电子飞行仪表系统PPT课件
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电子飞行仪表系统-2
三、电子飞行仪表系统的使用(A320)
EFIS控制面板
PFD控制
EFIS控制面板
ND控制
18
19
20
21
22
nd
29
30
31
32
三、电子飞行仪表系统的使用(控制板使用总结)
EADI BRT EADI人工亮度控制 DH REF决断高度参数显示 决断高度设置 RST EHSI 量程设置 方式选择 BRT EHSI人工亮度控制 WXR 气象雷达显示控制 航图方式导航参数显示选择
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
下一个最大的放襟翼速度
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
高度、升降速度、下滑道、航向
道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾
驶仪方式通告、自动油门方式通
告、侧滑
B737-300
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
（1）侧滑仪：独立的机械仪表， 安装在EADI上，便于飞行 员综合观察，判断，以监视 飞行情况。 （2）LOC/GS偏离指示：1点 代表1º 偏离，小于5/8时，自 动放大，1点代表0.5º
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
A320
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
A320客机电子飞行仪表系统概况
EFIS
MENU 系统概况
1/9
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
3/9
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
MENU 系统概况
本章已完成
7/9 NEXT
谢谢
EFIS
MENU 系统概况
8/9
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
4/9
SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
EFIS
MENU 系统概况
5/9
EFIS
在遮光板上有两个计时（ CHRONO）按钮开关，它们控制 显示在ND上的计时器。按钮开关 的操作方式是常用的秒表计时方式 。
MENU 系统概况
6/9
在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（ EFIS）。在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD 和ND。
EFIS
MENU 系统概况
1/9
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
3/9
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
MENU 系统概况
本章已完成
7/9 NEXT
谢谢
EFIS
MENU 系统概况
8/9
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
4/9
SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
EFIS
MENU 系统概况
5/9
EFIS
在遮光板上有两个计时（ CHRONO）按钮开关，它们控制 显示在ND上的计时器。按钮开关 的操作方式是常用的秒表计时方式 。
MENU 系统概况
6/9
在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（ EFIS）。在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD 和ND。
EFIS
飞机系统与附件课程教学课件：12.6 电子飞行仪表系统
仪表系统概述
飞行参数 飞机的姿态、高度信息、速度信息等
主要显示内容
导航信息 导航参数和飞行计划等 故障信息
EFIS的基本组成
：显 示 组 件 （ D U ） 、 显 示 计 算 机 和 相 应 的 控 制 面 板
不同型号的飞机，所选装电子 飞行仪表系统的厂家不同，部 件的名称不同，基本功能相同
在现代的大型飞机上，所有EFIS和EICAS或 ECAM功能都由
由多个余度的计算机来驱动 机组可以通过相应的控制面 板来控制它们的显示与转换
仪表系统概述
(EFIS)
综合电子仪表系统的
