737教程pmdg_fmc

PMDG -BOEING 737 NGFMC 简明使用手册注：1.编者水平有限,如有错误,欢迎指正.2.不可用于真实飞行.3.参考波音公司随机飞行手册编写.4.仅提供给中国模拟飞行交流网（）发布,任何个人与组织不得以任何名义转载..新海南2004-6-22****************PART 1 系统简介首次通电，FMS处于飞行前阶段。

当这一阶段结束时，FMS按以下顺序自动转到下一个阶段：•飞行前•下降•起飞•进近•爬升•飞行结束•巡航起飞起飞阶段从选择TO/GA电门开始，并延伸到通常选择爬升推力的减推力高度。

爬升爬升阶段从减推力高度开始，并延伸到爬升顶点(T/C)。

爬升顶点是飞机到达在性能起始（PERF INIT）页上输入的巡航高度的地方。

巡航巡航阶段起始于爬升顶点(T/C)，并延伸到下降顶点(T/D)。

巡航阶段可包括梯级爬升和航路中下降。

下降下降阶段起始于下降顶点(T/D)，或者从开始进行高度层改变或垂直速度下降的时候开始。

下降阶段延伸到进近阶段的起始。

进近进近阶段起始于距离公布进近的第一个航路点2英里处或进场（ARRIVALS）页上的选择的进近过渡。

飞行完成着陆后，飞行完成阶段清除生效飞行计划和舱单数据。

一些飞行前数据栏初始化为默认值，以备下一次飞行使用。

实用信息现用的(Active)－正在当前使用飞行计划信息来计算LNA V或VNA V引导指令。

生效(Activate)－指定一条输入的航路作为导航的生效航路。

它含有两个步骤：•按压生效（ACTIV ATE）提示符•按压执行(EXEC)键。

高度限制－在某一航路点上的穿越限制。

删除(Delete)－删去FMC数据，并恢复到默认值、虚线或方框提示，或者用DELETE键输入一个空格。

经济(Econ)－指计算出的使飞机运行成本最低的速度计划。

经济速度是根据机组在CDU输入的成本指数计算出来的速度。

成本指数低说明燃油成本高且导致巡航速度低。

输入(Enter)－在CDU的草稿栏输入一个数据，然后行选信息到所需位置。

可键入新的字母，或将现有的数据行选到草稿栏里。

抹除(Erase)－通过按压抹除（ERASE）提示键，消除机组输入的导致修改的数据。

执行(Execute)－通过按压执行（EXEC）键，使修改后的数据成为生效飞行计划的一部分。

非现用的(Inactive)－指当前未被用来计算LNA V或VNA V指令的航路、爬升、巡航或下降信息。

起始(Initialize)－输入要求的信息而使系统工作。

信息(Message)－FMC自动写入草稿栏，以通知机组系统状态的信息。

修改(Modify)－指现用数据被改变但未被执行。

在对生效航路或性能方式进行修改时，页面标题显示MOD（修改）。

在紧挨着左6行选键的地方显示ERASE（抹除），而且执行键灯亮。

提示符(Prompt)－帮助机组完成某一项任务的CDU显示。

它可以是方框、虚线或符号标记（＜或＞）行，用以提示机组输入数据或使信息有效。

选择(Select)－按压一个键以得到所需的信息或行动，或拷贝所选信息到草稿行。

速度限制(Speed restriction)－与规定高度或航路点有关的空速限制。

航路点(Waypoint)－航路中的一个点。

它可以是固定的点，如一定的纬度和经度、VOR或ADF台、航路交叉点等，或是一个非固定的点，如条件航路点。

条件航路点不一定和地面基准有关，它反映一个时间位置或高度要求。

“当到达1000英尺时”就是一个条件航路点的实例。

PART 2 分部说明INITIALIZATION—启始页面输入信息以使系统工作FLT NO - 航班号DEP/ARR- 起飞/降落机场. 格式 XXXX/XXXX .ICAO四字机场代码. CAPT ID- 机长身份代码IDENT—识别页面显示识别页面，即自动的飞行前准备顺序的第一页MODEL-机型. 显示来自FMC性能数据库的飞行型号.NAV DATA—导航数据显示导航数据库识别码.OP PROGRAM—工作程序显示波音公司的软件不见号和更新版本.INDEX—索引按压显示INIT/REF INDEX 页面ENG RATING—发动机额定推力显示出存在FMC性能数据库中的发动机推力ACTIVE—生效日期范围显示生效的导航数据库的有效日期范围.POS INIT—按压显示POS INIT页面POS REF0--位置起始页面位置起始页面允许输入飞机现在位置，供IRS校准和FMC起始使用。

还可使用该页面来输入/更新在姿态方式中的IRS磁航向。

位置页面有3页.REF AIRPORT—基准机场基准机场输入允许输入当前机场，用于显示机场纬度/ 经度选择性输入.有效输入是ICAO四字代码的机场识别码.离地时输入显示空白.GATE—停机位停机门输入可以使纬度/经度位置更精确.输入基准机场后可选择输入.有效输入是基准机场的停机位编号.显示自导航数据库中的基准机场停机位的纬度和经度.当输入一个新的基准机场时，变成虚线。

离地后输入显示空白.GMT-MON/DY—格林威治时间—月/日显示来自机长时钟上的时间和日期INDEX—索引按压显示INIT/REF INDEX 页面LAST POS --最后位置显示FMC最后计算的位置ROUTE—航路按压显示ROUTE页面FMC POS—FMC 位置显示由FMC算出的纬度/经度。

