M30砂浆配合比设计说明书锚杆用
M30注浆砂浆配合比
一、设计依据：1、《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T 98-20102、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20113、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009二、使用原材料：1、水泥：千阳县海螺2、砂：温和坪头河砂（Ⅱ区中砂）3、水：饮用水4、外加剂：减水剂（河北铁源，掺量%）三、使用部位：隧道锚杆框格防护，设计稠度按100-150mm四、设计步骤：1、计算砂浆试配强度（fm ,0）；试配强度:fm ,=k*f2=*= MPa；( k取见下表1-1)f m ,0——————砂浆的试配强度（MPa）,精确至 MPa；f2——————砂浆强度等级值（MPa）,精确至 MPa；k——————系数见表1-12、计算每立方米砂浆中的水泥用量（Qc）；每方水泥用量:Qc =1000(fm,-β)/(α*fce)=1000［］/*=396 kgQ c ———每立方米砂浆中的水泥用量（kg ） fce ———水泥的实际强度（MPa ）α、β———砂浆的特征系数，α=，β=－为保证试件强度及满足锚杆砂浆的施工要求（JTG/T F60-2009），根据经验将水泥用量调整为1100kg/m 3表 1-1 砂浆强度标准差σ及k 值3、计算每立方米砂浆中的砂用量（Q s ）；每立方米砂浆中的砂用量，按砂干燥状态（含水率小于%）时的堆积密度1520kg/m 3作为计算值带入，则：每方砂用量:Q s =1520kg 4、按外加剂厂商的建议掺量计算减水剂每立方米用量（Q e ）； 每方减水剂用量:Q e =1100×1%= 5、按砂浆稠度及外加剂性能选取每立方米砂浆用水量（Q w ）； 每方用水量: Q w =473kg6、确定初步配合比；水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：（w/c=）7、确定基准配合比；保持用水量和砂用量不变，水灰比分别采用和，则配合比分别为：水泥：砂：水：减水剂=1051：1520：473：（w/c=）水泥：砂：水：减水剂=1154：1520：473：（w/c=）8、检验强度，确定试验室配合比；采用水灰比为、、分别制作砂浆试件，标准养护至7d、28d进行试压，其各项指标结果如下：9、确定试验室配合比；根据砂浆配合比试件强度情况，我标段初步选用B组（水灰比）作为试验室配合比即：水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：中交二航局S217长绩段改建工程QS02标工地试验室。
M7.5、M10砂浆配合比、M30砂浆锚杆配合比设计
欢迎共阅M7.5砂浆配合比设计一、设计依据：1．《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-2007。
2．《建筑用砂》GB/T 14684-2011。
3．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。
4．《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ /T 98-2010。
5．《混凝土拌合用水标准》JGJ63-2006。
6．《建筑砂浆基本性能试验方法标准》JTJ/T 70-2009。
7．《平山至赞皇高速公路两阶段施工图设计》二、设计要求：1、设计强度：7.5Mpa2、稠度：30-50mm3、拟用部位：隧道截水天沟、防护工程及桥梁附属结构三、原材料组成：1、水泥：河北金隅鼎鑫水泥有限公司第一分公司 P.0 42.52、砂：灵寿县平邦建材有限公司，细度模数：2.75，堆积密度为:1.592g/cm33、水：饮用水四、设计步骤：(一)计算初步配合比：1、确定砂浆的试配强度f m,of m,o= kf2 式中k—系数、f2—砂浆强度等级值，按JGJ/T 98-2010查表5.1.1 σ取 1.88Mpa， k取1.20。
f m,o= kf2 =1.20×7.5=9.0Mpa2、计算水泥用量(Q c)水泥富裕系数γc取1.0 ，a,β砂浆的特征系数，a取3.03 、β取-15.09。
Q c =1000·(f m,o-β)/（α·f ce ）=1000·(9.0+15.09)/（3.03×1.0×42.5）=187 Kg/m3，计算水泥用量不满足设计规程要求，依据JGJ/T 98-2010砌筑砂浆配合比设计规程选用水泥用量260 Kg/ m3。
3、确定单位用水量：根据砂浆稠度等要求初步选定每立方米的用水量Q w为280 Kg/m3。
4、计算细集料的单位用量(Q s)（采用重量法）：根据细集料堆积密度选定细集料质量为：1592Kg/m3五、确定基准配合1、对计算的配合比进行试拌，确定砂浆强度试验用基准配合比即：Q c： Q s： Q w =260:1592 :2802、根据基准配合比，水泥用量分别增加10%.在满足砂浆拌和物性能要求下。
