汽车车灯控制电路
汽车车灯控制电路
课程设计说明书课程设计名称：电子技术课程设计题目：汽车车灯控制电路学生姓名：杰成绩专业：电气工程及其自动化学号：20指导教师：吴昌东日期：2016年7 月1日汽车车灯控制电路摘要:本方案设计了一个“汽车车灯控制电路”。
“汽车车灯控制电路”作为电子技术基础课程的一个实践，采用74LS138译码器控制输出实现对六盏指示灯的控制，并配合74LS76JK触发器实现三进制循环计数器控制，即可轻易实现汽车正常运行和刹车的情况模拟。
为实现汽车左右转弯时车灯循环闪烁的功能，需要配合74LS138译码器的另一输入S1即可实现。
定时脉冲源部分由555定时器组成的多谐振荡器电路实现。
关键词：汽车；指示灯，74LS138，555定时器Abstract: The design of this project is a " Automobile lamp control circuit", as a basic course of electronic technology practice. In order to realize the control of the six pilot lamp, automobile lamp control circuit uses the 74LS138 decoder to control the output, and with the 74LS76JK trigger to achieve three decimal cycle counter control, so that can easily achieve simulation of normal operation of the car and brake. In order to realize the function of cycle flashing of the lamp when the vehicle turns around，needs to cooperate with the another input S1 of the 74LS138 decoder . The timing pulse source is realized by the circuit of multivibrator circuit composed of 555 timer.Keyword:Automobile，pilot lamp，74LS138，555 timer目录1.前言··11.1设计背景··11.2设计目标··11.3设计概述··11.4设计计划··12.方案设计与选择··22.1 方案比较··22.1.1方案一··22.1.2方案二··22.2 方案论证··32.3 方案选择··33.总体设计方案··43.1 设计思路··43.2 电路设计原理··54.单元模块设计··64.1时钟信号源··64.2开关控制电路··84.3译码及显示驱动电路··94.4三进制循环控制电路··105.软件设计··125.1软件背景··125.2设计概述··126.系统调试··137.系统功能及指数参数··148.仿真结果··159.实验总结与体会··1710.辞··1811.参考文献··1912.附录··201．前言1.1 设计背景汽车现今已是非常普遍的交通工具，作已大量进入人们的生活，随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，也已从过去的全人工开关控制发展到了智能化控制。
迈腾B7L轿车车灯开关控制电路探析
维修课堂AUTOMOBILE MAINTENANCE控制电路探析迈腾B7L轿车车灯开关赵锦强一、车灯开关操作方法迈腾B7L 轿车车灯开关E1与雾 灯开关（E7.E18）组合在一起,统称车 灯开关，如图1所示，二者相互关联，操作方法如下。
起动发动机，将车灯开关打到 AUTO 挡，电脑根据自动灯光感应器（位于车内后视镜的安装座里）感受的外界光线强弱自动开启或关闭小灯和大 灯。
将车灯开关打到小灯挡，前后小灯、仪 表及开关照明灯等均点亮。
将车灯开关打到近光灯挡，小灯、近 光灯同时点亮。
当车 灯开关处于小灯挡或 近光灯挡时，向外拉 —下开关，前雾灯点亮，再拉一下，前、后 雾灯同时点亮。
