橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南(修订)
橡胶沥青混凝土路面施工技术
橡胶沥青混凝土路面施工技术
陈 东
（ 江苏江南路桥工程有 限公 司 ）
【 摘 要】 本 文介绍 了橡胶 沥青 的生产及优 、缺点 ，通过工作 实践分析橡胶沥青混凝 土在 高速公路 的施工应用。供 同行参考。
碎石撒布量 １ ４ ～１ ８ ｋ ｇ ／ ｍ ＇ 。 （ ２ ） 起步和终止位置应铺土工布或油毡 ， 以准确进行横向衔接 ， 洒布车经过后应及时取 走； （ ３ ）为防止纵向接头 区域喷洒沥青过量或不足 ，在纵向衔接应 与 已洒布部分重叠 ｌ Ｏ ｃ ｍ 左右 ； （ ４ ）洒布后胶轮压路机紧跟 进行 碾压 ｌ ～２遍 从洒布 橡胶沥 青到碾压完成应在 ｌ Ｏ ～２ ０分钟 内完成 。 （ ５ ） 摊铺 橡胶沥青混凝土前禁止任何车辆 、行人通过橡 胶沥青 应力吸收层。避免二次污染影 响沥青 路面 的质量 。 ３橡胶沥青混凝 土的施工 ３ ． １橡胶沥青混凝土拌和 （ １ ） 橡胶沥青混合料 的拌和参 照沥青施工技术规 范中改性沥青 混合料 的拌和工艺，严格控制拌和各环节温度 。 （ ２ ） 橡胶沥青混合 料宜随拌随用 ， 在施工过程 中一 定要充分考 虑施工工作面和天气情 ，制定详细施工计划 。如果因为特殊原 因不 能及时使 用， 橡胶沥青 的储存 时间不宜超过４ ８ ｈ ，同时在存储期 间保 证温度 在要求范围内 。 （ ３ ） 橡胶沥青混 合料在拌和时， 混合料 的出厂温度需控制在 １ ７ ０ ℃～１ ８ ５ ℃， 混合料 的最 高温度 不能超过１ ９ ５ ℃。 超过１ ９ ５ ℃及低于 １ ７ ０ ℃ 的混 和 料应 废 弃 。 （ ４ ） 在拌和楼生产橡胶 沥青混凝土时， 橡胶沥青 由于粘度较大 ， 沥青从存储 罐泵送至拌和站 时间较 长，为了不影 响混合料的拌和 ， 在 安装 设备时尽量尽量缩短橡 胶沥 青供给 管道长度，所有橡胶沥青 经过的管道必须采取导热油进行保温 。 （ ５ ）橡胶沥青混合料拌和 时间根据实际施 工中试拌确定 ，以沥 青均匀裹 覆集料为准 。橡胶沥青混 合料拌和每盘的生产周期不宜少 于６ ０ Ｓ ，（ 其 中干拌时间不少于 ｌ Ｏ ￣ ２ ０ ｓ ）。如 出现花 白料及温度过高 的混合料应 予以废弃。 ３ ． ２橡胶沥青混合 料的运输 （ １ ） 为 了便于卸料 ， 橡胶沥青混合料运输车每次使用前后必须 清理干 净。在 车厢上抹一层 防止沥 青粘 结的隔离剂，但不能有集余 液现象 。溶剂 型的隔离剂或者 柴油 不能使 用，因为会对橡胶沥青产 生不 良影 响，皂 液或食 用菜籽油也可 以使用 。 （ ２ ） 从拌合楼储料仓 向运料车装料 时， 多次挪动一下汽车位置 ， 至少分３ 次 ，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部 ，第三次靠车厢 中部 ，以减 少粗细集料 的离析现象 。沥青混合料 装车后， 由质检人 员最后检查温度 及拌和质量 ，合格后才 允许 出场 （ 橡胶 沥青混合料 的出厂温度为 １ ７ ５ １ ８ ５ ＂ Ｃ） 送 往工地 。 橡胶沥青混合料在运输过程中 应采取保温 、防雨、防污染措施 ，一般 多采 用双 层篷布遮盖整个运 料车车厢 ，篷布 扣在 车厢上 ，卸料不 需要卷 起。确 保运至现场混合 料温度不低于 １ ７ ０ ℃。 （ ３ ）橡胶沥青混合料施工前 ，应根据拌合楼的产量和运距确定 所需运输车辆 的数量 。胶沥青混合料运输车 的运量应较拌 和能力和 摊铺速度有所富余 ，铺 机前方 不少于３ 辆 运料车等候 卸料。 ４橡胶 沥青混合料的摊铺 （ １ ）采用两 台摊铺机呈梯 队方式 同步摊铺 ，两台摊铺机前后距 离不超过ｌ Ｏ ｍ ，以形 成良好 的热接 缝。 （ ２ ）在 摊铺 机施工前提前４ Ｏ 分钟对 熨平板 预热至１ ０ ０ ℃ 以上。 在施工过程 中摊 铺机 受料斗尽量避免收斗 ，布料器 中的混合料 高度 不少于布料器２ ／ ３ 高度 ，防止摊铺 过程 出现离析 现象。 （ ３ ）摊铺机 必须缓稳、均匀 、连续不间断地摊铺 ，不得随意变 换速度或 中途停 顿，以提高平整度 ，减少混合料 的离析 。根据 运距 以及等候卸料车数确定摊铺速 度控制 ｌ ￣４ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ 。 （ ４ ） 橡胶沥青混合料不太适于耙动或者手工作业 ， 避免混合料
稳定型橡胶沥青路面施工技术指南
