营业线施工安全监理实施细则
营业线施工安全监理实施细则
营业线施工安全监理实施细则营业线施工安全监理实施细则一、前言营业线是指连接城市区域和郊区、乡镇的铁路客运线路。
其一般采纳蒸汽机车牵引列车，且列车停靠站点较多，运行速度一般在160km/h以下。
因此，营业线施工安全监理至关紧要。
本文拟从施工安全监理角度，就营业线施工安全的管理和实施细则进行阐述。
二、施工安全管理2.1风险评估管理在营业线施工前，安全监理应严格依照相关规定要求施工单位提交风险评估报告。
风险评估应当覆盖全部可能发生的安全事故风险，并订立相应的防范措施。
对于高风险施工工序和设备，应当建立单独的管理和掌控措施，保证施工期间的水平风险尽量降低。
2.2许可管理在施工之前，施工单位应向建设部门提交相应的许可申请。
安全监理应审核建设单位提交的资料，确保建设单位符合安全要求，并精准清楚地说明施工区域、时间、施工工序等，以避开不必要的风险。
2.3施工方案管理施工方案应经施工单位、设计单位和安全监理的讨论、审批，并报建设单位批准备案。
方案实施中，若发觉有任何不符合安全规定的情况，施工单位应立刻停止当期工程，对存在的风险加以修复。
2.4施工过程管理安全监理应适时把握现场施工情况和进度，督促施工单位严格依照施工方案开展施工作业，适时发觉和矫正可能存在的风险，确保施工的安全和质量。
同时，安全监理应向施工单位宣扬安全学问，引导施工单位布置工作，提高安全意识。
三、施工安全实施细则3.1一般规定（1）施工单位应严格依照相关的法律法规执行施工安全管理工作，确保施工全过程安全牢靠。
（2）严格遵守工作制度、劳动纪律，不得酗酒、拦阻施工、嫌恶犯规。
（3）严格执行交通管理方法，防止跨越铁路和跨越性施工时发生安全事故。
3.2.施工现场安全应急管理（1）应当建立完善的应急管理体系。
（2）配备急救设备和药品，并设有相应的急救人员。
（3）合理设置安全疏散通道，确保快速撤离施工人员。
（4）在施工过程中，保持对施工人员的现场引导和现场安全监督，并适时订立应急预案，保证施工质量。
铁路营业线施工安全监理实施细则
××铁路×××标营业线施工安全监理实施细则编制:审核：审批:**铁路工程监理项目部二○年月目录第一章专业工程特点及技术质量标准 (1)1.1建设项目基本情况 (1)1.2编制依据 (1)1.3 专业工程特点 (2)1.4技术标准和质量标准 (3)1.5 安全目标 (4)第二章监理工作的范围和重点 (4)2.1 监理工作的范围 (4)2.2 监理工作的重点 (7)第三章监理工作流程 (8)第四章监理工作控制要点、目标及手段 (9)4.1监理工作控制要点 (9)4.2 监控目标 (9)第五章监理工作的方法和措施 (13)5.1营业线上施工安全监理常规性工作 (13)5.2营业线上路基、桥涵施工安全管理控制 (20)5.3营业线轨道施工安全管理控制 (20)5.4安全监理工作的组织与实施 (22)第六章旁站具体部位和工序 (24)6.1旁站部位和工序 (24)6.2旁站监理的主要职责 (24)6.3 旁站监理的相关要求 (26)营业线施工安全监理实施细则第一章专业工程特点及技术质量标准1.1建设项目基本情况新建**铁路线路全长457.62km，全线正线按电气化双线设计，旅客列车速度目标值除×××～三星堆区间为160公里/小时外，其余区间为200公里∕小时，限制坡度9‰（加力坡18‰），最小曲线半径3500m（困难地段2800m)。
本监理标线路长124.1km，正线新建桥梁23座共36597.92米，桥梁长度占线路长度的34.8%，路基40.25公里，轨枕板场1个、铺轨基地和制梁场各1个，共承担预制4127片T梁任务；新建隧道2.5座计29.4km，隧道长度占线路长度的28%；新建三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川等5个车站，改建青白江、大弯2个车站。
线路沿途与既有公路、铁路交叉，交叉部位有的涉及营业线施工。
此外，**铁路成都枢纽相关改造工程大量涉及营业线施工，主要包括：(1)宝成线改造相关工程（含××江车站站场改造）;(2)北环上下行线改造;(3)改扩建成都北派驻机车折返段;(4)新建成都北机务折返段;(5)大弯镇站货场改扩建工程。
