论纯电动客车驱动电机冷却系统匹配及控制
电动客车空调系统的匹配及控制策略分析
交通科技与管理97技术与应用0 引言 电动客车是近年来逐渐流行的一种客车。
为了使这种汽车内部系统能够逐渐趋于成熟，工作人员必须要针对其内部系统进行有效匹配与控制，从而提升其系统的应用效率。
保证其在进行使用的过程中，能够提升人们的满意程度。
1 电动客车空调系统的匹配策略1.1 电动客车空调系统制冷的原理 电动客车的空调系统主要由蒸发器、膨胀阀、压缩机、冷凝机一共四个部件所组成。
在其进行工作的时候，可以针对空气完成压缩、冷凝等过程，从而完成制冷的工作。
在进行电动客车制冷的过程中，首先需要蒸发器针对低温低压气态制冷剂进行产出，并使制冷剂进入压缩机成为高温高压气态制冷剂，而后将制冷剂推入冷凝器中，通过冷凝器的运转，可以使制冷剂中的温度得到下降，变为液态制冷剂，然后进入膨胀阀。
膨胀阀进行节流降压后，再使其进入蒸发器，完成对于温度的有效交换。
通过这样的方式，就能够使车内的温度通过热交换的方式得到了下降，也就完成了制冷的操作[1]。
1.2 压缩机的匹配策略 在进行压缩机选择的过程中，需要意识到电动客车由于仅仅应用电能源为供给能源，因此其压缩机也难以像传统的汽车一样，由发动机进行动力的提供。
当前，我国的电动客车压缩机有两种驱动方案。
第一种是由驱动电机进行七公里的提供，使压缩机能够进行运转，这种驱动方案是由主驱动电机直接为压缩机供给动力，与传统的汽车空调结构有很大的相似度。
一般来讲，这样的驱动方案可以直接应用机械式压缩机。
但是在客车行驶的过程中，由于空调压缩机是由主电机直接进行的驱动，因此在行车的过程中，整车的动力性很有可能会由于启动了空调压缩机而发生变化。
这样的结构相对而言更加复杂，且其体积较大，做功效率低下，在进行运转的过程中，会产生更大的能耗。
第二种则是为压缩机设置独立的电机，由于这两种方案的不同点在于压缩机是否具有独立的电机，这种电机驱动方式能够避免压缩机运转而为客车的启动带来动力上的变化。
另外，通过针对这样的装置进行应用，能够有效提升空调装置布置的灵活性，还能够使压缩机元转的整体效率得到有效提升，使压缩机在运转的过程中能够针对温度控制的灵敏性与精确性进行有效提升，通过这样的方式可以使空调的能耗得到有效降低。
纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究
纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究一、本文概述随着全球对环保和能源问题的日益关注，纯电动汽车作为新能源汽车的重要分支，正逐渐成为汽车工业的发展趋势。
纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究是提升电动汽车性能、提高能源利用率、降低运行成本的关键。
本文旨在探讨纯电动汽车动力系统的参数匹配问题，包括电池、电机、电控等核心部件的选择与优化，以及整车控制策略的制定与实施。
本文首先将对纯电动汽车动力系统的基本构成和工作原理进行简要介绍，为后续研究奠定基础。
接着，将重点分析电池、电机、电控等关键部件的参数匹配问题，探讨如何根据车辆性能需求、运行工况等因素，合理选择和优化动力系统参数。
同时，还将研究整车控制策略的制定，包括能量管理策略、驾驶模式选择策略、安全性控制策略等，以提高整车的动力性、经济性和安全性。
在研究方法上，本文将采用理论分析和实验研究相结合的方法。
通过理论建模和仿真分析，研究动力系统参数匹配和整车控制策略的理论基础。
然后，通过实验研究和实地测试，验证理论分析的正确性和可行性。
将结合具体案例，分析纯电动汽车动力系统参数匹配和整车控制策略的实际应用效果，为相关研究和工程实践提供参考。
本文旨在全面研究纯电动汽车动力系统的参数匹配和整车控制策略，为提升电动汽车性能、推动电动汽车产业的发展提供理论支持和实践指导。
二、纯电动汽车动力系统参数匹配纯电动汽车动力系统的参数匹配是电动汽车设计中的关键环节，涉及到电池、电机、控制器等多个核心组件的选型与优化。