稳定型橡胶沥青路面施工技术指南英文回答：Construction Guidelines for Stabilized Rubber Asphalt Pavements.Introduction.Stabilized rubber asphalt (SRA) is a sustainable and cost-effective paving material that incorporates recycled rubber crumb into asphalt mixtures. SRA pavements offer several advantages over traditional asphalt pavements, including improved durability, reduced maintenance requirements, and enhanced skid resistance.Material Selection and Mix Design.The key to successful SRA pavement construction is proper material selection and mix design. The rubber crumb used in SRA mixtures should meet specific requirements forsize, shape, and cleanliness. The asphalt binder should be compatible with the rubber crumb and provide adequate adhesion. The mix design should consider factors such as traffic volume, climatic conditions, and pavement thickness.Construction Techniques.SRA pavements can be constructed using conventional paving equipment. However, proper construction techniques are crucial to ensure the pavement's performance and longevity. The key aspects of SRA pavement construction include:Subgrade Preparation: The subgrade must be properly prepared to provide a stable foundation for the pavement. This includes excavating, compacting, and leveling the subgrade.Asphalt Laying: The asphalt mixture is laid in layers and compacted to the specified density. The use of specialized paving equipment, such as a rubber-tired or vibratory roller, is recommended for SRA pavements.Compaction: Adequate compaction is essential to achieve the desired density and strength of the pavement. The compaction process should be performed in multiple passes using a heavy roller.Joints and Seams: Joints and seams in SRA pavements should be carefully constructed to prevent moisture penetration and maintain pavement integrity.Quality Control and Assurance.Proper quality control and assurance measures are necessary to ensure the durability and performance of SRA pavements. This includes conducting field and laboratory tests to verify the quality of materials, mix design, and construction techniques.Maintenance and Repair.SRA pavements require regular maintenance to preserve their integrity and extend their lifespan. Maintenanceactivities may include:Crack Sealing: Cracks in SRA pavements