营业线工程监理实施细则
营业线工程监理实施细则1. 引言本文旨在对营业线工程监理实施细则进行详细说明，以确保监理工作能够高效有序地进行。
2. 营业线工程监理的范围营业线工程监理的主要任务为协调管理施工单位和设计单位，确保工程施工质量、进度和安全。
主要范围涵盖以下方面：2.1. 施工计划监理应与施工单位及设计单位一起制定施工计划，明确各项工程的施工时间、工作量、人员配备等内容，并及时跟进计划的执行情况。
2.2. 施工质量监理应当对施工进行全程的、全方位的、全过程的监理，并落实各项验收与评定工作，确保工程符合设计要求和相关法规。
2.3. 施工安全监理应贯彻执行建设项目安全生产规定和标准，组织实施安全管理措施，监控施工现场环境和施工人员的行为，避免事故发生。
2.4. 施工进度监理应定期向业主报告工程施工进度，与项目管理团队协同，推动工程进度，确保项目按时完成。
3. 营业线工程监理的职责营业线工程监理的主要职责包括以下方面：3.1. 了解项目监理应按照施工计划，及时了解项目的施工进度和施工要求，并与相关责任人员进行交流，明确项目需求。
3.2. 监督施工单位监理应对施工单位的施工现场进行巡视，核查施工总体情况和施工人员的工作状态，监督施工单位完成工程量进度，严格按要求落实施工质量评估措施。
3.3. 填写监理日志监理应按要求，对项目进行日志填写，并及时提交给相关责任人员，记录施工质量、安全、进度和环保等方面的情况，为后续评价提供数据依据。
3.4. 组织验收监理应组织各项验收工作，确保工程施工符合设计要求和工程验收标准。
3.5. 保证监理报告及时提交监理应及时向业主提交监理报告，与业主沟通项目中存在的问题，提出合理建议和方案，使得工程能够顺利完成。
4. 结束语营业线工程监理的实施细则对整个工程的质量和安全有着重要的影响。
本文作者希望通过对营业线工程监理实施细则的详细说明，使得有关人员能够更加明确职责和要求，确保工程顺利完成。
营业线施工安全监理细则
京广上行线耒河大桥改造工程营业线施工安全监理实施细则编制：审批:单位：日期：目录一、编制依据二、工程概况三、控制目标四、营业线施工安全管理方针和原则五、营业线施工等级六、营业线施工安全要求七、监理工作控制要点八、要点施工管理九、施工过渡工程十、监理工作方法及措施营业线施工安全监理实施细则一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》;2、《建设工程安全生产管理条例》；3、《中华人民共和国铁路法》；4、《铁路运输安全保护条例》;5、《铁路技术管理规程》即铁道部令第29号;6、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》广运发（2012）310号。
二、工程概况本工程为湘桂线衡阳枢纽配套改造工程京广铁路上行线耒河大桥改造工程.京广上行线改造正线长度2。
3km（JSGDK1745+500～JSGDK1747+800);湘桂上行客车联络线改造长度0。
773km （XGSK0+000~XGSK0+773。
18）；京广上行货车走行线1。
586km （JGSHK0+000～JGSHK1+586.77）；湘桂上行货车线0。
958km（XGSHK0+000~XGSHK0+958。
41)；湘桂下行线 2.33km（LK4+700～LK7+036。
19）。
三、控制目标按照《安全生产法》、《建设工程安全管理条例》和铁道部、地方关于安全生产的法律、法规及强制性标准实施监理，贯彻“安全第一、预防为主”的方针,本项目施工安全目标的具体内容包括：1、杜绝重大及以上施工安全事故；遏制较大生产安全事故;减少一般生产安全事故。
2、消灭重大火灾事故、爆炸事故、道路交通责任事故。
3、消灭营业线行车一般B类及以上事故.四、营业线施工安全管理方针和原则营业线施工必须把确保营业铁路交通安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工必须纳入天窗,切实强化每一个环节的管理,确保行车安全与施工安全。
