曲柄压力机电机_飞轮系统设计计算

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曲轴飞轮设计

曲轴飞轮设计

目录1 绪论1.1 选题背景及意义1.2 汽车发动机曲轴飞轮组的研究现状1.3 本次设计的主要任务和目标2 汽车发动机曲轴飞轮组概述2.1 曲轴2.2 扭转减震器2.3 飞轮3 汽车动机曲轴飞轮组的设计3.1 汽车动机曲轴飞轮组总体设计方案的确定3.2 汽车发动机曲轴零件结构设计(1)曲轴的概述(2)曲轴的设计步骤(3)曲轴的结构型式及其选择(4)曲轴材料选择及毛坯制造3.2.2 曲轴主要尺寸的确定和结构细节设计(1)主要尺寸(2)一些细节设计3.2.3 曲轴强度的校核(1)静强度计算(2)连杆轴颈的计算(3)曲柄臂的计算3.2.4 曲轴疲劳强度校核(1)主轴颈的计算(2)曲柄臂的计算3.3 汽车发动机飞轮的设计3.3.1 主要部件的设计(1)(2)4 结论与展望参考文献致谢附件绪论近年来随着社会的发展,随着经济的发展,汽油机越来越被现代人所认可。

其优点在于其体积小、重量轻、价格便宜;起动性好,最大功率时的转速高;工作中振动及噪声小,因此,在载客汽车,特别是轿车中,汽油机得到了广泛的应用,特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车,都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。

在欧洲,汽油车销量已占汽车总销量的很大部分,美国市场的汽油车销量也在逐渐增加。

目前我国汽车行业内外环境,包括社会认识、市场供求关系、产品和制造技术,都发生了许多新的变化。

小型运货车是我国一个特色的运输车品种,其投资少、运输能力强、产出大,正好满足建设节约型社会、提高资源使用效率的需求,从整个国家来讲,具有长远的战略意义。

目前我国西部地区仍然大量需要小型载货车,并且西部经济有待进一步发展的地区随着发展农民收入的增加,潜在的市场非常大,农村运输工具的不足带动了轻型和低速载货汽车的发展,而汽油机的经济性拉动了轻型汽油汽车的迅速发展,以及在农村经济发展和国家政策的调整潮流下,国内小型农用工程机械市场前景非常好,产销量迅趋火爆,发展前景广阔。

曲轴是发动机中最重要的零件之一,发动机的全部功率都是通过它输出的。

曲柄压力机主电机功率和飞轮惯量的确定

曲柄压力机主电机功率和飞轮惯量的确定

设计 通用 型压力 机时 , 如何 确定该 能量 的数 值 , 之 使
能符合 绝 大多数 用户 生产 的需要 呢 ?下 面通过公 式 ( ) 分 析压力 机一 次行程 完成 工艺 所消耗 的能 量 : 3来
《 成组技术与生产现代化》20 0 8年第 2 5卷第 4期
作 者 简 介 : 兰 军 (9 4 )男 , 张 1 7 一 , 山东 省 济 南 人 , 程 师 ,从 事 锻 压 产 工 品 设 计 工作 .
决 于从 电机 到滑块 的整 个传 动系统 . 在传 动 系统 中 ,

式 中 : 飞 轮 输 出 的 能 量 ( ) . 飞 轮 的 转 E一 J ; , 动惯 量 ( g ・m。 ; 。 飞 轮 的初 始 速 度 ( a / ) k ) 叫一 rd s ;

般有 滑块 导轨 、 曲柄连 杆 、 两级 齿轮传 动 和一级皮

功率 的大小 、 飞轮惯量 的大小 、 飞轮 的转速 、 轮速降 飞 的大小成 为压力机设计人员 的一个难 题. 本文从 生产 的实 际出发 , 论述 了该 问题 的解 决方法.
个 工 作 循 环 所 消耗 的 能 量及 所 用 时 间 的 关 系进 行 了分 析 ,
介 绍 了主 电机 功 率 的 计 算 方 法 , 压 力 机 上 飞 轮 转 动 惯 量 的 对 大 小进 行 了计 算推 导 .
键在 于如何 确定 压力 机一 次行程 完成 工艺 所需要 的
能量 , 如果 压力 机 的使 用单 位 明确 提 出 了该 项要求 ,
定也会 带来有 害 的影 响. 那么 , 如何 合 理地 选择 电机
给 出了具体 数值 , 电机 的功率很 容 易算 出. 么在 则 那

