大众DSG双离合变速器的介绍
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。
汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。
关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。
为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。
双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。
结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。
德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。
现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。
到2009年底全球已累计销售超过了200万台。
2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。
DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。
DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。
DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。
DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。
简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。
到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。
DSG变速器的工作原理
DSG变速器的工作原理DSG（直觉式双离合器变速器）是一种非常流行的汽车变速器技术，它在汽车行业中广泛应用。
DSG变速器采用双离合器技术，它可以让车辆加速更加平顺，更加经济，控制更加精确。
在本文中，我们将深入探讨DSG变速器的工作原理，包括其组成部分、工作方式以及优缺点。
DSG变速器的组成部分：DSG变速器包括两个离合器、两个同步器、一个行星齿轮组以及一个齿轮组。
变速器还有一个控制单元，用于监控车速，引擎负载和调整变速器的工作速度。
离合器是DSG变速器的关键部分，它允许车辆在加速和减速时改变齿比。
DSG变速器采用双离合器设计，其中一个离合器控制偶数挡位，而另一个则负责奇数挡位。
当车辆的档位发生变换时，一个离合器关闭，另一个离合器打开，以便变速器可以切换到新的齿比。
同步器的作用是防止发动机和基座之间的冲击力对变速器的损害，并确保齿轮切换的平稳。
同步器由凸轮和同步器环组成，这可以实现齿轮的彼此接触，这就是为什么DSG变速器的换档速度非常快的原因。
DSG变速器的工作原理：DSG变速器的控制单元通过传感器监测车辆的速度和加速度，同时监测引擎的运转情况，根据这些信息计算最佳的齿比。
当车辆在行驶过程中需要加速或减速时，控制单元将一个离合器关闭，同时另一个离合器打开，以便变速器切换到新的齿比。
DSG变速器的行星齿轮组可以让车辆采用更高级的齿比，这可以更好地实现汽车的高速行驶。
齿轮组接受来自控制单元的信号，以决定车辆的最佳齿比。
在这一过程中，同步器的凸轮和同步器环会迅速调整，以保证换挡的平稳。
DSG变速器的优缺点：DSG变速器在许多方面都有很多优点。
首先，它采用双离合器设计，使车辆换挡更加平顺，感觉更加顺畅。
强大的行星齿轮组还可以让车辆加速更加平顺。
此外，DSG变速器还具有更高的效率，这可以使车辆更加节能。
然而，DSG变速器也有一些缺点。
首先，它的成本比传统的手动或自动变速器更高。
其次，DSG变速器需要更高的维护成本，因为它的复杂性可能导致组件故障或其他问题。
dsg变速箱维修手册
dsg变速箱维修手册DSG（直接换挡变速箱）是一种先进的双离合器自动变速器，它的优点包括快速无缝换挡、燃油经济性高、驾驶体验顺畅、减少动力损失等。
然而，买车易修车难，因此了解DSG变速箱的维修手册是必不可少的。
一、DSG变速箱的技术原理DSG变速箱是由两个单独的湿式离合器组成的，并配备六个或七个速度挡位。
相较于传统的自动变速器，DSG能够快速、连续地变速，使得车辆的加速更为顺畅、迅速。
二、DSG变速箱的故障排查1、油液质量不佳DSG变速箱会因使用质量不好的油液而导致故障。
因此，为了保证变速箱的正常工作，车主需要定期更换油液。
2、离合器片使用寿命到期DSG变速箱中的离合器片在使用一段时间后会出现磨损，导致无法有效地转换换挡。
当离合器片使用寿命到期时，需要更换。
3、同步器的磨损同步器在DAG变速箱中扮演着极为重要的角色，如果出现故障，将会导致DSG变速箱的换挡出现困难。
在检查DSG变速箱的情况时，若发现同步器存在问题，则需要进行更换。
三、DSG变速箱的维修手册1、换挡油的更换更换油液是DSG变速箱维护的基本操作。
建议客户更换ZF经销商推荐的更换油，以保证变速器的正常工作。
首次使用不超过100,000公里或第一次更换后每60,000公里更换DSG变速器油液，以最大程度地保证变速器的工作性能。
2、离合器片的更换离合器片磨损后，需要及时更换。
更换前，请先将变速器的故障检查完毕，并在更换时正确采用拆装方式。
3、同步器的更换同步器的故障是DSG变速箱的一个重大问题。
如果检测到同步器不工作，则需要及时进行更换。
综上可得，掌握DSG变速箱的维修手册是十分重要的。
在正常的维修操作中，需要多方面注意，以最大程度地保证车辆的正常工作。