铁路营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织，积极推广使用先进施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行施工，努力减少施工对线路营运的影响。
营业线工程监理实施细则
营业线工程监理实施细则一、前言随着城市化进程的加快，营业线工程作为城市基础设施，越来越受到重视。
作为建筑项目中一个紧要的环节，营业线工程监理在整个建设过程中起到举足轻重的作用。
本文将介绍营业线工程监理实施细则，其中包括工程监理的职责、工程监理的工作流程、工程质量评估等方面。
二、营业线工程监理的职责1. 调查设计文件工程监理在开工前对设计方案及施工图纸进行审核和审查公布，认真查阅相关文件，以确保施工中存在的问题适时矫正。
2. 建立审核记录工程监理应建立完整的审核记录档案，以便于日后审核过程中的查阅和问题的追溯。
3. 审查施工合同工程监理应对施工合同进行严厉审核，确保合同规定的内容一一落实。
4. 审核施工单位工程监理在营业线工程施工开始之前应对施工单位进行资格审核，包括资质、规模、参建经过等方面，以确保施工单位的能够依照合同要求施工。
5. 工程施工监理工程监理在营业线工程施工过程中对施工单位进行监督和检查，确保施工质量和工艺符合规范。
6. 工程安全监督工程监理应对施工单位进行安全监督和检查，确保营业线工程施工安全，并实行必要的措施除去发生的安全隐患。
7. 质量评估工程监理应在工程完工验收之前，对工程质量进行评估。
评估结果应认真记录并报告相关部门。
三、工程监理的工作流程1. 施工前的准备在施工开始之前，工程监理应依照职责进行审核工作，包括施工合同、设计图纸等材料的审查。
此外还需要对施工场地进行勘测，了解现场情况并对施工环境进行评估。
2. 施工阶段的监督在施工期间，工程监理应对施工单位进行日常监督和管理，对施工工艺、施工质量、工作进度等方面进行检查和把关。
此外还需要对施工单位的人员、设备等方面进行严格监管。
3. 工程验收在营业线工程完工后，工程监理应组织工程验收工作，并对工程质量进行检查和排查。
同时还要对工程施工历程中遗留的问题进行整改，确保工程不留后患。
四、工程质量评估的标准1. 结构安全性评估确保营业线工程主体结构的安全性，包括建筑物的承重本领、抗震性能等方面。
营业线施工安全监理细则
宁西铁路增建第二线（陕西段）NXJ-2标段营业线施工监理实施细则编制：审核：批准：长沙中大建设监理有限公司宁西铁路增建二线（陕西段）监理站二0一二年八月目录一、编制依据 (4)二、工程概况、特点及技术标准 (5)1、工程概况 (5)2、工程特点 (7)3、技术标准 (7)三、监理范围 (8)四、安全与质量目标 (8)五、既有线施工监理原则 (9)六、既有线施工的安全管理措施 (12)1、既有线施工安全监理保证体系 (12)2、既有线施工安全监理程序 (13)七、安全监理的具体工作 (14)1、督促施工单位建立健全安全保证体系 (14)2、保证既有线行车安全、施工、人身、设备安全措施 (17)八、既有线各专业施工安全控制措施 (20)(一)既有线施工安全一般控制措施 (20)（二）既有线各专业施工安全控制措施 (21)1. 路基工程 (21)2. 桥涵工程 (24)3.轨道工程 (26)4.站内增铺、改移及铺设临时道岔作业 (26)5.区间卸车作业 (27)九、关键、重点工程的监理要点 (28)1.既有线盖板接长及框架涵施工 (28)2.既有线帮宽路基施工 (28)3.无缝线路施工 (29)4.线路拔接施工 (31)5.既有线过轨和工程线卸料 (31)6.临近既有线石方爆破 (32)7.梁体架设施工 (32)8.上渣整道施工 (33)9.大型养路机械施工 (34)十、既有线施工风险分析与评估 (35)一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》；2、《铁路运输安全保护条例》；3、《建设工程安全生产管理条例》；4、《铁路技术管理规范》；5、《铁路线路维修规则》；6、《铁路工务安全规则》；7、《信号维护规则》；8、《接触网运行检修规程》；9、《接触网安全工作规程》；10、《铁路工程施工安全技术规程》；11、《铁路工程质量事故处理规定》（铁建设[2003]48号）；12、《关于印发<铁路营业线施工安全管理规定>的通知》（铁办[2005]133号）；13、招标人与承包商依法签订的施工合同；14、招标人与监理单位依法签订的监理合同；15、《宁西铁路增建二线工程指导性施工组织设计》；16、经招标人批准认可的《监理规划》；17、建设、设计、施工和监理各方联席会议纪要；18、经上级有关部门批准的有关工程的设计文件（含变更设计）、施工组织设计等。