飞轮转动惯量计算公式详细介绍

飞轮转动惯量计算公式详细介绍

飞轮转动惯量计算公式详细介绍 安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。

当机器转速增高时,飞轮的动能增加,把能量贮蓄起来;当机器转速降低时,飞轮动能减少,把能量释放出来。

飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。

具有适当转动惯量、起贮存和释放动能作用的转动构件,常见于机器、汽车、自行车等,具有较大转动惯量的轮状蓄能器。

 飞轮的功能 ①将发动机作功行程的部分能量储存起来,以克服其他行程的阻力,使曲轴均匀旋转。

 ②通过安装在飞轮上的离合器,把发动机和汽车传动系统连接起来。

 ③装有与起动机接合的齿圈,便于发动机起动。

 飞轮的功用 在曲轴的动力输出端,也就是连变速箱和连接做功设备的那边。

飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。

四冲程的发动机只有做功一个冲程吸气、压缩、排气的能量来自飞轮存储的能量。

平衡纠正一下不对,发动机的平衡主要靠去轴上的平衡块单缸机专门有平衡轴。

 飞轮具有较大转动惯量。

由于发动机各个缸的做功是不连续的,所以发动机转速也是变化的。

当发动机转速增高时,飞轮的动能增加,把能量贮蓄起来;当发动机转速降低时,飞轮动能减少,把能量释放出来。

飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。

 装在发动机曲轴后端,具有转动惯性,它的作用是将发动机能量储存起来,克服其他部件的阻力,使曲轴均匀旋转;通过安装在飞轮上的离合器,把发动机和汽车传动连接起来;与起动机接合,便于发动机起动。

并且是曲轴位置传感和车速传感的集成处。

 在作功行程中发动机传输给曲轴的能量,除对外输出外,还有部分能量被飞轮吸收,从而使曲轴的转速不会升高很多。

在排气、进气和压缩三个行程中,飞轮将其储存的能量放出来补偿这三个行程所消耗的功,从而使曲轴转速不致降低太多。

 除此之外,飞轮还有下列功用:飞轮是摩擦式离合器的主动件;在飞轮轮缘上镶嵌有供起动发动机用的飞轮齿圈;在飞轮上还刻有上止点记号,用来校准点火定时或喷油定时,以及调整气门间隙。

曲柄压力机的基本构成及原理

曲柄压力机的基本构成及原理

拉深垫应用简图
滑块平衡装置
缘由:由于传动系统各连接点都存在间隙,在滑 块重力的作用下偏向一侧,在有工作负荷时,工 作负荷于滑块重力方向相反,间隙被推向相反的 一侧,造成撞击和噪声,并且加快设备的损坏。 为消除这种现象,所以设置滑块平衡装置。在大 中型压力机和高速压力机,平衡装置尤为重要。

应用于中大型压力机,芯轴仅受弯矩,偏心齿轮受扭矩作用,负荷分配合 理,加工制造也方便,但偏心轴直径大,有一 定磨损功耗。
曲轴驱动式
组成:曲轴,连杆、滑块
特点:1、可设计成较大的曲柄半径,但曲柄 半径一般是固定,即行程不可调。 2、曲轴在工作中既受弯矩,又受扭矩,且所 受力不断变化,故对曲轴的加工要求较高。 3、大型曲轴的锻造困难,故曲轴式的曲柄滑 块机构在大型压力机上受到限制。
曲拐轴驱动式
组成:曲轴,连杆、滑块
特点:1、可设计成较大的曲柄半径,但曲柄 半径一般是固定,即行程不可调。 2、曲轴在工作中既受弯矩,又受扭矩,且所 受力不断变化,故对曲轴的加工要求较高。 3、大型曲轴的锻造困难,故曲轴式的曲柄滑 块机构在大型压力机上受到限制。
偏心齿轮驱动式
组成:偏心齿轮、轴芯、连杆体、调节螺杆、滑 块
导轨形式
双对称布置的90度V型导轨(多数开式压力机使用)
矩形导轨(导向精度高,磨损小,间隙调整比v型困 难)
四面斜导轨(是个推拉螺钉调整,滑块运动精度高, 调节困难) 八面平导轨(精度高,调节方便)
5、离合器与制动器
离合器与制动器是控制曲柄滑块机构运动和 停止的关键部件。 离合器:实现工作机构与传动机构的接合与 分离。 制动器:在离合器断开运动时使滑块迅速停 止在所需要的位置。
气动系统