参数匹配的合理与否直接影响到整车的动力性、经济性和行驶里程。
电池是纯电动汽车的能量源，其性能参数直接决定了整车的续航里程和动力输出。
在电池参数匹配中，需要重点考虑电池的容量、能量密度、充放电速度以及安全性等因素。
同时，电池的体积和重量也是必须考虑的因素，以保证整车的设计合理性和操控性。
电机是纯电动汽车的动力输出核心，其性能参数决定了整车的动力性能和加速性能。
纯电动客车动力传动系参数匹配及整车性能研究
纯电动客车动力传动系参数匹配及整车性能研究一、本文概述随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注，纯电动客车作为一种绿色、环保的交通工具，受到了广泛的关注和应用。
然而，纯电动客车的动力传动系统参数匹配问题一直是影响其整车性能的关键因素之一。
因此，本文旨在深入研究纯电动客车的动力传动系统参数匹配问题，以及其对整车性能的影响，为纯电动客车的研发和优化提供理论支持和实践指导。
具体而言，本文将首先分析纯电动客车动力传动系统的基本原理和构成，探讨其主要组成部分（如电池、电机、变速器等）的性能特点和相互关系。
在此基础上，本文将研究纯电动客车的动力传动系统参数匹配问题，包括电机参数、电池参数、传动比等的匹配与优化。
本文还将探讨这些参数匹配对纯电动客车整车性能（如动力性、经济性、续驶里程等）的影响，以及如何通过参数优化来提升整车性能。
通过本文的研究，希望能够为纯电动客车的动力传动系统参数匹配提供理论依据和实践指导，推动纯电动客车技术的进一步发展，为绿色交通和可持续发展做出贡献。
二、纯电动客车动力传动系统概述纯电动客车作为新能源汽车的重要组成部分，其动力传动系统的设计与优化对于提升整车性能具有至关重要的作用。
纯电动客车的动力传动系统主要由电池组、电机、控制器以及传动机构等核心部件构成。
这些部件的协同工作，使得纯电动客车能够实现高效、环保的行驶。
电池组是纯电动客车的“心脏”，它为整车提供所需的电能。
电池组的性能直接影响到车辆的续航里程、加速性能以及能量利用率等关键指标。
因此，在动力传动系统参数匹配过程中，需要充分考虑电池组的能量密度、充放电速率以及循环寿命等特性。
电机作为动力输出装置，负责将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
电机的选择需要考虑其功率、扭矩以及效率等因素，以确保纯电动客车在不同工况下都能够提供足够的动力。
同时，电机的控制策略也是动力传动系统中的重要环节，它直接影响到车辆的驾驶性能和能量消耗。
控制器是纯电动客车的“大脑”，它负责协调电池组、电机以及传动机构等部件的工作。
《2024年纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》范文
《纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》篇一一、引言随着全球对环境保护的重视以及传统燃油车对环境压力的逐渐加大，纯电动汽车得到了迅猛的发展。
而作为纯电动汽车的核心组成部分，动力总成系统的匹配技术对于其性能和续航能力有着重要的影响。
因此，对纯电动汽车动力总成系统匹配技术的研究，具有十分迫切的学术价值和实践意义。
二、纯电动汽车动力总成系统概述纯电动汽车动力总成系统主要包括电机、电池、控制器等核心部件。
其中，电机负责将电能转化为机械能，驱动车辆行驶；电池则提供电能，是电动汽车的能量来源；控制器则负责控制电机的运行，实现车辆的加速、减速等操作。
这三个核心部件的匹配和协调工作，构成了纯电动汽车的动力总成系统。
三、动力总成系统匹配技术研究1. 电机与电池的匹配电机与电池的匹配是动力总成系统匹配的关键。
电机的性能参数，如功率、扭矩等，需要与电池的供电能力相匹配。
过大的电机可能导致电池的供电能力不足，影响车辆的续航能力；而过小的电机则可能无法满足车辆的动力需求。
因此，需要根据车辆的设计需求，选择合适的电机和电池，实现其最佳的匹配。
