基于ProE的中型车变速器毕业设计
基于ProE的乘用车变速器前壳体的工艺规程编制及夹具设计
3、至少1道工序典型夹具二维与三维各1套；
4、夹具的必要零件图4张以上；
5、设计说明书1份(1.5万字以上)；
6、所有设计资料的电子文稿；
四、设计（论文）进度安排
1、熟悉设计任务书，并了解相关材料(网上查阅)，准备资料，填写开题报告：第1~3周（3月3日~3月23日）
2、熟悉零件图纸(提出有相应问题)，熟练掌握CAD2004以上版本及工艺学、PR0/E：第4~5周（3月24日~4月6日）
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车工程系
专业、班级
车辆工程
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是否
题目名称
基于Pro/E的乘用车变速器前壳体的工艺规程编制及夹具设计
一、设计（论文）目的、意义
微型及普及型汽车在我国有很大市场，从0.9L到1.6L，价格适合我国国情,适合正在发展的中国的现况。前壳体是变速器重要零件之一，随着现在设计加工制造技术的发展，变速器的材料及加工手段等也在不断发展，确定加工工艺与装夹方案及设计，从而达到对变速器前壳体加工工艺进一步更深了解；
[5]徐灏.机械设计手册[M].机械工业出版社,2002.8
[6]王宝玺.汽车拖拉机制造工艺学[M]机械工业出版社,2002.10
[7]成大先.机械设计手册.化学工业出版社,2002.11
[8]张德永.Pro/ENGINEER数控加工(基础篇).清华大学出版社,2005.10
[9]熊志旺.SEAT发动机曲轴的结构及工艺性能分析研究[D].南京理工大学,2004
3、据自已所学知识及实习工厂或其它修配厂提出改进加工方法，编制整体工艺路线（粗基准、精加工基准、相关余量选择）、改进工艺方案及工序目录，有改进加工方法的简单工序图(说明问题)，输助工具excel或word要有一定使用能力：第6~7周（4月7日~4月20日）
基于ProE与ANSYS的长城赛影轿车变速器设计
摘要变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的一个重要部分。
本设计的任务是设计长城赛影轿车的二轴式五档手动变速器。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。
一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。
本设计从后驱动变速器的总体方案开始，对传动系统的方案进行分析，档位的布置形式进行研究分析，变速器基本参数的选择，零部件结构方案的分析确定，同步器、操纵机构及箱体的设计选用。
根据所配车型，结合上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
而后用Auto CAD软件画出变速器的装配图和零件图，并用Pro/E软件进行三维建模，用ANSYS软件对关键零件进行有限元分析，利用三维平台提高本设计的可靠性。
关键字：变速器；二轴式；结构设计；三维建模；有限元分析ABSTRACTTransmission is vehicle drivetrain is important constituent, its development will undoubtedly represents the automobile industry, its design is an important part of automotive design. This design task is to design the Great Wall "shadow cars in five second shaft manual shift transmission.While working in cheap because gearbox action has larger force, so average gearbox of tin are decorated near the axis, then according to supporting place after from low to high order each gear decorate gears. To do so we can make axis is big enough, and can guarantee the rigid assembly easy. Gearbox overall structure rigidity with axis and shell structure are related. The length of the general through the control axis control file number, that there is enough to ensure transmission rigidity.Notebook design from the overall scheme of the drive transmission of transmission system began, analysis, gear scheme decorate a form of research and analysis, the transmission of basic parameters selection, parts structure project analysis to identify, synchronizer, manipulate the institutions and cabinet design to choose. According to the selection of vehicles, a combination of these parameters, combined with car design, automobile theory, mechanical design and related knowledge, compute related transmission parameters and demonstrates the rationality of the design. And then use Auto CAD software draw the transmission, and the assembly and parts graph