飞轮曲柄机构-飞轮曲柄组件静态算

飞轮曲柄机构-飞轮曲柄组件静态算

此项的应力分析: 飞轮曲柄机构注意:不要将您的设计决定仅基于此报告所提送的数据。

请结合试验数据和实际经验来使用此信息。

必须进行现场测试才能核准您的最终设计。

Simulation 通过减少而不完全消除现场测试来帮助您减少投入市场的时间。

目录目录 (2)图表清单 (3)说明 (4)假设 (4)模型信息 (4)算例属性 (5)单位 (5)材料属性 (5)载荷和约束 (6)接头定义 (7)接触 (7)网格信息 (7)传感器结果 (7)反作用力 (8)自由实体力 (8)螺栓力 (8)销钉力 (8)横梁 (8)算例结果 (8)结论 (11)用户定义1 (11)用户定义2 (11)图表清单飞轮曲柄机构-飞轮曲柄组件静态算例-应力-应力1 (9)飞轮曲柄机构-飞轮曲柄组件静态算例-位移-位移1 (10)飞轮曲柄机构-飞轮曲柄组件静态算例-应变-应变1 (10)飞轮曲柄机构-飞轮曲柄组件静态算例-位移-位移1{1} (11)说明在此项上总结 FEM 分析: 飞轮曲柄机构假设模型信息算例属性单位材料属性载荷和约束夹具载荷接头定义无任何接头已定义接触相触状态:接触面 - 自由网格信息传感器结果无数据可用。

反作用力自由实体力自由体力矩螺栓力无数据可用。

销钉力无数据可用。

横梁无数据可用。

算例结果默认结果飞轮曲柄机构-飞轮曲柄组件静态算例-应力-应力1飞轮曲柄机构-飞轮曲柄组件静态算例-位移-位移1飞轮曲柄机构-飞轮曲柄组件静态算例-应变-应变1飞轮曲柄机构-飞轮曲柄组件静态算例-位移-位移1{1} 结论用户定义1用户定义2。

曲柄轴的设计与计算

曲柄轴的设计与计算

曲柄轴的设计与计算曲柄轴是发动机中的一个非常重要的零件,它的设计与计算关系到整个发动机的运转质量和寿命。

因此,曲柄轴的设计与计算必须非常严谨和精细,以确保其高效、可靠、稳定地运行。

本文将介绍关于曲柄轴的设计和计算的几个关键方面,希望能够对相关专业人员有所帮助。

1. 曲柄轴的基本原理和分类曲柄轴是发动机中的一个转动件,其主要作用是将活塞凸轮式运动转化为旋转运动,并通过连杆将动力传递给传动装置。

在不同类型的发动机中,曲柄轴的形状和结构各不相同,可以根据不同的参数进行分类。

目前常见的曲柄轴有平面式、盘式、体积式和柄式等四种形式。

2. 曲柄轴的设计和制造曲柄轴的设计和制造需要考虑到很多因素,如使用的材料、力学计算、加工工艺、表面处理等。

曲柄轴材料一般采用高强度合金钢或铸钢,制造工艺主要包括铸造、锻造、加工、淬火等。

在曲柄轴的设计中,必须考虑到承受的载荷、工作环境的温度和压力、转速等参数,并合理地分析和计算。

3. 曲柄轴的计算方法曲柄轴的计算需要采用复杂的数学方法,涉及到力学、热力学、材料力学等学科的知识。

通常采用有限元法、模拟法、实验法等方法进行计算和验证,以确保曲柄轴的稳定和可靠性。

曲柄轴的计算一般包括动力学计算、应力分析和疲劳寿命评估等方面的内容。

4. 曲柄轴的维护与保养为了保证曲柄轴的正常运行和延长寿命,需要定期进行维护和保养。

维护和保养的内容包括清洗、检查、润滑等方面的工作。

在清洗时,需要使用特制的溶剂清除曲轴上的油污和污垢;在检查时,需要检查曲轴表面是否存在损伤或磨损情况;在润滑方面,需要根据使用条件和要求定期更换润滑油,以保证曲柄轴的润滑和保护效果。