二、线路特点图 2 为 Magotan B7L 1.8TSI 轿车车灯幵关原厂电路图，给人的感觉是比较神秘，不易理解。
笔者经过实车 检测，将原厂电路图进行修改完善绘出了控制原理图，如图3所示，此图易 于识读，且对排除电路故障非常有帮助。
车灯开关上有一个10针插接器TIOj ,各针脚连线功能归纳如下：1. T 10J/8引 出线 与保险SC13（15A ）进而与电源正极B+相连接，为车灯开关E1及前雾灯开关E7、后雾 灯开关E18提供常电源。
2. T lQj/9、T10j/2、TlQj/3、T10j/l 、 T10j/5.T10j/7引出线与车载电网控制单元J519相连接,分别为J519提供 车灯关闭信号、自动灯光信号、小灯 信号、近光灯信号、前雾灯信号、后霧灯信号O3. T 10j/10引出线与J519相连接， J519通过此线为车灯开关挡位指示 灯L76（红色，共6个）提供电源。
4. T 10j/4引出线与保险SC2 （5A ）进而与端子15供电继电器J329相连 接。
J329为车灯开关旋钮照明灯L9 （红色，2个）S AUTO 挡指示灯K209、前雾灯指示灯K17 （绿色）提供 ON 电。
5. T 10J/6与搭铁线相连接，搭铁图1迈腾B7L 轿车车灯开关实物图点位于左侧A 柱上。
简述前照灯控制电路
简述前照灯控制电路前照灯控制电路是汽车电气系统中的一个重要组成部分，它主要负责控制车辆的前照灯的开启和关闭。
在大多数汽车中，前照灯通常由两个组成部分，即前大灯和前小灯。
前大灯通常用于提供远距离照明，而前小灯则用于提供近距离照明。
前照灯控制电路的设计是为了确保车辆在夜间行驶时能够提供足够的照明，以提高驾驶者的能见度和安全性。
该控制电路通常通过车辆的电池供电，并通过控制开关、继电器和保险丝等组件与前照灯相连接。
在车辆启动时，前照灯控制电路会检测驾驶员是否选择了开启前照灯。
如果是，控制电路将接通电池电源，并通过继电器将电流传输到前照灯。
同时，为了防止电路过载或短路导致的损坏，控制电路中还会设置保险丝，以提供过载和短路保护。
此外，前照灯控制电路还可能包含其他功能。
例如，根据车辆的速度、转向角度和外部光照条件等因素，某些车辆可能具有自动前照灯控制功能。
这意味着前照灯控制电路能够根据车辆行驶的情况自动调整前照灯的亮度和照明范围，以提供最佳的照明效果。
在一些豪华车型中，前照灯控制电路还可能包含独特的功能，如自适应前照灯系统。
这种系统通过使用摄像头或传感器来检测道路上的其他车辆和障碍物，并根据这些信息自动调整前照灯的灯光方向和亮度。
这可以提高照明效果，提高夜间行驶的安全性。
总的来说，前照灯控制电路是汽车电气系统中不可或缺的一部分。
它通过控制开关、继电器和保险丝等组件与前照灯相连接，并根据驾驶员的选择和车辆行驶情况来控制前照灯的开启和关闭。
此外，一些高级功能，如自动前照灯和自适应前照灯系统，也可以通过前照灯控制电路来实现。
这些功能的存在可以提高汽车夜间行驶时的安全性和舒适性。
因此，在汽车电气系统的设计中，前照灯控制电路的合理设计和稳定性非常重要。
它不仅关乎驾驶者的安全，也与整个车辆的性能和可靠性密切相关。
汽车电气设备-灯光系统
3.前照灯的调整(如图)
照明系统电路实例
一、解放CA1092汽车照明系统电路. 二、桑塔纳轿车照明系统电路. 三、(HONDA Accord)本田雅阁轿车照
明系统电路.
一解放CA1092汽车照明系统电路
桑塔纳轿车照明系统电路图
三\本田雅阁灯光照明系统电路
电路特点: 2档对1档兼容. 灯光开关2档控制大灯继电器,近 光灯亮. 变光开关控制变光继电器,控制远 光灯. 超车开关直接控制远光灯.
本田雅阁轿车灯光照明系 统电路图
本田雅阁灯光照明系统零件 位置图
一、灯光开关与前照灯电路
档位: 关闭(0ff)、小灯(park)、大灯档 (Head).
小灯档: 控制小灯、牌照灯和仪表灯. 大灯档: 远光灯和近光灯. 电路特点: 不受点火开关控制,双火线接柱
(分别控制大灯和小灯电路),灯 丝搭铁,所有灯都并联,
灯光开关安装位置图
灯光开关的结构原理图
前照灯近光电路图
前照灯远光电路图
二、前照灯的使用与调整
1. 前照灯的使用注意事项. 2. 前照灯的故障现象及排除. 3. 前照灯的调整.