同时，及时维修也能延长车辆的使用寿命。
dsg工作原理
dsg工作原理
DSG（双离合器变速器）是一种机械式变速器，由两个离合
器和两组齿轮组成。
DSG的工作原理如下：
1. 当车辆起步时，启动离合器1，离合器2断开。
发动机的动
力通过离合器1传递到齿轮组1上的齿轮。
2. 当车辆需要变换挡位时，DSG会根据驾驶员的操作信号预
先选择下一挡位。
此时，离合器1断开，离合器2同时接合。
3. 接合的离合器2开始导向输入轴，同时离合器1开始接合，连接发动机动力。
齿轮组1和齿轮组2通过一根主轴（输出轴）连接，将动力传递到车辆的驱动轮上。
4. 当需要换挡时，DSG会迅速断开离合器2，同时预选下一挡位，并让离合器2接合。
此时，离合器1断开，离合器2连接
输入轴，造成短暂的档位间断。
此过程能够实现十分迅速的换挡，几乎没有感知的顿挫。
5. 当车辆需要后退时，在离合器1接合的同时，离合器2断开，使得发动机动力被传递到齿轮组2上的齿轮。
通过这样的工作原理，DSG能够实现快速、无感的换挡，提
供更高的动力传输效率和燃油经济性，并提高驾驶乐趣。
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。
DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。
其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。
干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。
它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。
其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。
在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。
此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。
干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。
这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。
湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。
在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。
这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。
湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。
由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。
此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。
总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。
在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。
干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。
大众DSG变速器简介及常见故障分析
◆文/广东 苑新华大众DSG变速器简介及常见故障分析DSG变速器与一般的变速系统不同，它是在手动变速器的基础上开发的，而不是基于自动变速器。
手动变速器比自动变速器效率高很多，而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外，还能够提供无间断的动力输出。
传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候，动力输出会出现间断现象，而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制，在换挡时也会出现动力输出间断的问题。
DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。
在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断的状况。
一、大众DSG变速器简介1. 6速DSG双离合变速器6速DSG双离合变速器(见图1)代号为DQ250，采用湿式双离合器结构(见图2)能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾2.0TSI、高尔夫GTI等。
6速DSG双离合变速器有两个离合器(见图3)，离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。
挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，则可以直接跳跃降至所定挡位。
2. 7速DSG双离合变速器7速D S G 双离合变速器代号为DQ200，由德国SChaef fler(舍弗勒集团)旗下的L u K (鲁克)公司完成开发，采用干式双离合结构(见图4)，可承受最大扭矩为250N·m，搭配1.2TSI和1.4TSI等小排量发图1 6速DSG双离合变速器内部结构图图2 湿式双离合器结构图图3 6速DSG双离合变速器传动图图4 干式双离合器结构图分动器双离合器滤清器输出轴输入轴油泵电液控制单元平衡活塞主轴套密封圈活塞外盘架内盘架输入轴套驱动盘离合器1离合器2输入轴2 发动机动力输入输入轴1分动器动力输出2挡4挡3挡1挡动力输出倒挡6挡5挡离合器K1离合器K2 驱动盘K1操作杆K2操作杆动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾1.4T SI、高尔夫A6等。
