《编组站调车自动化》复习提纲 - 发布

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2024年铁路车站调度员一体化理论考试学习手册

2024年铁路车站调度员一体化理论考试学习手册一、应知应会知识点不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆推峰除外。

在计算股道容车数时，所有小数部分都应舍去。

调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不得超过15km/h。

在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。

变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业区域或线路。

违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。

列车中的关门车可以连续连挂二辆，但列车最后第二、三辆不得连续关门。

线路两旁堆放货物距钢轨底部内侧距离不得少于1m。

阶段计划是保证实现班计划的具体作业计划。

列车编组计划是全路的车流组织计划。

车站按技术作业可分为编组站、区段站、中间站。

编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意,并均须经列车调度员准许。

13.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。

14.缺少车门的车辆禁止编入列车（检修回送车除外）。

15.装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。

需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。

16.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。

20‰及以上坡度的区段，禁止办理机车专列回送。

17.单机挂车时不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆禁止手推调车。

编入列车的关门车数不得超过现车总数的6﹪，超过时按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

单机挂车时列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。

无动力回送机车时，其重量和长度须计入列车总重和换长。

扣修和出厂、段的车辆应建立定时去送制度，必须纳入车站日班计划。

平面调车变更股道时，必须停车传达。

驼峰解散车辆变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

开行超长列车涉及相邻调度区段或相邻局时，应取得对方调度员的同意。

调车工作考试复习题及答案

一、真空题1.车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

2.调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。

没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。

3.调车作业计划的传达，有一个最根本的要求，那就是无论采取何种传达和联系方法，最后都必须由调车指挥人确认有关人员均已正确了解调车作业计划、掌握作业要求及注意事项后，方可开始作业。

4.手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。

手推调车速度不得超过3 km/h。

5.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

6.推送车辆时，防止车辆溜遗的最有效措施是要先试拉，车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

7.单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

8.一批作业是指一张调车作业通知单的调车作业计划。

调车作业由调车长单一指挥。

9.调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上牵引运行时，不准超过40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h。

10.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。

接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h。

11.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。

12.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。

13.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。

14.除为溜放调车而设的驼峰和牵出线外，超过25‰坡度的线路上禁止溜放调车作业。

编组站复习题答案

编组站复习题答案一、选择题1. 编组站的主要功能是什么？A. 货物装卸B. 旅客运输C. 列车编组D. 车辆维修答案：C2. 编组站的列车编组方式有哪些？A. 单一方向编组B. 双向编组C. 混合编组D. 所有选项答案：D3. 以下哪项不是编组站的组成部分？A. 调车场B. 货物装卸区C. 旅客候车室D. 编组线路答案：C4. 编组站的调车作业主要包括哪些内容？A. 列车解编B. 车辆检查C. 车辆调度D. 所有选项答案：A5. 编组站的自动化系统可以提供哪些功能？A. 车辆识别B. 列车调度C. 作业监控D. 所有选项答案：D二、填空题6. 编组站的调车场通常由________、________、________等部分组成。

答案：到达场、出发场、调车场7. 编组站的作业流程一般包括________、________、________等步骤。

答案：列车到达、列车解编、列车出发8. 在编组站中，________是实现列车自动解编的关键设备。

答案：调车机9. 编组站的自动化控制系统能够实现________、________、________等功能。

答案：作业计划自动生成、作业过程自动控制、作业信息自动记录10. 编组站的作业效率直接影响到铁路运输的________和________。

答案：运输成本、运输效率三、简答题11. 简述编组站对铁路运输系统的重要性。

答案：编组站是铁路运输系统中的关键节点，它通过列车编组作业，优化列车组成，提高列车运行效率，降低运输成本，保证铁路运输的顺畅和高效。

12. 描述编组站作业中调车机的作用。

答案：调车机在编组站作业中扮演着至关重要的角色。

它负责将到达编组站的列车车辆按照编组计划进行解编，重新组合成新的列车，确保列车按照既定的运行计划准时出发。

四、论述题13. 论述编组站自动化系统对提高作业效率和安全性的影响。

答案：编组站自动化系统通过采用先进的信息技术和自动化设备，实现了作业流程的自动化控制和管理。

编组站复习题1

-编组站复习题
1.编组站：在铁路网中凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此而设有专用调车设备的车站。