2. 控制器与电机、电池的匹配控制器是连接电机和电池的桥梁，其性能直接影响到整个动力总成系统的运行。
控制器的控制策略需要根据电机和电池的特性进行设计，以实现最佳的能量利用和运行效率。
此外，控制器的响应速度、稳定性等也是影响动力总成系统性能的重要因素。
3. 动力总成系统的集成与优化动力总成系统的集成与优化是提高车辆性能的关键。
在系统集成过程中，需要考虑各部件的布置、连接方式等因素，以实现最佳的传动效率和空间利用率。
同时，还需要对各部件的控制策略进行优化，以实现最佳的能量利用和运行效率。
此外，还需要对整车进行性能仿真和测试，以验证系统的匹配效果和性能。
四、研究方法与成果针对纯电动汽车动力总成系统匹配技术的研究，主要采用理论分析、仿真分析和实验验证等方法。
首先，通过理论分析确定各部件的性能参数和匹配关系；然后，利用仿真软件对动力总成系统进行仿真分析，验证其性能和匹配效果；最后，通过实验验证仿真结果的正确性，并进一步优化系统的匹配效果。
纯电动客车动力系统参数匹配与仿真
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车 纯电动客车动力系统参数匹配与仿真屈进勇南京理工大学 机械工程学院 江苏省南京市 210094摘 要： 纯电动客车在汽车电池技术没有获得突破之前，对传动系主要部件参数进行了匹配和选型，以实现纯电动整车性能的提升就非常有必要。
对电机、传动比、电池进行了匹配和选型，并利用AVL-Cruise进行建模和仿真研究，证明了匹配结果满足设计要求。
关键词：纯电动客车 动力系统 参数匹配 AVL-Cruise汽车带来的巨大能源需求和环境污染问题日益严重。
纯电动汽车能达到排放的零污染，故研发纯电动汽车成为解决能源危机和环境污染的重要途径。
动力系统部件的选型和参数确定对提高汽车的整车性能有非常重要的意义。
1 整车基本参数及整车性能指标1.1 整车基本参数本电动客车整车配置的组件参数数据见表1。
名称单位参数值长＊宽＊高mm7045*2050*2715整备质量kg5550°滚动摩擦系数/0.009风阻系数/0.65迎风面积m 4.8滚动半径mm373主减速比/ 4.88机械传动效率%96.5表1 整车基本参数1.2 整车性能指标本电动客车设计的动力性能要求的相关参数如表2。
2 驱动电机的参数匹配和选型2.1 驱动电机功率的确定电动机的功率选择必须要满足电动汽车的最高车速，电动汽车行驶过程中克服阻力所做的功应该小于电机的功率。
最高车速行驶时的功率计算如下[4]。
（1）式中，U P-电机的额定功率kw；m-满载质量kg；f-空气阻力系数；A-车辆迎风面积m2。
求得U P=72.23kw。
电动汽车性能要求在车速为20km/h的爬坡度为15%，带入（2）求得i P=91.5kw。
（2）式中，α=arctani，i-汽车行驶的坡度；a U-汽车在坡度上行驶的速度。
车辆运行到加速过程的最后时刻，电机在加速过程输出最大功率Pe为：（3）式中，m v-汽车行驶的末速度（km/h）；mt-汽车的加速时间s；δ-旋转质量换算系数，取值1.16，根据电动客车的性能指标要求,求得e P=156.2kW电动机要能够保证纯电动客车正常的行驶并适应各种工况，所选的电动机必须能够保证电动汽车在上述的最高车速、爬坡、加速的条件下都能正常的运行。
纯电动大巴大功率电机控制器冷却系统设计
同时利用电机对拖实验,测出控制器的温升情况,对仿真结果进 行验证。通过对理论热阻模型计算的温度、计算机数值仿真结 果和实验的温度采集数据进行比较,验证了理论计算和计算机仿 真结果的准确性。
本文通过理论分析、仿真计算和实验验证,对纯电动大巴汽车电 机控制器冷却系统进行分析设计,为该类型的控制器散热设计提 供了参考。
分别对控制器的主要损耗、热阻模型、影响散热效果的各个因 素、控制器稳态温度场及电机温升实验进行了研究。首先,电机 控制器的热源主要为大功率开关器件,即IGBT模块。
论文通过对IGBT损耗的研究,计算出电机运行在峰值转速、额定 功率下控制器的损耗。再分析其装配工艺,建立模块热阻模型, 并设计热阻测量实验对功率开关模块和控制器水冷系统的热阻 进行实验测定,利用热阻模型计算出控制器芯片的理论最高温度, 为后续仿真和实验提供一定的参考。