should be sealed promptly to prevent moisture penetration and further damage.Pothole Repair: Potholes should be repaired immediately to prevent further deterioration of the pavement.Surface Treatments: Surface treatments, such as chip seals and microsurfacing, can enhance the skid resistance and longevity of SRA pavements.Environmental Considerations.SRA pavements offer several environmental benefits. The incorporation of recycled rubber crumb reduces the environmental impact of waste disposal. Additionally, SRA pavements have a lower rolling resistance than traditional asphalt pavements, which can improve fuel efficiency.中文回答：稳定型橡胶沥青路面施工技术指南。
ARAC-20橡胶粉改性沥青路面施工指导意见详解
吴江市油车路改造（西塘河路-227 省道）工程橡胶沥青下面层ARAC-20 路面施工指导意见江苏东交工程检测有限公司2011年06月目录一、概述 (1)二、级配范围 .............................................. 1...三、材料要求 .............................................. 1...1、橡胶改性沥青........................................ 1...2、粗集料.............................................. 2...3、细集料.............................................. 2...4、矿粉 (2)四、配合比设计 ............................................ 2...1、橡胶改性沥青混凝土的技术标准 ........................ 3.2、目标配合比设计...................................... 3...3、生产配合比设计...................................... 4...4、生产配合比验证...................................... 4...5、配合比设计的统一规定................................ 5..五、施工准备 .............................................. 5...1、施工机械与质量检测仪器.............................. 5..2、施工前准备工作...................................... 6...六、铺筑试铺路面 .......................................... 7...七、橡胶改性沥青路面施工 .................................. 7..1、原材料质量.......................................... 7...2、橡胶改性沥青混合料的拌制 ............................ 8..3、沥青混合料的运输.................................... 8...4、沥青混合料的摊铺....................................................... 9...5、沥青混合料的碾压成型....................................................... 9..6、开放交通及其他................................. 1..0.八、施工阶段质量控制..................................... 1.0.九、其它 .................................................1..1.橡胶改性沥青混合料ARAC-20施工指导意见一、概述橡胶粉是利用废旧的轮胎磨碎加工的，将其掺入沥青混合料中能明显提高其抗水损害和高、低温性能。
