ZYJ7提速道岔电路速记口诀培训资料
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理.doc
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理第1章绪论世界各国轨道交通的发展史是与科技进步密切相关、同步推进的。
随着铁路运输客货运量猛增，高速、重载、重轨以及大号码道岔的采用成为发展的必然趋势。
列车运行速度的提高、追踪运行间隔的缩短，必须以轨道交通各类相关技术的发展为基础和前提。
信号设备作为指挥行车和确保安全的基础保障和关键设施，对其运用的稳定性和安全的可靠性要求日益提高。
道岔及其转换锁闭装置作为铁路线路联结和分歧的重要设备，成为我国铁路跨越式发展和干线实施大面积提速最薄弱的环节之一。
近年来，我国道岔不断引进国外先进技术，正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展。
转换设备与新型道岔以及新的行车条件相适应，逐步实现高安全、高可靠、长寿命、无维修、少维护。
由此，ZYJ-7型电液转辙机、SH6转换锁闭器和钩型分动外锁装置等新的道岔转换设备应运而生。
1.1 ZY（J）系列电液转辙机发展历史及应用面对列车高速、重载的发展趋势，为提高转辙机承受应力、转换锁闭力，将机械传动向电动、液压传动转变，实现少维修、易维修的目标，我国自1968年起，与德国同时开始研制电动液压转辙机，70年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机。
1985年根据部文通知要求，北京局太原厂和通号公司西安信号工厂研制出速动型、普通型及大功率型即ZY1至ZY3 型样机，1986年通过技术鉴定。
88年相继在天津枢纽改造、大秦线西段工程等上道使用。
在前期基础上，1990年～1991年研制出了体积、重量小的ZY4 至ZY6 型电动液压转辙机，在北京局、成都局大面积推广。
1994年，ZY4型交流电动液压转辙机在我国第一条准高速线广深线全面采用，之后又相继应用于京九、北京西客站改造、大秦线第二期等重点工程。
1995年～1996年，为满足部“八五”电务技术装备政策，太原电务器材厂立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。
1997年通过部技术鉴定，被指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在各期提速中发挥了巨大作用。
ZYJ7提速道岔基本工作原理 - 副本 (2)
(3)内锁装置 (ZYJ型转辙机工作原理 )
电机经联轴器带动油泵反时针方向旋转，由于
活塞杆固定不动，使油缸向左移动， 油缸侧面的 推板接触反位锁块后， 油缸继续向前移动，通过 推板和反位锁块带动动作杆向左移动， 同时定位 锁块开始解锁，油缸走完解锁动程后， 反位锁块 和定位锁块处于锁闭铁和推板的间隙内。
(8)动作电路故障研判: X1线室外断线状况
(8)动作电路故障研判: X2(3)线室外断线状况
(8)动作电路故障研判: X4(5)线室外断线状况
(8)动作电路故障处理小结
• 以操定位不动为例：分线盘X1,X2,X5两两相量均为~380V 时,说明故障在室外；......? • 分线盘X1,X2,X5两两相量，有一组~380V,另两组明显低 于~380V(或为0)时,说明故障在室内，可能发生断相了； • 分线盘X1,X2,X5两两相量,均有~380V时,直至室外电机的 三个端头也均有~380V时,可能的情况是（1）电机故障了 ?（应跳启动空开）；（2）断相保护器有无输出或BHJ故 障？（道岔转换后即停转，处于"四开"状态）； • 分线盘X1,X2,X5两两相量,均有~380V时,直至室外电机的 三个端头也均有~380V时,可能的情况是1DQJ自闭电路故 障？（BHJ一度吸起又落下）。
（5）控制电路:第一启动继电器励磁电路
（5）控制电路:第一启动复示继电器励磁电路
（5）控制电路:第二启动继电器转极电路
（5）控制电路:第一启动继电器自闭电路
（5）控制电路:道岔动作电路框图
（5）控制电路:道岔操向反位示意图
（5）控制电路:道岔操向定位示意图
（5）控制电路:道岔操向定,反位电源相序变化
铁路高速道岔设备基本原理和分析
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介知识讲解
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220.
• 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4.