其次,据计算出来的功率损耗,确定电动汽车驱动系统的冷却形 式和冷却系统布置,并对控制器散热系统进行初步设计。通过对 影响散热效果的因素进行分析研究,综合考虑不同壳体材料、冷 却液介质和流速、不同水路结构及肋片结构对控制器温升的影 响,对冷却系统进行设计。
最后利用正交实验对冷却水道肋片相关参数进行优化设计,根据 肋宽、肋高、肋间距和段数寻找出同时可以满足较好的温度需 求、冷却液压降要求和生产制造方便的组合。最后,建立控制器 主要部件的三维模型,应用专业流固耦合分析软件STAR-CCM+,根 据实际运行环境施加仿真边界条件和初始条件,对控制器的温度 场和流场进行仿真。
纯电动大巴大功率电机控制器冷却系 统设计
电机控制器是新能源电动汽车电驱动系统的核心部件,其工作性 能的好坏将直接影响到整车的运行性能。IGBT的可靠运行是电 机控制系统性能优劣的关键,它的工作温度应严格控制在结温之 下,因此控制器冷却系统的设计显得尤为重要。
《2024年纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究》范文
《纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究》篇一一、引言随着环境保护意识的逐渐加强和科技的不断进步，纯电动汽车作为一种新型的交通工具，正受到越来越多的关注和重视。
动力系统作为纯电动汽车的核心部分，其参数匹配及整车控制策略的研究对纯电动汽车的性能和运行效果起着决定性的作用。
本文将重点探讨纯电动汽车动力系统的参数匹配以及整车控制策略的研究，为相关研究和实践提供理论支持。
二、纯电动汽车动力系统参数匹配1. 电池系统参数匹配电池系统是纯电动汽车的能量来源，其性能直接影响到整车的续航里程和动力性能。
电池系统参数匹配主要包括电池类型选择、电池容量确定以及电池组布置等。
应根据车辆的使用需求、成本考虑以及环境适应性等因素，选择合适的电池类型和容量。
同时，合理的电池组布置可以保证电池系统的散热性能和安全性。
2. 电机系统参数匹配电机系统是纯电动汽车的动力输出部分，其性能直接影响到整车的动力性能和能效。
电机系统参数匹配主要包括电机类型选择、额定功率和峰值功率的确定等。
应根据车辆的使用需求、电机效率、成本等因素，选择合适的电机类型和功率。
3. 控制系统参数匹配控制系统是纯电动汽车的动力传递和管理部分，其性能直接影响到整车的运行稳定性和能效。
控制系统参数匹配主要包括控制器类型选择、控制策略的制定等。
应结合电池系统和电机系统的特性，制定合理的控制策略，以实现整车的高效运行。
三、整车控制策略研究1. 能耗优化控制策略能耗优化控制策略是纯电动汽车控制策略的重要组成部分，其主要目的是在保证车辆动力性能的前提下，降低能耗，提高续航里程。
可以通过优化车辆的运行模式、驾驶者的驾驶行为以及电池管理系统等手段，实现能耗的优化。
2. 充电策略研究充电策略是纯电动汽车充电过程中的重要控制策略，其目的是在保证充电安全的前提下，提高充电效率。
应根据电池系统的特性，制定合理的充电策略，包括充电模式选择、充电电流和电压的控制等。
3. 故障诊断与保护策略故障诊断与保护策略是保证纯电动汽车安全运行的重要措施。
电动客车驱动电机系统与动力性匹配分析李泽滨韩经鲁孙玉萍张振东
电动客车驱动电机系统与动力性匹配分析李泽滨韩经鲁孙玉萍张振东发布时间：2023-06-03T08:48:46.895Z 来源：《中国科技信息》2023年6期作者：李泽滨韩经鲁孙玉萍张振东[导读] 当前，世界各国对能源危机和环境污染问题都非常关心，世界上主要的汽车制造商都采取了相应的对策，由于其“零排放”和“低噪声”等优点，纯电动公交车已成为汽车制造商的重点开发对象。
纯电动客车的唯一动力源是驱动电动机，电动机的工作特性与工作寿命直接关系到整车的可靠性与安全性。