橡胶沥青路面技术施工指南
载机 3-5 台。 3.2.8 胶粉改性沥青生产设备必须采用全过程计算机控制的自动生
产设备，宜安装在拌和站现场，最好是即制即用，其热沥青入口与现场 沥青储罐相连，改性沥青出口与沥青工作罐相连，胶粉改性沥青必须符 合如下技术、工艺要求：
（1）基质沥青、改性剂（胶粉）按工艺要求的比例进行称重，重量 必须经流量传感器、压力传感器或其他传感器通过计算机进行计量，精 度要符合计量标准。
玄武岩粗集料质量相关技术要求 表 3-5
技术指标 压碎值
单位 %
试验结果 玄武岩
规范要求 试验方法
≯26
T0316-2005
-3-
磨耗损失
%
10~20mm
10~15mm
表观相对
—
密度 5~10mm
0~5mm
10~20mm
10~15mm
吸水率
%
5~10mm
0~5mm
坚固性
%
10~20mm
针片状颗 10~15mm
-6-
合料的生产配合比设计方法、施工工艺的操作、检测技术标准的要求、
检测方法等。 3.3.2 现场试验仪器准备
试验路要求配备表 3-5 中的经过质量检验部门标定合格的试验仪器:
沥青混合料试验工地需备主要试验仪器
表 3-5
试验仪器名称
方孔筛 马歇尔试模(d×h=101.6mm×63.5mm) 车辙试模(300mm×300mm×50mm)
（2）胶粉改性沥青在制作过程中，其全过程的温度监控也必须由温 度传感器通过计算机自动控制。
（3）胶粉的溶胀、剪切、发育时间，须经计算机程序严格控制，经 试验后合理确定稳定剂、活化剂等外掺剂的掺量，以确保胶粉改性沥青 的质量稳定。
橡胶混凝土路面施工技术规范
橡胶混凝土路面施工技术规范一、前言橡胶混凝土路面是一种新型的路面材料，具有耐久性、防滑性、减震性等优点，广泛应用于道路、机场跑道等场所。
为确保橡胶混凝土路面的质量，需要严格遵守施工技术规范，本文将详细介绍橡胶混凝土路面施工技术规范。
二、材料准备1. 橡胶粉橡胶粉应为优质废旧轮胎磨粉，应符合GB/T 19001-2016标准，粒径应小于1.18mm。
2. 水泥水泥应为普通硅酸盐水泥，应符合GB/T 175-2007标准。
3. 砂子砂子应为中砂，应符合GB/T 14684-2011标准。
4. 石子石子应为优质碎石，应符合GB/T 14685-2011标准。
5. 橡胶沥青橡胶沥青应为聚合物改性沥青，应符合JTG E20-2011标准。
三、基层处理1. 基层检查施工前应对基层进行检查，确保基层平整、无松散、无油污等缺陷。
2. 基层处理若基层存在缺陷，应及时修补，确保基层平整、无松散、无油污。
3. 基层湿润施工前应对基层进行湿润处理，确保基层表面湿润。
四、橡胶混凝土层施工1. 橡胶混凝土层厚度橡胶混凝土层厚度应为60mm。
2. 橡胶混凝土原材料配比橡胶混凝土原材料配比应符合设计要求，橡胶粉掺量应为20%。
3. 橡胶混凝土层施工方法橡胶混凝土层应采用摊铺机施工，每次施工宽度应小于2m，摊铺机速度应控制在2-4m/min，确保橡胶混凝土层表面平整。
4. 橡胶混凝土层养护橡胶混凝土层铺设完毕后，应进行养护，养护时间应为7天，养护期间应保持橡胶混凝土层表面湿润。
五、橡胶沥青磨耗层施工1. 橡胶沥青磨耗层厚度橡胶沥青磨耗层厚度应为20mm。
2. 橡胶沥青磨耗层原材料配比橡胶沥青磨耗层原材料配比应符合设计要求，橡胶粉掺量应为15%。
3. 橡胶沥青磨耗层施工方法橡胶沥青磨耗层应采用摊铺机施工，每次施工宽度应小于2m，摊铺机速度应控制在2-4m/min，确保橡胶沥青磨耗层表面平整。
4. 橡胶沥青磨耗层养护橡胶沥青磨耗层铺设完毕后，应进行养护，养护时间应为7天，养护期间应保持橡胶沥青磨耗层表面湿润。
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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GTM优化设计的沥青混合料生产和沥青路面施工技术指南
采用GTM优化设计的沥青混合料生产和沥青路面施工技术指南在目标配合比设计和生产配合比设计完成并经过批准之后进行生产配合比验证，铺筑试验段。
1．施工及质量控制方案1.1 试验段目的及意义主要目的有以下几方面：（1）锻炼施工队伍，检验施工机具，使施工人员熟悉和适应各面层沥青混合料施工条件和施工要求；（2）检验实际铺装效果，对于生产配合比设计、工艺设计等工作，通过试验路的实施进行验证，检验其能否满足设计要求以及设计指标的合理性，在施工效果检测的基础上，评价实际铺装效果；（3）完善摊铺工艺、碾压工艺；（4）规范各种类型沥青及改性沥青混合料施工过程中的检验项目和检验方法。
1.2 试验段的试验内容及预期目标开工前必须上报“试验段施工组织和技术方案”，经有关方面批准后方可实施。
“试验段施工组织和技术方案”的内容可包含：（１）原材料质量控制方案；（２）混合料生产的组织和质量控制方案；（３）运输方案；（４）摊铺方案；（５）碾压方案（不少于三种为宜）；（６）测量、检测方案；（７）每阶段或环节所需的设备、仪器名称和数量；（８）每阶段或环节的人员组织、分工，明确必须获得的数据和信息。
