历史上重大船海事故
历史上的重大船难事故盘点
历史上的重大船难事故盘点历史上的沉船事故并不少，让人触目惊心、悲愤不已的重大船难事故也有很多，下面由店铺为你提供历史上的重大船难事故盘点，让我们一起了解。
历史上的重大船难事故盘点1：泰坦尼克号1912年泰坦尼克号沉没超过1500人遇难。
泰坦尼克号失事应该是史上最着名的海难事件。
1912年4月15日凌晨，泰坦尼克号在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，被称作为永不沉没的船和梦幻之船，同时据称是最安全的邮轮在其处女航途中沉没。
历史上的重大船难事故盘点2：威廉古斯特洛夫号邮轮1945年1月，德国威廉古斯特洛夫号邮轮用来运送被苏联红军围困在东普鲁士的德国人(包括平民及少数官兵)，在航行途中被三枚鱼雷击中，船右舷中弹受创，在极短的45分钟内船就完全下沉了。
图为1939年9月23日，停泊在但泽港内作为医疗船的威廉古斯特洛夫号。
估计伤亡人数达到了9400人，这是世界历史上最大的海难。
历史上的重大船难事故盘点3：菲杜纳巴兹号1987年菲杜纳巴兹号与邮轮相撞逾4000人丧生。
因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。
1987年12月，菲律宾客轮杜纳巴兹号与一艘油轮相撞，造成4000多人丧生，是国际海运史上和平时期的最大海难。
历史上的重大船难事故盘点4：法国大西洋号蒸汽轮船法国大西洋号蒸汽轮船在1933年经过英吉利海峡时被一场不明原因的大火烧毁。
9名船员在灭火过程中牺牲。
历史上的重大船难事故盘点5：卢西塔尼亚号在第一次世界大战期间，这艘船只在1915年5月7日被德国鱼雷击中，在仅仅18分钟内便沉没了。
这场灾难造成1198人死亡，当时一共有1959人在船上，最后只有761个人幸存。
这次沉船事件激起了世界民众对德国的愤怒，使得美国很快加入到一战中，成为了当时救世主的角色。
图为U-20攻击卢西塔尼亚示意图。
历史上的重大船难事故盘点6：兰开斯特里亚号兰开斯特里亚号于1940年6月17日在法国圣纳泽尔港外海被纳粹德国空军的轰炸机击沉。
船舶火灾事故案例
船舶火灾事故案例船舶火灾事故案例船舶火灾是一种严重的事故，一旦发生，往往造成不可估量的损失。
船舶火灾通常由于电气故障、机械故障、易燃物质泄漏以及不当操作等原因引起。
下面我们将介绍几起船舶火灾事故案例，以此提醒船舶运营者、船员以及业内工作者对船舶安全问题的重视。
1. “比利时佛罗兰”号1990年3月6日，“比利时佛罗兰”号在波罗的海上航行时发生火灾，事件致使159人死亡。
这艘船长达137米，船上装载着多种危险货物，包括硫酸、氰化钠以及甲醇等。
火灾原因是由于一名工程师在对锅炉进行维修时，不小心使旁边的燃料管道发生漏油，致使岛箱的照明线路着火，从而引发了火灾。
2. “天鹅号”1994年，英国当地一家旅游公司购买了一艘名为“天鹅号”的旅游船，该船经过修改后，可搭载150人以上。
然而，该船在1995年3月18日接待游客时遭遇了灾难。
当时，游船被卡在泰恩河的一座桥下。
由于急于迅速脱困，并且没有进行必要的安全检查，该船在脱离桥下时发生了大火。
事故共造成48人死亡，另有80人受伤。
有关专家认为，这起事故的起因是船员在脱困时没有注意安全问题，导致船舶在离开桥梁时将导致的热收缩影响下挤压导致的电缆过载，从而引发了船舶火灾。
3. “德斯阿瑞安”号2004年10月6日，“德斯阿瑞安”号在意大利的托斯卡纳海岸上搁浅，并且发生了严重的火灾。
这艘邮轮当时搭载4229名乘客和船员，在意大利和埃及之间的一条航线上航行。