，综合的彩色电子显示系统
仪表系统概述
(EFIS) 综合的彩色电子显示系统，提供最重要的飞行信息
电子飞行仪表系统 (EFIS)
独立式的机电式地平仪 航道罗盘 电动高度表 马赫一空速表 其他机电式仪表
音响警告部件
EICAS与ECAM
EICAS计算机
EICAS计算机控制中央警告系统的所有功能 收集、处理并格式化发动机和飞机系统数据
产生警告信息和系统概况显示，并控制警告灯和音响警告
EICAS与ECAM
EICAS计算机
存储信息 提供维护信息和维护参考数据
对系统本身进行自检
EICAS本组成
✓ 机长和副驾驶 ✓ 提供系统工作方式和显 示方式的控制以及 ✓ 控制面板的型号略有不同，
EFIS的基本组成
人工控制
每个显示器都
自动控制
EFIS的基本组成
人工控制
✓ 由面板上的亮度
来完成
✓ 导航显示的人工控制旋钮与主飞行 同
✓ 有内、外两个旋钮，外 旋 钮 控制显示器的亮 度 ，内 旋 钮 单独控制
直升机结构与系统--仪表和电子系统 ppt课件
向仪表和指引仪表。
• 大气数据系统仪表有高度表、升降速度表、指示空速表、大气静温表和空气总温表等； • 姿态系统仪表有地平仪、转弯仪和侧滑仪等； • 航向系统仪表有磁罗盘、陀螺罗盘和陀螺磁罗盘等； • 指引系统仪表有姿态指引仪、水平指引仪等。
发动机仪表
➢ 位于中央仪表板上， ➢ 发动机仪表是指发动机工作系统中的各种参数测量仪表，如转速表、扭矩表、排气温度表、
✓ 此时的仪表称为远读式仪表，如远读式磁罗盘、远读式地平仪等。 • 所谓“远读”是指仪表的传感器和指示器没有装在同一个表壳内，它们之间的控制关系是通 过电信号的传输实现的，因相距较远，故称为远读式仪表。
✓ 优点：用电气传输代替机械传动，可以提高仪表的反应速度、准确度和传输距离。将仪表的指示部 分与其他部分分开，使仪表板上的仪表体积大为缩小，改变了因仪表数量增多而出现的仪表板拥挤 状况。另外，仪表的敏感元件远离驾驶舱，减少了干扰，提高了敏感元件的测量精度。
（2）气压探头电气检查 ①检查完探头气密性后，需按照以下程序检查加热丝的绝缘电阻：使用500V兆欧表，将兆欧 表的一个表笔连接加热丝，另一表笔连接管道探头的金属部分，接通兆欧表，最小读数为 20MΩ。 ②断开兆欧表，然后把安培表串联到加热管路，使系统提供正常电压。 ③接通供电电路，注意工作电流会使探头很热，不能用手触摸。记录电流大小计算加热丝的 功率。断开电源，断开供电电路，并重新连接兆欧表。 ④兆欧表立即工作，最小读数为 20MΩ。
这些系统可以给飞行员提供选择的机会。
《直升机结构与系统》第七章 仪表和电子系统
加热
➢ 在直升机飞行中，气压管或空速管可能会结冰，它会干扰气体的流动，当全压或静压管完全堵 塞时，将导致全静压系统不能测量出正确的压力值。
➢ 加热丝安装于空速管前沿末端，加热可以防止整个空速管表面结冰。
• 大气数据系统仪表有高度表、升降速度表、指示空速表、大气静温表和空气总温表等； • 姿态系统仪表有地平仪、转弯仪和侧滑仪等； • 航向系统仪表有磁罗盘、陀螺罗盘和陀螺磁罗盘等； • 指引系统仪表有姿态指引仪、水平指引仪等。
发动机仪表
➢ 位于中央仪表板上， ➢ 发动机仪表是指发动机工作系统中的各种参数测量仪表，如转速表、扭矩表、排气温度表、
✓ 此时的仪表称为远读式仪表，如远读式磁罗盘、远读式地平仪等。 • 所谓“远读”是指仪表的传感器和指示器没有装在同一个表壳内，它们之间的控制关系是通 过电信号的传输实现的，因相距较远，故称为远读式仪表。
✓ 优点：用电气传输代替机械传动，可以提高仪表的反应速度、准确度和传输距离。将仪表的指示部 分与其他部分分开，使仪表板上的仪表体积大为缩小，改变了因仪表数量增多而出现的仪表板拥挤 状况。另外，仪表的敏感元件远离驾驶舱，减少了干扰，提高了敏感元件的测量精度。
（2）气压探头电气检查 ①检查完探头气密性后，需按照以下程序检查加热丝的绝缘电阻：使用500V兆欧表，将兆欧 表的一个表笔连接加热丝，另一表笔连接管道探头的金属部分，接通兆欧表，最小读数为 20MΩ。 ②断开兆欧表，然后把安培表串联到加热管路，使系统提供正常电压。 ③接通供电电路，注意工作电流会使探头很热，不能用手触摸。记录电流大小计算加热丝的 功率。断开电源，断开供电电路，并重新连接兆欧表。 ④兆欧表立即工作，最小读数为 20MΩ。
这些系统可以给飞行员提供选择的机会。
《直升机结构与系统》第七章 仪表和电子系统
加热
➢ 在直升机飞行中，气压管或空速管可能会结冰，它会干扰气体的流动，当全压或静压管完全堵 塞时，将导致全静压系统不能测量出正确的压力值。
➢ 加热丝安装于空速管前沿末端，加热可以防止整个空速管表面结冰。
仪表飞行课程PPT课件
机使用相同的气压标准来发送数据。ATC 设备调整显示的高
度来补偿当地气压差，从而保证显示目标的正确高度。91
部要求应答机发送的高度误差应在仪表指示高度125 英尺范
围内。
.