结论曲柄轴是发动机中不可或缺的一个重要零件,其设计和计算需要兼顾结构强度、材料选择、摩擦噪声、动平衡等多方面因素。

通过合理的设计和精细的加工制造,与有效的维护保养,可以使曲柄轴的功能发挥得最大化,同时为发动机的安全运行和性能提升提供保障。

飞轮的设计——精选推荐

飞轮的设计——精选推荐

1.飞轮设计的基本原理图示为某一机械在稳定运转过程中,其等效构件在稳定运转的一个周期内所受等效驱动力矩与等效阻力矩的变化曲线。

由图(b)可得,该机械系统在b点处具有,对应于最大的亏功,其值等于(-f1);而在c 点,具有,对应于最大的盈功,其值等于f2与(-f1)之和。

用表示最大盈亏功,则当时,;当时,,飞轮的等效转动惯量为,则根据动能定理可得所以设计时,应满足δ≤[δ]即所以其中J为系统中除飞轮以外其它运动构件的等效转动惯量。

若,则若用平均转速n(r/min)取代平均角速度ωm,则有上式中,当与n一定时,加大,[δ]下降,起到减小机械速度波动的作用,达到调速的目的。

注意(1)不能过分追求机械运转速度的均匀性,因为[δ]取得很小,就会很大,会使飞轮过于笨重;(2)当与[δ]一定时,与n的平方值成反比,所以为减小飞轮转动惯量,最好将飞轮安装在机械的高速轴上。

2.最大盈亏功的确定在公式中, n和[δ]均为已知,因此关键在于确定最大盈亏功。

(1)和分别以的函数表达式给出,则直接积分求出各交点处的,进而找出和及其所在位置,从而求出最大盈亏功(2)和以线图或表格给出,则可通过和之间包含的各块面积计算各交点处的值。

然后找出和及其所在位置,从而求得;(3)借助于能量指示图来确定,如图(c)所示。

3.飞轮主要尺寸的确定图示盘形飞轮,当飞轮的转动惯量不大时采用。

设其质量为m,则:选定飞轮直径D后,即可求出飞轮的质量m。

又因选定飞轮材料,即可求出飞轮宽度B。

3.实例例25-1 如图所示为机器在稳定运动阶段一个循环(对应于主轴一转)的等效阻力矩曲线,等效驱动力矩=常数,等效转动惯量为J =0.1 ,主轴ωm =40 rad/s。

求:(1)未加飞轮时的不均匀系数δ=?(2)加上 =1.57 后的速度不均匀系数δ =?解: (1) 在一个周期内,等效驱动力矩所做的功等于等效阻力矩所做的功,所以最大盈亏功J(2)。

毕业设计飞轮的数控加工工艺及程序设计【大专毕业论文】

毕业设计飞轮的数控加工工艺及程序设计【大专毕业论文】

毕业设计飞轮的数控加工工艺及程序设计学生姓名:学号:班级:专业:指导教师:年月日摘要数控技术的应用不但给传统制造业带来了革命性的变化,使制造业成为工业化的象征,而且随着数控技术的不断发展和应用领域的扩大,他对国计民生的一些重要行业(IT、汽车、轻工、医疗等)的发展起着越来越重要的作用,因为这些行业所需装备的数字化已是现代发展的大趋势,是提高制造能力和水平,提高对动态多变市场的适应能力和竞争能力,是使国家加速经济发展、提高综合国力和国家地位的重要途径。

飞轮是一个惯性储能零件,拿四冲程发动机来说,进气,压缩,爆燃,排气,这是个冲程之间只有爆燃冲程是对外做正功的,其他三个冲程都是为了这个爆燃冲程所做的准备工作,这三个冲程的能量就是飞轮提供的,飞轮的能量是爆燃冲程积攒下来的,当然这是少部分能量,大部分都变成动力对外输出了。