Pro/E software ANSYS software, 3d modeling, use of key parts, using three-dimensional finite element analysis of the reliability of the design of the platform improve this.Keywords : transmission;two shaft type; structure design;3d modeling;finite element analysis目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1汽车变速器的概述 (1)1.2 汽车变速器的现状和发展 (2)1.3本设计的内容和方法 (5)1.3.1设计内容 (5)1.3.2设计方法 (6)第2章变速的结构方案和确定 (7)2.1 变速器主要参数的选择 (7)2.2 变速器的功用及设计要求 (7)2.3变速器传动机构分析和布置方案的设计 (8)2.3.1二轴式变速器的特点分析 (8)2.3.2中间轴式变速器的特点分析 (8)2.3.3倒档的布置方案 (8)2.4变速器零、部件结构方案分析确定 (9)2.4.1齿轮形式 (9)2.4.2变速器自动脱档机构形势分析确定 (10)2.5本章小结 (10)第3章变速器齿轮的设计及校核 (11)3.1变速器档位数目及格挡传动比 (11)3.1.1所需数据整理 (11)3.1.2确定主减速比 (11)3.1.3确定一档传动比 (12)3.1.4确定格挡传动比 (13)3.2确定变速器中心距 (13)3.3变速器齿轮参数的确定 (14)3.3.1齿轮齿数选择条件 (14)3.3.2齿轮模数选择 (15)3.3.3压力角 (15)3.3.4螺旋角 (15)3.3.5齿宽 (15)3.3.6齿顶高系数 (16)3.3.7齿轮的修正 (16)3.4变速器格挡齿轮齿数的分配 (17)3.4.1一档齿轮参数确定 (17)3.4.2二档齿轮参数确定 (19)3.4.3三档齿轮参数确定 (21)3.4.4四档齿轮参数确定 (23)3.4.5五档齿轮参数确定 (25)3.4.6倒档齿轮参数确定 (27)3.5齿轮的材料选择 (29)3.5.1齿轮的坏损形式及避免措施 (29)3.5.2齿轮的材料选择 (30)3.6计算各轴的转矩 (31)3.7齿轮的强度计算 (32)3.7.1轮齿的弯曲应力 (32)3.7.2轮齿的接触应力 (33)3.7.3格挡齿轮的强度计算 (34)3.8计算格挡齿轮的受力 (40)3.9本章小结 (42)第4章轴的设计及校核 (43)4.1轴的设计 (43)4.1.1轴的功能用及其设计要求 (43)4.1.2轴的结构设计 (43)4.1.3轴的尺寸 (44)4.2轴的强度校核 (44)4.3轴承校核 (51)4.3.1输入轴轴轴承寿命校核 (51)4.3.2输出轴轴承的校核 (53)4.4本章小结 (54)第5章变速器传动机构的三维建模及有限元分析 (55)5.1软件介绍 (55)5.1.1Pro/E软件介绍 (55)5.1.2ANSYS软件简介 (55)5.2传动机构的建模 (55)5.2.1轴的建模 (55)5.2.2各档齿轮的建模 (56)5.3传动机构虚拟装配 (58)5.4输出轴有限元分析 (58)5.5本章小结 (61)结论 (62)参考文献 (63)致谢 (64)附录 (65)附录A英文科技文献 (65)附录B文献翻译 (68)第1章绪论1.1汽车变速器的概述汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
3919_基于PORE的变速器的设计与仿真
前言在电视和现实生活中看到很多人驾驶着各式汽车施展着自己的的车技，速度变化让人瞠目结舌。
这时，我们谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。
驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这是横量汽车品质优劣的一个标准。
作为动力的缔造者，拥有一颗“超强的心脏”是非常重要的。
但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。
通过查阅一些资料得知现在市场上不同车型所配置的变速器主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）[1]。
手动变速器（Manual Transmission）采用的是齿轮组，而且每档的齿轮组的齿数是不变的，所以不同档位变速比是个定值。
比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器[7]。
自动变速器（AutomaticTransmission），通过借助行星齿轮机构实现变速，根据踩压油门踏板程度，实现自动变速。
自动变速汽车是没有离合器，可是自动变速器中却有很多离合器，自动变速器中的离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达实现自动变速。
自动变速器的轿车优势就是通过简便的操作来降低驾驶疲劳，同时还能享受高速驾驶时快乐的感觉。
而且，现在大多数的城市的交通状况不好，堵车是经常的事情，有时要不停地起步停步，使用手动档的轿车则会反复地挂档摘档，操作十分烦琐，尤其对于新手来说更是苦不堪言。
使用自动挡就完全可以避免此类麻烦。
手动/自动变速器，由于有些司机并不希望摒弃传统的手动变速器，而且在某些时候也需要自动的感觉。
这样便诞生手动/自动变速器。
这种变速器在德国保时捷车厂911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
此型车在其档位上设有“+”、“-”选择档位。
毕业设计(论文)-基于proe的减速器的结构设计及运动仿真[管理资料]
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襄樊学院毕业设计(论文)正文题目基于PRO/E的减速器的结构设计及运动仿真专业班级姓名学号指导教师职称2007年3 月20 日摘要齿轮减速器是广泛应用于机械行业的机械装置。
它是一种在原动机与工作机之间用来降低转速的独立传动装置。
随着科学技术和国民经济的发展，在机械传动系统中的需求量越来越大，质量要求也越来越高，传统的减速器设计方法己不能满足用户的需求。