17
1.3.5 减少的最小垂直间隔（RVSM）
低于 31000 英尺，飞行高度之间必须保持至少1000 英尺间隔。飞行高度层 （FL）通常从18000 英尺开始，该位置气压值为1013.25 百帕或者更大。所 有飞机在18000 英尺或者更高时使用标准高度表调定值1013.25 百帕，高度 也使用标准用语即飞行高度层FL。FL180 到FL290 之间，两飞机之间的最低 高度间隔为1000 英尺。但是，对于在FL290 以上进行飞行时（由于飞机的 设备以及报告能力，潜在的误差）ATC 使用2000 英尺的间隔。
当使用低温误差表时，高度误差与报告点标高之上的高度以及报告点温度成正比。对于 IFR 进近程序，报告点标高假设为机场标高。飞行员必须明白，修正基于报告点温度，不 是飞机在当前高度所遵守的温度，高度方面以报告点之上的高度为准而不是标注的IFR 高 度。
.
14
为了看清楚如何使用修正，注意：机场标高496 英尺机场温度 零下 50 摄氏度IFR 进近图提供以 下数据：
面的实际高度低于在标准温度条件下指示50.00 英尺的高度，因此飞
10
机的实际高度也就比相对较热的标准温度条件下的高度低。
.
11
1.3.1.5 寒冷天气条件下高度表的误差
在国际标准大气（ISA）条件下，正确校准后的气压式高度表指示的 是在平均海平面（MSL）之上的真实高度。非标准气压条件下应使用 当地修正气压来进行校准。如果当时温度高于ISA，真实高度将高于 指示高度，如果当时温度低于ISA，真实高度将低于指示高度。当温 度低于ISA 温度时，真实高度与指示高度之间的不一致可能会导致飞 机的越障高度不够。英文的口诀叫作：High to Low, warm to cold, watch below!
民航飞机飞行仪表PPT
NDB 台
ADF
无线电罗盘系统
21
测距机（DME）
22
无线电高度表
23
甚高频全向信标系统（VOR）
24
仪表着陆系统
25
气象雷达
26
应答机
向二次监视雷达提供位置、识别和高度信息
27
交通警告避撞系统（TCAS）
28
交通警告避撞系统（TCAS）
EFIS or TCAS DISPLAY
TCAS DIRECTIONAL ANTENNA
FMC #2
40
黑匣子
• 驾驶舱语音记录器 • 飞行数据记录器 • 数据总线
41
近地警告系统（GPWS）
告警状况： 下降速度过大 相对地面接近速率过大 起飞或复飞爬高时襟翼放
的太小 飞机离地高度不够 进近时下偏下滑道 风切变
42
电传操纵（Fly-by-Wire）
飞机运动
飞机气动力
空气动力 力和力矩
EFIS
Electronic Flight
Instrument System
Y/D
Yaw Damper 39
飞行管理系统
AUTOTHROTTLE
FCU
CREW CDU
AUTOPILOT
DISPLAYS
IRS
ADC
DME CUEL FLOW
TOTAL FUEL
RECORDERS
飞行管理系统
FMS Flight Management System
FMCS
Flight Management
Computer System
A/T SYSTEM
Auto throttle System
民用航空器飞机仪表基础知识ppt课件(共25张PPT)
EFIS-Electrical Flight Instrument System
高度带
升降速 度带
电子综合仪表的传感部分
外部传 感器
ADIRU
大气数据系统( ADR)
用户
惯导系统( IR )
ADIRS 控制显示组件
二、电子综合仪表
EFIS-Electrical Flight Instrument System
飞行状态指 EFIS-Electrical Flight Instrument System
EFIS-Electrical Flight Instrument System
引 EFIS-Electrical Flight Instrument System
EFIS-Electrical Flight Instrument System
PFD
ND
ECAM-Electrical Central Aircraft Monitor