飞轮是发动机中有重要作用但结构形状相对简单的零件之一,本文主要介绍了某发动机飞轮的数控加工工艺,从零件图纸的分析到工艺的制定,再到程序的编制,最终完成该零件的加工。

关键词:零件图工艺规程数控刀具程序设计目录第一章飞轮的作用 (1)第二章零件图分析 (2)2.1 零件图 (2)2.2零件的工艺分析 (2)第三章工艺规程设计 (3)3.1毛坯的制造形式 (3)3.2基准面的选择 (3)3.2.1粗基准的选择 (3)3.2.2精基准的选择 (4)3.3制定工艺路线 (4)第四章数控加工工艺分析 (5)4.1数控加工内容 (5)4.2数控机床的选择 (5)4.2.1数控车床参数 (5)4.2.2数控插床参数 (6)4.2.3数控铣床参数 (7)4.3夹具的选择 (7)4.3.1数控车床夹具 (7)4.3.2数控插床夹具 (8)4.3.3数控铣床夹具 (8)4.4数控刀具的选择 (8)4.4.1刀具的材料和性能 (8)4.4.2刀具的选择 (9)4.5切削用量的选择 (10)第五章工艺卡片 (12)5.1机械加工工艺过程卡片 (12)5.2数控车削加工工序卡片 (13)第六章数控加工程序清单 (14)6.1数控车床程序 (14)6.2数控铣床程序 (18)总结 (19)参考文献 (20)致谢 (21)第一章飞轮的作用(1)使机械运转均匀飞轮高速旋转,由于惯性作用可贮藏能量,也可放出能量,克服运动阻力,使发动机运转平稳。

