SBS改性沥青与普通沥青的区别
橡胶沥青和SBS的对比分析
橡胶沥青和SBS的对比分析一、发展过程从最初的普通沥青发展到后来的改性沥青，现在已经有多种改性沥青面世，但其中应用最为广泛还是SBS改性沥青，经过十余年的发展目前SBS的使用量价值约在 400亿左右,占市场95%份额。
正因为如此SBS的技术趋于成熟，市场趋于完全竞争状态SBS改性沥青的经营利润空间极低，所以目前SBS改性沥青的竞争只能以量取胜，许多企业都在极积寻求新的替代产品。
橡胶沥青起源于上世60年代 ,在美国的亚利桑那州、加州、德州、佛州都地区，橡胶沥青已经成为最常用的道路材料。
经过近50年的发展应用证明，把橡胶沥青应用于道路工程中，可以在提高道路各种使用性能的同时大大降低建造成本与养护费用，降低行车噪音提高居民生活质量。
而且橡胶沥青生产可环保利用废旧轮胎，符合国家提倡的“建立节约型社会”、“发展循环经济”等政策。
橡胶沥青在道路工程中的应用得到了各级政府的大力支持，受到了愈来愈多项目业主的欢迎。
在亚洲日本与韩国率先应用，我国早在上世纪80年代也在实验室里进行相关的实验。
2003年才开始向国外学习与引进生产设备，全国第一条橡胶沥青试验路于2004年10月份在北京开铺，从此拉开了橡胶沥青在中国的应用序幕。
二、所用材料1、 SBS—普通沥青（70#）（95%）、SBS改性剂（5%）近几年年使用改性沥青达120万吨，消耗SBS聚合物约6万吨，为生产SBS 聚合物一年消耗石油约20万吨。
2、AR—普通沥青（70#）、橡胶粉改性剂(外掺22%)道路交通事业的发展，汽车保有量增加。
据中国汽车工业学会有关专家预测，到2010年我国汽车保有量将达到7000万辆。
预计2010年将达到2亿条，约合518万吨。
大量的废轮胎堆积造成环境污染。
三、改性原理1、SBS改性沥青SBS在剪切作用下，于基质沥青内部形成一个加劲网络，通过网络约束来达到改变沥青粘温性的效果，基本不改变基质沥青的性质。
所以，在网络约束（固体物为分散相）较少起作用的情况下（如低温开裂），基质沥青的性能是决定性的作用。
国产50号沥青与SBS改性沥青的性能比较
国产50号沥青与SBS改性沥青的性能比较摘要:本文对50号沥青和SBS改性沥青进行了沥青标准体系比较、沥青及沥青混合料性能评价试验比较。
研究分析表明,SBS改性沥青较50号沥青具备更好的高温稳定性和低温抗裂性。
50号沥青较SBS改性沥青在水稳定性上有一定改善,但是存在质量稳定性差,温度敏感性较差等缺点。
关键词:沥青性能试验差异路面适用50号道路石油沥青是一种低针入度、高软化点的沥青,相比70号沥青,用这种沥青设计的沥青混凝土具有模量高、抗车辙能力强的优点,可以明显提高路面的高温稳定性能,这一点与SBS改性沥青有相似之处,但是50号沥青与SBS改性沥青仍然存在其它性能方面的巨大差距,以下从沥青标准体系、沥青及沥青混合料性能评价来进行比较。
1 沥青标准体系比较从表1的标准对照,我们可以看出以下几点。
(1)50号沥青与SBS改性沥青的针入度是相同的。
(2)SBS改性沥青的针入度指数指标要求比50号沥青高,针入度指数越高温度敏感性越好。
(3)50号沥青的软化点比SBS改性沥青的软化点低,高温稳定性差。
(4)50号沥青没有弹性恢复的要p下面主要以茂名石化生产的MMN 50#沥青、中海油生产的中海50#来进行性能研究,并与克拉玛依70#沥青及塔河SBS改性沥青进行横向性能对比,塔河SBS改性沥青性能按照SBS(I-C)标准执行。
2.1 对四种沥青进行了常规性能检测及SHRP试验评价MMN50#及中海50#两种沥青的分级均为PG64-22;克拉玛依70#及塔河SBS改性沥青分级均为PG70-28。
四种沥青的针入度大小分别为:塔河SBS改性沥青>克拉玛依70#沥青>MMN50#>中海50#,四种沥青的软化点高低排序为:塔河SBS改性沥青>中海50#>克拉玛依70号>MMN50#,其中50#与70#沥青的软化点基本相当,相差不超过1℃～2℃,但根据SHRP 理论对四种沥青高温性能的测试分析得出的高温性能高低为:塔河SBS改性沥青>克拉玛依70号>中海50#>MMN50#;MMN50#10度延度只有19.5cm,而塔河SBS改性沥青和克拉玛依70号都超过100cm,根据SHRP规范对四种沥青进行弯曲蠕变试验,结果显示四种沥青的低温抗裂优劣为:塔河SBS改性沥青>克拉玛依70号>中海50#>MMN50#;四种沥青的疲劳性能均满足superpave规范要求。