M30注浆砂浆配合比
M30膨胀砂浆配合比设计一、设计依据：1、《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T 98-20102、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20113、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009二、使用原材料：1、水泥：千阳县海螺P.O 42.5R2、砂：温和坪头河砂（Ⅱ区中砂）3、水：饮用水4、外加剂：减水剂（河北铁源，掺量1.2%）三、使用部位：隧道锚杆框格防护，设计稠度按100-150mm四、设计步骤：1、计算砂浆试配强度（f m,0）；试配强度:f m,0 =k*f2=1.2*30.0=36.0 MPa；( k取1.20见下表1-1)f m,0——————砂浆的试配强度（MPa）,精确至0.1 MPa；f2——————砂浆强度等级值（MPa）,精确至0.1 MPa；k系数见表1-1——————2、计算每立方米砂浆中的水泥用量（Q c）；每方水泥用量:Q c=1000(f m,0-β)/(α*fce)=1000［36.0-(-15.09)］/(3.03*42.5)=396 kgQ c———每立方米砂浆中的水泥用量（kg）fce———水泥的实际强度（MPa）α、β———砂浆的特征系数，α=3.03，β=－15.09为保证试件强度及满足锚杆砂浆的施工要求（JTG/T F60-2009），根据经验将水泥用量调整为1100kg/m3表 1-1 砂浆强度标准差σ及k值3、计算每立方米砂浆中的砂用量（Q s）；每立方米砂浆中的砂用量，按砂干燥状态（含水率小于0.5%）时的堆积密度1520kg/m3作为计算值带入，则：每方砂用量:Q s=1520kg4、按外加剂厂商的建议掺量计算减水剂每立方米用量（Q e）；每方减水剂用量:Q e=1100×1%=11.00kg5、按砂浆稠度及外加剂性能选取每立方米砂浆用水量（Q w）；每方用水量: Q w=473kg6、确定初步配合比；水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：11.00（w/c=0.43）7、确定基准配合比；保持用水量和砂用量不变，水灰比分别采用0.45和0.41，则配合比分别为：水泥：砂：水：减水剂=1051：1520：473：10.51（w/c=0.45）水泥：砂：水：减水剂=1154：1520：473：11.54（w/c=0.41）8、检验强度，确定试验室配合比；采用水灰比为0.45、0.43、0.41分别制作砂浆试件，标准养护至7d、28d进行试压，其各项指标结果如下：9、确定试验室配合比；根据砂浆配合比试件强度情况，我标段初步选用B组（水灰比0.43）作为试验室配合比即：水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：11.00中交二航局S217长绩段改建工程QS02标工地试验室。
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表 1-1 砂浆强度标准差σ及 k 值
强度等级 施工水平 优良 一般 较差
强度标准差σ（MPa） k
M5 M7.5 M10 M15 M20 M25 M30
1.00 1.50 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 1.15
1.25 1.88 2.50 3.75 5.00 6.25 7.50 1.20
C M30 0.41 36.0 1154 1520 473 11.54 110 42.5 48.8/48.9
9、 确定试验室配合比； 根据砂浆配合比试件强度情况，我标段初步选用 B 组（水灰比 0.43）
作为试验室配合比即：水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：11.00
中交二航局S217 长绩段改建工程QS02 标工地试验室
三、 使用部位：
隧道锚杆框格防护，设计稠度按 100-150mfm,0）； 试配强度:fm,0 = k*f2 =1.2*30.0=36.0 MPa；( k 取 1.20 见下表 1-1)
fm,0——————砂浆的试配强度（MPa）,精确至 0.1 MPa； f2——————砂浆强度等级值（MPa）,精确至 0.1 MPa； k——————系数见表 1-1 2、 计算每立方米砂浆中的水泥用量（Q c）；
1.50 2.25 3.00 4.50 6.00 7.50 9.00 1.25
3、 计算每立方米砂浆中的砂用量（Q s）； 每立方米砂浆中的砂用量，按砂干燥状态（含水率小于 0.5%）时的堆
积密度 1520kg/m3 作为计算值带入，则： 每方砂用量:Q s=1520kg