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率高,满足低速时做功量的飞轮转动惯量计算如下:
低 速 行 程 次 数 14min -1 时 , 飞 轮 转 数 为 N =
212.6r/min,选 Sk=18%,K=0.328。
由式(4)得:GD2=716×4.6×105/212.6×0.328=2.24×
104(kg·m2)
离合器从动件
图 1 结构原理图
通常,对于单动压力机,取 Sk=10.5%~15%,K= 0.199~0.278;双动压力机,取 Sk=15.5%~20%,K=
0.286~0.36。
用变速电机驱动飞轮时,如果要求低速、高速都
有相同的做功量,则需加大低速时的速度变化率,同
时减少每分钟工作行程次数。
10000kN 压力机采用的是直流调速电机,滑差
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2013 年第 6 期
装装 备备 EQUIPMENT
以我厂生产的 1000kN 闭式四点单动多连杆机 械压力机为例,公称力P=1000kN,压力行程 h=13mm, 滑块行程 S=1000mm,气垫力 PD=2000kN,行程次数 10~18min-1,得:
E=10000×103×0.013+2000×103×1/6 =4.6×105 (J)
4 结语 本文提出的上述算法经多台压力机的校核计
算,结果与实际情况完全吻合。但鉴于曲柄压力机在 一个工作循环的能量消耗涉及因素太多,很难准确 计算。因此在实际设计时一方面可按上述公式计算, 另一方面要根据现在压力机采用的电机功率和飞轮 转动惯量并结合设计对象的具体参数,用途和结构 进行比较设计,最后确定方案。
Qiqihar 161005,Heilongjiang China) Abstract:By research of energy consumption for one operating cycle of the press in the text, the calculation method of main motor power, inertia of flywheel and one stroke has been derived. The calculation on many sets of Komatsu press shows that the calculation results fit the fact well. Keywords:Crank press; Work amount; Main motor power; Moment of inertia of flywheel
GD2 值中包括离合器的从动件,如图 1 所示。 飞轮
2 主电机功率 PH 的确定
(1)交流电动机
PH=E×最高行程次数×1.1/45 (W)
(2)
(2)直流电动机
PH=E×最高行程次数 (W)
(3)
10000kN 压力机采用的是直流调速电机,故得:
PH=4.6×105×18/45=1.847×105 (W)
3 飞轮转动惯量 GD2 的确定
GD2=716E/N2 (kg·m2)
(4)
K=2Sk-Sk2
(5)
式中:GD2— — —飞轮转动惯量,包括离合器从动件,
一般取 GD2 的 15%左右,kg·m2;
N— ——飞轮转数,r/min;
K— — —飞轮的能量释功率,%;
Sk— — —速度变化率(电动机滑差率),%。
关键词:机械设计;曲柄压力机;做功量;主电机功率;飞轮转动惯量
中图分类号:TG315.5
文献标识码:A
压力机的电机-飞轮系统设计是一台压力机设 计计算的基础,以往许多文献对此均有论述。但它们 给出的计算公式中存在许多系数,且计算结果与实 际情况有相当大的出入,不具备可操作性。本文作者 在总结世界上各压力机主要生产厂家计算方法的基 础上,从分析压力机一个工作循环的能量消耗入手, 得出了一套压力机-飞轮系统设计计算的行之有效 的方法。本公式对于公称力 2000kN 以上、滑块行程 400~1000mm 的闭式四点单动、双动和多连杆机械 压力机均可适用。通过对不同类型的小松压力机有 关参数如工程力、滑块行程、压力行程、气垫力和主 电机功率等参数的分析计算表明,计算结果与实际 情况相符。
机功率的简化计算方法.锻压机械,1976,11(3).
2013 年第 6 期
Design and calculation of motor-flywheel system of crank press
AN Hua (Design Department of Qiqihar No.2 Machine Tool(Group)Co.,Ltd.,
在压力机设计中,一般都是根据用户的要求进 行。对于做功量参数,有的用户直接做了规定,计算
收稿日期:2013-02-04 作者简介:安 华(1965-),女,工程师,设计员,从事压力机设计
时就按规定值进行算。
1 压力机做功量的计算
E=Ph+
式中:E— ——压力机需产生的最大做功量,J;
LIANG Jintao 1, ZHAO Shengdun 1, XIE Jia 2, ZHAO Yongqiang1,3 (1.School of Mechanical Engineering,Xi'an Jiaotong University,Xi'an 710049,Shanxi China; 2.College of Engineering Science and Technology, Shanghai Ocean University, Shanghai 201306,China; 3.School of Mechanical Engineering,Shanxi University of Technology,Hanzhong 723000,Shanxi China) Abstract:The topological structure and operating principle of flux switching permanent magnet motor have been introduced in the text. The design and optimum method of flux switching permanent magnet motor for mechanical press have been put forward. Keywords:Mechanical press; Servo direct driving; Flux switching permanent magnet motor; Finite element analysis; Response surface method
【参考文献】 [1] 何德誉,主编.曲柄压力机.北京:机械工业出版社,1983. [2] 中日裕康.压力机理论与实践(日文版).1973. [3] 小松式压力机设计资料.齐齐哈尔二机床(集团)有限公司内部
资料.1987. [4] 师后龙,何光军,鹿新建,等.曲柄压力机的传动系统及发展趋势.
锻压装备与制造技术,2010,45(4). [5] 沈阳矿山机器厂工人大学曲柄压力机设计小组. 曲柄压力机电
28
EQUIPMENT 装 备
文章编号:1672-0121(2013)06-0027-02
曲柄压力机电机-飞轮系统设计计算
安华 (齐齐哈尔二机床(集团)有限责任公司 设计院,黑龙江 齐齐哈尔 161005)
摘要:本文从研究压力机一个工作循环的能量消耗着手,导出了压力机主电机功率、飞轮转动惯量及一
次行程的计算方法。多台小松压力机的计算表明,计算结果同实际情况完全吻合。
设计单动压力机时,按 PB=0,hB=0 计算;不带气
垫的压力机按 PD=P/6 计算,落料、修边、锻造用压力 机可以按 PD=0 计算。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Design and optimization of flux switching permanent magnet motor for servo direct driving mechanical press
P— — —公称力(双动为内滑块公称力),N;
h— ——压力行程 (双动为内滑块压力行程),一
般取 h=0.013~0.015m,或由用户所需规
定,m;
PB— — —外滑块的公称力,N; hB— — —外滑块的压力行程,一般取 hB=0.006m,
或由用户所需规定,m;
PD— — —气垫力,N; KD— ——气垫能力系数,一般取 KD=6; S— — —滑块行程(双动为内滑块行程),m。
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