大众湿式双离合匹配方法
大众湿式双离合匹配方法介绍：湿式双离合器（DSG）是一种先进的汽车变速器技术，它结合了手动和自动变速器的优点。
大众汽车是首家将湿式双离合器引入量产车型的汽车制造商，其匹配方法也成为了行业标杆。
本文将介绍大众湿式双离合匹配方法的原理和优势。
一、湿式双离合器的原理湿式双离合器由两个离合器组成，分别控制输入轴和输出轴。
其中，输入轴离合器负责控制发动机输出的动力传输，而输出轴离合器则负责控制驱动轮的动力传输。
湿式双离合器的工作原理是通过预选和预拉位进行换挡操作，实现快速、平稳的变速过程。
二、大众湿式双离合匹配方法大众湿式双离合匹配方法主要包括离合器的匹配策略和控制算法两个方面。
1. 离合器的匹配策略大众湿式双离合器的离合器匹配策略主要包括离合器的尺寸、摩擦材料和离合器控制压力的选择。
根据车辆的功率和扭矩要求，选择合适的离合器尺寸可以保证高效的动力传输。
摩擦材料的选择对离合器的使用寿命和换挡质量有着重要影响，大众在选择摩擦材料时注重平稳性和耐久性的平衡。
离合器控制压力的选择可以影响离合器的接合和分离速度，进而影响换挡的顺畅性。
2. 控制算法大众湿式双离合器的控制算法主要包括预选、预拉位、换挡和输出阶段四个阶段。
预选阶段通过判断当前驾驶模式和车速，预测下一个换挡时机，并预先选定合适的挡位。
预拉位阶段通过适当提前关闭当前挡位的离合器，减少换挡时间和换挡冲击。
换挡阶段通过同时闭合新挡位的离合器和打开旧挡位的离合器，实现平稳的换挡过程。
输出阶段通过逐渐增加新挡位离合器的压力，使其完全接合，确保动力传输的稳定性。
三、大众湿式双离合匹配方法的优势1. 快速换挡：大众湿式双离合器的匹配方法可以实现快速的换挡过程，大大提高了车辆的加速性能和动力响应速度。
2. 平稳换挡：通过合理的离合器匹配策略和控制算法，大众湿式双离合器的换挡过程非常平稳，几乎没有明显的冲击感。
3. 高效能耗：大众湿式双离合器的匹配方法可以最大程度地减少能量损失，提高燃油经济性，降低能耗。
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析一、引言二、DSG双离合器变速器的基本组成1.主离合器2.副离合器3.动力分流器4.输入轴、输出轴5.控制器三、DSG双离合器变速器的工作原理1.一挡、三挡、五挡工作原理2.二挡、四挡、六挡工作原理3.倒挡工作原理四、DSG双离合器变速器的优点1.快速换挡2.平稳行驶3.提高燃油经济性4.带来更好的驾驶体验五、结论引言车辆的变速器是汽车动力传递系统的核心部件之一，直接影响到行驶平顺性和燃油经济性。
DSG双离合器变速器作为一种先进的变速器类型，具有快速换挡、平稳行驶等优点，在迈腾轿车上得到了广泛应用。
DSG双离合器变速器的基本组成DSG双离合器变速器由主离合器、副离合器、动力分流器、输入轴、输出轴和控制器等组成。
主离合器和副离合器分别由一个离合器和一个转子组成，通过动力分流器来切换离合器的工作状态。
输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，并通过离合器和转子的运动来实现变速功能。
控制器通过传感器来检测车辆的工况，根据需要控制离合器和转子的动作。
DSG双离合器变速器的工作原理DSG双离合器变速器的工作原理主要分为一挡、三挡、五挡工作原理和二挡、四挡、六挡工作原理以及倒挡工作原理。
在一挡、三挡、五挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，可以实现连续换挡，提高了换挡速度。
在二挡、四挡、六挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，同时一个转子负责当前档位的驱动，另一个转子作为漂移转子来接受被换挡档位的动力。
倒挡工作时，主离合器和副离合器同时工作，可以实现倒挡功能。
DSG双离合器变速器的优点DSG双离合器变速器具有快速换挡、平稳行驶、提高燃油经济性、带来更好的驾驶体验等优点。
由于主离合器和副离合器分工明确，可以实现快速换挡，大大缩短了换挡时间，提高了驾驶的响应速度。
同时，双离合器变速器在换挡过程中断续供应动力，减少了动力中断对行驶的影响，实现平稳行驶。
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汽车变速器怎么分类
·按照传动比方式，可分为有级变速器、无级变速器（CVT） ·按照操纵方式，可分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT、含 手自一体变速器、无级变速器、双离合变速器、自动离合变速器） ·按照离合器控制形式，可分为自动离合变速器（AT）、双离合变 速器（DSG/DCT）等
变速器
手动变速器（MT） 自动变速器（AT） 手自一体变速器（A/MT）
DSG 变速箱的不足之处
感谢大家
换挡操作
手动 自动 自动/手动Βιβλιοθήκη 传动比有级 有级 有级
无级变速器（CVT）
自动离合变速器（AMT） 双离合变速器（DSG）
自动/手动
自动/手动 自动/手动
无级
有级 有级
各变速器的 优点与缺点
手动变速器（MT） 优点：结构简单，制造、 维护成本较低，驾驭感强 缺点：舒适性较差 自动变速器（AT） 优点：舒适性较强，操作 简单方便 缺点：效率较低，油耗高