4、 按外加剂厂商的建议掺量计算减水剂每立方米用量（Q e）； 每方减水剂用量:Q e=1100×1%=11.00kg
M30注浆砂浆配合比
M30膨胀砂浆配合比设计一、设计依据：1、《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T 98-20102、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20113、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009二、使用原材料：1、水泥：千阳县海螺P.O 42.5R2、砂：温和坪头河砂（Ⅱ区中砂）3、水：饮用水4、外加剂：减水剂（河北铁源，掺量1.2%）三、使用部位：隧道锚杆框格防护，设计稠度按100-150mm四、设计步骤：1、计算砂浆试配强度（f m,0）；试配强度:f m,0 =k*f2=1.2*30.0=36.0 MPa；( k取1.20见下表1-1)f m,0——————砂浆的试配强度（MPa）,精确至0.1 MPa；f2——————砂浆强度等级值（MPa）,精确至0.1 MPa；k——————系数见表1-12、计算每立方米砂浆中的水泥用量（Q c）；每方水泥用量:Q c=1000(f m,0-β)/(α*fce)=1000［36.0-(-15.09)］/(3.03*42.5)=396 kgQ c———每立方米砂浆中的水泥用量（kg）fce———水泥的实际强度（MPa）α、β———砂浆的特征系数，α=3.03，β=－15.09为保证试件强度及满足锚杆砂浆的施工要求（JTG/T F60-2009），根据经验将水泥用量调整为1100kg/m3表1-1 砂浆强度标准差σ及k值3、计算每立方米砂浆中的砂用量（Q s）；每立方米砂浆中的砂用量，按砂干燥状态（含水率小于0.5%）时的堆积密度1520kg/m3作为计算值带入，则：每方砂用量:Q s=1520kg4、按外加剂厂商的建议掺量计算减水剂每立方米用量（Q e）；每方减水剂用量:Q e=1100×1%=11.00kg5、按砂浆稠度及外加剂性能选取每立方米砂浆用水量（Q w）；每方用水量: Q w=473kg6、确定初步配合比；水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：11.00（w/c=0.43）7、确定基准配合比；保持用水量和砂用量不变，水灰比分别采用0.45和0.41，则配合比分别为：水泥：砂：水：减水剂=1051：1520：473：10.51（w/c=0.45）水泥：砂：水：减水剂=1154：1520：473：11.54（w/c=0.41）8、检验强度，确定试验室配合比；采用水灰比为0.45、0.43、0.41分别制作砂浆试件，标准养护至7d、28d 进行试压，其各项指标结果如下：9、确定试验室配合比；根据砂浆配合比试件强度情况，我标段初步选用B组（水灰比0.43）作为试验室配合比即：水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：11.00中交二航局S217长绩段改建工程QS02标工地试验室。
M30水泥砂浆配合比是多少
M30水泥砂浆配合比是多少？之五兆芳芳创作锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊？？通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38～0.50，砂灰比1.0～1.2，我觉得水灰比的要求是比较适合的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大.从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和任务性要求，提高砂灰比至2.0都是可以的.也就是说配合比应在：0.45～0.50：1：2.0就可以，如果要严格按设计的要求那就：0.38～0.50：1：1.2.注明：不加减水剂，减水剂在此处使用完全无需要.M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，并且给出了比例为1：1：0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的.在网上找了良多多少的帖子也都反应相同的问题.有没有谁有具体的设计进程或具体的设计思路供参考一下啊！！咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假定砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404.大致是这个意思.不知道大家都还有什么想法一起说出来，配合讨论一下可以参考一下，配合比一般是1：1-1：2之间比较公道，之前用过1：3.3的砂浆底子不克不及用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否公道?