四川雅西高速公路.doc
雅泸高速公路.doc
雅泸高速公路雅泸高速公路起于雅安，与成雅高速公路相连，途经荥经、汉源、石棉、冕宁等地至泸沽，与泸沽至西昌高速公路相连。
下面查阅各类下面站资料得到有关雅泸高速公路的相关信息介绍：雅泸高速公路，亦称雅西高速公路，是指雅安至冕宁县泸沽镇的高速公路，地处四川省西南部雅安市、凉山州境内，是西部大通道甘肃至云南公路四川境内的一段，也是G5京昆高速公路的一段，途径雅安市雨城区、荥经县、汉源县、石棉县和凉山州冕宁县泸沽镇。
雅泸高速公路分为雅安至石棉、石棉至泸沽两段，建设全长244公里，于2012年4月29日正式开通。
雅泸高速公路是交通部规划的8条西部大开发省际公路通道之一-甘肃兰州至云南磨憨公路的重要组成部分，是四川通往云南、昆明的主要通道，并形成四川通往东南亚、南亚沿海口岸最快捷的通道。
雅泸高速公路，设紫石、荥经、石滓、九襄、汉源、石棉、栗子坪、彝海、冕宁九处互通式立交。
雅泸高速公路地处亚热带湿润季风气候区，气象条件复杂，降雨、降雪、气温等气象要素在不同的地区和海拔高度变化显著：雅安、荥经为潮湿多雨区，汉源为少雨干燥区，石棉-泸沽为雨量中等区，泥巴山、拖乌山属季节性冰冻气候，沿线生态环境脆弱，环境保护难度非常大。
雅泸高速公路是典型的山区高速公路，先后翻越海拔3000米以上的大相岭泥巴山和拖乌山，沿大渡河和楠垭河展线，分别经过煤矿采空区、花岗岩开采区、石棉尾矿区以及泥石流等地质病害多发区；通过我国著名的活动性断裂带，地震活动频繁，具有震级高、强度大的特点；还经过60余公里瀑布沟电站水库区。
项目深埋特长隧道的设计与施工、高烈度地震区大跨高桥设计、双螺旋隧道、连续50公里长大纵坡的安全运营、活动断裂地区不良地质病害处治、环境和生态保护等技术难题，在全国乃至世界范围内均具有特殊性和典型性。
雅西高速
攀西独特的人文风情、阳光资源。
谢谢观赏
h双eli螺x 旋隧道 02
为什么展线选择在这 里而不选择在别的地 方？
除了这种方案，真
坡度
03
的没有其他选择吗？
3%
04
双螺旋隧道
高地震
双螺旋隧道处于我国西南地质灾害频发的深山峡谷。石棉至菩萨岗路段北 临龙门山断裂带、南接安宁河断裂带，共12条断裂带，地震烈度高达9度。
高落差
石棉是拖乌山的垭口，海拔仅640米，而菩萨岗海拔高达3200米。 线路要在短短46公里的距离内，从海拔600米攀越至3200米，相 对高差达2600米。
2
子坪自然生态保护区的干扰
3
在2012年的雅安地震中也经受住了 考验，成为通往灾区的生命线
3、修建意义
意义
01
国家高速公路网京昆高速（北京至
昆明）的组成部分
02
四川南向出川（至云南）大通道的
组成部分
03
将成都平原和攀西裂谷紧紧联系
在一起，有利于四川的全面发展。
04
为四川攀西旅游带来展示的机会， Nhomakorabea吸引更多的投资资源，向世人展示
全线桥隧比高达55%，有桥梁270座，其中特大桥23 座，大桥168座。
隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。
双螺旋隧道
我们知道，盘山公路最常规是的盘山道方案。依 着山势往上走。那么问题来了。
为什么不采用盘旋 路直接爬升，而要 在山体里开通隧道？
Double 01
为什么要采用双螺旋 隧道，而不是扩大半 径，单螺旋爬升？
云端上的
雅西高速
高速公路
1、项目介绍 2、桥梁和隧道 3、修建意义
1、项目介绍
中国最牛的高速公路：雅西高速公路教学内容
中国最牛的高速公路：雅西高速公路中国最牛的高速公路！车需要在空中行驶，修建一里竟然需要1个亿中国最逆天高速公路1公里耗资1亿雅西高速公路雅西高速“上榜”央视《超级工程2》揭秘四川高速公路有多牛聚焦中国交通领域的世界之最央视《超级工程2》镜头对准雅西雅康高速雅西高速公路途经拖乌山时，为解决短距离爬高问题，设计了一对双螺旋隧道和一座世界上最长的钢管桁架梁公路桥——干海子特大桥。