营业线施工安全监理实施细则
目录第一章工程特点及监控依据 (1)一、工程特点 (1)二、营业线安全监理依据 (1)第二章营业线施工安全监理工作范围及重点 (2)一、营业线施工安全监理工作范围 (2)二、营业线施工安全监理工作重点 (5)第三章营业线施工安全监理工作流程 (6)第四章营业线施工安全监理工作控制要点、目标及监控手段 (9)一、营业线施工安全监理工作控制要点 (9)（一）施工准备阶段监理工作控制要点 (9)（二）营业线路基施工安全监理控制要点 (10)（三）营业线桥涵施工安全监理控制要点 (14)（四）大型施工机械安全监理工作监控要点 (20)二、营业线施工安全监理目标 (23)三、营业线施工安全监控手段 (23)第五章监理工作方法与措施 (24)一、监理工作方法 (24)二、监理工作控制措施 (26)第一章工程特点及监控依据一、工程特点1.工程概况本标段为新建南京至安庆铁路监理第四标段（NAJZ-4 标），对应施工标段为NASZ-5标，包含以下工程：（1）包含新建南京至安庆铁路DK80+500- DK156+000（计75.5正线公里）范围内站前及站后全部工程（不含DK80+500- DK156+000铺轨工程）。
（2）宁芜上行线改建线下工程和营业宁芜线改建线下工程（不含铺轨及T型梁架设）。
（3）新建皖赣铁路与宁安城际同步实施线下工程（芜湖站至弋江段DK84+950～DK100+200）。
2.本标段营业线施工工程特点本标段营业线施工线路长，工点多，工期紧张，涉及路基、桥梁、涵洞。
施工机械存在侵线、倾覆可能，路基可能造成营业线路基沉降、隆起，损坏行车设备等，涵洞接长打桩及基坑开挖有造成营业线路基沉降的危险，上跨营业铁路连续梁施工存在坠物危及行车安全的危险，施工车辆通过道口可能损坏道口设施，施工人员擅自上道或不按规定及时下道造成人身伤亡事故。
营业线施工无小事，保证行车安全、人身安全是营业线施工安全管理的重点，安全防护是确保营业线施工安全的关键。
营业线工程施工监理实施细则
营业线工程施工监理实施细则营业线工程施工监理实施细则之相关制度和职责,1.1为加强铁路营业线施工监理和施工平安监理,做到运输､施工兼顾,确保行车和施工平安,依据铁道部《铁路营业线施工平安管理方法》(铁办〔2021〕190号)和《营业线施工平安管理细则》(京师办435号)的规定,结合一标段实际状况,制定本细则｡1.2 营业线施工务必把确保行车平安放在首位,坚持“平安第一､预防为主､综合治理”的方针,监理项目部及各监理组监理人员严格执行并监督施工单位贯彻实行《中华人民共和国平安生产法》､《铁路运输平安疼惜条例》､《建设工程平安生产管理条例》､《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定,强化监理,确保行车和施工平安｡1.3 营业线施工务必坚持运输､施工兼顾的原则,加强施工方案管理,加强施工组织,加强人员培训,加强规章制度的实行力度,提高施工作业效率,按方案､有组织地进行各项施工｡ 2 工程概况及特点2.1 工程概况2.1.1一标段监理六组全长20Km,跨越营业线工点1处｡跨越营业线工点在青沧特大桥DK193+548至 DK193+597,由18局14工区施工｡2.1.2 跨越营业线工程及特点本监理组在里程为DK193+548跨越津浦铁路左线,与既有线呈132°45′夹角;在里程为DK193+597跨越津浦铁路右线,与既有线呈136.73′夹角,津浦铁路为I级电化铁路,运输特殊繁忙｡接受32+16.4+32简支梁的形式跨越｡3 编制依据3.1 铁道部《铁路营业线施工平安管理方法》(铁办190号)｡3.2 北京局《营业线施工平安管理细则》(京师办435号)｡3.3 客运专线施工规范和验收标准3.4 相关工程及区段的设计文件｡