1.前照灯的使用注意事项
(1) 防止水分及灰尘进入前照灯. (2)要按车型,配套使用灯泡等光学组件. (3)灯总成在车上安装要牢固.
2.前照灯电路故障及排除
(1) 前照灯不亮 原因: 熔丝断\变光开关坏\或继电器坏. 排除方法: 更换有故障元件.
汽车电气设备-灯光系统
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奥迪全新C7 A6L 2012款电路图：LED 大灯
01.2012 LED 大灯自 2011 年 1 月起deretsigeRnUws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色车载电网控制单元J519 - 车载电网控制单元SD6 - 保险丝架D 上的保险丝 6SD7 - 保险丝架 D 上的保险丝 7SD8 - 保险丝架 D 上的保险丝 8SD9 - 保险丝架 D 上的保险丝9T17c -17 芯插头连接T17d - 17芯插头连接T17e - 17芯插头连接44- 接地点，左侧 A 柱下部 369- 接地连接 4，在主导线束中*-见保险丝布置所适用的电路图Un Re gi st er edws=白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色车灯开关, 车载电网控制单元E1 -车灯开关E20 -开关和仪表照明调节器E314 -后雾灯按钮E315 -后雾灯按钮E680 -夜视系统按钮J519 - 车载电网控制单元K4 -停车灯的指示灯K13 -后雾灯指示灯K17 -前雾灯指示灯L9 -大灯开关照明灯泡ST2 - 保险丝架 2SC8 - 保险丝架C 上的保险丝 8T4af - 4 芯插头连接T32c - 32 芯插头连接45- 中部仪表板后面的接地点 199- 接地连接 3，在仪表板导线束中*-见保险丝布置所适用的电路图Un Re g i s t er edws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色左侧 LED 大灯模块化电源 2, 车载电网控制单元, 日行车灯和驻车灯左侧光电管模体, 左前转向信号灯灯泡, 左前示宽灯灯泡 A32 - 左侧 LED 大灯模块化电源2J519 - 车载电网控制单元L176 -日行车灯和驻车灯左侧光电管模体M5 -左前转向信号灯灯泡M33 -左前示宽灯灯泡T14g - 14 芯插头连接, 大灯内T14h - 14 芯插头连接, 大灯内T16b - 16芯插头连接T17c - 17芯插头连接T17e - 17 芯插头连接44- 接地点，左侧 A 柱下部 367- 接地连接 2，在主导线束中* - 仅适用于美洲市场*2- 自 2011 年 6 月起U n Re gi s t e r edws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色左侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 左侧静态弯道灯, 左前转向信号灯灯泡 2 A31 - 左侧 LED 大灯模块化电源 1A33 - 左侧 LED 大灯模块化电源 3A34 - 左侧 LED大灯模块化电源 4J519 - 车载电网控制单元M51 -左侧静态弯道灯M92 - 左前转向信号灯灯泡 2T14h - 14 芯插头连接, 大灯内T16b - 16 芯插头连接T17c - 17 芯插头连接367- 接地连接 2，在主导线束中*- 仅适用于美洲市场*2- 自 2011 年 6 月起Un Re gi st er edws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色左侧 LED 大灯模块化电源 1, 左侧大灯温度传感器 1, 车载电网控制单元, 左侧近光灯灯泡, 左侧远光灯灯泡, 左侧大灯照明距离调节伺服马达,左近光灯防眩目, 左侧大灯风扇A31 - 左侧 LED 大灯模块化电源 1G702 - 左侧大灯温度传感器1J519 - 车载电网控制单元M29 - 左侧近光灯灯泡M30 - 左侧远光灯灯泡T6ax - 6芯插头连接, 大灯内T14f - 14 芯插头连接, 大灯内T16b - 16芯插头连接T16c - 16芯插头连接T17c - 17 芯插头连接V48 - 左侧大灯照明距离调节伺服马达V294 - 左近光灯防眩目V407 - 左侧大灯风扇B528- 连接 1（LIN 总线），在主导线束中UnRegisteredws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色右侧 LED 大灯模块化电源 2, 车载电网控制单元, 日行车灯和驻车灯右侧光电管模体, 右前转向信号灯灯泡, 右前示宽灯灯泡 A28 - 右侧 LED 大灯模块化电源2J519 - 车载电网控制单元L177 -日行车灯和驻车灯右侧光电管模体M7 -右前转向信号灯灯泡M34 -右前示宽灯灯泡T14g - 14 芯插头连接, 大灯内T14h - 14 芯插头连接, 大灯内T16k - 16芯插头连接T17c - 17芯插头连接T17e - 17 芯插头连接43- 接地点，右侧 A 柱下部 379- 接地连接 14，在主导线束中* - 仅适用于美洲市场*2- 自 2011 年 6 月起U n Re gi s t e r edws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色右侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 右侧静态弯道灯, 右前转向信号灯灯泡 2 A27 - 右侧 LED 大灯模块化电源 1A29 - 右侧 LED 大灯模块化电源 3A30 - 右侧 LED大灯模块化电源 4J519 - 车载电网控制单元M52 -右侧静态弯道灯M93 - 右前转向信号灯灯泡 2T14h - 14 芯插头连接, 大灯内T16k - 16 芯插头连接T17c - 17 芯插头连接379- 接地连接 14，在主导线束中*- 仅适用于美洲市场*2- 自 2011 年 6 月起Un Re gi st er edws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色右侧 LED 大灯模块化电源 1, 右侧大灯温度传感器 1, 车载电网控制单元, 右侧近光灯灯泡, 右侧远光灯灯泡, 右侧大灯照明距离调节伺服马达,右近光灯防眩目遮闭, 右侧大灯风扇A27 - 右侧 LED 大灯模块化电源 1G704 - 右侧大灯温度传感器 1J519 - 车载电网控制单元M31 - 右侧近光灯灯泡M32 - 右侧远光灯灯泡T6ax - 6芯插头连接, 大灯内T14f - 14 芯插头连接, 大灯内T16k - 16芯插头连接T17e - 17 芯插头连接V49 - 右侧大灯照明距离调节伺服马达V295 - 右近光灯防眩目遮闭V408 - 右侧大灯风扇UnRegisteredws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色左后汽车高度传感器, 左前汽车高度传感器, 大灯照明距离调节控制单元,车载电网控制单元G76 - 左后汽车高度传感器G78 - 左前汽车高度传感器J431 - 大灯照明距离调节控制单元J519 - 车载电网控制单元ST1 - 保险丝架 1SC8 -保险丝架 C 上的保险丝 8T4at - 4芯插头连接T4s - 4芯插头连接T17g- 17 芯插头连接T26 - 26 芯插头连接* - 见保险丝布置所适用的电路图UnRegisteredAudi A6电路图编号33 / 11ws=白色sw=黑色ro=红色rt=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色vi=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色车载电网控制单元, 数据总线诊断接口, 舒适/便捷系统 CAN 总线（High）导线分线器, 扩展型CAN 总线（High）分线器J519 - 车载电网控制单元J533- 数据总线诊断接口T16c- 