目前干海子特大桥已安全运行4年。
张国防摄(视觉四川)“川藏第一桥”——雅康高速泸定大渡河特大桥设计效果图。
省交通运输厅公路设计院供图雅西高速破解一系列世界级技术难题，取得40余项自主创新和统筹应用的重大技术成果，获得专利、工法近20项；雅康高速从四川盆地向青藏高原延伸，将穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地”；雅康高速135公里的公路，82%是桥梁和隧道，其中长达50公里的隧道群，是目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。
近日，中央电视台纪录片《超级工程2》开播。
纪录片聚焦中国交通领域的世界之最，四川已通车的雅西高速、在建的雅康高速齐齐“上榜”。
这两个四川交通建设最具代表性的工程项目，都出自本省设计机构——四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院（以下简称省交通运输厅公路设计院）之手。
记者走访省交通运输厅公路设计院设计团队，揭秘四川的高速公路究竟有多牛。
穿越深山峡谷新纪录接踵诞生雅西高速有“天梯高速”之称。
它像巨龙般从四川盆地向攀西高原爬升，每向前延伸1公里，平均海拔高程上升7.5米，其中，翻越拖乌山脉的一段，短短4公里高差达500米。
这样的高程差，世所罕见。
突破困难，设计师发挥想象，经典由此诞生——借用停车楼里螺旋攀爬的理念，设计师在此设计了两次螺旋形展线，公路两次钻进山腹，又两次出洞，长隧、高桥相接实现螺旋，一个螺旋爬升的高差在120米左右，两个螺旋相连，解决了短距离大高差的难题，也产生了首个双螺旋展线的高速公路案例。
雅西高速公路设计关键技术
雅西高速公路是国家高速公路网——北京至昆明高速公路最后开工建设段。
2007年4月开工，2012年4月建成通车，历时5年“天梯高速”“云端上的高速”“逆天工程”“勘察设计典型示范”“科技示范”雅西高速公路起于雅安，途经荥经县、汉源县、石棉县、冕宁县，止于西昌的泸沽。
全长240公里，其中桥梁长91公里，隧道长39公里，桥隧比达54%。
特殊地理位置——盆地向青藏高原的过渡地带：地形变化剧烈、深切峡谷众多，地壳活动频繁、地质灾害频发、气候条件恶劣过渡地带海拔高度快速提升，具有短距离内大高差的特点雅西高速公路先后翻越大相岭泥巴山和拖乌山，海拔高度从约600m上升到约3200m；再下降至约800m，再上升至2800m，最大相对高差达2600m。
常用技术：路、桥、隧结合，用迂回布线方式（泥巴山前后就用这种方式）翻越之难！石棉至拖乌山段，存在爬上台地的难题，采用特长隧道出不了头；采用迂回布线技术无法克服大型活动断裂带、滑坡、自然保护区等环境条件的制约。
国内建成了多条具有长大连续纵坡路段的高速公路，其连续长度从5公里至26公里间不等“魔鬼路段”“死亡之谷”不得不封闭整改9公里长连续大纵坡路段通车4年，127人死亡,高速公路事故封闭率达34%国内外现行技术无法有效地加以解决，没有经验可参考。
连续长大纵坡的运营安全已成为行业内关注的焦点和治理的难点！长大纵坡与冰雪路段叠加，保障运营安全是世界之难！地形变化剧烈，深切峡谷众多新构造运动强烈、活动断裂发育、强震频繁、地质灾害频发高烈度区、超高墩桥梁若采用常规结构，其自重大，导致地震力大，结构将极不合理、也不经济。