3.5 京沪公司有关方法､细则等｡4 营业线工程施工监理工作4.1 监理把握的基本内容4.1.1 工程开工前,鞭策和检查施工单位进行全员平安训练,训练应具有针对性｡检查培训方案､教材､记录､签单表､考试卷以及北京局的培训合格证书等｡4.1.2 要求施工单位务必制定接近或跨越既有线专项施工方案,重点审查施工方案､平安方案和应急预案,检查风险把握措施是否到位,依据规定报北京铁路局或朔黄铁路公司审查｡4.1.3 施工单位务必与既有线运营管理单位,签订施工平安协议书,取得施工许可｡4.1.4 检查施工单位的“申请施工要点方案”,申请方案应包括施工范围､作业地点､作业内容､起止时间､影响行车范围､施工平安质量保障措施､施工平安协议书等｡发觉问题应准时要求订正｡4.1.5 施工现场务必做到分工明确､统一指挥｡施工､技术､负责人､防护人员务必佩带明显标识｡4.1.6 风雨天气,靠近既有线高空作业时,应要求施工单位实行防止大型施工机械溜滑､侧翻到行车线限界内的牢靠措施｡4.1.7 靠近既有线的施工便道和施工场地,应要求设置出入口拦门,派专人看管｡未经许可的车辆和大型机械不得进入,不施工时关门加锁｡4.1.8 在距既有线路200m范围内的临时施工场地,严禁存放燃料及其他易燃易爆品｡4.1.9 毗邻既有线用法大型机械作业时,应保证机械性能良好,应对操作人员进行平安训练｡既有线两侧15m范围内应在限界外设置防护绳,在10m范围内施工时严禁机械车辆掉头,确需掉头时应设置平安的掉头区,有列车通过时应停止作业｡4.1.10 尽量远离线路堆放材料,靠近线路堆放材料时,务必吻合既有线施工的相关规定｡4.1.11 检查设置的平安防护,防护器材和设置的距离､范围务必吻合相关规定要求｡4.2 监理工作的程序4.3 桥梁施工4.3.1 基础施工4.3.1.1 接近既有线路开挖深基坑,应制定牢靠的开挖专项施工技术方案;深基坑开挖宜避开雨季｡4.3.1.2 接近既有线开挖桥涵基坑时,稳定边坡率按1:1.5--1:1.75自基坑底向上推算,确定开挖对既有线平安影响程度｡4.3.1.3 当推算的基坑顶边未伸入到道床坡脚外0.4m以内时,可放坡开挖,视地质条件调整坡率｡4.3.1.4 当推算的基坑顶边伸入到道床坡脚外0.4m以内时但未伸入道床时,应支撑开挖｡选择支撑形式应考虑列车动载､震精影响,保证路基稳定｡为平安起见,本工程基坑开挖接受钢板桩支护｡4.3.1.5 当推算的基坑顶边伸入到道床内时,支撑开挖难以保证路基稳定时,务必实施线路架空措施｡4.3.1.6 钻孔桩基础施工应考虑列车的震精影响,钻孔时应适当加大护壁泥浆比重｡钻孔用泥浆池宜远离路基坡脚｡用法吊车移动钻机､安装钢筋笼､安装导管时,吊车站位或吊臂不得侵限,列车通过时应停止作业｡4.3.1.7 基坑附近如有铁路行车设施,应标示清晰｡施工机械有可能到达其附近的设施,应加设防护桩疼惜｡4.3.1.8 桥涵基础施工质量应吻合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2021]160号)｡4.4 墩台施工4.4.1 当距既有线路边缘较近时,脚手架､支架应按批准的专项施工技术方案搭设,沿铁路一侧脚手架､支架应吻合平安规定｡搭设的脚手架､支架不得侵限､超重｡4.4.2 脚手架､支架靠既有铁路一侧,务必设置围护,严禁向线路一侧抽拔､穿插钢管､钢筋｡禁止从高空向既有线一侧投掷物件｡4.4.3 墩台模板接受整体吊装(拆除)时,吊车不得站在墩台与既有线之间｡起吊安装(拆除)模板应栓系防溜绳｡4.4.4 处于电力牵引地段,距带电体较近的脚手架､支架务必实行静电屏蔽､接地措施,防止造成人身触电损害｡混凝土养护时,养护人员不得手持软管浇水养生｡4.4.5?桥墩台禁止接受洒水养护,防止水流冲刷路基,接受薄膜包裹养护｡4.4.5?桥墩台施工质量应吻合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2021]160号)｡4.5 梁部施工4.5.1 检查并现场核实专项施工方案批复､施工平安协议书､施工人员培训､机械设备评估､申报施工要点方案､办理封锁施工手续､既有设施防护措施等,务必完全实行并完成｡