16 芯插头连接T32b -32 芯插头连接T46a -46 芯插头连接T46b - 46 芯插头连接TV34 - 舒适/便捷系统 CAN 总线（High）导线分线器TV38 - 舒适/便捷系统 CAN 总线（Low）导线分线器TV41 - 扩展型 CAN 总线（High）分线器TV42 - 扩展型 CAN 总线（Low）分线器B108- 连接 1（扩展型 CAN 总线，High），在主导线束中B109- 连接 1（扩展型 CAN 总线，Low），在主导线束中* - 数据总线导线（CAN 总线）UnRegistered。
汽车车灯控制电路设计
汽车车灯控制电路设计车灯控制电路设计是汽车电子控制系统中的一个重要部分，它负责控制车辆的前大灯、后尾灯、刹车灯、转向灯等车灯的亮灭状态。
在这篇文章中，我将从基本原理、电路设计、保护等方面介绍汽车车灯控制电路的设计。
一、基本原理1.根据车辆的外部环境条件来自动控制车灯的开关，比如根据光线强弱来自动开启或关闭大灯。
2.根据车辆的操作来控制车灯的开关，比如根据转向灯开关的状态来控制转向灯的亮灭。
3.根据车辆的故障状态来控制车灯的开关，比如在车辆刹车时自动点亮刹车灯。
根据不同的工作原理，车灯控制电路可以分为直流控制电路和脉冲控制电路两种。
二、电路设计1.直流控制电路设计：直流控制电路可以根据车辆操作或环境条件的信号直接将电源电压转换为车灯开关信号，从而控制车灯的亮灭。
其电路设计主要包括信号采集、信号处理和信号输出三个部分。
信号采集部分主要通过传感器、开关等采集车辆操作或环境条件的信号，比如光敏电阻、开关等。
信号处理部分主要通过电路元件如运算放大器、比较器等对采集的信号进行放大、滤波、逻辑判断等处理。
信号输出部分主要通过继电器、晶体三极管等将处理后的信号转换为适合车灯的控制信号，并驱动车灯的开关。
2.脉冲控制电路设计：脉冲控制电路主要通过脉冲信号来控制车灯的亮灭。
其电路设计主要包括信号采集、信号处理、信号输出和信号保护四个部分。
信号采集和信号处理部分与直流控制电路相似。
信号输出部分主要通过脉冲宽度调制（PWM）技术生成合适的脉冲信号，并通过晶体三极管等驱动车灯的开关。
信号保护部分主要通过电压稳压、过流保护等措施来保护电路和车灯，确保其正常工作。
三、保护措施为了保护车灯控制电路和车灯，我们需要采取一些保护措施：1.过流保护：在电路中设置保险丝等过流保护装置，当电路中的电流超过额定值时，保险丝会熔断，断开电路，起到保护设备的作用。
2.电压稳压：在电路中加入稳压电路，通过调节电路中的电阻和电容等元件，使电路中的电压稳定在一定的范围内，从而防止过高或过低的电压对电路和车灯的损坏。
大灯调节器电路应用
大灯调节器电路应用【摘要】介绍汽车前大灯调节电路设计主要芯片方案及对比。
【关键词】大灯调节器;TDA3629;TLE4209;TLE4205一、汽车大灯调节器功能汽车前大灯在后备箱负重、长时间震动、高低路况等影响下，会产生照射方向偏离标准方向的状况，大灯调节器的功能为：调节前大灯照射方向由偏离方向恢复到标准方向，从而提高驾驶舒适度和安全性。
调节开关安装在汽车仪表盘上，分为多个档位;执行机构为大灯调节器，安装在汽车前大灯内（或大灯外部）;大灯调节螺杆顶到大灯反光面外侧，工作时随着开关的调节大灯调节器的节螺杆进行伸缩运动，带动大灯反光面运动调节反射光焦距的高低，从而达到调节大灯的效果。
二、常用大灯调节器控制电路1.基于TDA3629控制电路TDA3629是NXP公司开发的，用于乘用车大灯照射角度调节的专用芯片，主要用于12V汽车电路系统，具有如下特点：（1）信号电压保护功能：当信号电压过低（与地线短路）或过高（与电源正短路）时，芯片内部保护（见图1）;图1（2）低噪敏感度：芯片工作稳定，不易受外界电压干扰;（3）低功耗：供电电流≤6mA;（4）热保护功能;（5）外围电路简单。
主要控制电路结构（如图2所示）：市场应用：由于TDA3629全面的保护功能，以及简单的外部电路，目前在国内12V系统的大灯调节器市场有着较大的使用率。
某些主机厂也会在产品前期的设计过程中指定此款芯片的使用。
同时，国内一些芯片厂商也都在积极的开发同类产品，来满足不同层次客户的需求。