EWD
SD
总压孔
静压孔
升降速度表
空速表表升降速度表源自稳定性进动性地平仪
地平仪
转弯协调仪
航向指示器
仪表的T型布局
现代飞机综合仪表
（EFIS）
PFD ND
速度带 EFIS-Electrical Flight Instrument System
EFIS-Electrical Flight Instrument System 大气数据系统( ADR) ADIRS 控制显示组件 大气数据系统( ADR) 电子综合仪表的传感部分 电子综合仪表的传感部分 大气数据系统( ADR) 电子综合仪表的传感部分 大气数据系统( ADR)
第二章 民用航空器
第五节 飞行仪表
高度带
升降速 度带
电子综合仪表的传感部分
外部传 感器
ADIRU
大气数据系统( ADR)
用户
惯导系统( IR )
ADIRS 控制显示组件
二、电子综合仪表
EFIS-Electrical Flight Instrument System
飞行状态指 EFIS-Electrical Flight Instrument System
EFIS-Electrical Flight Instrument System
引 EFIS-Electrical Flight Instrument System
EFIS-Electrical Flight Instrument System
PFD
ND
ECAM-Electrical Central Aircraft Monitor
EWD
SD
总压孔
静压孔
升降速度表
空速表表升降速度表源自稳定性进动性地平仪
地平仪
转弯协调仪
航向指示器
仪表的T型布局
现代飞机综合仪表
（EFIS）
PFD ND
速度带 EFIS-Electrical Flight Instrument System
EFIS-Electrical Flight Instrument System 大气数据系统( ADR) ADIRS 控制显示组件 大气数据系统( ADR) 电子综合仪表的传感部分 电子综合仪表的传感部分 大气数据系统( ADR) 电子综合仪表的传感部分 大气数据系统( ADR)
第二章 民用航空器
第五节 飞行仪表
电子仪表系统概况ppt课件
DMC1
DMC3
DMC2
SDAC1
SDAC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU
系统概况
21/32
正常情况下：
DMC1提供到E/WD； DMC2提供到SD； DMC3作为备份。
DMC1
BACKUP
DMC3
DMC2
SDAC1
SDAC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU
系统概况
22/32
两个完全相同的飞行警告计算机 (FWC)的数据来源于：
系统概况
26/32
除了EFIS 和 ECAM外，还 有一个计时装置。
给所有飞机系统提供主要时 间参考的是：位于主仪表板右 下侧的时钟。
在此例中的时间是1328。
电子仪表
MENU
系统概况
27/32
这个时间同样也显示在系统 显示的底部。
电子仪表
MENU
系统概况
28/32
时间的调节是通过UTC 选择 器和 SET旋钮进行的。
电子仪表
MENU
本单元已完成
系统概况
NEXT
32/32
主题列表
EFIS 显示 ECAM 显示 系统结构 时钟
AUDIO GLOSSARY RETURN
FCOM EXIT
电子仪表
MENU
系统概况
33/32
电子仪表
MENU
系统概况
12/32
临时选择 系统的可用状态
在顶板上有一些开关是在临时工作或用以表示它们的状态。其逻辑是 ：
由于操作原因临时打开的 — 蓝色的ON灯亮，如使用防冰。 系统的可用状态 — 绿色灯 如 APU 可用。 在课程的过程中你将可以看到有关这些原则的演示。
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方式
PICH通道：
• 起飞方式（TO） • 复飞方式（GA） • 垂直速度方式（V/S） • 高度保持方式（ALT HOLD） • 高度层改变方式（FLCH） • 垂直导航方式（V NAV），FMC