4.5.2 挂蓝､支架等关键承力和持力结构设计应进行强度､刚度､稳定性检算,平安系数不得小于2.0,本工程接受架设预制梁方式,不用法挂蓝或支架,但两线中间16.4梁若不能预制则接受支架法现浇｡4.5.3 在电力牵引铁路上方搭设的支架现浇施工､挂蓝悬臂现浇施工､结构转体施工,应设置静电屏蔽､接地防护措施｡混凝土养生用水不得泄流｡4.5.4 施工期间,务必在线路上方两侧设置围挡和平安网｡4.5.5 跨线桥桥面未竣工前,应封闭或派人看管,非施工闲杂人员不得上桥｡4.5.6 梁部的施工质量应吻合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2021]160号)｡4.6 其它规定｡4.6.1 各特别结构工程专项施工技术方案的审查,监理工程师､监理组长的审查看法填写在依据京沪高速铁路用表格式编制的审核看法表上,待业主组织会审后,在统一用表上签署看法｡4.6.2 监理组应依据管段内的工点分布,合理分工､明确岗位､卡控责任到人,建立台账,跟踪检查｡4.6.3 该监理细则,务必与有关的专项工程施工监理细则结合起来一并执行｡4.6.4 严格执行重大事项报告制度｡幼儿园平安预案防台风应急预案 保密工作责任书目标管理责任书施工平安责任书食品平安责任书。
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目录一、工程特点及技术、质量标准 (1)1、工程概况 (1)2、编制依据： (2)二、监理工作范围及重点 (2)三、监理工作流程 (2)四、监理工作控制要点及监控手段 (3)1 施工方案提报和审批 (3)2日常检查制度 (7)3监理及施工单位施工把关 (8)4 施工过程控制及措施 (9)5铁路工程建设无线电管理规定 (15)6大型施工机械使用规定 (16)7施工运输车辆管理 (17)8既有线施工安全防护 (18)五、监理工作方法与措施 (19)（一）应急预案 (19)（二）预防措施 (19)六、旁站具体部位及工序 (30)一、工程特点及技术、质量标准1、工程概况新建设的昆明枢纽，西起温泉站，连接既有成昆线；东至昆明东站，连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划建设的昆明南客站，与规划建设的云桂铁路、沪昆客专相连；南端通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路，蒙河铁路、规划建设的玉磨铁路相连，是我国西南进出境国际铁路与国内铁路网相连接的重要枢纽。
我监理部管段线路总长48.6km，（除制梁及铺架外）全部工程：温泉（含）至读书铺（含）增建为三线工程（D1K1067+600～D1K1078+870），线路长11.232km；读书铺（不含）至昆明西（含）增建为四线工程（D1K1078+870～D1K1091+600），线路长12.676km;昆明西（不含）至昆明（不含）增建三、四线工程（D1K1091+600～K1097+525.08），线路长5.934km;昆明（含）至昆明东（不含）增建三、四线工程（DK631+100～ZDK636+105.06），线路长5.017km；昆明东扩建三级六场及联络线改建（K624+382.07～K631+100），线路长6.583km；昆明东至小石坝联络线工程（LDK0+000～MDK13+700），线路长6.797km；小石坝机车、客车车辆检修中心；王家营西还建货场（南昆里程：K784+000～K786+000）。
主要工程量为：路基土石方410×104断面方；路基加固防护：中粗砂357743断面方、混凝土302055断面方、挡护544761圬工方、土工合成材料1857390m2；桥梁11座6205.37延长米；框架涵43座19999.55m2，其他涵洞183座7171.67横延长米；隧道5座，总长5841米。
重点控制工程：新碧鸡关隧道及碧鸡关隧道（既有扩建）、昆明西站双线特大桥、土桥双线中桥、菊华村双线中桥、五里多右线大桥、普照村南昆货车上行特大桥。
其中昆明东站、新碧鸡关隧道、昆明西特大桥等工地创火车头优质工程奖和中国土木工程詹天佑奖为部优工程。