据船员称，在船首甲板上有一处故障的电缆箱。
该箱子里面燃烧化学品、电缆和各种用于维护船体结构的设备等物品。
没有灭火系统的防护，火灾很快蔓延，并且变得不可控制。
当地官员称，这起事故因为船体搁浅的原因，被放大成了一场大规模的船舶火灾。
船舶火灾事故的教训这些事故让我们明白了一个道理，那就是船舶安全问题不容忽视。
在航海过程中，船员必须重视船体的各个方面，注意设备的使用，进行必要维护和维修，并且在航行和停靠时务必注意安全。
此外，监管部门也应该加强对船舶的监管力度，避免不合格的船只参加船运行业。
船舶火灾事故案例及分析总结
船舶火灾事故案例及分析总结船舶火灾事故是一种常见的海洋事故，它不仅会给船员和乘客带来生命安全的威胁，同时也会对船舶造成严重的财产损失。
船舶火灾事故的发生往往与多种因素有关，例如船舶的结构设计、设备运转情况、货物储存情况、船员管理水平等。
本文将从多个角度分析船舶火灾事故，并探讨如何避免或减少这种事故的发生。
一、案例分析1、爱尔兰海号坠毁船舶火灾事故2014年1月，意大利外交船舶爱尔兰海号在对开的雅典海域坠毁，造成32人死亡。
该船舶火灾直接导致了船舶的倾覆和沉没。
调查表明，该船舶火灾的原因是在船舶停靠的时候并没有禁止船员在船舱内吸烟，导致烟头引燃轮胎，随后发生火灾。
另外，船舶上的火灾警报器也没有及时启动，加重了事故的后果。
2、伊万·赫尔姆特号事故1994年，挪威的豪华游轮伊万·赫尔姆特号在火灾事故中致使159人丧生。
该火灾事故的原因是因为船舶设备损坏，加上更换材料的原因，从而导致了火灾。
而事故的严重性在于船舶缺乏应急工具和消防装备，船舱内的通道隔断也没有充分利用起来，最终导致了事故的扩大。
3、韩国沉船事故2014年4月16日，韩国海洋客轮世越号在旅行途中突遭严重火灾事故，导致船舶沉没，226人丧生。
据调查，该船舶火灾是由于船舶侧翻，导致人员和货物滑动，木质货物与管道碰撞导致火灾。
事故发生后，该船舶上的紧急设施和手段利用不充分，导致救援行动的延误和失败。
二、分析总结船舶火灾事故发生的主要原因是设备老化或故障、货物储存不当、人员管理水平不好等。
以下是几点分析和总结：1、设备管理不到位船舶火灾事故的发生与船舶的设备管理有着密切联系，设备损坏或老化往往是引起火灾事故的根本原因之一。
因此，船舶设备的检查、维护与更新是预防火灾事故的重要措施。
需要不断加强设备维修保养、设备更新以及配备灭火器材等设施，从而避免因为设备老化或故障引发火灾事故。
2、货物储存不当在船舶运营中，货物储存是一项非常重要的工作。
世界历史十大海域沉船事故，中国有一个！
世界历史十大海域沉船事故，中国有一个！下世界十大致命沉船事故。
一、苏丹娜号1865年4月27日，苏丹娜号沉没于孟菲斯以北七英里处的密西西比河。
船上四台锅炉中的三台在当日凌晨两点爆炸，是造成这场悲剧的罪魁祸首。
事故发生时，船上共载有2300名刚获释的联邦战犯，其中1700人遇难，而苏丹娜号核载应为376人。
由于当时内战已接近尾声，不久前林肯又遇刺身亡，所以新闻界选择忽视这场灾难。
二、泰坦尼克号1912年4月15日凌晨，在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华、据称最安全的邮轮在处女航途中，船体裂成两半沉入大西洋。
由于船上没有准备足够的救生艇，超过1500人在事故中遇难。
泰坦尼克号失事，是史上最著名的海难，也是和平时期死伤人数最惨重的海难之一。
三、爱尔兰皇后号1914年5月29日，魁北克境内的圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船大都会号相撞后沉没。