制导
• 下滑方式（G/S） • 拉平方式（FLห้องสมุดไป่ตู้RE）
ROLL通道：
• 起飞方式（TO） • 航向保持方式（HDG HOLD） • 航向选择方式（HDG SEL） • 横向导航方式（L NAV），
９０年代为第三代电子飞行仪表即平板显示系统。LCD取代 CRT，LCD显示亮度大并且分辨率高、体积小、重量轻、耗电 小。BOEING７７７驾驶舱的主要仪表显示采用的就是彩色 LCD显示器。
返回
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局
第1章 飞行仪表概述
第1章 飞行仪表概述
于观察； ３．电子式显示器的现实精度高； ４．采用固态器件，寿命长，可靠性高
第1章 飞行仪表概述
５．价格不断下降，性价比高； ６．符合机载设备数字化的发展方向。
总之，航空仪表的发展过程是从机械指示发展到数字显示， 信号处理单元从纯机械到数字、计算机系统，仪表的数量经历 了从少到多，又从多到少的发展过程。在某种意义上讲，驾驶 舱显示仪表示飞机先进程度的重要标志之一。
第1章 飞行仪表概述
８０年代初，出现了EFIS和EICAS。是电子飞行仪表的第一代 产品；
８０年代中后期，以波音７４７／４００和空客３２０为代表 的电子飞行仪表为第二代产品。彩色电子显示系统有了进一步 的发展，出现了高综合的电子飞行仪表系统，其特点是驾驶舱 用CRT显示器显示数据，仅配置很少的备用仪表；
第1章 飞行仪表概述
三、航空仪表显示数据的基本“T”型格局 １．分离式仪表显示数据的基本“T”型格式
2．电子式仪表显示数据的基本“T”型格 式
EFIS功能与组成
一、功用 • 提供导航数据/性能数据/飞行状态显示； • AFCS工作方式通告； • 提供飞行员对飞行监控。
EFIS功能与组成（续）
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局 （续）
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 掌握：主飞行显示器（PFD） 导航显示器（ND） 发动机指示和机组提警系统（EICAS）的位置。 陀螺地平仪、气压高度表、空速表三块指针式仪表作为备用仪表 出
现。
前进
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 电子综合显示器容易实现综合显示，故称为电子综合显示仪。 它有如下优点： １．先是灵活多样，可以显示字符、图形、表格等，还可以采用不同的颜
色显示； ２．容易实现信号的综合显示，减少了仪表数量，是仪表板布局简洁，便
EADI正常显示：
（1）侧滑仪：独立 的机械仪表，安装 在EADI上，便于飞 行员综合观察，判 断，以监视飞行情 况。
（2）LOC/GS偏离指 示：1点代表1º偏离， 小于5/8时，自动放 大，1点代表0.5º
EADI正常显示
AFCS方式通告：
• V NAV PITH • L NAV ROLL 是FMC FCC制导
液压系统：各种压力表和液压油油量表；
3、其他飞机系统仪表（续） 灭火系统的各种压力表； 起落架收放位置表、襟翼位置表、 电气仪表：电流表、电压表、频率表
按照原理不同，分成 1、测量仪表2、计算仪表3、调节仪表 二、飞行参数 1.２航空仪表的发展历程与布局 一、发展历程 １．机械仪表阶段 直读式结构；结构简单、工作可靠、成本低；灵敏 度低、指示误差较大；
3、6管配置：
三个SG实质上是三台计算机，SG安 装在各显示器中。所以：
• 显示器之间互为余度； • 计算机之间互为余度。
六管配置是EFIS与EICAS的综合，所 以显示功能多了，余度技术更高了。
EFIS输入信息
• 飞机系统及传感器输入；如：ADC、SWC、LRAA、 WXR、TCAS、GPWS、FMCS、DFCS、A/T、ADF、 IRS、VHF NAV（VOR、DME、ILS）……
中国民航大学
电子飞行仪表系统
第1章 飞行仪表概述