需要创新结构！常规结构，墩身尺寸将非常庞大必须攻克隧道穿越活动断裂的抗减震难题！穿越之难！气候条件特殊，不同区域气候变化剧烈雅西路的技术被业内人士称之为世界级难题，自2005年开始，以7个交通运输部科技项目和7个四川交通科技项目开展了相关的研究工作1大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究交通运输部2007 2中等跨度钢管混凝土桁架梁桥成套技术研究交通运输部2008 3西部高速公路生态型声屏障技术应用研究交通运输部2007 4雅泸高速公路修筑关键技术研究及推广示范应用交通运输部2007 5高速公路螺旋型曲线隧道营运安全控制技术交通运输部20086公路隧道抗震及减震技术研究交通运输部2007 7活动断裂区高速公路修筑关键技术与应用示范交通运输部20088超高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁设计与控制关键技术四川省交通建设科技项目2005 9雅泸高速公路科技示范工程效应评价体系研究四川省交通建设科技项目2009 10雅泸高速公路创新管理模式研究四川省交通建设科技项目2008 11雅泸高速公路特殊路段运营安全保障体系研究四川省交通建设科技项目2009 12泥巴山隧道重大工程地质问题分析及病害处治技术研究四川省交通建设科技项目2007 13生态脆弱地区公路环境保护研究四川省交通建设科技项目2006 14雅泸高速公路特殊路基修筑技术研究四川省交通建设科技项目2006石棉至拖乌山段根据沿线建设环境特点，划分为四段：泥巴山越岭段大渡河库区段拖乌山至止点段泥巴山越岭段兼顾前后连续纵坡坡度、冰雪雨雾和隧道规模的影响，合理确定泥巴山隧道的标高大渡河库区段考虑库岸再造的影响，绕避大型不良地质体，进行路线布设石棉至拖乌山段减轻走廊带内电站、国道、输电线路等既有设施的干扰，选择合理的展线技术解决越台阶的难题，并妥善处理平纵指标的均衡，实现运营安全的目标。
中国四川建在云端上的高速公路
二是大相嶺泥巴山隧道。大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，其中左線 9962米，右線10007米，是西南地區在建第一長隧，最大埋深1650米、 地下風機房6000平方米和通風斜井1500米均為全國在建第一。該工程 穿越15條大斷層，自然地理條件惡劣，地下水豐富，地應力高，除瓦 斯外，集高壓湧突水、大變形、斷層、岩爆等地質災害於一身工程難 度極大。過去少則一個多小時、多則幾個小時的漫長車程被縮短為10 分鐘。
效應
雅西高速的通車，實現京昆高速四川境內全線貫通，是四川又一條北上 南下的大通道，更是將成都平原和攀西裂谷緊緊聯繫在一起，有利於四 川的全面發展。它將為四川經濟的又一次騰飛插上翅膀，實現成都都市 群和攀西城市的聯合，為攀枝花、西昌等地的地方經濟帶來機遇和發展 空間。同時也為四川攀西旅遊帶來展示的機會，吸引更多的投資資源， 向世人展示攀西獨特的人文風情、陽光資源。攀枝花金沙江漂流、紅格 溫泉、冬季陽光、涼山螺髻山風景區、邛海、大渡河等景點等候你的到 來。
雅西高速干海子特大橋
臘八斤連續刚構特大橋
大相嶺泥巴山隧道-有10公里長
干海子和鐵寨子雙螺旋隧道
雅西高速干海子特大橋
臘八斤連續鋼構特大橋
臘八斤連續鋼構特大橋
高架橋沿著山邊而行
慶祝隧道貫通
工程現場
工程現場
已完工的路段
已完工的路段
從空中鳥瞰雅昌高速
施工中的高架橋
施工中的高架橋
創造- 2007年項目開工建設以來，雅西高速公路項目完成的 五大代表 性控制性工程，創造了多個國內外第一：
一是臘八斤連續鋼構特大橋。位於滎經縣石滓鄉境內，全長1106米，主 橋為105+200*2+105 米預應力混凝土懸澆連續鋼構，橋高230米。其主 墩高182.6米，是目前世界同類型最高橋墩，其“鋼管疊合柱”和C80號混 凝土自密實澆築工藝，為我國橋樑首創，可節省橋墩鋼筋、水泥等建材 用量近20%，有效減少高地震烈度區地基承受力。
描写雅西高速的云海
描写雅西高速的云海雅西高速公路，位于中国的西南地区，是一条风景如画的公路。
每年的夏季，这条公路上空常常出现一片壮丽的云海景观，给人们带来了无尽的惊喜和美妙的体验。
当你驾车行驶在雅西高速公路上时，你会被周围的自然美景所吸引。
公路两旁是连绵起伏的山脉，山峦之间云雾缭绕，宛如仙境一般。
而在夏季的早晨，当太阳升起时，阳光透过云层洒在山脉上，形成了一幅壮丽的云海画卷。