“湿式”双离合器，其双离合器为 一大一小2组同轴安装在一起的多片式 离合器，分别连接1、3、5档以及倒档 和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离 合器安装于一个充满液压油的封闭油 腔里。这种“湿式”结构具有更好的 调节能力和优异的热容性，因此能够 传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最 大扭矩350牛米的发动机。目前在中国 市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产 车型以及大众汽车CC、EOS、迈腾 3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6 档DSG。
DSG除了同时拥有 手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。 配备了DSG的发动机由于在换挡时齿轮早已进入啮合状态，所以在换挡时能够实现快 速换挡，加速和换挡时间比手动变速器更加迅捷，消除了动力传递停滞现象，实现了无 间断动力传递。
DSG双离合变速器的两种类型
DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”
DSG工作原理
传动机构2 6 4
多片式离合器K2
2
发动机扭矩 R 5 3 1 多片式离合器K1 传动机构1
DSG的优势
有两个档 位啮合 换档更加 快捷 无变矩器 无离合器 踏板 能耗损失少 提高燃 油经济性 反应灵敏
DSG双 离合变 速器
手动控制 模式下，可 以跳跃 降档
加速强 劲、圆滑
无动力 中断感
DSG直接换挡变速器的认知
刘海鹏
目 录
01
变速器基础知识
02 03 04
DSG的原理和特点
DSG的两种类型
常见的双离合变速器
05
DSG 变速箱的不足之处
变速器的主要功能是什么
变速器的基本功能是根据工况不断地调整由发动机传递到车轮的转矩并调整 车轮转速。它的首要任务就是根据车况选择合适的车速，以保证汽车能在不 同使用条件下正常行驶。 为此，汽车变速器都具备以下功能： 1．减速和变速 变速器的首要功能就是改变车速，它通过变速器内齿轮间传动比的变化 来实现变速，从而实现减速増扭和增速降扭的作用。 2．汽车倒驶 汽车需要倒向行驶。然而，发动机的旋转方向是不变的，所以要想实现 汽车的倒向行驶，就必须利用变速器齿轮间旋转方向的转变实现倒向行驶。 3．必要时中断传送 在汽车长时间停驻时，发动机是在转动的，要想实现动力的中断和减轻 操作人员的工作量，变速器应设有空档，即变速器在空挡时中断动力。
无级变速器（CVT） 优点：舒适性强，毫无顿 挫感，油耗低 缺点：缺乏驾驭乐趣
自动离合变速器（AMT） 优点：效率高，响应快 缺点：舒适性较差，换挡 时机掌握不当会有顿挫感
双离合变速器（DSG） 优点：传动效率高，舒适 型高 缺点：制造和维护成本高
DSG（双离合变速器）
DSG（Direct Shift Gearbox）即直接换挡的双离合 变速器。他采用两个离合器和变速齿轮来实现变速。变速 原理类似手动变速器，它既兼具手动变速器的传动简便和 自动变速器的换挡快捷等优点，这使得DSG在变速器的进 程中具有重要意义。 DSG通过在没有实现换挡之前提前将要换挡的档位齿 轮结合，当检测到要符合换挡要求时，实现离合器的转换， 从而实现换挡。
“干式”双离合器，是由3个尺寸 相近的离合器片同轴相叠安装组成。 位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、 5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中 间盘在其间移动，分别与2个离合器片 “结合”或“分离”，通过切换来进 行换挡。 “干式”双离合器结构简单， 因而效率更高。但是“干式”离合器 自身结构的固有特性使它能够承受的 最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档 DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小” 的发动机。一般认为，“干式”是较 “湿式”更为先进的。
简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。 相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。
市面上常见的几种双离合自动变速器形式
大众——DSG双离合器变速箱
很多国人对于双离合变速器的认识也 是从DSG开始，当然，大众的“双离 合”也是比较有代表性的，旗下大部 分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI ，EOS，迈腾和尚酷等 不过，现今大众其实共有两款 DSG双离合变速器，在大众内部代号 分别为DQ250和DQ200，从直观数据上 分析，代号DQ250的DSG有六个挡位， 能承受最大扭矩为350NM，主要用于 高排量或主打操控性的车型,如高尔 夫GTI；而DQ200则是七速双离合变速 器,能承受最大扭矩为250NM,主要搭 载于中低排量的车型,如高尔夫6、速 腾等。
福特——POWERSHIFT双离合器 变速箱
与大众最近采用干式离合器的 DSG变速箱不同，Powershift采用的 是湿式双离合器——浸泡在里的离合 器片对离合器进行冷却——可以将动 力输送给六个档位中的任何一个，由 电脑控制的离合器根据汽车速度和转 速对驾驶者的换档意图做出判断，可 以预选择下一挡位从而实现档位的快 速切换。 由于Powershift变速箱可以将箱 设置在电脑控制的“自动”模式之下 ，或者利用盘设置的拨片手动模式实 现换档，因此被福特形容为“将两个 器合二为一”。