昆明枢纽扩能改造与运营线距离较近，为了确保昆明铁路枢纽改扩建工程（以下简称昆枢工程）项目顺利实施，加强涉及既有线施工项目的安全管理工作，确保行车和施工安全。
施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
2、编制依据：《中华人民共和国安全生产法》；《铁路运输安全保护条例》；《建设工程安全生产管理条例》；《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》；《铁路既有线施工及安全管理办法》(铁办〔2008〕190号)；《既有线施工及安全管理实施细则》（昆铁办〔2008〕387号）；《昆明铁路枢纽建设工程既有线施工安全管理办法》（昆铁办〔2009〕302号）；《昆明铁路局建设系统既有线施工安全管理补充规定》(昆铁建〔2009〕14号)；《技规》；《行规》；《安规》。
二、监理工作范围及重点工作范围：监理I标内既有线及邻近既有线施工工程重点：既有线及邻近既有线桥涵施工，昆明西、昆明站、昆明东、羊方凹、小石坝、王家营西车站改建。
三、监理工作流程既有线施工流程图四、监理工作控制要点及监控手段1 施工方案提报和审批1.1月度施工计划1.1.1施工计划提报规定：1.施工单位提报的施工计划内容应包括：施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）、施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件）、施工安全配合协议书等基本内容。
2.各施工单位于每月1日前，将经昆枢指挥部或路局建设管理处审查批准的施工项目编制成次月施工方案及相关配套资料（施工组织设计、施工安全措施、施工安全配合协议、“三图一表”及相关会议纪要等）报昆枢指挥部。
路局施工办于每月15日下午14：30（遇法定节假日顺延至下一工作日）组织召开施工方案计划审批会确定批准项目并于每月25日前以《月度运输施工方案》下达。
逾期未报，不予纳入次月月度施工计划。
3.对于未纳入《月度运输施工方案》的临时施工计划，必须于施工前10日以电报或书面请求（须经主管业务处签章）向路局施工办申请。
4.编制月度施工方案计划时，其施工封锁时间标准和慢行长度，无特殊情况，原则上按昆铁办[2008]387号文附件10《施工计划编制时间标准》的规定执行。
1.1.2施工日计划：各施工单位按批准的月计划，于施工前3日9：00前将施工日计划报昆枢指挥部调度，施工单位须在接到调度命令后尽快将实施性方案报监理单位和施工配合单位。
1.1.3月度施工计划或经电报批准的施工项目原则上不能变更，任何变更计划行为均将纳入相关考核。
若遇特殊情情况，月度施工计划需要变更或取消，施工单位应提前7个工作日书面通知昆枢指挥部。
1.2 I级施工：施工单位根据设计文件和相关要求编制总体施工组织方案，并在施工前三个月交监理审查后向昆枢指挥部提报方案，昆枢指挥部组织参建各方对施工方案进行预审、完善后报局建设管理处。
由建设管理处报昆明铁路局昆明枢纽改扩建项目建设安全领导小组（下称路局领导小组），由路局领导小组组长或副组长主持、路局有关部门、单位参加，对报审施工技术方案、施工组织、安全措施等召开初步审查会并由建设管理处形成初审纪要，昆枢指挥部根据初审纪要组织对原方案进行修改完善后，再通过建设管理处报路局领导小组审查、批准。
1.3 II级施工：施工单位根据设计文件和相关要求编制总体施工组织方案，由施工单位在施工前二个月提报施工方案交监理单位审核后报昆枢指挥部，昆枢指挥部组织参建各方对施工方案进行预审、完善后报局建设管理处。
建设管理处报路局施工领导小组，由路局领导小组副组长或局施工管理办公室主任（副主任）主持，路局有关部门、单位参加，对报审施工技术方案、施工组织、安全措施等召开初步审查会并由建设管理处形成初审纪要，昆枢指挥部根据初审纪要组织对原方案进行修改完善后，再通过建设管理处报路局领导小组审查、批准。
1.4 III级施工：施工涉及的设备管理单位（专业）单一，且对运输影响较小的III级施工，由施工单位在施工前二个月提报施工方案（主要内容：施工项目、作业内容、地点和时间、施工工艺、作业程序、影响范围、验收安排、施工组织及负责人、施工安全及质量保障措施、防护办法、列车运行条件等）交监理单位审核并签署意见后报昆枢指挥部审核批准，并经车务段会签后实施，同时报局施工管理办公室和设备管理单位。