汽车的动力性是指在与汽车的动力总成和驱动系统相匹配之后，能够对车辆的行驶阻力作出相应调整的能力，也就是说明这辆车的速度、加速度、爬坡能力，可用最高速度、最大爬坡速度、最快百公里加速时间为衡量指标，对车辆的动态性能进行综合评价。
中通客车股份有限公司山东省聊城市 252000摘要：当前，世界各国对能源危机和环境污染问题都非常关心，世界上主要的汽车制造商都采取了相应的对策，由于其“零排放”和“低噪声”等优点，纯电动公交车已成为汽车制造商的重点开发对象。
纯电动客车的唯一动力源是驱动电动机，电动机的工作特性与工作寿命直接关系到整车的可靠性与安全性。
汽车的动力性是指在与汽车的动力总成和驱动系统相匹配之后，能够对车辆的行驶阻力作出相应调整的能力，也就是说明这辆车的速度、加速度、爬坡能力，可用最高速度、最大爬坡速度、最快百公里加速时间为衡量指标，对车辆的动态性能进行综合评价。
本文将从电动客车的发展现状出发，对于驱动电动机系统的相关概念展开叙述，最后利用Matlab对该车辆的动力性仿真进行模拟和实验验证。
关键词：电动客车；驱动电机系统；动力性；匹配分析引言近年来，随着电动大巴的大力推广，汽车的续航里程、成本和可靠性都有了很大的提高。
针对公路客运、旅游团队、商务接待、企事业通勤等运输市场，交通运输公司也在加速发展电动大巴。
在汽车行驶过程中，汽车的动力性能、乘坐舒适性、续航里程等方面都受到了很大的影响。
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论纯电动客车驱动电机冷却系统匹配及控制
摘要：本文主要对论纯电动客车驱动电机冷却系统匹配及控制进一步分析了解。
新能源汽车产业作为我国汽车工业的发展战略，能够有效地解决日益严峻的能源
危机与环境污染问题。
关键词：纯电动客车；驱动电机；冷却系统；控制；现状
引言：
纯电动客车因具有零排放、低噪音等突出特点也成为各大客车生产商着重发
展的车型。
纯电动客车驱动电机作为汽车唯一的动力源，其可靠性直接影响着电
动汽车的性能。
为了防止由于温度过高的原因使得电机永磁体产生退磁现象，甚
至影响到电机及其控制器的寿命和整车安全性，驱动电机及其控制系统的温度控
制显得尤为重要。
因此，对纯电动客车驱动电机冷却系统进行合理的匹配并制定
科学有效的控制策略具有重要工程实际意义。
一、纯电动客车发展现状
随着国家对新能源汽车产业的大力推广，补贴优惠政策相继出台，推动了我
国纯电动汽车行业的发展，各大汽车企业纷纷制定新能源汽车发展规划，电动汽
车产品产销量逐年稳步提升，纯电动客车现已成为我国城市公交、中短途客运、
观光旅游等众多领域备受关注的新兴产品。
纯电动汽车所使用的驱动电机主要可分为：直流电机、异步电机、永磁同步
电机、开关磁阻电机。
早期电动汽车大多采用直流电机作为能量转换装置，直流
电机具有控制容易、调速方便、技术较为成熟等优点，但是机械结构较为复杂，
其瞬时过载能力较差，长时间工作损耗较大，维护成本高，运转时电刷易使转子
产热，并产生高频电磁干扰。
异步电机主要由定子、转子、端盖、轴承基座风扇
等几部分组成。
相对于永磁同步电机其突出优点是成本低、制造简单、转速范围广、可靠性强、维修方便。
但由于异步电机的转速与其旋转磁场转速有一定的转
差关系，其调速性能较差。
开关磁阻电机作为一种新型驱动电机，其结构简单、
转速范围广、整个转速范围内效率高、系统可靠性高、兼有直流、交流两种电机
的优点。
其缺点是存在转矩脉动，转子上的转矩有一系列脉冲转矩的叠加，因双
凸极结构和磁路饱和非线性影响，合成转矩有一定的谐波分量，影响开关磁阻电
机的低速性能。
永磁同步电机（PMSM）具有结构坚固、功率密度大、电机效率高、转矩密度高、控制精度高、良好的转矩平稳性及低振动噪声的特点。
在新能
源汽车驱动方面具有很高的应用价值。
其缺点是永磁体成本高、对温度敏感，在
温度较高时会产生不可逆的退磁现象影响其使用性能。
二、电动汽车驱动电机冷却系统简述
根据冷却系统所选用冷却介质不同，驱动电机的冷却形式可以分为风冷和液
冷两种方案。
风冷可分为自然风冷和强迫风冷。
液冷方案常用水、油等作为冷却液。