试验内容及预期目标主要包含以下内容：（１）原材料的主要性质确认。
（２）确定混合料拌和温度、拌和时间、拌和质量及矿料级配和油石比等是否符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》和目标配合比设计的相关要求。
确认混合料生产阶段的诸技术参数是否需要调整。
（３）确定混合料拌和生产能力、运输能力、摊铺温度、摊铺速度、碾压长度、碾压速度、碾遍数、各阶段碾压温度等工艺参数，使之协调。
（４）确定合理的摊铺碾压工艺及达到压实度、平整度要求的保证措施。
（５）确定松铺系数。
（６）试验段检测。
（７）编写试验段施工总结报告。
1.3 施工方法1、施工现场施工前对施工路段下承层表面的浮料、杂物等进行清理，确保沥青各面层施工质量。
（1）调查材料料源的材质情况，对不符合各类型沥青及改性沥青混合料使用要求的材料清除出场。
橡胶混凝土路面施工技术规范
橡胶混凝土路面施工技术规范橡胶混凝土（Rubberized Concrete）是一种将废旧轮胎磨成粒子后与混凝土混合而成的新型路面材料。
它的使用可以有效地解决环保问题，同时还具有较好的耐久性和降噪效果。
本文将详细介绍橡胶混凝土路面施工技术规范。
一、橡胶混凝土道路的优点1.1 环保橡胶混凝土道路的主要原材料是轮胎废料，采用这种材料可以减少废弃物的排放，同时可以延长轮胎使用寿命。
1.2 耐久性橡胶混凝土道路具有较好的耐久性，其寿命可以比普通混凝土道路延长30%以上，而且可以减少路面维修次数，缩短路面停工时间。
1.3 降噪效果橡胶混凝土道路可以有效地降低车辆行驶时产生的噪音，改善城市环境。
二、施工前的准备工作2.1 设计方案在施工前，需要进行详细的设计工作。
设计方案应包括道路的长度、宽度、高度、坡度、弯曲度等参数，同时还要考虑到道路的使用情况和地理环境等因素。
2.2 材料准备橡胶混凝土道路的主要材料是水泥、砂、石子和废旧轮胎。
在施工前，需要准备好足够的材料，并进行质量检验，确保质量符合要求。
2.3 设备准备施工橡胶混凝土道路需要使用一些特殊的设备，如搅拌机、压路机、平地机等。
在施工前，需要准备好这些设备，并进行检修和维护，确保设备的正常运转。
三、施工技术规范3.1 基础处理在施工橡胶混凝土道路之前，需要对基础进行处理。
基础处理主要包括清理、填充和加固，以确保道路的平整度和强度。
3.2 配料橡胶混凝土道路的配料应按照一定的比例进行。
一般情况下，水泥、砂、石子和废旧轮胎的比例为1:2:3:1。
在配料过程中，应注意控制水泥的用量，以免影响混凝土的强度。
3.3 搅拌橡胶混凝土道路的搅拌应采用机械搅拌方式。
搅拌时间一般为3-5分钟，搅拌完成后应进行试块制作和试验，以确保混凝土的强度符合要求。
3.4 浇筑橡胶混凝土道路的浇筑应采用机械浇筑方式。
在浇筑过程中，应注意控制混凝土的流动性，以免出现空洞和裂缝等缺陷。
同时还应注意保持浇筑速度的一致性，以确保道路的平整度和强度。
橡胶沥青混凝土路面施工技术
橡胶沥青混凝土路面施工技术摘要：在中国的城市规划以及建设的过程之中,高速公路的建设具有着极其重要的作用,高速公路的质量情况不仅仅阻碍社会经济的不断开展,而且给人们平时的生活带来了很大的影响,所以在对高速公路进行建设的过程之中,一定要对它的施工质量保证严格的标准。
近些年来，橡胶沥青作为一种新型的材料广泛应用在混凝土路面施工中使施工变得更加环保，但是,在高速公路方面的政策的使用过程之中,沥青混凝土路面极易受到外界环境的影响出现质量问题,因此在施工过程中，施工单位要做到对施工技术的充足把握。
关键词：橡胶沥青；混凝土路面；施工技术1橡胶沥青混凝土概述橡胶沥青混凝土是在沥青混凝土的根底上加以改性制得的新型材料，其制作过程比拟简单，首先将橡胶制品捣碎成颗粒大小，在这里选用的橡胶根本都是一些废旧的轮胎，这样可以废物利用节省材料。
橡胶颗粒准备完成以后制成橡胶屑，这也会作为后期的沥青改性剂掺进石油沥青里，最后把这样的混合物在高温下反馈一段时间就制得了橡胶沥青混凝土。
这样的环保材料一经面世就受到了多个省的支持和欢送，山西省作为第一个使用的省份，在一个改建项目中使用证实这种材料铺成的路面的确平整抗滑，在艰苦的环境中也能进行很好的调节。
1.1橡胶沥青路面施工的优势橡胶沥青混凝土材料是一种改性得到的材料，改性办法十分简单，生产本钱也比拟低，同时因为它防水性能优良粘连性强，人们驾车行驶的舒适度很高，对于路面的疲劳裂缝的反射能够给予有效的抵制，优化路面的各项物理性能从而增强耐久性增加使用寿命，因此这种材料在路面施工中得到了广泛的应用，受到了建筑业的一致好评。
同时，回忆橡胶沥青混凝土材料的生产过程，根底沥青使用的是传统道路铺设时使用的沥青，向根底沥青中参加橡胶粉粒制得橡胶沥青。