碰撞十分钟后，爱尔兰皇后号就完全倾覆，因此仅有极个别救生艇成功下水，同时轮船内的手动水密门无法关闭，十多分钟后，这艘船就完全沉没了，船上1477人中，有1012人遇难。
四、卢西塔尼亚号卢西塔尼亚号是一战时期少数维持运营的横渡大西洋班轮之一，人们认为其速度足以保证它躲避德国潜艇的袭击。
它是当时世界上最快的横渡大洋班船之一，仅次于它的姊妹船毛里塔尼亚号。
1915年5月1日早晨，美国的报纸就刊登了德国大使馆的警告，但卢西塔尼亚号仍于当日从纽约港起航。
5月7日，一枚德国鱼雷击中该船接着又不可思议的发生了二次爆炸。
18分钟后，该船完全沉没，船上1959人中，有1195人遇难。
五、哈利法克斯港大爆炸1917年12月6日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰号和一艘挪威籍船舶伊莫号在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰号很快起火，船长随即下令弃船。
空船继续燃烧并漂向其中一个码头，人群开始聚集，围观这艘燃烧着的船，但他们不知道，勃朗峰号上载有2300吨干湿苦味酸、200吨TNT炸药、10吨火棉和35吨苯。
历史趣谈中国最大海难江亚轮惨案 客轮爆炸超三千人遇难
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中国最大海难江亚轮惨案客轮爆炸超三千人遇难
导语：在太平轮出事前一个月，航行于长江流域的“江亚号”客轮突然爆炸，罹难旅客多达3000人以上，远超泰坦尼克号的1517人。
这是中国发生的最大海
在太平轮出事前一个月，航行于长江流域的“江亚号”客轮突然爆炸，罹难旅客多达3000人以上，远超泰坦尼克号的1517人。
这是中国发生的最大海难。
“太平轮，中国的泰坦尼克号(编辑插嘴：台湾译为铁达尼号。
1912年4月12日，这艘英国邮轮在驶往北美洲的处女航行中触冰山沉没)。
”这是导演吴宇森2日新上映的影片《太平轮》最引人瞩目的宣传语之一。
太平轮于1949年1月27日沉没于舟山群岛附近海域，1000多人随之葬身海底。
在那样一个特殊的历史节点，生死离别在中国沿海每一个重要的港口上演，船难的悲剧又何止是太平轮。
星云大师庆幸没赶上太平轮
太平轮是现今台湾主持人蔡康永的父亲蔡天铎当年旗下的一艘船。
1948年秋，因国共内战情势紧张，它便成了航行于上海、基隆之间的逃难船。
太平轮原定1949年1月27日上午启航，后来改到下午2时，可直到开航前，太平轮仍在进货。
据见证者卢超回忆，当日他送侄儿到台湾读书，但中午时分，侄儿打电话给他，说船还没开，他肚子饿得很，请卢超送食物上船。
卢超买了水果点心上船，“那时候甲板与码头齐平，以前我上船得由梯子上船，而此次竟是抬脚即可上船”，可见超载之厉害。
太平轮直到当日午后四点半才开航，卖出船票508张，实际上船旅客远超千人。
彼时兵荒马乱，外滩实施宵禁，原本应当出港点灯的太
生活常识分享。
近20年世界重大沉船事故
1993年 2月17日，海地“内普图诺”号客轮海上遇难，大约1000名乘客丧生。10月10日，韩国载有300名乘客的“西海里惠”号客轮(定员207人)因超载和遇大风浪而沉没，生还者74人。
1994年 9月28日，“爱沙尼亚”号渡船在波罗的海海域遇风浪沉没， 900多人死亡，成为欧洲二战以来最严重的一次海难事故。
1996年 5月21日，坦桑尼亚一艘渡轮触礁石沉没，600多名乘客中有500多人死亡。