2.驼峰主体信号机：在峰顶设置高柱信号机用于指挥调车机车进行推送车列和解体车列。

3.轨道电路：用于监督线路区段内有无车辆占用和线路完好的设备。

4.QLJ：清零继电器，用于清除储存器中的残余进路代码，使其处在开始工作状态。

5.车轴传感器：用于检知车辆的到达或车辆的轴数。

6.驼峰信号的主要联锁特点。

答：根据驼峰信号的显示意义，驼峰信号既有防护信号外方（推送进路），又要防护信号内方（溜放进路），还要防护信号机侧方（禁溜线、迂回线）。

在开放溜放信号时，检查推送线上的道岔和溜放进路上的背向道岔，不检查溜放进路上的分路道岔和区段。

7.驼峰轨道电路的特点
答：为了保证溜放车辆的安全，分路道岔前设保护区段；为了防止轻车跳动瞬间失去分路作用，采用双区段轨道电路和轨道反复式继电器缓放的方式；为了使轨道电路应变速度快，采用轨道继电器线圈并联和硒整流堆的方式。

8.溜放作业过程
答：根据解体计划（调车单）对车列进行解体，驼峰信号机，溜放信号机开放，驼峰机车推送车列到峰顶，提钩员提钩，脱钩的车组由峰顶向调车线溜放，机车不停地推送，提钩员根据调车单一组的提钩，脱钩车组一组接着一组的往各自的去向（调车线）溜放，若有禁止溜放的车组则需要送往禁溜线。

9.溜放进路控制系统中编码环节的作用：
答：溜放进路控制系统中的编码环节作用是以溜放进路上的分路道岔位置编制的进路代码，一般定位为“0”，反为“1”，即将十进制的进路按钮转换成进路代码进行储存。

电力系统调度自动化复习提纲及答案分解

电⼒系统调度⾃动化复习提纲及答案分解常见缩写全拼及翻译（15分）EMS:电⼒系统监视和控制:能量管理系统:馈线⾃动化测控终端：⾃动发电控制:负荷频率控制: 分区控制误差( ):⽹络分析软件:电⼦式互感器:⼴域动态信息监测分析保护控制系统: 短期负荷预测:配电管理系统:配电变压器监测终端:经济调度控制:调度员模拟培训系统:电⼒系统潮流计算: 电⼒系统电压和⽆功频率⾃动控制:最优潮流填空题（25）简答（30）综合分析（35）第⼀章1、什么是电⼒系统；电⽹；电⼒系统：组成电⼒⼯业的发电及其动⼒系统、输电、变电、配电、⽤电设备，也包括调相调压、限制短路电流、加强稳定等的辅助设施，以及继电保护、计量、调度通信、远动和⾃动调控设备等所谓⼆次系统的种种设备的总和统称为电⼒系统，它是按规定的技术和经济要求组成的，并将⼀次能源转换成电能输送和分配到⽤户的⼀个统⼀系统。

电⽹：电⼒系统中的发电、输电、变电、配电等⼀次系统及相关继电保护、计量和⾃动化等⼆次⽹络统称为电⼒⽹络。

2、 1准则判定电⼒系统安全性的⼀种准则，⼜称单⼀故障安全准则。

按照这⼀准则,电⼒系统的N个元件中的任⼀独⽴元件（发电机、输电线路、变压器等）发⽣故障⽽被切除后，应不造成因其他线路过负荷跳闸⽽导致⽤户停电；不破坏系统的稳定性，不出现电压崩溃等事故。

当这⼀准则不能满⾜时，则要考虑采⽤增加发电机或输电线路等措施。

3、电⼒系统三道防线第⼀道防线（第⼀级安全稳定标准保持稳定运⾏和电⽹的正常供电）：由继电保护装置快速切除故障元件，最直接最有效地保证电⼒系统暂态稳定；第⼆道防线（第⼆级安全稳定标准保持稳定运⾏，但允许损失部分负荷）：采⽤稳定控制装置及切机、切负荷等措施，确保在发⽣⼤扰动情况下电⼒系统的稳定性；第三道防线（第三级安全稳定标准，当系统不能保持稳定运⾏时，必须防⽌系统崩溃并尽量减少负荷损失）：当电⼒系统遇到多重严重故障⽽稳定破坏时，依靠失步解列装置将失步的电⽹解列，并由频率及电压紧急控制装置保持解列后两部分电⽹功率的平衡，防⽌事故扩⼤、防⽌⼤⾯积停电。

