高原出生的，只吃过苹果，没见到过树木，下山时，到了西宁，见到杨树，大吵大闹要上树摘苹果。
他们只知道苹果生长在树上，但他们不知道，世界上竟有许许多多的树木。
4、王汉东：王汉东是中铁十七局的施工处长，修青藏铁路时，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什么是苦是累的时候，他不知不觉地得了病，后来死在了太原的一间病房里。
医生说：“他得的是高原玻”死前，他对局领导说：“当了铁道兵不悔，死了，让女儿也去当不穿军装的铁道兵，修路去。
”他传给女儿的，不仅是创业的意识，还有江山的豁达和崇高，一种高山意识折射出的人生也当有如此的精神，渗给自己，也渗给了女儿……5、王连清：1974年，时为铁道兵四十七团副团长的王连清是第一批进入关角隧道的战士之一。
黄织铁路
黄织铁路“5. 23” DJ168架桥机倾覆事故2010年5月23日14时39分，中铁X局黄织铁路项目部DJ168架桥机在黄织线DK16+160米处架设大田寨大桥时发生前倾，造成5人死亡、1人重伤，3人轻伤，直接经济损失约300万元。
一、工程概况：新建黄织铁路是规划的隆昌至黄桶铁路的南段，南起贵昆线黄桶站，途经安顺地区普定县，北至毕节地区织金县。
建成后线路长度63. 691正线公里，是“织纳煤田”煤炭资源外运的重要通道。
该项目部承担黄桶站(含）至织金站间（含疏解线）铺轨、架梁（含桥面系) 及相关配套工程施工。
黄桶站技改施工于2009年底完成，铺架施工于2010年3月开始。
当月架桥机进场后完成组装调试及有关报验工作后，正式开始铺轨架梁施工。
二、施工情况：2010年5月23日上午，中铁X局新运公司16名作业人员成功地架设了大田寨大桥第2孔桥梁，开始架桥机进行架设第3孔梁的过跨准备工作。
14时，架桥机0#柱已经到达3#桥墩，并支垫好；这时架桥机的3#柱、1#柱（在2#墩上）和0#柱（在3#墩上）均处于支撑状态。
此时，机长王某下令收起2#柱并令2#柱向1#柱方向前进对位，在此过程中，按照设计图规定，拆除了1#柱斜拉杆。
三、事故经过：5月23日14时39分，架桥机过孔准备架设第三孔梁的对位作业中，在2#柱接近1#柱时，现场指挥、1#柱监护人员发现异常下令停车，但此时2#柱停不下来，造成架桥机失控整机向前倾斜，0#柱被压弯变形，向前倾倒，最终整机倾倒在2#、3#桥墩上，导致5人死亡，1人重伤，3人轻伤。
四、事故原因：(一）直接原因：设计文件规定，架桥机机臂工作状态下必须处于水平，最大允许高差为100mm。
事故发生时，因机长指挥失误，致使机臂高差达到395mm，前端低，后端高，严重超过设计文件规定限值，是造成事故的直接原因之一。
同时，该架桥机是公铁两用型架桥机，在黄织项目使用过程中，按照架设铁路桥梁使用，架桥机纵移过孔移动采用轮轨方式。
青安岗五小成果通讯稿
青安岗五小成果通讯稿9月9日至10日，中铁五局职工“五小”创新创效成果现场展示会、第八届群安员和青年安质岗岗员技能大赛在局浙江杭衢铁路项目举行，同时开展了“夏送清凉”慰问活动。
局党委副书记、工会主席陈广森参加相关活动并讲话。
现场展示会上，陈广森作了《安全促进发展创新开启未来，团结带领职工在五局高质量发展征途中建功立业》的讲话。
关于群众保安全工作，他强调要全面贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要批示精神，更加严肃安全生产生态，更加严肃管控安全生产的各个环节。
要严格落实《中国中铁股份有限公司铁腕治安全“硬十条”》，切实发挥发挥工会组织和广大职工群众在企业安全生产、劳动保护中的监督作用。
他要求要进一步提高抓好群安工作的思想认识，进一步强化群安工作的针对性，进一步提升群安工作的工作质量，进一步推动群安工作继续向纵深推进。
关于职工“五小”创新创效工作，他总结了近年来取得的明显成效，分析了存在的差距和短板，希望全局各级群团组织一定要切实担负起自己的使命，进一步掀起群众性经济技术创新热潮，夯实创新驱动发展的群众基础，加快知识型、技术型、创新型职工队伍建设，努力将职工“五小”创新创效活动引向深入，取得实实在在的成效。
他要求要充分认识新时代开展群众性创新创效活动的重要性，明确方向，主动作为；要充分发挥劳动模范、专家型职工的引领示范和骨干带头作用，夯实平台，推陈出新。
要努力将职工创新创效活动推向纵深，强化梯队建设，注重成果转化。
现场展示会上，六家子公司分别作了“群安员工作”“劳模创新工作室”和“职工‘五小’创新创效活动”的经验交流；表彰了局2020年职工“五小”经济技术创新优秀成果、第八届群安员和青年安质岗岗员技能大赛的优胜单位和获奖选手；传达学习了股份公司安委会会议纪要精神。
局第八届群安员和青年安质岗岗员技能大赛共有11支代表队33名选手参加比赛，经过理论考试和现场排除隐患等形式的角逐，四公司、二公司、建筑公司代表队分别荣获团体前三名。
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中铁五局副总经理莅临织纳铁路督导检查
5月25日至28日，中国中铁五局副总经理、贵州片区指挥长黄武在贵州公司总经理张顺忠、副总经理林学明、总工程师苟祖宽、副总经理兼织纳铁路指挥部指挥长徐洪刚等领导的陪同下莅临织纳铁路1标段督导检查工作。
检查组一行主要是对近日中铁五局开展的“四保一创”活动进行督导。
张顺忠总经理率领公司协作组一是对3月8日织纳项目“安全质量及保工期情况”进行督导；二是于5月25日对项目开展“四保一创”活动进行全面督导。
从5月25日至28日，中铁五局督导组及贵州公司协作组在织纳铁路指挥部先后组织召开了“四保一创”督导首次、末次会议；召开了管段内重难点控制工程----“2隧1桥”施工组织方案专题会议，并先后对1—5分部内外业资料进行了全面检查。
28日下午，在3分部进行了机械设备管理及用电管理等方面的专题培训，项目部40余人参加了培训，检查组领导对织纳铁路指挥部的整体管理工作予以肯定，指出：对督导检查出的各项问题，抓紧整改，按时闭合。
黄副总先后到达武佐河特大桥6号主墩现场，梁山隧道进出口、尖山隧道出口、孙家坡1号隧道进出口、后槽隧道进出口等工地现场进行检查，贵州公司总经理张顺忠在陪同黄副总检查时，对各施工点的安全、质量、进度高度关注，并现场叮嘱分部经理高度重视、措施到位，责任到人。
5月28日下午，张顺忠总经理还专门责成总工程师苟祖宽主持拌合站质量管理系统专题会，并对督导组、协作组提出的相关问题，进行认真分析，形成纪要，落实整改闭合；责成指挥部于5月30日将闭合资料上报公司。
为了扎实开展好“四保一创”活动，贵州公司专门进行了部署，织纳铁路指挥部也专门召开了活动启动专题会议，并下发了相关文件，各分部也正在扎实有序推进。