不是用于梁的压浆Ｍ３０有水泥砂浆也有水泥净浆两种．两种都比较罕有．如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的．加砂主要是下降造价和防开裂．为包管强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥：砂=1：2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采取特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为底子压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗？它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是弄工程的，不知道不要乱说！你也不要听图纸上说水泥：砂=1：1，或说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告知用什么砂什么水泥没有嘛，既然资料都不一样难道配合比会一样的吗？灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不克不及灌进去之说！我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，按照这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了！还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视资料任务性加与不加！还有谁说什么特细砂之类自己把标准好都雅看，要求是小2.36mm的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样！还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不克不及用42.5级水泥的吗，并且调整还可以调整水泥用量的撒？真不知道大家一天干什么去了，书上良多东西有说！类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,承继了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其自己在未经搬运时具有岩体结构特征,包含硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层.本论文主要依托海南东环城际铁路客运专线,阐发沿线的花岗岩残积层等的物理、化学性质,探寻类土质影响工后沉降控制较为严重的物化指标. 作者主要讨论了类土质自身的8个物化指标:矿物成分、含水量、塑性指数、颗粒级配、孔隙特征、压缩特性、结构特征以及风化程度,即类土质的组成、结构和力学方面的性质.其次整理沉降监测资料,阐发上述指标与沉降控制间的相关关系,相关系数的大小则反应了对沉降控制影响的大小.最后,论文借助FLAC~(3D)数值模拟软件以及理正岩土工程计较软件对显相关的前3个指标进行模拟,预测各阶段路基的沉降值,再以现场实际的沉降监测资料,对数值模拟的结果赐与检算和验证.论文取得的研究成果主要有以下几个方面: (1)论文详细的论述了类土质的成因、组成以及物理、化学性质:其形成主要是由于软硬岩自身不合物质成分的物理、水理、化学以及热学性质等的差别,导致岩石在遭受风化作用时的胀缩、热散布、含水特征等不合,岩石内部出现差别风化,从而,岩石的结构、机关、化学成分、颗粒大小等逐渐产生变更,岩石产生不合程度的风化,类土质由之形成.同时,论文在以往类土质定义的根本上,主要针对类土质自己的物理化学性质,从类土质的成因、结构、物质组成方面完善其定义:类土质是由岩体风化而成的、物理化学及力学性质明显区别于均质土体、岩石的土体物质或破碎岩体物质,包含岩体全风化物以及全风化残积物.其中,全风化物保存或部分承继了原岩的结构、机关特征;全风化残积物已丧失了原岩的结构、机关特征,但物质成分同全风化物相似. (2)影响工后沉降的因素良多,就类土质自己的物理、化学性质而言,都难以计数,并且各影响因素之间还存在或多或少相互牵连.作者在阅读大量已有花岗岩全风化文献的根本上,阐发整理出类土质的8个物理、化学指标:矿物成分、含水量、塑性指数、颗粒级配、孔隙特征、压缩特性、结构特征以及风化程度.