基于此款产品特性，也可用于部分低功耗、功能简单的工装开发运用中。
2.基于TLE4209控制电路TLE4209是Infineon开发的，用于乘用车大灯照射角度调节的专用电机驱动芯片，主要用于12V汽车电路系统，具有如下特点：（1）额定功率高：能够在额定电压下通过0.7A电流;（2）饱和压降低：在25℃，0.7A环境下，饱和压降为1.6V;（3）输出短路保护功能;（4）过热保护功能;（5）欠压锁定功能;（6）内置钳位二极管;（7）外围电路搭建简单。
bcm控制大灯原理
bcm控制大灯原理
BCM是车辆身体控制模块的缩写，它是一种用于控制车辆各种
电气系统的计算机模块。
在汽车中，BCM通常负责控制车辆的照明
系统，包括大灯。
下面我会从多个角度来解释BCM控制大灯的原理。
首先，BCM控制大灯的原理涉及到车辆的电气系统。
当驾驶员
打开车辆的大灯开关时，这个信号会传送到BCM。
BCM接收到这个信
号后，会根据车辆当前的状况和设置来决定是否开启大灯。
例如，
如果是在夜晚或者能见度较低的情况下，BCM会根据预设的逻辑来
控制大灯的开启。
其次，BCM还可能会接收其他传感器的信息，比如光感应器或
者雨量传感器的数据。
这些传感器可以帮助BCM做出更智能的决策，比如根据光线强弱来自动调节大灯的亮度，或者根据雨量来控制雨
刮器和大灯的联动。
此外，BCM还可能会与车辆的其他系统进行通讯，比如车辆的
仪表盘显示系统。
这种通讯可以让BCM向驾驶员显示大灯的状态，
比如是否已经开启或者故障状态等信息。
总的来说，BCM控制大灯的原理是基于接收来自驾驶员操作、传感器数据以及其他系统信息，然后根据预设的逻辑和算法来控制大灯的开启、亮度调节等功能。
这样的设计可以提高驾驶的安全性和舒适性，同时也符合节能环保的理念。
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课程设计说明书课程设计名称：电子技术课程设计题目：汽车车灯控制电路学生姓名：陈杰专业：电气工程及其自动化学号：3120140806620指导教师：吴昌东成绩汽车车灯控制电路摘要:本方案设计了一个“汽车车灯控制电路”。
“汽车车灯控制电路”作为电子技术基础课程的一个实践，采用74LS138译码器控制输出实现对六盏指示灯的控制，并配合74LS76JK触发器实现三进制循环计数器控制，即可轻易实现汽车正常运行和刹车的情况模拟。
为实现汽车左右转弯时车灯循环闪烁的功能，需要配合74LS138译码器的另一输入S1即可实现。
定时脉冲源部分由555定时器组成的多谐振荡器电路实现。
关键词：汽车；指示灯，74LS138，555定时器Abstract:The design of this project is a " Automobile lamp control circuit", as a basic course of electronic technology practice. In order to realize the control of the six pilot lamp, automobile lamp control circuit uses the 74LS138 decoder to control the output, and with the 74LS76JK trigger to achieve three decimal cycle counter control, so that can easily achieve simulation of normal operation of the car and brake. In order to realize the function of cycle flashing of the lamp when the vehicle turns around，needs to cooperate with the another input S1 of the 74LS138 decoder . The timing pulse source is realized by the circuit of multivibrator circuit composed of 555 timer.Keyword:Automobile，pilot lamp，74LS138，555 timer目录1.