1.5 涉及既有线但不直接影响行车和行车设备的其它施工，由昆枢指挥部负责组织审查批准，设计方案和施工运输方案的审批，仍按铁道部和路局有关规定执行。
对施工难度大、影响范围广、涉及专业多的复杂或综合性施工方案审查，在进行施工方案审查前应组织路局相关部门、单位人员对施工方案现场进行调查。
1.6 各参建单位在施工组织设计中应有确保既有线施工安全的专项措施和规定。
凡影响既有线设备稳定、设备使用和行车安全的施工作业都必须申报施工计划，未经审批列入计划的施工，严禁擅自开工、严禁超计划、超范围施工。
1.7施工单位对涉及既有线的施工项目必须按昆明铁路局（昆铁办［2008］387号文附件16）要求，编制“三图一表”（施工方案示意图、施工现场指挥体系图、施工作业流程图及施工关键环节卡控表）。
施工方案(施工项目、作业内容、人员安排、作业地点、时间、影响范围、施工工艺、作业程序等)和施工组织设计(施工组织及负责人、安全保证体系、安全培训制度、安全检查制度，施工安全技术措施及质量保障措施、现场作业控制、应急预案、安全防护办法、列车运行条件等)报昆明枢钮铁路建设指挥部审核。
1.8指挥部组织参建各方对施工方案进行研究或预审，对施工方案进行完善后报局建设管理处，由局建设管理处组织路局有关部门单位召开施工方案审定会并形成纪要。
1.9 施工单位根据会议纪要与相关设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全配合协议，明确双方的安全责任和义务，协调解决好行车与施工中结合部的安全问题。
1.10 施工单位要明确施工负责人。
其施工负责人，安全、技术、质量等主要负责人必须经过铁路局既有线施工安全培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任既有线施工的管理工作。
1.11 施工单位在既有线实施封锁、慢行施工时，必须按昆明铁路局（昆铁办［2008］387号文附件13）《昆明铁路局施工防护办法》要求办理，严格执行慢行、封锁请点制度。
施工安全防护员必须选派责任心强的正式职工担任，经路局安监室培训考试合格并取得资格证后方可持证上岗。
1.12 施工单位在实施封锁施工前，要做好充分准备，人员、设备、材料必须提前到位。
必须严格执行施工“八不准、一把关”规定，不得提前进行施工超范围准备工作。
封锁施工结束后，必须经设备管理单位检查确认达到列车放行条件后方可申请开通。
如遇特殊情况需延长封锁时间，必须在封锁截止时间结束前30分钟经车站值班员向行车调度员申请批准并下达延长封锁时间命令后，方可继续施工。
1.13 既有线封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件要求进行，凡影响列车运行的各项准备工作必须在封锁点内进行。
1.14 既有线施工应按《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工程施工安全技术规程》等有关规定设置施工安全防护。
凡属影响既有线安全的施工，必须在车站设置驻站联络员，工地设置专职防护员，驻站联络员与工地防护员通信联络不良时应增设中间联络员，驻站联络员与工地防护员间必须严格执行3～5钟通话制度，适时准确地掌握行车动态。
驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时，工地防护员必须进行复诵。
当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修恢复线路达到列车放行条件，迅速下道避让列车。
1.15 既有线施工单位必须按《关于发布昆明铁路局既有线施工及安全管理实施细则的通知》(昆铁办[2008]387号)中附件1的规定，正确填写《行车设备施工登记簿》。
1.16 施工单位必须严格按审定的施工方案、范围和批准的封锁、慢行计划组织施工，未经批准严禁施工。
不按计划施工或擅自扩大范围施工的，按相关规定严肃追究施工单位责任。