编组站复习题

第一、二章一、单项选择题1．ZD6-A型电动转辙机的额定电压为DC（）。

A．150V B．160VC．180V D．220V2．驼峰信号机开放闪光信号时，提供闪光电源的继电器是（）。

A．XSJ B．SNJC．SZJ D．XJ3．（）型继电器是有加强接点的有极继电器。

A．JYXC-660 B．JYXC-270C．JYJXC-135/220 D．JWXC-H125/0.444．ZD7-A型电动转辙机的转换时间为不大于（）。

A．0.4s B．0.5sC．0.6s D．0.8s5．驼峰信号机显示的加速信号为（）灯光。

A．一个黄色闪光B．一个绿色C．一个月白色D．一个绿色闪光6．驼峰分路道岔区段采用（）双区段轨道电路。

A．交流JWXC-2.3型B．直流JWXC-2.3型C．JZXC-480型D．25Hz相敏轨道电路7．在机车遥控主推作业中，速度3～5km/h对应的地面信号是（）。

A．绿灯B．黄闪C．绿闪D．白灯8．驼峰峰上调车信号采用（）解锁电路。

A．人工B．分段逐段C．进路一次D．取消进路9．ZK4型电空转辙机的电磁锁闭阀实现了（）的顺序，提高了锁闭和解锁动作的可靠性。

A．断表示、解锁、锁闭B．解锁、断表示、锁闭C．解锁、断表示、锁闭、表示D．锁闭、断表示、解锁、表示10．驼峰分路道岔控制电路中的DHJ励磁后，经（）自闭。

A．DBJ后接点和FBJ前接点B．DBJ或FBJ后接点C．DBJ前接点和FBJ后接点D．DBJ或FBJ前接点11．ZD7-A型电动转辙机的额定电压为DC（）。

A．160V B．180VC．200V D．220V12．驼峰信号电路中的绿白继电器LBJ是（）继电器。

A．LJ、BJ的复式B．LJ、LSJ、BJ、BSJ的复式C．LJ、BJ的反复式D．LJ、LSJ、BJ、BSJ的反复式13．安全型继电器型号中的大写字母Q表示的含义是（）。

A．前接点B．中接点第1页C．后接点D．动接点14．ZK4-170型电空转辙机的转换时间为不大于（）。

北交《编组站调车自动化》在线作业1.2395A1D0-98EA-4C69-9556-98F84F0CACD8(总11页)

北交《编组站调车自动化》在线作业1
重力式减速器制动力的大小，主要依靠（）来进行自动调整。

A:（A）进入制动缸的高压油
B:（B）车组自身重量
C:（C）车辆运行速度
D:（D）车组溜行速度
答案：B
车站通过能力包括（）。

A:（A）咽喉道岔通过能力
B:（B）到发线通过能力
C:（C）改编能力
D:（D）咽喉道岔通过能力和到发线通过能力
答案：D
可锁闭式加减速顶是由可锁闭式减速顶、（）和加速顶三部分共同组成。

A:（A）压缩空气控制阀
B:（B）电磁阀
C:（C）安全阀
D:（D）活塞组合件
答案：A
（）运输就是重要的或紧急的运输，它是铁路在军事运输中的最高级运输。

A:（A）一般
B:（B）重点
C:（C）特殊
D:（D）紧急
答案：C
凡填制货票以运用车运送，到达铁路营业线、临时营业线上（）的卸车，均统计为卸车数。

A:（A）技术站
B:（B）三等站
C:（C）营业站
D:（D）中间站
答案：C
22.铁鞋制动距离与滑动摩擦系数、（）、被制动车辆总重成反比。

A:（A）被制动车组的轴重。

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第一章编组站与调车驼峰
1、编组站的定义；编组站设置地点；编组站主要作业。