江苏省高速公路沥青路面中面层(SBS改性沥青-AC-20S)解读
江苏省高速公路沥青路面中面层(SBS改性沥青-AC-20S)解读
背景
高速公路是国家经济发展和社会建设的重要载体，也是展示地区发展水平的窗口。
其中，路面是高速公路建设中不可缺少的重要部分。
而沥青路面是目前高速公路路面使用最为广泛的一种材料，其作为路面材料的使用历史已经超过100年。
近年来，为了适应不同的气候环境和车流量，各地开始使用SBS改性沥青来增强路面的性能和耐久性。
SBS改性沥青
SBS改性沥青是指将聚合物SBS（丁苯橡胶-苯乙烯共聚物）与沥青混合使用，从而提高沥青的变形性、延展性和抗老化能力。
SBS是一种高分子材料，它具有良好的粘附性、弹性、耐磨和耐化学腐蚀等特性。
将其加入沥青中，可以增加沥青牢固度和耐磨性，使路面的性能更加出色。
AC-20S
AC-20S是一种常用的SBS改性沥青混合料型号。
具体来说，AC代表沥青混合料的标准型号（Asphaltic Concrete，或称沥青混凝土），20代表其耐高温性能，即其可在20℃以下温度下正常使用，S代表中面层（Surface）。
AC-20S通常用于中面层，其主要特点包括：
•耐高温性能好
•具有良好的延展性和强度
•耐水性能好，不易受水湿环境的影响
•耐冷性能较弱，需在寒冷地区进行保温
江苏省高速公路采用AC-20S作为路面中面层的原因是其耐磨、耐老化、耐高温和增强路面性能的特点，可以提高路面的疲劳寿命和耐久性能。
江苏省高速公路采用SBS改性沥青AC-20S作为路面中面层，可以提高路面的性能和耐久性，适应不同的车流量和气候条件。
随着人们对高速公路技术的不断研究和探索，相信高速公路的路面材料会更加科学、先进和环保。
APP及SBS两种防水卷材的区别
APP与 SBS两种卷材的差异两种卷材的生产工艺基本是一致的，其差异在于以下几点：1. 两种防水卷都是高聚物改性沥青防水卷材，但其改性剂不一样： SBS 防水卷材改性剂为 SBS（苯乙烯 - 丁二烯 - 苯乙烯）， SBS是一种热塑性丁苯橡胶 ;APP 防水卷材改性剂是 APP（无规聚丙烯）。
2.两种卷材因改性剂的差异其施工范围也不一样， SBS防水卷材能够在-25 在+100℃度的温度范围内使用，有较高的弹性和耐疲惫性，特别合用于低温严寒地域和构造变形屡次的建筑防水工程。
而 APP防水卷材拥有更高的耐老化、耐高温等性能，特别合用于酷热地域的建筑防水施工，以及对耐热性能有特别要求的防水施工。
一、 SBS改性沥青防水卷材（聚酯胎）：产品特色：采纳聚酯毡（长丝聚酯无纺布）机械性能好，耐水性、耐腐化性能也很好；弹性和低温性能有显然改良，有效合用范围为（‐25~100）℃；耐疲惫性能优秀。
使用范围：合用于高级和高层建筑物的屋面的单层铺设及复合使用，还能够用于地下室等防水防潮，更合适北方严寒地域和构造易变性的建筑物的防水。
二、 APP改性沥青防水卷材（聚酯胎）：产品特色：有优秀的弹塑性、耐热性和耐紫外线老化性能；其融化点在150℃以上；温度使用范围－15℃~130℃；耐腐化性好，自燃点较高（265℃）；耐低温性能稍低于SBS防水卷材；热熔性很好，特别合适热熔施工。
合用范围：与 SBS防水卷材对比，除一般工程中使用外，APP改性沥青防水卷材因为耐热度更好并且有着优秀的耐紫外线老化性能，更适用于高温酷热或有紫外线辐照地域的建筑物的防水。
相关于来说 SBS防水卷材使用范围更大一些。
但各有好坏，要依据当地环境以及建筑物的实质状况在联合两种卷材的特征来选择用料。
你非要比较下的话，我只好告诉你 SBS防水卷材价钱要比APP防水卷材高。
两种卷材没啥显然差异，不过增添的改性剂不一样，肉眼看过去APP 比较拥有塑性，就是没SBS资料柔嫩APF自粘是沥青卷材APP是橡胶沥青共混价钱相差 5 元—— 20 元做法都同样APP防水卷材是 APP塑性体改性沥青防水卷材的简称。
SBS改性道路沥青的性能概述 2014