由于纯电动客车驱动电机安装位置特殊，风冷不能满足其散热需求，目前普
遍采用液冷方式，包括油冷和水冷；冷却油的导热系数及热容量均小于水，且成
本较高。
因此，纯电动客车驱动电机多采用冷却液冷却的形式。
冷却液的主要成
分为：乙二醇、防腐蚀添加剂、抗泡沫添加剂、水。
在电机机壳体中设计出水道
结构，通过冷却液在水道中的流动与机壳进行换热从而实现冷却功能。
根据电机
水道布置方式的不同有以下四种结构方案：螺旋结构、半螺旋结构、圆周结构、
轴向结构。
由于电动客车驱动电机散热环境的特殊性，电机的温度控制对冷却系
统有较高的要求。
因此，结合电机布置方案和电动车行驶工况，设计有效的冷却
系统和控制策略对于驱动电机工作可靠性显得尤为重要。
三、冷却系统设计与参数匹配
1.冷却系统设计要求
为避免驱动电机发生永磁体退磁现象，并保证电机在整车运行过程始终保持
在一定的温度范围内，冷却系统的研究受到各大整车生产商的重视。
冷却系统需
要满足下列条件：（1）具有足够的冷却能力，能有效防止电机及其控制器过温；（2）工作时能耗较低、能量利用率高；（3）冷却系统因体积小、重量轻、布置
灵活、安装方便；（4）部件成本较低、维修方便、寿命长；（5）控制方便、响
应快速；（6）良好的NVH特性、工作噪音低。
2.冷却水道结构设计要求
冷却水道设计对电机的散热效果起到决定性作用，在水道结构设计过程中应
遵循下列几点要求：（1）水道内表面光滑，冷却介质的沿程阻力要小；（2）尽
可能少的水道弯角，局部阻力要小；（3）水道截面形状要尽可能一致，便于生
产加工；（4）所选材料要有较大的传热系数，热交换效率高；（5）水道的设计
不应影响到电机壳体的强度；（6）冷却液与电机及其控制器的接触面应该尽可
能大；
3.散热器选型分析
散热器作为汽车冷却系统中重要的部件，其主要作用是将冷却液的热量通过
热交换的形式将热量传递到周围空气中，以降低冷却液的温度，使其可以在下一
循环中继续工作。
目前常用的散热器主要由芯部、进水室、出水室组成。
按照芯
部结构不同可以分为管片式和管带式两种散热器。
具体结构如下图所示；
管片式芯部由多根水管及散热翘片构成，水管由扁管和圆管之分，由于在相
同的横截面积下，扁管具有表面积更大、气流阻力更小等优点。
散热翘片不仅增
加了散热面积，同时也增加了扁管的强度；圆管通常用于铝制散热器芯部。
目前
车辆上使用最为常见的类型为管带式散热器，其综合散热性能相较于管片式更为
突出，通过扁平式水管和波浪形散热翘片整体焊接而成。
在相同的条件下，相比
于管片式散热器，管带式散热器的散热面积可以增加12%。
而且翘片上的圆孔具
有扰断气流、提高散热效率的作用。
与此同时其成本相比管片式下降15%，多用
于乘用车和客车上。
四、控制系统分析
冷却系统的性能在很大程度上依赖于系统的控制策略。
为了使纯电动客车驱
动电机能够始终处于最佳的工作状态，需要将其温度控制在合适的范围内，冷却
系统在这一过程中起着至关重要的作用。
冷却系统既要保证电机及其控制器温度
不能过高而影响其使用性能，还需要考虑到冷却系统在工作过程中的能量消耗，
提高能量利用率。
依据不同的模式确定需求的循环水泵和散热风扇的转速，再由
相应的控制器对循环水泵和散热风扇的转速进行控制，根据水泵和风扇的转速流
量特性曲线，确定出相应的冷却液流量与空气流量，进而影响散热器的散热强度，改变冷却液温度，控制电机及其控制器的温度在规定范围内。
结束语：
综上所述，驱动电机作为纯电客车唯一的动力源，其可靠性直接影响着整车
的可靠性。
驱动电机及其控制系统在使用过程中所产生的热量如果不能及时散出，将会对电机的使用性能产生不良影响，甚至影响电机使用寿命及整车安全性。
因此，对纯电动客车驱动电机冷却系统进行合理的匹配并制定科学有效的控制策略
具有一定的意义。
参考文献：
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[2]赵飞.纯电动汽车用永磁电机温度场分析[D].合肥工业大学，2013.
[3]江曼.插电式混合动力汽车用电机温度场计算及冷却系统设计[D].合肥工业大学，2016.。