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
（3）、外锁闭装置的锁闭
原斥离尖轨锁闭完毕，原密贴 尖轨继续移动并到达规定位置， 外锁闭完成一个解锁、转换、锁 闭过程。
三、油路系统工作原理。
油路系统主要有油泵、油缸、
启动油缸、溢流阀、单向阀、 调节阀、滤油器、油管和油 箱组成
四、ZYJ7分动外锁闭提速道 岔病害整治技术要求
电务设备整治主要技术要求
1. 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 2. 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺 口两侧间隙为4.0mm±1.5mm。 3. 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭 量不小于35mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为 75±3mm（芯轨68±3mm），锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大 于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。 4. 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨 间插入4mm厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。 5. 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点 间，在尖轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表 示电路。 6. 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨 间插入2mm厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电 路。 7. 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。 8. 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 9. 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
城市轨道交通微机系统 第十八节课 提速道岔控制电路回顾
第十八课 提速道岔控制电路回顾（ZYJ-7型道岔）
断相保护继电器的动作原理
平时电机电路没有接通时，虽然互感器的Ⅰ 次侧有380V交流电压，但因没有电流，故互 感器的Ⅱ次侧也无电流输入，所以BHJ处于落 下状态。 当接通电机电路时，在三相电流正常的情况下，A、B 、C中的电流等于各相电流（电机线圈为Y连接）。根 据三相交流电的特性可知，各相电流的值大小相等且 相位互为120º。正常工作时加在BHJ线圈两端的基波分 量为0。但电流互感器的Ⅱ次侧除基波外，还有高次谐 波分量，此分量经三线圈串联输出的感应交流电压， 经全波整流并滤波后，可向BHJ继电器（JWXC-1700型 ）提供出16-22V的直流电压，使其保持吸起。
第十八课 提速道岔控制电路回顾（ZYJ-7型道岔）
一、启动继电器（1DQJ、1DQJF、2DQJ）动作电路
2、1DQJ的自闭电路
第十八课 提速道岔控制电路回顾（ZYJ-7型道岔）
控制电机正、反转动作原理
控制交流电机正转或 反转是通过改变三相 交流电的相序实现的 。例如，假设电机线 圈1、2、3对应的相 序ABC时，设电机正 转；则当相序改变为 ACB时，电机就会反 转。如图所示。
第十八课 提速道岔控制电路回顾（ZYJ-7型道岔）
电机的断相保护
断相保护是为对电机在电源缺相或长时间不 能转换到位时的一种保护控制装置。三相交 流电机，当缺相时，由于不能形成旋转磁场 或无法分辨出磁场的旋转方向，转子无法转 动。当转子不能转动时，因无电磁感应的作 用，电机线圈中的电流会增加，增大的电流 会使电机绕组发热而烧坏电机。另外，如果 因外力使电机不能转动，同样也会线圈中电 流增大，长时间发热也会烧坏电机。所以， 在道岔的电机电路中必须对上述两种情况进 行安全防护的设置。
ZYJ7道岔简介及简单故障处理基本原则
道岔故障处理时的一些细节
处理道岔故障时需要配合操作 操作的同时需密切关注电流表变化 若控制台电流表指针偏转较大又短促,可能断相了 若控制台电流表指针偏转基本正常但短促,可能是1DQJ自闭电路包括
1.A380→RD1→DBQ11-21→1DQJ↑→FX1→电缆 盒1#→电机φ1.
2.B380→RD2→DBQ3141→1DQJF↑→2DQJ111→ 2DQJ113→FX4→电缆盒4#→转辙机21→转辙 机11→转辙机12→转辙机42→电机φ3.
3.C380→RD3→DBQ5161→1DQJF↑→2DQJ121→ 2DQJ123→FX3→电缆盒3#→转辙机23→转辙 机13→转辙机14→转辙机K→转辙机25→转辙 机35→电机φ2.
两级控制的目的
第一级1DQJ吸起;1DQJ吸起解决道岔能不能 转的问题, 1DQJ励磁电路检查联锁条件符合 后吸起.
第二级2DQJ转极;2DQJ转极解决怎么转的问 题.道岔操向定位令2DQJ吸起;操向反位令 2DQJ打落.