2、编组站一般设置哪些车场？编组站按车场数量和配置可分为哪六种？横、纵列式车场配置有何优缺点？编组站的“级”和“场”是怎么定义的？
“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式
3、编组站主要作业过程
4、调车驼峰纵断面包括哪三部分？调车推送部分设置压钩坡的目的是？驼峰的推送部分指的是哪些区段？为什么要设置推送部分？峰顶平台指的是哪一部分？为什么要设置峰顶平台？
5、驼峰的溜放部分指的是哪些线路区段？
6、根据编组站在整个路网中的地位和作用不同，如何对编组站
分类？
7、调车设备按调车场纵断面不同，如何进行分类？
8、驼峰为什么要确定一个计算点？机械化驼峰的计算点是如何规定的？什么是驼峰的峰高？能高的概念是什么？
9、驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体？
10、车辆溜放时，受到的作用力有哪些？
11、什么是溜放车辆的基本阻力？与哪些因素有关？
12、“能高线原理”是什么？
13、编组站综合自动化系统按作业内容可以分成哪几个子系统？简述各子系统主要内容。

14、影响车列推送速度的因素有主要有哪些？
第二章驼峰调车指挥系统
1、驼峰主体信号是几灯位几显示；其显示内容及意义。

2、驼峰信号机与一般信号机的区别
3、驼峰溜放线上的轨道电路区段划分时，为什么要尽量缩短轨道电路区段长度？什么是双区段轨道电路？有什么作用？保护区段的长度如何计算？各符号的意义是什么？
4、对驼峰轨道电路之道岔轨道区段的长度有何要求？对驼峰轨道电路有哪些特
殊的要求？
5、电空转辙机工作原理
6、平面线路布置时，为什么要设置岔前保护区段短轨？
7、禁溜线有什么作用？
8、加速坡指的是哪一段坡段？为什么要设置加速坡？对其坡度设计有何要求？
9、驼峰调车场头部布置的主要信号设备有哪些？
10、电动转辙机系统从结构组成上可以分成哪几级，简述各级的作用。

第三章驼峰溜放进路自动控制系统
1、结合并联式储存器和传递器结构框图，详细描述继电溜放进路控制设备工作过程。

2、继电溜放进路控制设备中的传递器由几部分构成？每部分的功能是什么？
3、什么是车组（或钩车）？溜放进路有什么特点？
4、车辆溜放之“钓鱼”、“开天窗”的含义是什么？
5、驼峰进路控制中点灯电路里的储存钩序灯与允许储存继电器是什么关系？
6、溜放进路控制可否像车站接发车进路那样一次性排通并锁闭？为什么？
7、什么是道岔储存式溜放进路控制？
8、什么是进路储存式溜放进路控制？
9、进路储存式溜放进路控制设备电路可分为哪两大部分？岔间传递环节的储存容量如何确定？
10、画出进路储存式溜放进路控制系统1号储存单元0号记忆继电器对应的电路，标出对应的三条自保电路，并对三条自保电路的工作条件进行说明。

11、分析并联进路储存式溜放进路控制系统各传递环节主要工作电路工作原理。

第四章峰尾调车场尾部平面调车控制系统
1、驼峰调车场尾部调车作业主要有哪几种？
2、峰尾平面调车区除常规的调车作业，还有哪几种调车作业？简述各自特点。

3、根据图4.2.1，简述峰尾平面调车继电集中联锁设备局控授、受权过程。

第五章驼峰调车调速工具和速度控制基本概念及原理
1、调速工具分类和作用。

2、简述外力式车辆减速器的动作原理。

3、重力式车辆减速器工作原理。

重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量的关系是怎样的。

4、根据图5.1.4，简述减速顶工作原理。

减速顶是如何对车辆产生减速作用的？
5、简述点连式调速方案有哪些子方案？
6、缆索牵引加速小车是一种用在什么位置上的什么类型的调速工具？简述其作用。

7、什么是间隔调速工具？什么是目的调速工具？
8、什么是点式调速工具？什么是连续式调速工具？
9、非钳夹式调速工具有哪些种类？
10、场间推送作业联系都包括哪些推送方式？
11、简述间隔调速和目的调速的含义。

第六章驼峰调车自动控制系统基础设备
1、车辆溜放时，需要测量哪些参数？
2、电磁踏板的分类，作用。

3、简述无源电磁传感器和有源电磁传感器的工作原理和组成。

4、驼峰调车场使用的传感器的分类。

5、典型的重力传感器主要有哪两种类型。

5、点式自动化调速时，测速设备的基本技术要求。

6、多普勒雷达测速的原理，并画出原理图。

7、测长（测距）的目的。

8、测长（测距）的途径。

9、简述短轨道电路测长和轨道踏板测长的原理。

10、简述静测长和动测长的原理。