1997年 9月8日，一艘海地渡船在太子港附近海面失事，约600名乘客中只有60人获救。
2002年 9月26日，塞内加尔载有1034名乘客的“乔拉号”客轮在冈比亚海域失事，只有64人生还。
2003年 7月8日午夜，孟加拉国一艘摆渡船因严重超载沉没，船上1000名乘客当中只有约200人获救。
2006年 2月2日，载有1400多人的埃及客轮“萨拉姆98”号在红海沉没，1000多人遇难或失踪。
2008年 6月22日，菲律宾“群星王子”号渡轮遭遇台风后沉没， 747名乘客和船员中仅有42人获救。
2009年 1月11日，印度尼西亚一艘渡轮沉没，370多名乘客和船员中仅有00名非法移民的船只在意大利地中海海域起火沉没，遇难人数可能超过350人。
2014年 1月12日，一艘满载难民的船只在南苏丹的白尼罗河沉没，近300人死亡。3月22日，乌干达西部艾伯特湖发生沉船事故，至少108人死亡。
2010年 1月27日，一艘名为“海豚号”的快艇在印尼海域遭遇风浪沉没。船上33人，除发现9具遗体和1名生还者外，包括20名中国公民在内的23名乘客下落不明。
2011年 5月2日，刚果(金)西开赛省开赛河发生翻船事故，130人死亡。7月5日，一艘从苏丹前往沙特阿拉伯的偷渡船起火，197名乘客死亡，3人获救。7月10日，一艘客船在俄罗斯伏尔加河沉没，122名乘客遇难，包括28名儿童。9月9日，坦桑尼亚一艘渡轮沉没，600余名乘客中可能有340余人遇难。
世界著名海难事故
百年来世界著名海难事故 (组图)在这100年中，从太平洋到大西洋到印度洋，无一不被“海难”这两个字揪心断肠。
以下是一组来自海难事故现场的组图。
1，泰坦尼克号远洋客轮撞冰山沉没：泰坦尼克号（Titanic）图为1912年1月1日泰坦尼克号远洋客轮在其处女航途中——当然，这也是其最后一次航行。
这艘“永不沉没”的巨轮在由爱尔兰开往纽约的首航途中撞上冰山沉没，1513人遇难。
美国石油公迪司卡兹号搁浅（Amoco Cadiz Aground）1978年3月16日美国石油公司卡迪兹号油轮在法国布列塔尼半岛（Brittany）的海岸处搁浅并断为两截。
其溢漏的超过160万桶原油将当地海岸线几乎全部污染。
这是海运史上最为严重的一次原油溢漏灾难。
埃克森瓦尔迪兹号（Exxon Valdez）1989年3月24日，埃克森瓦尔迪兹号超大型油轮在阿拉斯加洲威廉王子海峡（Prince Willliam Sound）撞上岸礁致使1100万加仑原油溢漏至该水域。
专家估计到1995年原油将消失，但实际上原油一直粘附在曾经质朴的海岸岩石上。
当地的海獭在岸边挖掘软体动物时还常常挖出石油，这些漏油在事故发生二十年以后仍在释放着毒素。
塔斯曼精灵号（Tasman Spirit）2003年7月希腊籍油轮塔斯曼精灵号在巴基斯坦卡拉奇（Karachi）附近搁浅。
该船运载的62，000吨原油有五分之一漏进了大海。
这次事故被认为是巴基斯坦历史上最为严重的环境灾难。
中远釜山号（Cosco Busan）2007年11月，中远釜山号货轮停靠在旧金山湾时其船体一侧90英尺宽的缺口非常明显。
这艘货轮撞上了海湾大桥的桥墩，造成超过5万加仑燃油溢漏到旧金山湾。
‘群星公主号（Princess of the Stars）2008年6月26日，一名牧师在海岸上为在菲律宾失事的群星公主号渡轮的死难者家属主持弥撒。
这艘渡轮于6月21日因风浪过大导致引擎故障停驶，不久因船体破损了一个大洞而倾覆。
海上事故案例
海上事故案例海上事故是指在海洋上发生的各种意外事件，包括船舶碰撞、触礁、火灾、沉没等。