SBS 改性道路沥青的性能概述于进军 王燕飞(北京燕化石油化工股份有限公司合成橡胶事业部,102503)综述了聚合物改性沥青的发展情况及路用性能,并从流变性的角度介绍了S BS 改性沥青的性能,同时提出了SBS 改性沥青应用过程中存在的主要问题 热储稳定性。
关键词: S BS 聚合物改性沥青 流变性 热储稳定性 粘弹性作 者 简 介于进军 工程师,1992年毕业于大连理工大学化工学院。
随着交通量的迅速增加,车辆大型化、渠道化、超载严重,沥青混凝土路面面临严峻考验。
使用普通沥青铺设的路面易产生严重车辙、开裂、坑槽等早期破坏。
路面使用某些聚合物改性沥青进行薄层罩面后,可大大延长养护周期,降低养护费用。
高等级公路的路面尤其需要使用聚合物改性沥青,延长路面使用寿命,减少养护罩面次数,保证公路畅通。
1 沥青及改性沥青的路用性能1.1 沥青路面应具有的性能为使气候和交通量对沥青路面破坏的影响降低到最低限度,沥青路面应具有如下性能[1]:(1)高温抗车辙性能,即抵抗流动变形的能力。
沥青路面的车辙变形、拥包等主要发生在夏季高温情况下,是一种混合料各种成分位置的变化,这时沥青的粘度较低,粘结集料抵抗变形的能力有限。
(2)低温抗裂性能,即抵抗低温收缩裂缝的能力。
沥青路面的温缩裂缝表现为寒冷季节混合料集料之间的沥青膜拉伸破坏,然后再导致集料的破裂。
主要取决于沥青混合料的低温拉伸变形性能。
(3)水稳定性,即抵抗沥青混合料受水的浸蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力。
沥青混合料的水损害是由于沥青结合料与集料表面的粘结力丧失而导致剥离。
(4)耐疲劳性能,即抵抗路面沥青混合料在反复载荷(包括交通和温度载荷)作用下破坏的能力。
(5)抗老化性能,即抵抗沥青混合料受气候影响发脆逐渐丧失粘结力等各种良好性能的能力。
(6)表面服务功能,包括低噪音及潮湿情况下的抗湿滑性能、防止雨天溅水及在车后产生水雾等性能,这些性能直接影响交通安全及环境保护。
各种沥青路面造价对比说明
各种沥青路面造价对比
说明
公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
某某高速公路各种路面结构
性能与成本情况简要对比分析
一、术语说明
PAC：大空隙排水沥青路面
SMA：沥青马蹄脂碎石路面
AC：普通密级配沥青混凝土
HVA：高粘度沥青添加剂
高模量抗车辙添加剂
SBS改性：传统常规改性沥青方案，使用SBS改性剂对普通沥青制备改性沥青。
二、背景说明
在我国高速公路的表面层（上面层），我国当前应用最为广泛的路面结构形式（混合料类型）是AC13和SMA13，绝大多数采用SBS改性沥青。
PAC排水沥青路面在国内尚处于推广阶段，需要专用的添加剂（HVA），技术要求较高。
对中面层，目前的重载高速公路中有约30%使用改性沥青、且在初次投资充足条件下有逐渐常规化的趋势和必要性，主要是解决此前占据高速公路大修主导因素（80%高速公路沥青路面大修都是因为车辙问题）的车辙病害，因为中面层在路面总车辙病害中发生的变形占到50%左右。
加强中面层强度和承载能力，是有效解决以车辙为主的路面结构早期损坏，延缓路面大中修周期、保证路面不发生整体损坏而只是表面层修复的关键要素之一。
三、性价比对比要素
通过表1和表2分别对三种上面层路面结构形式和中面层沥青方案进行主要要素的对比。
表3为不同改性方案的典型指标。
表1：上面层不同混合料方案对比要素表
表2：中面层AC20沥青混凝土沥青改性方案对比
表3 掺加RA抗车辙剂（NZ型）与普通沥青和SBS改性沥青的性能对比
（AC-13C）。
sbs改性沥青原理
sbs改性沥青原理
SBS改性沥青是通过在沥青中加入SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯）共聚物来改善其性能的一种方法。
SBS是一种弹性体，具有良好的拉伸性、抗冲击性和耐寒性，能够在低温下保持较好的强度和柔性。
将SBS与沥青混合后，可以显著提高沥青的
黏性和强度，使其更适合于道路等结构的施工和使用。
SBS改性沥青的原理主要包括以下几个方面：
1. 改善黏附性：SBS具有优异的黏附性，能够与沥青中的胶质发生相互作用，形成较稳定的结合。