橡胶粉粒的来源一般是废旧轮胎，这是一件一举两得的工作，因为不仅可以使废物再利用，同时废旧轮胎的组成是化学中的丁苯橡胶和天然橡胶，这些橡胶都是高分子聚合物，它们的使用性能比普通沥青要好得多。
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南橡胶沥青混凝土（Rubberized Asphalt Concrete，简称RAC）是一种由橡胶粉和沥青混合制成的特种路面材料。
其优点包括良好的抗裂性、噪声减少、耐久性强等。
以下是橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南。
一、橡胶沥青混凝土的生产1.材料准备：橡胶粉的质量应符合相关标准，并在生产过程中进行筛分。
沥青应采用高质量的聚合物改性沥青。
2.混合工艺：可以采用热拌、冷拌或半冷拌工艺。
其中热拌工艺要求沥青和橡胶粉进行高温拌和，冷拌工艺则不需要加热。
半冷拌工艺则结合了热拌和冷拌的特点，可以有效提高施工效率。
3.混合比设计：根据具体工程需求和要求，进行混合比设计。
橡胶沥青混凝土的橡胶含量一般在15%~25%之间，沥青含量视具体情况而定。
4.搅拌设备：搅拌设备应选用先进的沥青拌合设备，确保搅拌均匀、温度适宜。
5.环保措施：生产过程中要做好环保工作，控制废气排放和固体废弃物的处理。
二、橡胶沥青混凝土的路面施工1.施工准备：施工前应对路面进行清洁，确保无油污、积水及杂物。
同时，要进行路面检查和处理，确保路基平整、无破损。
2.基层处理：对基层进行必要的处理，包括修补、填补、批刮、碾压等。
确保基层平整牢固，以提供良好的支撑。
3.沥青底层：首先要根据设计要求进行沥青底层铺设，确保厚度均匀。
4.砂浆滚压：再铺设橡胶沥青混凝土之前，需要对沥青底层进行砂浆滚压处理，增加基层与橡胶沥青混凝土的粘结性。
5.橡胶沥青混凝土铺设：将预制的橡胶沥青混凝土逐段倒入路面，并用镘刀或推板均匀抹平，确保厚度均匀。
6.拍实：施工完成后，应及时进行拍实，建议采用碾压设备或高频振动器进行拍实，以提高橡胶沥青混凝土的密实度。
7.环境保护：施工中要做好环境保护工作，严格控制废弃物的处理和有害物质的排放。
总之，橡胶沥青混凝土在道路建设中具有重要的应用价值。
生产过程中要注重材料的选择和搅拌设备的使用，确保橡胶沥青的质量。
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4.1.2.3 橡胶屑应干燥、无污染，在与沥青和骨料的拌和中能自由流动而不产生泡沫。可
以加入碳酸钙或滑石粉以防止橡胶屑粘在一起，但用量不能超过橡胶屑重量的 3%。宜选用
不大于 2 mm 范围内粒径。
橡胶粉筛分规格
筛孔尺寸 2.00mm 1.18mm 600μm 300μm 75μm
通过百分比，% 100
65-100 20-100 0-45
0-5
4.1.3 道路用石油沥青 4.1.3.1 橡胶沥青所使用基质沥青应符合 GB/T 15180 的规定。其沥青标号的选择按 JTG
F40-2004 的规定执行。
4.1.3.2 其贮、运、使用应符合 JTG F40-2004 的规定。
4.1.4 乳化沥青
当选用乳化沥青或改性乳化沥青作为橡胶沥青路面施工的透层、粘层或封层时，应满足
合机产生的粉尘。当对水稳性能要求较高时应考虑用水泥替代矿粉或用消石灰部分替代矿
4
粉。 4.2 橡胶沥青 4.2.1 橡胶沥青是将橡胶屑作为一种沥青改性剂与基质沥青在高温状态下反应而成。橡胶 沥青的生产设备由橡胶沥青反应罐、加热恒温系统、搅拌系统、泵送系统、控制系统组成。 4.2.2 橡胶沥青反应温度为 190-218℃。 4.2.3 当橡胶粉与沥青混合后，其反应时间不少于 45 分钟。 4.2.4 橡胶沥青中橡胶屑的掺量应通过试验确定，一般为 20±2%。 4.2.5 生产好的橡胶沥青使用前应进行搅拌并快速测定其旋转粘度符合要求后方可使用。 4.2.6 橡胶沥青技术指标应符合表 3 规定。
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4.3.2.5 储存 拌合机宜备有保温性能良好的成品料仓，储存过程中混合料的温度降低不得大于 10℃，
且不能有沥青滴漏。橡胶沥青混合料宜当天使用完毕，如需储存，时间不得超过 8 小时。 4.3.2.6 出厂