为了适应社会的发展，本论文对减速器本身的结构特点和性能进行研究。
运用PRO/E软件的高级建模技术和机构运动仿真技术对一级直齿圆柱齿轮减速器进行三维建模、虚拟装配及运动仿真。
这样更直观，更全面地反映了减速器的设计意图，让设计者在设计阶段就能清楚地见到产品的最终结果，及时发现设计问题，缩短设计开发周期。
既减轻了工作量又节省资金。
大大提高了产品的设计开发效率。
符合现代技术的发展要求。
关键词:齿轮减速器、PRO/E软件、三维建模、虚拟装配、运动仿真Abstract:The gear reducer is widely applies to the mechanical profession mechanism。
It is one kind uses for the desponding between Original machine machine and the working machine the independent。
With the development of science technology and national economy; larger number and higher quality involutes cylindrical reducer are required, and the traditional design method could not satisfy the requirement of users. In order to adapt to developing society. Using PRO/E function and so on software high-level modeling technology and organization movement simulation realizes level of cylindrical greases reduction gear various spare parts and the entire machine 3D geometry design、the assemble fictitiously and assembles and the movement simulation. Is like this more direct-viewing, comprehensively had reflected the reduction gear design intention, enables the designer in the design stage clearly to see the product the final outcome, promptly discovered the design question, and reduces the design development cycle. Both reduced the work load and to save the fund. Conforms to the modern technology development requirement.Key word: gears reducer; Pro/E software; 3D; assemble fictitiously; motion simulation目录第一章绪论 ............................................................. - 1 -§研究的目的及意义 (1)§国内外的研究现状及发展趋势 (2)§主要研究内容、途径及技术路线 (2)§....................................................................... - 2 - §....................................................................... - 3 - §本章小结.. (4)第二章减速器的零件结构设计 .............................................. - 6 -§减速器总体结构的分析.. (6)§减速器主要零件的三维造型 (6)§....................................................................... - 6 - §...................................................................... - 14 - §...................................................................... - 15 - §...................................................................... - 18 - §. (18)第三章减速器的装配 ..................................................... - 19 -§. (19)§ (19)§ (21)§ (22)第四章减速器的运动仿真 ................................................. - 23 -§. (23)§ (23)§机构仿真 (26)§ (29)第五章结束语 ............................................................ - 30 -谢辞.................................................................... - 31 -参考文献.................................................................. - 32 -第一章绪论§研究的目的及意义当今任何一个国家，若其要在综合国力上取得优势地位，就必须在科学技术上取得优势。
毕业设计汽车变速器设计含CAD图纸