这些事故往往造成严重的人员伤亡和财产损失，给海洋环境带来严重污染。
下面我们就来看一些海上事故案例，以便从中吸取教训，提高海上安全意识。
2007年，一艘名为“泰坦尼克号”的豪华游轮在北大西洋触礁沉没，造成了超过1500人的死亡。
这一惨剧震惊了全世界，也成为了海上事故史上的一段悲惨故事。
调查显示，这起事故的发生主要是由于船舶在航行过程中未能及时发现冰山，并采取相应的规避措施。
同时，船上的救生设备和逃生通道也存在严重的安全隐患，导致了众多乘客无法及时逃生。
2012年，一艘货轮在太平洋上发生火灾，船上的货物燃烧引发了爆炸，最终导致了整艘船的沉没。
事故中，船上的船员和工作人员虽然尽力进行灭火和救援，但由于火势过大，最终导致了船只的毁灭。
这起事故再次提醒我们，货船上的货物储存和防火措施至关重要，一旦发生火灾，需要能够迅速控制火势，确保船员和货物的安全。
除了以上两起案例，海上事故还包括了船舶碰撞、漏油污染、海盗袭击等各种情况。
每一起事故都值得我们深思，要认真总结教训，加强海上安全管理，提高船员的应急处置能力，确保船舶和海上人员的安全。
在海上航行中，船员需要时刻保持警惕，密切关注天气变化和海洋情况，确保船只的安全航行。
同时，船舶的安全设备和逃生通道也需要定期检查和维护，确保在发生意外时能够及时有效地进行应急处置和救援。
总的来说，海上事故的发生往往给人们带来巨大的伤痛和损失，我们需要从每一起事故中吸取教训，加强海上安全管理，确保船舶和海上人员的安全。
只有这样，我们才能让海洋变得更加安全、清洁、美丽。
船舶火灾事故典型案例分享材料
船舶火灾事故典型案例分享材料船舶火灾是一件非常危险的事情，它不仅会对船上的人员造成巨大的伤害，还会造成船舶的严重损失。
为了防止船舶火灾的发生，船舶行业需要时刻保持警惕，并且在实践中总结经验和教训。
本文将介绍一些船舶火灾典型案例，希望对广大读者能够提供一些参考和启示。
1.法国“莫天”的火灾事故2005年12月25日，一艘载有36人的法国渔船“莫天”在大西洋上失踪。
次年1月7日，该船在葡萄牙海域内被发现。
当时“莫天”号船上火势已经失控，许多人员在火灾中丧生。
经过调查，事故的原因是该船在海上使用了不安全的加热设备，导致船舱内的油温过高，引起火灾。
由此可见，在海上进行任何作业都需要格外小心谨慎，如有任何不注意或随意操作极易造成事故。
2.美国“城堡岬”号的火灾事故2003年8月26日，美国“城堡岬”号在夏威夷附近海域沉没，导致3人死亡，38人失踪。
经过调查，事故的原因是该船的火灾报警系统没有得到及时检测和响应，导致火灾失控。
这一事故再次引发了人们对于船舶火灾报警系统的重视，同时也提醒所有船舶工作人员对于安全设备的正常保养和使用。
3.意大利“卡普里号”船的火灾事故2016年4月、一艘名为“卡普里号”的客船在涉黑等诸多问题下，因为一场引擎故障，失火并逐渐沉没。
这场事故造成316人的伤亡，三人死亡。
这场事故也暴露了一些问题，它揭示了船舶管理需要达到更高的标准，因此，在管理上加强监管，确保所有客船都符合最新的船舶安全标准和法律要求是至关重要的。
4.旅居“罗特丹”号的火灾事故2017年12月15日，20年历史的豪华客轮“罗特丹”号在它航行于加勒比海时发生了船舱内的大火。
幸运的是没有人员受伤。
但这场灾难引发了人们对于经营旧船的问题的重视。
从这个案例中我们可以看到，老旧船舶可能存在许多隐患，需要更加小心谨慎。
对于这种情况，可以督促旧船换新船，或者进行更加严格的维修和检查。
总之，以上这些案例显示了船舶火灾的可怕后果，也显示了在船舶预防火灾方面需更加小心谨慎。
沉船事故：船舶安全与海事法律案例