1.1航空仪表的功能及分类 一、分类 按照功能不同，分成： 1、飞行仪表：用于测量飞机的各种运动参数，位于正、副驾 驶的仪表板上。包括：
1. 大气数据系统仪表：高度表、升降速度表、指示空速表、 马赫数表、SAT表和TAT表等；
2.姿态系统仪表：地平仪、转弯仪、侧滑仪； 3.航向系统仪表：磁罗盘、陀螺罗盘、陀螺磁罗盘；
4.指引系统仪表：姿态指引仪、水平指引仪
第1章 飞行仪表概述
2、发动机仪表：指示发动机工作系统中的各种参数测量 仪表，位于中央仪表板上。 包括:转速表、进气压力表、汽缸头温度表、扭矩表、排气 温度表、燃油压力表、滑油压力表、燃油油量表、燃油流 量表、滑油油量表、发动机振动指示器、油门指位表、散 热器风门指位表等； 3、其他飞机系统仪表:通常位于驾驶舱的顶板上。 包括，增压系统仪表：座舱高度表、压差表、空气流量表、 升降速度表、温度表；
二、EFIS组成 • 控制板 • 计算机 • 符号发生器 • 显示器 • 光传感器。
1、四管配置：SG和计算机安装在一起，统称SG，2/或3 个SG互为余度。
2、五管配置：2/或3个SG与WXR-R/T内部总线交互传输数据，SG之 间为余度，左右EHSI及MFD均可显示气象信息。
EFIS功能与组成（续） —
• CP； • 计算机交叉总线传输； • 显示器监控器反馈； • 逻辑销钉。
EFIS显示特点：
• 综合显示，显示信息量大； • 显示画面条理、逻辑性强，提高了可读性； • 余度技术提高/可靠性高； • 增强了画面的柔顺性，采用时分制显示； • 价格便宜； • 可扩展性及适应性强； • 彩色CRT/或LCD显示。
２．电气仪表阶段
远读式仪表；提高仪表的反应速度、准确度、传 输距离；仪表体积减小、精度高；结构复杂、部
件增 多、重量增加；
３．机电伺服仪表阶段
提高了仪表的指示精度和带负载能力，利于仪表的 综合化、自动化
４．综合指示仪表阶段
功能相同的仪表指示器有机结合
5．电子综合显示仪表阶段
综合化、标准化、数字化、多功能
PICH通道：
• 起飞方式（TO） • 复飞方式（GA） • 垂直速度方式（V/S） • 高度保持方式（ALT HOLD） • 高度层改变方式（FLCH） • 垂直导航方式（V NAV），FMC
制导
• 下滑方式（G/S） • 拉平方式（FLห้องสมุดไป่ตู้RE）
ROLL通道：
• 起飞方式（TO） • 航向保持方式（HDG HOLD） • 航向选择方式（HDG SEL） • 横向导航方式（L NAV），
９０年代为第三代电子飞行仪表即平板显示系统。LCD取代 CRT，LCD显示亮度大并且分辨率高、体积小、重量轻、耗电 小。BOEING７７７驾驶舱的主要仪表显示采用的就是彩色 LCD显示器。
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第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局
第1章 飞行仪表概述
第1章 飞行仪表概述
于观察； ３．电子式显示器的现实精度高； ４．采用固态器件，寿命长，可靠性高
第1章 飞行仪表概述
５．价格不断下降，性价比高； ６．符合机载设备数字化的发展方向。
总之，航空仪表的发展过程是从机械指示发展到数字显示， 信号处理单元从纯机械到数字、计算机系统，仪表的数量经历 了从少到多，又从多到少的发展过程。在某种意义上讲，驾驶 舱显示仪表示飞机先进程度的重要标志之一。
第1章 飞行仪表概述
８０年代初，出现了EFIS和EICAS。是电子飞行仪表的第一代 产品；
８０年代中后期，以波音７４７／４００和空客３２０为代表 的电子飞行仪表为第二代产品。彩色电子显示系统有了进一步 的发展，出现了高综合的电子飞行仪表系统，其特点是驾驶舱 用CRT显示器显示数据，仅配置很少的备用仪表；
第1章 飞行仪表概述
三、航空仪表显示数据的基本“T”型格局 １．分离式仪表显示数据的基本“T”型格式
2．电子式仪表显示数据的基本“T”型格 式
EFIS功能与组成
一、功用 • 提供导航数据/性能数据/飞行状态显示； • AFCS工作方式通告； • 提供飞行员对飞行监控。
EFIS功能与组成（续）