前言 (1)1.1设计背景 (1)1.2设计目标 (1)1.3设计概述 (1)1.4设计计划 (1)2.方案设计与选择 (2)2.1 方案比较 (2)2.1.1方案一 (2)2.1.2方案二 (2)2.2 方案论证 (3)2.3 方案选择 (3)3.总体设计方案 (4)3.1 设计思路 (4)3.2 电路设计原理 (5)4.单元模块设计 (6)4.1时钟信号源 (6)4.2开关控制电路 (8)4.3译码及显示驱动电路 (9)4.4三进制循环控制电路 (10)5.软件设计 (12)5.1软件背景 (12)5.2设计概述 (12)6.系统调试 (13)7.系统功能及指数参数 (14)8.仿真结果 (15)9.实验总结与体会 (17)10.谢辞 (18)11.参考文献 (19)12.附录 (20)1．前言1.1 设计背景汽车现今已是非常普遍的交通工具，作已大量进入人们的生活，随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，也已从过去的全人工开关控制发展到了智能化控制。
在夜晚或因天气原因能见度不高的时候，人们对汽车安全行驶要求很高．汽车车灯控制系统给大家带来了方便。
1.2 设计目标汽车车灯控制电路是很常用的工作电路，在日常的生活中都有很广泛的应用。
汽车行驶时会出现正常行驶，左转弯，右转弯，紧急刹车四种情况。
针对这四种情况可以设计出汽车尾灯的控制电路来表示着四种状态。
1.3 设计概述这次课程设计利用74138译码器对输入的信号进行译码，从而得到一个低电平输出，由这个低电平控制对应发光二极管状态，当555定时器输出为高电平时就点亮不同的车灯，从而控制车灯按要求点亮。
1.4 设计计划1、提出并选择设计方案；2、原理电路设计与绘制；3、实现电路的仿真调试；4、按照学院要求撰写课程设计说明书；5、按时完成设计并提交相关设计资料。
2. 方案设计与选择通过查阅大量相关技术资料，并结合自己的实际知识，我主要提出了两种技术方案来实现系统功能。
下面我将首先对这两种方案的组成框图和实现原理分别进行说明，并分析比较它们的特点，然后阐述我最终选择方案的原因。
2.1方案比较2.1.1方案一方案一原理框图如图2-1所示。
由AT89S52单片机为核心展开的汽车车灯控制电路的设计方法，用发光二极管模拟汽车车灯，按键开关作为转弯等控制信号。
2.1.2方案二方案二原理框图如图2-2所示。
图2-2 方案二的原理框图555定时器提供单位脉冲，控制三进制计数器，实现三进制循环计数,从而控制74138译码器译码，从而得到一个低电平输出，用发光二极管模拟，从而控制车灯按照要求点亮。
2.2方案论证方案一虽然直接使用单片机来实现汽车车灯控制，但需要运用C语言编程知识，管脚太复杂，方案二直接使用计数器控制电路循环，S1与S0与译码器配合控制输出。
2.3方案选择比较两个方案，我们发现方案一需要运用单片机及C语言知识，过程复杂，而方案二结构清晰，易于实现，电路简单明了，所以这里选择方案二。
3. 总体设计方案本节主要介绍了对课题与选择方案进一步设计，根据所选课程设计题目，列出实际的汽车运行状态表，再结合方案二，选择合适的元器件，得出需要的真值表与电路原理框图。
3. 1设计思路由于汽车车灯有四种不同的状态，可用2个开关变量进行控制，假定用开关S1和S0进行控制，可以列出车灯显示状态与汽车运行状态的关系表。
表 3-1 车灯显示状态与汽车运行状态关系表二极管和6个与门(74LS08)组成，译码电路由3—8线译码器（74LS138）构成。
3—8线译码器的三个输入端A、B、C分别接三进制计数器的输出端Q0、Q1和转向控制开关S1。
在汽车左、右转弯行驶时，三进制计数的输出控制译码电路顺序输出低电平，按照要求顺序循环点亮三个指示灯。
三进制计数器的状态用对应的JK触发器输出Q1、Q0表示，可得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件的关系，即汽车车灯控制逻辑功能表如表3-2所示。