沉船事故：船舶安全与海事法律案例案例一：泰坦尼克号沉船事故（1912年）事件概述：1912年4月14日，泰坦尼克号作为当时世界上最大的豪华邮轮之一，从英国南安普敦港启航前往美国纽约市。
然而，在航行的第四天，泰坦尼克号在大西洋撞上了一座冰山，导致船体严重受损并最终沉没。
这场惨剧造成了1502人死亡，仅有705人生还。
细节描述：泰坦尼克号的船上有足够的救生艇，但存放和准备这些救生艇的方式出现了严重的问题。
船舶发射救生艇的规则较为宽松，没有要求所有乘客都必须在确保安全的情况下上船，结果导致很少的乘客得以生存。
另外，在泰坦尼克号沉没时，船上没有安装能够确保通讯无线电常规值班的设备。
当时船上接收到的警告信号未能及时传达给船长和其他船只，从而延误了海上救援行动。
泰坦尼克号沉船事故引起了全球范围内对海事安全的严重关注，并为制定和执行更严格的船舶安全法律奠定了基础。
律师点评：泰坦尼克号沉船事故无疑暴露了当时航海安全法规的缺陷。
关于救生设备和员工培训的要求不足，导致许多乘客丧生。
此外，通讯设备的缺失也给救援行动带来了巨大的困难。
这次事故在海事法律领域起到了重要的推动作用，推动了对船舶安全法规的全面修订。
案例二：哥斯大黎加星航号事故（1984年）事件概述：1984年12月7日，哥斯大黎加的星航号豪华客轮从哥斯大黎加圣何塞港口启航，计划前往耶稣受难湾。
然而，在航行途中，突发火灾迅速蔓延，导致星航号失去动力并最终沉没。
这场悲剧造成155人死亡，仅有27人存活。
细节描述：星航号上的乘客没有接到逃生设备使用的任何指示。
因为紧急出口没有正确定位并且没有清晰的指示，大多数乘客失去了宝贵的逃生时间。
船员也没有进行充分训练来应对类似事件。
此外，救生设备的数量和质量也受到质疑。
救生筏没有进行充分的维护，造成无法使用，同时，救生衣也没有提供足够的数量。
律师点评：星航号沉船事故再次揭示了海事安全法律的漏洞。
缺乏逃生设备使用的明确指示、未经充分训练的船员和低质量的救生设备等问题都成为导致悲剧的原因。
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班级：船海1203班姓名：彭伟江学号：0121202090322
历史上重大海难事故
一、菲律宾“群星公主”号渡轮
1简介：群星公主号（MV Princess of the Stars），是一艘菲律宾渡轮，在2008年6月20日遭遇台风风神在马尼拉朗布隆省San Fernando沉没，死伤受害者人数达800人。
菲律宾总统阿罗约质疑此渡轮在台风下为什么不停航。
群星公主号于1984年建成，23,824吨重，可载2千乘客。
遇难行程的起点是马尼拉，计划目的地是宿雾市。
沉没之时刚好是午餐时间，部分乘客为老人和小孩，由于风浪摇晃船只导致他们晕船浪，不知道该如何逃生，而且救生艇又被大浪打翻。
群星公主号的船主是苏尔皮西欧船运公司，在此之前的1987年12月20日，该公司的另一艘船多纳-帕兹号，于菲中部海域与维克托号相撞，4340人罹难。
此次海难发生后，苏尔皮西欧船运公司表示将会向每位死者家属赔偿20万比索（约4,500美元）。
2事故调查：
二、塞内加尔“乔拉号”
1简介：乔拉号是一艘客轮,长79米,这在客船大家族中,仅算小老弟。
它的定期航线是往来塞内加尔南部重镇卡萨芒斯和首都达喀尔之间唯一的客轮,一周往返两次。
说它是客船家族中的小老弟,是这艘船额定载客550名,其中包括52名船员,但出事当天这艘小老弟严重超载,其中多数是到首都做小生意的商人。
他们都在为自己能挤上这艘船而感到非常高兴,谁也不会预料到,这竟是他们的末日之旅!