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局 （续）
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 掌握：主飞行显示器（PFD） 导航显示器（ND） 发动机指示和机组提警系统（EICAS）的位置。 陀螺地平仪、气压高度表、空速表三块指针式仪表作为备用仪表 出
现。
前进
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 电子综合显示器容易实现综合显示，故称为电子综合显示仪。 它有如下优点： １．先是灵活多样，可以显示字符、图形、表格等，还可以采用不同的颜
色显示； ２．容易实现信号的综合显示，减少了仪表数量，是仪表板布局简洁，便
EADI正常显示：
（1）侧滑仪：独立 的机械仪表，安装 在EADI上，便于飞 行员综合观察，判 断，以监视飞行情 况。
（2）LOC/GS偏离指 示：1点代表1º偏离， 小于5/8时，自动放 大，1点代表0.5º
EADI正常显示
AFCS方式通告：
• V NAV PITH • L NAV ROLL 是FMC FCC制导
液压系统：各种压力表和液压油油量表；
3、其他飞机系统仪表（续） 灭火系统的各种压力表； 起落架收放位置表、襟翼位置表、 电气仪表：电流表、电压表、频率表
按照原理不同，分成 1、测量仪表2、计算仪表3、调节仪表 二、飞行参数 1.２航空仪表的发展历程与布局 一、发展历程 １．机械仪表阶段 直读式结构；结构简单、工作可靠、成本低；灵敏 度低、指示误差较大；
3、6管配置：
三个SG实质上是三台计算机，SG安 装在各显示器中。所以：
• 显示器之间互为余度； • 计算机之间互为余度。
六管配置是EFIS与EICAS的综合，所 以显示功能多了，余度技术更高了。
EFIS输入信息
• 飞机系统及传感器输入；如：ADC、SWC、LRAA、 WXR、TCAS、GPWS、FMCS、DFCS、A/T、ADF、 IRS、VHF NAV（VOR、DME、ILS）……
中国民航大学
电子飞行仪表系统
第1章 飞行仪表概述
1.1航空仪表的功能及分类 一、分类 按照功能不同，分成： 1、飞行仪表：用于测量飞机的各种运动参数，位于正、副驾 驶的仪表板上。包括：
1. 大气数据系统仪表：高度表、升降速度表、指示空速表、 马赫数表、SAT表和TAT表等；
2.姿态系统仪表：地平仪、转弯仪、侧滑仪； 3.航向系统仪表：磁罗盘、陀螺罗盘、陀螺磁罗盘；
4.指引系统仪表：姿态指引仪、水平指引仪
第1章 飞行仪表概述
2、发动机仪表：指示发动机工作系统中的各种参数测量 仪表，位于中央仪表板上。 包括:转速表、进气压力表、汽缸头温度表、扭矩表、排气 温度表、燃油压力表、滑油压力表、燃油油量表、燃油流 量表、滑油油量表、发动机振动指示器、油门指位表、散 热器风门指位表等； 3、其他飞机系统仪表:通常位于驾驶舱的顶板上。 包括，增压系统仪表：座舱高度表、压差表、空气流量表、 升降速度表、温度表；
二、EFIS组成 • 控制板 • 计算机 • 符号发生器 • 显示器 • 光传感器。
1、四管配置：SG和计算机安装在一起，统称SG，2/或3 个SG互为余度。
2、五管配置：2/或3个SG与WXR-R/T内部总线交互传输数据，SG之 间为余度，左右EHSI及MFD均可显示气象信息。
EFIS功能与组成（续） —
• CP； • 计算机交叉总线传输； • 显示器监控器反馈； • 逻辑销钉。
EFIS显示特点：
• 综合显示，显示信息量大； • 显示画面条理、逻辑性强，提高了可读性； • 余度技术提高/可靠性高； • 增强了画面的柔顺性，采用时分制显示； • 价格便宜； • 可扩展性及适应性强； • 彩色CRT/或LCD显示。
２．电气仪表阶段
远读式仪表；提高仪表的反应速度、准确度、传 输距离；仪表体积减小、精度高；结构复杂、部
件增 多、重量增加；
３．机电伺服仪表阶段
提高了仪表的指示精度和带负载能力，利于仪表的 综合化、自动化
４．综合指示仪表阶段
功能相同的仪表指示器有机结合
5．电子综合显示仪表阶段
综合化、标准化、数字化、多功能