（1表示熄灭，0表示点亮）表 3-2 汽车车灯控制逻辑功能表3.2 电路设计原理4. 单元模块设计4.1 时钟信号源4.1.1 555定时器时钟信号源由555定时器构成，555定时器 是一种模拟和数字功能相结合的，应用较为广泛的中规模集成器件，该电路使用灵活，方便，只需外接少量的阻容元件就可以构成单稳态，多谐振荡器以及施密特触发器。
这里用555定时器构成的多谐振荡器作为时钟脉冲信号产生电路，555定时器内部由3个阻值为5 k Ω的电阻组成的分压器，两个电压比较器C1和C2，触发器，放电管BJT T 以及缓冲器G 构成。
表4-1 555定时器功能表由555定时器可以看出复位端RD 为零时无论其他管脚怎样,输出Vo 都为零,在RD=1且第五管脚不加电压的条件下如果V i1<32Vcc 和 V i2<31Vcc 时输出为0且此时T 导通如果V i1>32Vcc 和V i2>31Vcc 时输出为1且此时 T 截止，如果V i1<32Vcc 和 V i2>31Vcc 时输出保持不变而BJT T 也不变。
4.1.2 555定时器构成时钟信号源如图4-2为时钟信号电路，该电路接通电源后电容 C1被充电，它两端的电压V C 上升，当V C 上升到32Vcc 时RS 触发器被复位同时BJT T 导通，此时Vo 为低电平，电容C1通过R1和T 放电使Vc 下降，当Vc 下降到 31Vcc 时，触发器被置位，Vo 翻转为高电平，电容C1放电所需时间为:4-1）放电时间结束时,T截止Vcc将通过R1向电容进行充电，Vc由31Vcc上升到32Vcc所需时间为:（4-2）当Vc上升到3Vcc时，电路又翻转为低电平。
如此周而复始，于是，在电路的输出端就可以得到一个周期性的矩形波，就是我们所需要的时钟脉冲波，电路工作波形如图4-1，其振荡频率为:图4-1多谐振荡器工作波形图图4-2时钟信号源电路4.2 开关控制电路此部分由开关S1与S0控制译码及显示驱动电路的工作模式（0表示开关闭合，G1为转向信号）。
开关控制电路如图4-3所示：图4-3 开关控制电路1.当S1=0,S0=0时，汽车处于正常行驶状态，此时G1=0，G2=1；2.当S1=1,S0=0时，汽车处于右转状态,此时G1=1，G2=1；3.当S1=0,S0=1时，汽车处于左转状态, 此时G1=1，G2=1；4.当S1=1,S0=1时，汽车处于临时刹车状态, 此时G1=0，G2=1。
4.3译码及显示驱动电路4.3.1 显示驱动电路显示驱动电路由6个发光二极管，电阻值为100Ω电阻和两输入与门(74LS08)构成,当74LS08输出为低电平时，发光二极管点亮。
4.3.2 3-8线译码器（74LS138）译码器是一种具有“翻译”功能的逻辑电路，这种电路能将输入二进制代码的各种状态，按照其原意翻译成对应的输出信号。
有一些译码器设有一个和多个使能控制输入端，又成为片选端，用来控制允许译码或禁止译码。
如图4-4译码器（74LS138）元件图所示，74138是一种3线—8线译码器，三个输入端CBA共有8种状态组合（000—111），可译出8个输出信号Y0—Y7。
这种译码器设有三个使能输入端，当E2与E3均为0，且E1为1时，译码器处于工作状态，输出低电平。
当译码器被禁止时，输出高电平。
图4-4 译码器（74LS138）元件管脚图4.3.2 3-8线译码器构成译码电路译码电路由3-8线译码器（74LS138）构成。
3-8线译码器的输入端A,B,C分别接对应JK触发器输出Q0,Q1，和开关控制电路的输出S1。
当S1 = 0，S0 = 1,转向使能信号G1=S0=1，计数器的状态为00，01，10时，74LS138对应的输出端Y0, Y1, Y2依次为“0”有效(Y4,Y5, Y6信号为“1”无效)，即与门的输出端也依次为“0”有效，故指示灯D1→D2→D3按顺序点亮，示意汽车左转向。
若上述条件不变，而S1=1，S0=0，则74LS138对应的输出端Y4、Y5、Y6依次为“0”有效(Y1, Y2, Y3信号为“1”无效)，即与门的输出端依次为“0”有效，故指示灯D6→D5→D4按顺序点亮，示意汽车右转向。