这片云海如同一朵朵白色的棉花糖，漂浮在山间，给人一种梦幻般的感觉。
云海的形成离不开地形和气候的共同作用。
雅西高速公路位于海拔较高的地区，山脉起伏，形成了许多山谷和峡谷。
而这些山谷和峡谷之间的气流交汇，使得水汽凝结形成云雾。
当气温适宜、湿度较高时，云雾就会形成一片茫茫的云海，给人一种置身仙境的感觉。
云海的景色变幻莫测，时而浓密如烟，时而轻盈如雾。
当你驾车穿行其中时，仿佛进入了一个神秘的世界。
云海中的山峰若隐若现，给人一种朦胧的美感。
而阳光透过云层的缝隙，投射在公路上，形成了一条条金色的光束，犹如天使的羽翼，将整个公路装点得更加美丽动人。
除了美景，云海还给人们带来了一些挑战。
由于能见度较低，驾驶员需要提高警惕，保持安全的行车距离。
同时，云海中的湿气也会对路面造成一定的影响，增加了驾驶的难度。
因此，在欣赏云海的同时，我们也要时刻保持安全意识，确保自己和他人的安全。
雅西高速公路的云海景观吸引了众多游客和摄影爱好者。
每年夏季，人们纷纷前来感受这片壮丽的云海，留下美好的回忆和照片。
云海给人们带来了无尽的惊喜和美妙的体验，让人仿佛置身于童话世界中。
雅西高速公路的云海景观是一道独特的风景线，给人们带来了无尽的美好和惊喜。
它的壮丽景色和神秘感让人流连忘返，仿佛进入了一个梦幻般的世界。
无论是驾车穿行其中，还是远观山脉，都能感受到大自然的鬼斧神工和无穷的魅力。
让我们珍惜这片美丽的云海，保护好我们的自然环境，让后代也能欣赏到这一壮丽景观的美丽。
雅西高速公路桥梁建设新技术报告
三、钢管混凝土组合超高桥墩
1、项目背景
腊八斤大桥：主桥为 105+2×200+105米连续刚构桥，引 桥为40米简支T梁桥，主桥桥墩最高
墩高为182.5米，引桥墩高为40～
117米。 黑石沟大桥：主桥为 60+115+200+105米连续刚构桥，引
桥为8×40米预应力混凝土简支T梁，
主桥桥墩最高墩高为157米，引桥墩 高为40～107米。 唐家湾大桥：主桥为114+114 米的T型刚构桥，引桥为30米预应力 混凝土简支T梁，主桥桥墩墩高为77 米。
密实骨架堆积原理
高 效 减 水 剂 拌合物坍落度
二、桥梁与高性能混凝土
③掺入矿物掺合料，改善骨料与水 泥石间的过渡结构，抑制骨料与水份 运动，消除内外分层现象； ④科学的施工养护技术，保证形成 均匀的混凝土结构。
矿物掺合料
发明专利
内分层结构
外分层结构
二、桥梁与高性能混凝土
该项技术解决了高性能混凝土 要求高强度、高流态、高耐久性能 和体积变形小等难题，实现了“结 构防裂”和“结构整体强度”的目 标要求。
三、钢管混凝土组合超高桥墩
4. 关键技术
（1）、计算理论：模型试验研究表明：开发的新
型结构，建筑行业框架计算理论和桥梁工程的平截面理 论均不一致。依托工程设计采用的实体模型单元计算工
作量大，因此，实用计算方法更简便合理。
7
6
5
高度/m
4
3
有效区域
2
1
0 -1.00 4.00 9.00 剪应力/MPa 14.00 19.00 24.00
植被茂盛 水系发育
二、桥梁与高性能混凝土
1、技术现状
雅西高速22
二、雅西高速的自然条件及俩者之间的关系
（一）自然条件： 雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿南 丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区， 地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多 变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦、安全营运难 度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环 境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路 之一。 （二）俩者之间的关系（双向）
雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升沿南丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区地形条件极其险峻地质结构极其复杂气候条件极为多地形条件极其险峻地质结构极其复杂气候条件极为多变生态环境极其脆弱建设条件极其艰苦安全营运难度极大被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣工程难度最大科技含量最高的山区高速公路之一
（3）气候：
• 由于气候多雨，在主体工程竣工 后，雅西高速荥经段的路面铺设迟 迟未能完成。“高速公路沥青路面 铺设对天气要求很高，下雨不行， 空气湿度太大也不行，因为积水积 液会造成沥青与下层路面粘合不紧 密，通车碾压后沥青层很容易鼓包 破裂。 雅西高速公路经过雨城区，该区 境内山体容易发生发生滑坡。以往 已有事件发生。 要经过高寒冻土区，会发生大雪 封山、大雪埋桥。
（ 二）存在的问题 1、安全问题 2、保护措施 3、存在价值
1、自然条件对工程的影响： （1）地形：
高山阻隔，开通 隧道
地势陡峭
便道难修
拥有“世界第一高墩”的 腊八斤特大桥
干海子特大桥
（2）植被： • 从雅安荥经上高速， 首先看到的就是道路 两旁莽莽苍苍的原始 森林，公路就在这片 森林中蜿蜒前行。既 要做到尽量不破坏原 有生态，又要做到工 程的顺利进行，对于 施工是双重压力。
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四川雅西高速公路
四川雅西高速公路建设以高、大、难、新四大特点而著称，设计、施工多项技术达到国际国内领先水平，多项数据创新我国交通建设史之最。
下面对四川雅西高速公路作了一下的相关介绍。
基本内容
攀枝花到北京全程高速、成都到西昌自驾4小时到达
雅西高速公路控制性工程之一的腊八斤特大桥主桥右幅顺利合龙。
雅西高速预计今年内全线建成通车，届时市民自驾从成都出发可全程高速到达西昌，只需4小时。
桥墩技术抗震性能大幅提高
腊八斤特大桥位于荥经县境内，桥长1140多米，单墩跨度超过200米。
其中10号桥墩高182.5米，加上大桥的连接部分和桥面，通高达到220多米，有亚洲第一高墩美誉。
亚洲第一高墩采用了钢管混凝土组合柱结构，这在我国桥梁建设上是第一次。
高墩采用了节段安装的方式，先在桥墩四角安装四根直径1米多、高12米的钢管柱，钢管柱内浇筑混凝土，再用钢筋混凝土将四根钢管柱包围，并用钢筋混凝土板连接，形成空心箱结构。
一层完成之后，再向上进行第二层。
钢管柱内采用了目前最高等级的C80混凝土，强度为普通强度混凝土的4到6倍，不光可节省15%20%的水泥、钢筋等原材料，结构抗震性能还可以大幅度提高。
年内通车成都4小时到西昌
省交通厅数据显示，截至8月，雅西高速完成路基土石方4490
万立方米，占总量的99.8%；特大桥、大桥上部构造113.3万方，占总量的94%，下部构造144万方，占总量的100%；隧道掘进81668米、占总量的98%；涵洞、通道429道，占总量的96%。
其中难度最大的一个重难点工程泥巴山隧道已完成90.5%，该隧道穿越15条地质断层，隧道左线9972米，右线10007米，是西南在建第一长隧；隧道最大埋深1648米，是我国在建埋深最大的隧道之一，汽车通过隧道需10分钟左右。
雅西高速全长239.84公里，此前，雅西高速冕宁段和荥经段已建成通车，预计今年内将全线建成通车。
届时，国家干线高速公路京昆高速在四川境内实现全程高速，成都市民自驾到西昌，全程高速，只需4小时。
雅西高速之最
雅西高速公路建设以高、大、难、新四大特点而著称，设计、施工多项技术达到国际国内领先水平，多项数据创新我国交通建设史之最。