之后,通过初期对上述8个指标辨别做沉降监测,基于它们各自对沉降的奉献,阐发它们对沉降控制的相关程度,依照相关系数由大到小排序依次为:含水量、颗粒级配、矿物成分、风化程度、残存结构、孔隙特征、塑性指数和压缩特性. (3)变形的实质便是原有应力场或应变场的改动,路基的沉降便是在进行路基填筑进程中,由于上部荷载的作用,使路基新的应力场生成.FLAC~(3D)基于有限差分原理,摩尔—库仑资料模型能够有效模拟土质资料地应力场的生成;另外,理正(软土)路基设计软件是工程中较为经常使用的路基沉降计较软件,因此论文选取了FLAC~(3D)数值阐发软件及理正(软土)路基设计软件对路基的工后沉降做模拟阐发.FLAC~(3D)模拟了基床开挖、换填,路堤填筑时地应力场的变更,总的趋势表示为换填压实进程,路基以均匀沉降为主,横向鸿沟由于鸿沟效应影响,其位移矢量与路基中心相比,相对较小;路堤填筑进程中,路堤下部基床则以盆型曲线沉降,沉降量随深度的递增而减小.FLAC~(3D)计较类土质路基最终沉降量为:362.4mm.理正疏忽了开挖对路基应力场的影响,通过路基类土质分层付与不合的力学参数,综合考虑路基表层换填、路堤类土质填筑、路床及以上列车、轨道等荷载以及超载预压等载荷情况,辨别计较出沉降基准期(路堤填筑完成时)沉降量、超载预压结束时沉降量和最终沉降量.预压结束时,路基的沉降值为275mm,最终沉降量为329mm,残存沉降量为54mm,适合工后沉降控制要求.即含水量、颗粒级配、矿物成分对类土质路基的工后沉降控制影响较大.这点在后续的沉降监测中也得到验证.。
M30水泥砂浆配合比是多少
M30水泥砂浆配合比是多少M30水泥砂浆配合比是多少,水泥:砂:外加剂:水=1:2.7:0.018:0.38锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊,,通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38,0.50，砂灰比1.0,1.2，我觉得水灰比的要求是比较合适的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大。
从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和工作性要求，提高砂灰比至2.0都是可以的。
也就是说配合比应在:0.45,0.50:1:2.0就可以，如果要严格按设计的要求那就:0.38,0.50:1:1.2。
注明:不加减水剂，减水剂在此处使用完全无必要。
M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，而且给出了比例为1:1:0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的。
在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题。
有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供参考一下啊～～咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404。
大致是这个意思。
不知道大家都还有什么想法一起说出来，共同讨论一下可以参考一下，配合比一般是1:1-1:2之间比较合理，之前用过1:3.3的砂浆根本不能用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?不是用于梁的压浆,,,有水泥砂浆也有水泥净浆两种(两种都比较常见(如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的(加砂主要是降低造价和防开裂(为保证强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥:砂=1:2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采用特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗,它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是搞工程的，不知道不要乱说～你也不要听图纸上说水泥:砂=1:1，或者说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告诉用什么砂什么水泥没有嘛，既然材料都不一样难道配合比会一样的吗,灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不能灌进去之说～我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了～还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视材料工作性加与不加～还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看，要求是小2.36mm的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样～还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不能用42.5级水泥的吗，而且调整还可以调整水泥用量的撒,真不知道大家一天干什么去了，书上很多东西有说～类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,继承了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其本身在未经搬运时具有岩体结构特征,包括硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层。