1DQJ、2DQJ的接点编号
第一启动继电器1DQJ励磁电路
操纵道岔KZ→YCJ↑→DGJ↑→1DQJ3-
①、第一排、第四排的1-2接点即11-12、41-42影响道岔启动和对 应的另一个位置的表示。
②、第一排、第四排的3-4接点13-14、43-44只影响道岔启动。 ③、第一排、第四排的5-6接点和第二排、第三排的接点只影响 道岔表示。
道岔操向反位电路示意图
道岔操向定位电路示意图
断相保护器工作原理
【铁道信号】ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断
ZYJ-7提速道岔电路简图及故障判断ZYJ-7提速道岔表示电路简图
常见故障分析与判断方法
ZYJ7提速道岔电路故障：(一般先处理机械故障再查表示电路故障,最后查启动电路故障)（1）在控制台判断出是表示电路故障还是启动电路故障，必须结合动作电流（2A左右）和动作时间（7.5秒）进行判断；
（2）到提速道岔组合架找出故障道岔组合，在侧面端子测试有关电压值；
（3）根据下列故障数据表，进一步查找处理（如判断出是室外故障还必须到分线盘测试确认）。
ZYJ-7表示电路故障参考数据：
ZYJ-7启动电路故障参考数据：。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介
外 锁 闭 装 置 示 意 图
二、外锁闭装置工作原理
工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶 段
（1）、外锁闭装置的解锁
锁闭杆移动，带动锁钩移动， 通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时对于密贴 尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺 口，密贴尖轨解锁，两尖轨同 时移动。
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220. • 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4. • 交流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→DBJ4-1→FX4→主机电缆盒 4#→主机21→主机11→主机12→主机42→电机φ3→电机 φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD1-7II4.
• 当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作 道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态 显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。因为 2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ 转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正 常工作。（1）检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行 检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。（2）TJ计时的检查 方法相同，值得注意的一点：TJ是缓吸继电器，所以此时 TJ仍在落下状态。（3）在确定1DQJF和TJ电路正常及组 合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查： 通过借用负电查找正电的思路,将负表笔连接侧面端子0610,正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接 负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、 2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42， 若某一点无24VDC，则可判断该点断开。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介知识讲解
• 关于转辙机内故障的排除和处理较为简单， 首先测量电缆盒中X1、X2（X3）、X5 （X4）上是否有380V交流电压（需要室内 人员操一个来回配合），通过此方法可以
判断是室内外电缆断线还是转辙机内部开
路造成的，对于转辙机内部开路通过电阻 法查找即可。
表示电路故障现象及解决方法
• 室内故障判断 • 要判断是室内还是室外故障，应现在分线盘上进行测量。当出现道岔
(1)ZYJ7启动电路工作原理
启动电路接通电路
• ZYJ7道岔定到反启动电路接通公式（1,3闭合）：①操纵道岔 KZ→YCJ↑→DGJ↑→1DQJ34→2DQJ141→2DQJ142→FCJ↑ →KF.（1DQJ励磁吸起）
• ②KZ→2DQJ2→2DQJ1→FCJ↑→KF. （2DQJ转极） • ③ KZ→1DQJF1-4→1DQJ↑→KF. （1DQJF励磁吸起） • ④A380→RD1→DBQ11-21→1DQJ↑→FX1→电缆盒1#→电机
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障 处理简介
外 锁 闭 装 置 示 意 图
二、外锁闭装置工作原理
工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶 段
（1）、外锁闭装置的解锁
锁闭杆移动，带动锁钩移动， 通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时对于密贴 尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺 口，密贴尖轨解锁，两尖轨同 时移动。
• 交流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→DBJ4-1→FX4→主机电缆盒 4#→主机21→主机11→主机12→主机42→电机φ3→电机 φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD1-7II4.