9月26日晚,乔拉号按计划离港。
因为技术故障,它曾停运近一年,直到9月23日才恢复运营。
刚刚修复的乔拉号就因风暴倾覆,震惊世界。
乔拉号拉响汽笛,很快驶入冈比亚海域(冈比亚是个东西狭长的小国,位于塞内加尔西南部)。
当时的天气状况十分恶劣,大风夹杂着暴雨。
大西洋是个风大浪高的水域,非洲西部的海况欠佳,天气预报与实际海况多有差异,暴风雨时有发生,这也是导致船只出海遭遇暴风的直接原因。
深夜11时,当乔拉号航行到冈比亚海域时,船上很多乘客还没有睡意,聚集在大厅里观看录像片。
有资料记载“一阵突如其来的大西洋飓风向客轮狂袭过来,刹那间,惊涛骇浪将船体如同一片树叶般送上浪尖又抛入谷底。
就在这时,乔拉号突然大幅倾斜,整个船舱内的乘客都被晃到了一边。
老练的船长立即感觉到:马上要出大事了!他以最快的速度发出了SOS求救信号。
”
飓风在气象等级是12级以上的风,是通常发生在大西洋夏季和早秋的一种热带气旋。
航海气象是报务员的一个学科,我就曾是船上的报务员,专职负责抄收气象,因此我以内行人常识置疑,媒体用“突如其来”这样的词汇很不准确。
用现代气象科学手段观察、预报气象,气旋刚形成就会被海事卫星发现。
假如这个气旋是发生在我国沿海和太平洋上,在它还没有形成气候的时候,气象部门就会预报风力等级、影响范围、移动路线等,让航海人做到心中有数。
前方航线上有12级风,任何一个船长也不会冒险起航的。
可见,西非沿岸的天气预报还很不发达。
飓风并不是像文中所述的“突如其来”,而是提前形成的,要么是有关气象部门没有观察到,要么是海岸电台没有及时播报,要么就是船员疏忽大意,没有接收到天气预报。
SOS是国际莫尔斯电码遇险求救信号,国际无线电报公约组织于1908年正式将它确
定为国际通用海难遇险求救信号。
船长以最快的速度发出了SOS遇险求救信号,这的确很果断,足可见证,此人是个经验丰富的船长。
船在大风中摇摆极限是左右30度,超过30度,船就会时刻伴随危险了。
当船长做出发送SOS遇险求救信号时,已表明船已到了非常紧急的时刻,船已不能彻底自救,只能勉强挣扎。
可是,船长没有想到,这场“突如其来”的大海难来得太过迅猛,正在船上处于一片混乱的时候,又一阵飓风袭来,恐怖的一幕不可避免地发生了。
客轮很快整个儿反扣过来,船翻得太快了——只在短短的3分钟内,整艘船就已没入水中。
就算有些动作迅速的乘客刚刚来得及逃出客舱,他们头脑还处于一片空白的时刻,就被强大的惯性甩入茫茫大海,转眼间就被大浪吞没了。
试想,大风浪能将庞然大物的船体吹翻,一个人在如此恶劣的海况下,简直就如一枚树叶一样不堪一吹,树叶还能在水面漂浮,可是人落水后,一个大浪打来,便沉人海底。
大海有时就是这么无情。
在海难附近接到求救信号的几艘船只以最快的速度赶到出事地点,发现乔拉号已经彻底沉人海底,只能看到为数不多的人在海面绝望地挣扎。
由于出事海域风高浪急,再加上时值深夜,海面上伸手不见五指,所以人们对救援并不抱太大的希望。
塞内加尔有关部门对这起海难高度重视,但无情的暴风雨阻碍了救援工作的进行,整整24小时过去了,只有64名生还者被带回港口,其余乘客和船员存活希望渺茫。
27日,潜水员在海底找到了乔拉号的残骸,很多尸体都被困在船舱内,只有卡在窗户
和门上的几具尸体被打捞上来。
塞官方原来公布的死亡人数是970人,但经过调查发现,除了买票乘船的乘客外,船上还载有许多免票乘客及无票乘客。
因此,遇难者的人数可能接近2000人。
最终,官方公布遇难者人数是1863名。
乔拉号的设计载客人数为550人,而事发时船上载客的实际人数远远超过这个数字。
在遭遇强风和暴雨时,乔拉号顶部甲板上的人为躲避从船右侧袭来的风雨而涌向左侧并挤向底舱,使客轮发生倾斜而沉人海中。
2事故调查：事后,官方总结说,严重超载、旧伤复发是造成乔拉号沉没的原因,人为因素很大。
塞内加尔在核查客船资料之后表示,该船的承运商对海难有不可推卸的责任。
乔拉号刚刚完成大修,这次航行实际上是“带伤出海”。
曾有人担心过安全问题,但船主为了解除人
们的忧虑,出了一大笔钱进行广告宣传,还专程请来塞内加尔运输部门及军方官员前来乘坐,以验证乔拉号的舒适安全。
乔拉号海难发生后,塞内加尔政府毫不手软地对有关事故责任人进行了处理。
但是,无论怎么处理,也换不回1863条人命。
安全运营不是儿戏,血的教训为世界海洋客运安全敲响了警钟!。