若至少一个IRS没有提供有效的现在位置，则显示空白IRS L—左IRS 显示由左IRS确定的纬度/经度。

若IRS位置无效，则显示空白IRS R—右 IRS 显示由右IRS确定的纬度/经度。

若IRS位置无效，则显示空白RADIO—无线电显示由导航无线电确定的纬度/经度位置。

如果在地面或无线电位置空中无效时，则显示空白GS—地速显示来自FMC和IRS的地速。

如果相关系统的地速无效，则显示空白RTE—航路/离场页面航路以空中交通管制格式输入并显示。

第一个航路页面显示起飞机场、目的地机场数据和开始的两个航路航段的信息。

其它的航路航段显示在随后的航路页面上。

航路的各个部份可以由机组人工输入。

预先定义的航路可以使用CO ROUTE （公司航路）行载入。

CO ROUTE的输入必须与导航数据库中公司定义的航路相符。

ORIGIN—起飞机场输入起飞机场的ICAO机场代码。

需要输入起飞机场代码才能使航路生效。

有效输入必须在导航数据库中。

对于生效的航路，禁止在飞行中输入起飞机场。

输入一个新的起飞机场会抹除原先的航路，只有在地面上才能在生效航路中输入一个新的起飞机场。

在一条生效航路上进行新的输入后，将在航路标题中显示MOD。

可直接选择起飞机场的离场和进场程序。

作为公司航路的一部分被自动输入。

CO ROUTE--通过输入航路识别码，可从导航数据库中调出公司航路。

公司航路提供的数据包括起飞和着陆机场、离场跑道、SID和STAR以及飞行航路。

在输入公司航路代码后，将自动输入公司航路的所有数据。

选择一个输入使航路生效。

输入一个公司航路代码。

有效输入是任何由飞行员输入的公司航路名称。

若在NAV数据库中没有该名称，在草稿栏里显示NOT IN DATABASE（不在数据库中）信息。

输入一条新的公司航路将取代原来的航路。

禁止在飞行中做输入。

RUNWAY—跑道输入起飞机场所需的跑道。

选择一个输入使航路生效。

输入的信息必须在导航数据库中。

在一条生效航路上输入新的参数后，将在航路标题中显示MOD。

做为公司航路的一部分被自动输入。

可从离场页面输入。

到达第一个航路点时立即被删除。

DEST—目的地输入航路目的地的ICAO机场识别代码。

需要输入目的地机场代码才能使航路生效。

输入的信息必须在导航数据库中。

在一条生效航路上输入新的参数后，将在航路标题中显示MOD。

可直接选择目的地机场的进场程序。

做为公司航路的一部分被自动输入。

输入和执行一个新的目的地将清除原目的地的任何跑道，及隶属该跑道的进近程序。

如果生效航段是受影响程序的一部分，则所有后续(非生效)航段将被清除。

FLT NO—航班号输入公司的航班号。

选择输入使航路生效。

最多8个字母。

由飞行员输入。

航班号包含在PROGRESS页面标题中。

REVERSE—按压颠倒起飞与目的地。

注意：当航路已生效并执行后，ACT字符出现在标题的左边。

当航路被修改但尚未执行时，MOD字符出现在正常标题的左边。

多个航路页面由标题右边的页面序号来表示。

VIA—经由 VIA栏显示到TO栏中所显示的航路点或航段终点的航路段。

输入前一个航路点和航段终点之间的航路段轨迹。

在VIA栏中输入航路后，如原来TO行包含航路上的一个航路点，则在TO栏显示提示框。

有效输入也可以包括程序或直飞（DIRECT）。

通常是通过离场和进场页面上的各种选择输入程序。

DIRECT通常输入作为先输入一个TO航路点的结果。

有效的航路必须：•包含TO航路点中输入的定位点，而且•包含前一个TO航路点。

若是首先输入TO航路点，则虚线提示符变成DIRECT。

虚线的出现是供航路结束后面的第一个VIA点使用。

输入无效的VIA，草稿栏中显示无效输入（INVALID ENTRY）。

无效的V1A输入指：•不包含上一行的TO航路点的航路和公司航路•不在导航数据库中的航路或公司航路。

输入航路时，首尾航路点决定输入是否有效。

航路段必须包含TO位置上输入的航路点。

原来航路段的TO航路点必须同当前航路航段的起点相同，或在航路段之间产生一个航路不连续。

TO—飞往输入由V1A输入指定的航路航段的终点。

没有首先输入VIA航路的情况下输入一航路点到TO栏中，在VIA栏中显示DIRECT。

方框提示符表示需要一个输入。

DIRECT航路段的有效航路点输入是任何有效的航路点、定位点、助航台、机场或跑道。

航路有效的航路点输入是指在该航路上的航路点或定位点。

虚线提示显示在航路终点之后的第一个TO航路点上。

PERF INIT—性能页面性能起始页面允许输入飞机和航路数据，以便起始性能计算。

这些数据是VNAV计算所需的。

GW/CRZ CG—全重/巡航重心需要输入飞机全重。

可由飞行员输入，或由FMC 自动计算，接着输入无燃油重量。

FUEL—燃油自动显示从飞机燃油累加组件接收到的机上燃油量。

如果FMC未收到所需的燃油数据，则显示空白。

ZWF—零燃油重量需要输入飞机无燃油重量。

正常情况下是根据飞机放行单输入无燃油重量，由FMC计算飞机总重。

有效输入是XXX或XXX.X。

RESERVES—备用燃油输入航路所需的备用燃油。

需要输入备份燃油以完成飞行前准备。

有效输入是XX或XX.X。

COST INDEX—成本指数使用成本指数来计算经济（ECON）爬升和巡航速度。

该值反映了整个航程耗油成本与其他直接的小时营运成本相比较的相对值。

输入成本指数以便进行ECON（经济）计算。