六、电路故障处理分析
启动电路分析：
• 以道岔在定位为例，按压反操控制按钮，操作道岔后道岔 表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。 具体方法：首先检查1DQJ的3-4线圈是否有直流24V电压。 如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该继电器；如果没 有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其 他继电器及线路。检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有 吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压 法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查 IDQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈 为分界点，分别检查其励磁电路：（1）负表笔接负电， 正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。（2） 正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、 DTR21-22、侧面端子03-2、2DQJ142-141。此故障现象 针对于1DQJ励磁电路。
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ZYJ7 提速道岔电路
速
记口诀
ZYJ7提速道岔电路速记口诀
电机有三相，电路五线制。
启动与表示，首先分清楚。
定启①一二五②,反启一三四。
定表一二四，反表一三五。
线一最重要，
A相与W端。
两启与两表，
均需它良好。
线二与线三，启动连U端③。
表示过直流④，因有二极管。
线四与线五，
启动连V端。
表示仅交流⑤,
直接过线圈。
自动开闭器，
配线很简单。
细辨出规律，
续操也不难⑥。
尖端往里看，
右起为一排。
左开是二四⑦, 右开为一三。
——与二一, 并接⑧线四⑨上三一与四一,
并接线五上
三三与四三,
并接线二上
末盒二一(11)改
箱盒内配线，
其实也不烦。
故障成对(12)测， 进出(13)胸中藏。
锁闭不能动，
一转转到底。
顺转往左移(14)。
遇阻得保护(15)。
右开改左开， 线二线三改。
线四线五改，
注释：①定启为原来位置在反位，向定位操纵。
② 一二五：指的是 XI 、X2、X5。
③ 采用自动开闭器14与44连后，14连安全接点K1，K2连接插件14号端子, 即为了保证检修者作业安全将安全接点串入电机
U 端控制电路。
④ 即表示继电器的直流通路，并联在线圈上，流经自动开闭器 33-34、15-16、
二极管、电阻R2 (300欧、75瓦)、35-36、线圈W-U 。
⑤ 即表示继电器的交流通路，并联在线圈上，仅检查自动开闭器
11-12、线圈
并接线二上。
一二与四二，
直连控V 端。
一四与四四， 并后控U 端。
一五与四五， 续操表示⑩上 二五与三五， 与启动无关。
W-V。
⑥因电液转辙机各牵引点阻力不均匀，阻力小的先移动，第一点移动并锁闭后
若第二点未到位，不应切断三相电机的启动电源，故由前往后采用先到位的开
闭器接点闭合条件将启动电源向后传，直至各点均到位后切断启动通路，使
BHJ落下，1DQJ落下。
⑦左开就是指人为定义在定位时站在尖轨尖端往后看，开通右股，左股断开
（与正装、反装无关），自动开闭器闭合的是第2、第4排接点，这一点由转
辙机及锁闭器的内部结构决定，与ZD6道岔相反。
⑧并接即两个静接点之间用导线直接连通。
⑨此处定义为右开道岔的配线，X4从侧面端子05-4引出，经分线盘Fxx-xxx-4 端子，至接线盒4号端子，进入转辙机内部连接插件004号端子，最后接到自动开闭器21接点上。
⑩以右开道岔定位转反位为例，结合检查先到位闭合的33-34、15-16，与第二
牵引点（未到位）的41-42共同接通电机的U端启动电源。
当道岔各点牵引到位后接通表示电路的直流部分。
（11）即在最末牵引点的电缆盒内将盒内配线的2号与1号倒换，以改变二极管的极性，符合的电路要求。
（12）成对：以表示电路直流通路为例，即7与12成一对，为左开反位一三闭合
（右开定位一三闭合）的直流通路，7正（二极管正极）12负；即8与11成一对，为左开定位二四闭合（右开反位二四闭合）的直流通路，11正（二极管正极）8负；2与1成一对，左开1正（二极管正极）2负，串入二极管及电阻R2。
以启动电路V端为例，11接点与6 （一三闭合）、41接点与6 （二四闭合）；以启动电路U端为
例，13接点与13号端子（一三闭合）、43接点与13 号端子（二四闭合）。
各电缆盒6号端子直连。
第一点13号端子与后面各点3 号端子直连。
（13）从电缆盒进转辙机机内或进锁闭器机内，检查了机内条件后出来到电缆盒。
右开道岔定位（左开道岔反位）直流通路电缆盒的1号、2号端子进入转辙机
端的过渡端子，电缆盒的7号、12号端为从机内出来至下一点的过渡端子。
⑭）由电液转辙机的油路结构决定，电机顺时针转动将航空液压油泵至左腔油
缸，左腔为高压，推动油缸往左移动，油缸带动推板、动作杆向左移动，道岔尖轨向左运动。
手摇把摇动道岔与电动相同。
逆时针转向右移。
（15）在解锁、转换、锁闭过程中遇到阻力，当阻力大于牵引力时，电机空转，泵出的油压高于溢流阀的调节弹簧的压力时，高压油顶开阀门，回流至油箱。
此过程持续到30秒时（京九线提速道岔电路定型）TJ （时间继电器JSBXC-850 型，51-63连）吸起，同时切断1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，BHJ落下，电机得到保护。
沪昆线的提速道岔的保护原理为30秒时DBQ （断相保护器内部集成了计时电路）无直流输出，BHJ落下，同时切断
1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，电机得到保护。