毕业设计--汽车变速器设计（含CAD图纸）3 1绪论 (5)1.1高效节能变速箱与现有变速器的 (5)1.1.1高效节能变速箱的优点与关键技术 (6)1.1.2高效节能变速箱应用分析和市场前景 (6)2变速器的运动分析 (8)2.1高效节能变速器运动原理图 (8)2.2节能变速器的传动方案分析： (8)2.2.1后三个档位工作时所带动的后四根轴的传动方案 (9)2.2.2前三个档位工作时所带动的前四根轴的传动方案 (10)2.3传动比计算与分配 (11)2.3.1低档工作时的传动方案 (11)2.3.1高档工作时的传动方案 (13)2.3.1倒档工作时的传动方案 (15)3变速器参数的选择和分配 (16)3.1原动机的选择 (16)3.1.1传动比的选择原则 (16)3.1.2电动机的选择 (16)3.2计算传动装置的运动和动力参数 (17)3.2.1各轴的功率 (18)3.2.2各轴的转矩 (18)4轴与轴上零件的设计与选择 (20)4.1联轴器的选择 (20)4.2齿轮零件的校核 (20)4.3轴的设计与校核 (26)4.4离合器的设计 (36)4.5轴与轴上零件的结构与装配 (37)5变速箱的结构与润滑 (38)5.1变速器箱体的设计 (38)6结论 (39)参考文献 (40)谢辞 (41)第二部分摘要变速器是一种通用的传动装置，他能够将不同原动机构的输入参数转化为执行机构所需要的输出参数，因此传动装置的好坏往往决定这个机构的性能；而我们设计的这种变速器具有传动效率高、工作可靠、操作方便的显著高点并且能够根据工作情况的不同自动进行变速，因而它是一种节能且自动化水平较高的一种变速器；这种变速器能用到各种机动车辆和工程机械当中。
机械节能变速器的设计主要包括原动机的选择、传动装置的运动和动力参数计算、变速器箱体内各零件的结构设计、箱体整体的装配设计、轴键齿轮类零件的设计与校核、变速器的润滑密封及附件的选择与设计等。
毕业设计(论文)-某型轿车变速器设计[管理资料]
![毕业设计(论文)-某型轿车变速器设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/8dd92d961ed9ad51f11df2e5.png)
乘用车市场上最常用的五种变速器MT、传统AT、AMT、CVT和DCT。按变速器功能可分为两类:手动变速器和自动变速器。手动变速器即MT，自动变速器包括传统AT,AMT、CVT及DCT。如果按变速结构可分为三类:圆柱齿轮、行星齿轮及锥盘。圆柱齿轮类包括MT、AMT、DCT；行星齿轮类包括传统AT及使用了多片湿式离合器替代液力变矩器的AT。锥盘类包括金属钢带CVT及半环面锥轮无级变速器等。
纵观变速器发展历史长河，我们做一简单比较:从1894年犹如走楼梯的MT手动变速器批量应用，到1908年AT自动变速器的应用，如同乘坐上了自动扶梯；1995年出现了全新的手自一体变速器，既可以手动又可以自动操控几个固定挡位切换速比。我们经历了变速器发展过程中有挡位的几个时代发展。直到1997年CVT无级变速器应运而生，从而将变速器的发展带入了无挡位时代，这种变速器无齿轮传动，实现无缝加速，好比乘坐普通升降电梯，成为变速器发展史的里程碑。随
首先要选择发动机型号，确定发动机的最大功率、最大扭矩、最高转速等重要参数，然后根据上述参数选择最大及最小传动比，合理分配各挡传动比。结合运用汽车设计、汽车理论、机械设计、机械原理等知识，计算出变速器各个齿轮及轴的参数并校核其强度，论证设计方案的合理性，最后要画出变速器齿轮和轴的零件图。
关键词：变速器，中间轴，传动比，齿轮，轴
2)设置空挡以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒挡使汽车可以倒退行驶；
3)操纵简单、方便、迅速、省力；
4)传动效率高，工作平稳、无噪声；
基于ProE与ANSYS的奇瑞A516轿车变速器设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名 指导教师姓名
题目名称
系部 职称
汽车与交通工程学
院
讲师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 轿车变速器设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 1、研究现状 随着国民经济的高速发展，国内对汽车的需求也逐年稳定增长，汽车的研制、生产、销售、营
本课题应用 Pro/e 与 ANSYS 软件。Pro/Engineer 是美国 PTC 公司旗下的重要产品。是一款集
CAD/CAM/CAE 功能一体化的综合性三维软件，在目前的三维造型软件领域中占有着重要的地位， 而且是当今世界机械 CAD/CAM/CAE 领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今最成功的 CAD/CAM 软件之一。目前已发布了野火版 6.0。他拥有参数化设计和特征功能、单一数据库、全 相关性、基于特征的参数造型、数据管理、装配管理和易于使用的特点，在汽车工业设计过程中有 着很有用的地位。像在本课题中就可以完成将设计出的各个零件进行模拟实体化，并可以将其进行 模拟装配，更可以直观的看到所设计的模拟模型，进而对其的外观进行美化，设计是否合理进行直 观的观察。ANSYS 软件是融合结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析 软件。由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国 ANSYS 开发。它能与多数 CAD 软件接口， 实现数据的共享和交换，如 Pro/Engineer,NASTRAN,Alogor,Auto CAD 等，是现代产品设计中的高 级 CAE 工具之一。ANSYSY 软件可以对已有的模拟模型进行各种模拟场合或负载的实况模拟，如： 结构静力分析、机构动力学分析、结构非线性分析、动力学分析、热分析、电磁场分析、流体动力 学分析、声场分析、压电分析。在本课题中会涉及到设计的零件静力分析和在模拟装配后的动力学 分析。
毕业设计(论文)开题报告-基于ProE的手动变速器设计Word版
毕业设计开题报告基于Pro/E的手动变速器设计
系别：汽车与交通学院
班级：
学生姓名：
指导教师：
职称：教授
2011年11 月17日
毕业设计开题报告
Pro／E的建模技术对汽车发动机变速器合理化设计。
1)首先阐明变速器在发动机中的重要位置和变速器工作的恶劣环境，引出变速器设计的要求，为后续设计提供依据。
2)对变速器的结构方案进行确定。
手动变速器的汽车大多采用中间轴式变速器。
采用哪种结构布置，主要考虑结构工艺性，变速器的径向尺寸，变速器齿轮的寿命，以及变速器的传动效率四个方面。
3)变速器总体尺寸和参数的确定。
包括档数和传动比的确定，中心距确定，以及轴向尺寸的确定。
4)变速器齿轮、变速器轴、轴承等零件的设计计算。