M30砂浆配合比
南平市顺昌至邵武高速公路M30水泥砂浆配合比设计书顺邵高速公路第四项目部工地试验室M30砂浆配合比计算书1、施工说明本配合比用于中空锚杆、砂浆锚杆、超前锚杆、锁脚锚杆、系统锚杆等。
因施工工艺的需要，砂浆稠度取90~110 mm。
2、设计依据1、《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T 98-20102、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-20053、《建筑砂浆基本性能试验方法标准》JGJ/T 70-20094、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-20155、《公路隧道施工技术细则》JTG /T F60-20096、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20097、《南平市顺昌至邵武高速公路第四合同段两阶段施工图设计》3、组成材料1、水泥采用福建金牛水泥有限公司金牛牌P.O 42.5水泥。
2、河砂产地为邵武市正龙沙石料厂，细度模数为2.76，级配区属II区。
施工前过2mm的筛孔。
3、水为饮用水，各项指标具体见试验报告。
4、计算初步配合比(1)确定砂浆试配强度设计强度f2=30Mpa，k值取1.2。
则砂浆的试配强度: f m,0 =f2×k＝36Mpa。
(2) 计算每立方砂浆中的水泥用量水泥的特征系数α=3.03 β=-15.09取水泥的f ce=γc×f ce.k=1.0×42.5=42.5Mpa则:Q C=1000(f m,0-β)/ （α *fce）=1000×(36+15.09)/（3.03×42.5）=397kg根据现场施工条件,水泥用量取747kg(3)确定每立方砂浆砂用量每立方砂浆中砂用量与水泥用量的比例为1:1，以水泥用量作为计算值，则每立方砂浆砂用量为747kg 。
(4)选定每立方米砂浆用水量:每立方米砂浆中的用水量根据砂浆稠度等要求选用336kg。
5、调整工作性,提出基准配合比（1）按计算初步配合比试拌10L砂浆拌和物，各种材料用量水泥：7.47kg 水:7.47kg 砂: 3.36kg经试验，砂浆稠度为97mm，表观密度为1850 kg/m3，满足施工要求。
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M30砂浆配合比设计说明书
1. 引言
锚杆是一种用于加固工程的钢筋材料。
在锚杆的使用中，砂浆是必不可少的材料。
本文档主要介绍M30砂浆的配合比设计，旨在通过科学合理的配比优化锚杆的性能。
2. 材料
本文档中使用的材料如下：
•水泥：采用强度等级为42.5的硅酸盐水泥；
•砂子：采用细度模数为2.5-2.8的天然河砂；
•纤维素：采用外添加型纤维素；
•水：淡净水。
3. 质量配合比设计
根据锚杆的用途和工程要求，本文档选用M30砂浆，其抗压强度设计值为
30MPa。
根据相关标准，M30砂浆的质量配合比应为：水泥：砂子：水=1:2.5:0.39。
为了提高锚杆的性能，文档中添加纤维素，其中纤维素的掺量为每立方米砂浆3kg。
，本文档中使用的M30砂浆质量配合比如下：
•水泥：320kg
•砂子：800kg
•纤维素：3kg
•水：124.8kg
4. 配合比的影响因素
砂浆的配合比不仅会影响锚杆的力学性能，还会影响锚杆的耐久性。
因此，下面我们介绍一些影响砂浆配合比的重要因素：
4.1 砂子的细度模数
砂子的细度模数越大，砂浆的粘着能力也会相应增大。
因此，选用适当的细度模数的砂子非常重要。
4.2 水泥的品种
水泥的品种对砂浆的性能有着很大的影响。
例如，硅酸盐水泥比普通硬化水泥更具有耐久性，因此在锚杆的使用中应该优先选择硅酸盐水泥。
4.3 水灰比
水灰比是指砂浆中水的质量与水泥质量的比值。
水灰比直接影响砂浆的强度和耐久性。
因此，水灰比的选择非常重要。
4.4 添加剂
纤维素等添加剂可以提高砂浆的抗裂性能和抗冻性能，从而增强锚杆的耐久性和力学性能。
5. 砂浆配合比的检验
为了保证锚杆的质量，砂浆的配合比必须得到严格检验。
检验的内容主要包括以下几个方面：
•砂浆的坍落度检测
•砂浆的抗压强度检测
•砂浆的耐久性检测
6.
本文档主要介绍了M30砂浆的配合比设计及其影响因素，同时对砂浆配合比的检验进行了简单介绍。
在锚杆的使用中，选用科学合理的砂浆配合比可以有效提高锚杆的力学性能和耐久性。