橡胶沥青混合料出厂时应逐车检测混合料温度，记录出厂时间，签发运料单。 4.3.2.7 橡胶沥青混合料的运输 4.3.2.7.1 热拌橡胶沥青混合料宜采用大吨位的自卸汽车运输，不得超载运输，或急刹车、 急弯掉头使透层、封层造成损伤。 4.3.2.7.2 运料车每次使用前必须清扫干净，在车厢板和底部涂一薄层防止沥青粘结的隔 离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部；运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及 时清除，防止硬结。 4.3.2.7.3 拌合机向运输车上装橡胶沥青混合料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以 减少橡胶沥青混合料离析。 4.3.2.7.4 自卸车辆运输橡胶沥青混合料时必须用特种保温苫布覆盖保温、防雨、防污染。 4.3.2.7.5 橡胶沥青混合料在运输、等候过程中，如发现有橡胶沥青混合料沿车厢板滴漏时， 应采取措施予以避免。 4.4 橡胶沥清路面的施工 4.4.1 一般规定 4.4.1.1 橡胶沥青路面的施工除应符合本规程的规定外，尚应符合 JTG F40-2004 的有关规 定。 4.4.1.2 橡胶沥青混合料摊铺和压实等应采用机械化施工。 4.4.1.3 橡胶沥青混合料路面工程正式开工前，必须铺筑 100m-200m 试验路段，进行橡胶 沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，并据此制定正式的施工程序。
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橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南
1 范围 本技术规程规定了橡胶沥青路面施工的术语、要求、试验方法、施工质量管理与检查验
收。 本技术规程适用于各等级新建和改建建路的橡胶沥青路面工程的施工。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，
其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本 标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最 新版本适用于本标准。
GB/T 4472 化工产品密度、相对密度测定通则 GB/T 6284 化工产品中水分含量测定通用方法 重量法 GB/T 4498 橡胶 灰分的测定 GB/T 13249 硫化橡胶中橡胶含量的测定 管式燃体法 GB/T 3516 橡胶中丙酮抽出物的测定 GB/T 14837 橡胶及橡胶制品组分含量的测定 热重分拆法 GB/T 15180 重交通道路石油沥青 JTG D50—2006 公路沥青路面设计规范 JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范 JTG E42-2005 公路工程集料试验规程 JTJ 052-2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTJ 059 公路路基路面现场测试规程 JTG F80/1—2004公路工程质量检验评定标准 CJJ 1—90 市政道路工程质量检验评定标准 同时，作为新工艺 新材料技术采用，工程实施中应参考 美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范 美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。
过程中必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。
4.1.1.3 集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。 4.1.2 橡胶屑 4.1.2.1 橡胶屑应是由碎化的轮胎组成，橡胶屑应在常温下碎化。不应采用冷冻法来制造
橡胶屑，如果用低温分离法，应在磨碎前进行。
4.1.2.2 用于碎化的轮胎包括子午胎（小车等轻型车）和斜交胎（卡车等载重车），宜选用
橡胶沥青混合料集料为间断级配。各级配类型的最大公称粒径、适宜铺筑厚度、适用范 围见表 4，级配范围见表 5。
5
级配类型
ARC-16 ARC-13 ARC-10
公称最大粒径 (mm)
16 13.2 9.5
表 4 各级配类型适用范围
适宜铺筑厚度 (mm)
适用范围
45-55 35-45 30-35
适用于新建、改建路面的中、上面层 适用于桥面铺装层；大、中修路面上面层
JTG F40-2004 中道路用乳化沥青或改性乳化沥青技术要求及条款。 4.1.5 粗集料
粗集料宜采用玄武岩或技术指标达到的石料，其质量指标应符合 JTG F40-2004 的规定。
其中当用于表面层时粗集料的粘附性应达到 5 级。其级配应符合 JTG F40-2004 中表 4.8.3 规 定。 4.1.6 细集料
次75mm Nhomakorabeaφ101.6mm×63.5mm
孔隙率 VV
矿料间隙 率 VMA
公称最大粒径 9.5mm 公称最大粒径 13.2mm
公称最大粒径 16mm
稳定度 MS 浸水马歇尔残留稳定度
动稳定度 冻融劈裂强度比
渗水系数 构造深度
% % % %
kN % 次/mm % ml/min mm