这种结合可以增加沥青的粘附性，提高与骨料的粘结力，从而提高沥青混凝土的抗剪强度和耐久性。
2. 提高柔韧性：SBS具有良好的弹性和韧性，它可以在低温下保持较好的柔性和弹性，不会因温度的变化而发生断裂或开裂。
将SBS添加到沥青中后，可以显著提高沥青的柔韧性和抗裂性，减少路面龟裂和路面修补的次数。
3. 增加耐寒性：在低温下，普通沥青易变硬而失去弹性，从而影响道路的使用寿命。
而SBS改性沥青具有较高的玻璃化温度，可以在低温下保持柔韧性和弹性，不易变硬，从而提高了道路的耐寒性和抗冻性能。
4. 提升抗老化能力：沥青在长时间的紫外线照射、氧化和热环境中容易发生老化，导致其性能下降。
而加入SBS可以形成
一种稳定的网状结构，阻碍沥青的氧化反应，延缓沥青的老化
速度，从而提升沥青的抗老化能力。
综上所述，SBS改性沥青通过提高黏附性、柔韧性、耐寒性和抗老化能力，从而改善了沥青的性能，使其更适合于道路建设和维护。
SBS改性沥青的黏温特性研究
·８８·
土木工程学报
２００７ 年
２ 沥青黏度的测试方法
由于测定牛顿流体的剪切黏度设备很多， 如落球 黏度计、毛细管黏度计、同轴圆筒黏度计、旋转流变 仪、旋转黏度计等测试设备。在早期的沥青黏度测试 中， 主要选用毛细管黏度计和旋转黏度计两种类型。 最初美国 ＳＨＲＰ 计划中， 曾考虑采用毛细管 黏度计， 但考虑到沥青在施工过程中不是一种慢速剪切模式， 因此在后期的研究中美国 ＳＨＲＰ 计划采用了旋转黏度 计进行沥青黏度的测试， 而由于 Ｂｒｏｏｋｆｉｅｌｄ 旋转黏度 计在美国非常普及， 因此 ＳＨＲＰ 计划中规定采用该设 备作为沥青黏度的测试设备。
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｔｈｅ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ ａｎｄ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆ ＳＢＳ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔｓ ｄｉｆｆｅｒ ｆｒｏｍ ｔｈａｔ ｏｆ ｕｎｍｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔｓ． Ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｓ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ ｗｏｕｌｄ ｐｒｅｄｉｃｔ ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ ｈｉｇｈ ｍｉｘｉｎｇ ａｎｄ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ， ｗｈｉｃｈ ｍａｙ ｌｅａｄ ｔｏ ｔｈｅ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ｏｆ ＳＢＳ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔｓ， ｃａｕｓｅ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｃｏｎｃｅｒｎｓ ａｎｄ ｓａｆｅｔｙ ｉｓｓｕｅｓ． Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ＳＢＳ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ， ａｎｄ ｔｈｅ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ ｖａｒｉａｔｉｏｎ ｏｆ ＳＢＳ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ ｓｔｕｄｉｅｄ． Ｔｈｅ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ ｏｆ ＳＢＳ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ ｉｓ ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｏｎ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ａｎｄ ｓｈｅａｒ－ｒａｔｅ． Ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ １５０℃ ｉｓ ａ ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ ｐｏｉｎｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｄｅｐｅｎｄｅｎｃｙ， ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｂｅｉｎｇ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔ ｂｅｌｏｗ １５０℃ ａｎｄ ｉｎｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔ ａｂｏｖｅ １５０℃．Ｔｈｅ ｓｈｅａｒ－ｒａｔｅ ｄｅｐｅｎｄｅｎｃｙ ｄｅｃｒｅａｓｅｓ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｏｆ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ． Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ， ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｓｈｏｕｌｄ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄ ｗｉｔｈ ｓｐｅｃｉｆｉｅｄ ｓｈｅａｒ ｒａｔｅ ａｔ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ， ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｆｏｒ ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｌｙ ｄｅｆｉｎｉｎｇ ｔｈｅ ｍｉｘｉｎｇ ａｎｄ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ ｏｆ ＳＢＳ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔｓ． Ｋｅｙｗｏｒ ｄｓ： ＳＢＳ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ； ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ； ｒｈｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ； ｒｏｔａｔｉｏｎａｌ ｖｉｓｃｏｍｅｔｅｒ Ｅ－ｍａｉｌ： ｌｎｌ８０８＠１６３．ｃｏｍ
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SBS改性沥青与普通沥青的区别SBS改性沥青与普通沥青的区别如下：
1、SBS改性沥青与普通沥青相比针入度由原62变为50软化点由47.2变为60.6，软化点的提高可以有效地提高沥青路面的高温稳定性及抗车能力。
2、加SBS后的沥青混合料其额定度有较大的提高。
3、加SBS后的沥青混凝土其沥青与石料的粘接力强，沥青膜较厚，可以提高沥青路面的使用寿命。
4、SBS沥青对拌和温度要求较高，如温度低时其拌和出来的混合料发粘，不利于摊铺的进行。
5、SBS改性沥青对摊铺温度要求也较高，现场运输必须加保温帆布，否则易出现结块硬化现象。
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