3-6 ≮16 ≮15 ≮14 ≮7.5 ＞85 ＞3000 ＞80 ＜100 ＞0.6
应力吸收层（SAM） 应力吸收夹层（SAMI）
4 要求
4.1 材料 4.1.1 一般规定 4.1.1.1 橡胶沥青混合料使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格
方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
4.1.1.2 橡胶沥青路面集料宜采用玄武岩或技术指标达到的石料。细级料应采用石料开采
宜选用石灰岩加工的机制砂或石屑，其质量指标应符合 JTG F40-2004 的规定。其级配
应符合：
规格
公称粒径 (mm)
4.75
2.36
水洗法通过率(%)
1.18
0.6
0.3
0.15 0.075
S16
0~3
100 80~100 50~80 25~60 8~45 0~25 0~10
4.1.7 填料 填料应符合 JTG F40-2004 的技术要求。不宜采用粉煤灰作为填料使用，也不宜使用拌
表 3 橡胶沥青技术标准
检测项目 180℃旋转粘度 软化点（环球法） 针入度(25℃,100g,5s) 弹性恢复,25℃
单位 dPa.S
℃ 0.1mm
%
技术指标 15-40 52-74 25-70 >60
4.2.7 橡胶沥青最好是当天生产，当天使用，可 24 小时存放。如有其他原因，可降到 140-145 度存放，存放不能超过 3 天。使用时重新升温到 190 度测粘度，不够时加胶粉反应 45 分钟。 橡胶沥青黏合剂冷确后再加热允许两个再加热周期。但是橡胶沥青黏合剂必须符合所有的要 求，包括最小黏度要求。 4.2.8 橡胶沥青可用于沥青路面、应力吸收层、封层及其它的路面结构层。 4.3 橡胶沥青混合料 4.3.1 橡胶沥青混合料设计 4.3.1.1 一般规定 4.3.1.1.1 橡胶沥青混合料路面应具有坚实、平整、抗滑、耐久的品质，同时，还应具有高 温抗车辙、低温抗干裂、抗水损害及防止雨水渗入基层的功能。 4.3.1.2 级配
4.3.1.3.2 橡胶沥青混合料需在配合比设计的基础上按下列步骤进行各种使用性能检验，
不符要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。
6
4.3.1.3.2.1 必须在规定的试验条件下进行车辙试验，并符合 JTG F40-2004 表 5.3.4-1 改 性沥青混合料的要求。 4.3.1.3.2.2 必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验检验沥青混合 料的水稳定性，并同时符合 JTG F40-2004 表 5.3.4-2 改性沥青混合料中的两个要求。 4.3.1.3.2.3 宜利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验，并符合 JTG F40-2004 表 5.3.4-4 改性沥青混合料的要求。 4.3.1.4 橡胶沥青混合料配合比设计 4.3.1.4.1 除本技术指南另有规定外，应遵照 JTG F40-2004 附录 B 热拌沥青混合料配合比 设计方法的规定执行。 4.3.1.4.2 橡胶沥青混合料马歇尔试件密度测试宜采用表干法测定。理论密度宜采用实测 最大理论密度。 4.3.2 橡胶沥青混合料的拌制 4.3.2.1 橡胶沥青混合料拌和厂（场、站） 4.3.2.1.1 拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。 4.3.2.1.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保橡胶沥青混合料的温 度下降不超过要求，且不致因颠簸造成橡胶沥青混合料离析。 4.3.2.1.3 拌和厂应具备完备的排水设施。 4.3.2.2 集料场 4.3.2.2.1 各种集料必须分隔储放，细集料应设防雨棚。 4.3.2.2.2 料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。 4.3.2.3 拌合设备 4.3.2.3.1 橡胶沥青混合料采用间隙式拌合机或连续式拌合机拌制。 4.3.2.3.2 拌合机必须配备计算机设备，拌合过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材 料用量、油石比、拌和温度、混合料数量等各种参数。每个台班结束时打印出一个台班的统 计量，按橡胶沥青混合料质量及铺筑厚度的总量检验，如有波动，应分析原因予以纠正。 4.3.2.4 拌合温度和时间 4.3.2.4.1 橡胶沥青混合料的拌和温度应控制在 170℃～190℃之间。当需要改变温度时， 应通过试验研究后确定。 4.3.2.4.2 橡胶沥青混合料每盘的实际拌和时间不少于 55s（以拌和均匀为准），可根据不 同种类的混合料延长拌合时间。