5)同步器设计。
6)换挡器设计。
7)熟悉操作Pro /E 软件，运用Pro /E 软件对设计变速器进行绘图（图1-1）及零部件绘
8)图像以及分析处理工作。
图1-1 轿车中间轴式变速器
1—第一轴；2—第二轴；3—中间轴
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摘要目前，许多变速器生产企业正在研发一些燃油经济性更好、换挡性能更高的变速器，以满足市场上的多层次需求。
汽车变速器是通过改变传动比、改变发动机曲轴的转矩，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动轮牵引力及车速不同要求的需要。
变速器是汽车传动系中最重要的部件之一。
变速器是用来改变发动机传动到驱动轮上的转矩和转速，在汽车传动系中扮演着至关重要的角色，因此必须重视对变速器的设计研究。
传统的变速器零件设计包括了变速器传动布置方案的确定、变速器主要参数的选择、变速器齿轮的设计及校核、变速器轴的设计及校核，由于变速器有较多的零件组成且零件之间的装配关系较复杂因此变速器的设计需要较长的时间和反复的实验。
本设计是在传统变速器重要零件设计的基础上运用Pro/E软件进行三维实体模型的创建,可实现变速器的辅助设计，能快速准确的设计出变速器各主要零部件并完成装配。
从而可以缩短设计周期，降低开发成本，增加模型可信度，提高产品的质量。
关键词：变速器；设计；轴；校核；建模；Pro/EABSTRACTAt present, many manufacturers are developing some better transmission fuel, higher transmission shift performance to meet the market demand for multi-level. Automotive Transmission adapt in the start, acceleration, road traffic, as well as to overcome all kinds of different driving conditions impede on different wheel traction and speed requirements is by changing the transmission ratio, the engine crankshaft torque change. Transmission of the automotive power train is one of the most important components. Transmission is used to change the engine to the driving wheel on the drive torque and rotational speed, in the automotive power train to play a vital role, it is necessary to attach importance to the design of transmission.The traditional design of transmission components including the transmission of the determined drive layout, the main parameters of the choice of transmission, gear transmission design and verification, transmission shaft design and verification, as more transmission parts and components between the composition of the the relationship between the assembly of more complex design therefore require a longer transmission time and the experiment repeated. The design is an important part in the traditional design of transmission based on the use of Pro / E software to create three-dimensional solid model .And it can design a fast and accurate transmission of the major components and complete assembly. So that we can shorten the design cycle, reduce development costs and increase model credibility, improve product quality .Key words: Transmission; Design; Axis; Check; Modeling; Pro目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2国内外研究现状 (1)第2章变速器传动机构布置方案 (4)2.1传动机构布置方案分析 (4)2.2传动装置布置方案分析 (4)2.3本章小结 (5)第3章变速器主要参数的选择 (6)3.1挡数的选择及各挡传动比的确定 (6)3.3.1 确定挡数 (6)3.3.2确定主减速比 (6)3.3.3确定各挡传动比 (6)3.2中心距 (7)3.3齿轮参数 (7)3.3.1模数的选取 (7)3.3.2 压力角 (8)3.3.3螺旋角 (8)3.4 齿宽计算 (8)3.5各挡齿轮齿数的分配 (9)3.5.1确定一挡齿轮的齿数 (9)3.5.2对中心距进行修正 (9)3.5.3确定常啮合传动齿轮副的齿数 (9)3.5.4 修正螺旋角的值 (10)3.5.5 确定其它各挡的齿数 (10)3.5.6确定倒挡的齿数 (10)3.6变速器齿轮的几何尺寸计算 (11)3.6.1直齿圆柱齿轮的几何尺寸计算 (11)3.6.2斜齿圆柱齿轮的几何尺寸计算 (12)3.6.3根据以上公式计算各齿轮参数 (13)3.7变速器轮齿强度计算 (15)3.7.1齿轮弯曲强度计算 (15)3.7.2 齿轮接触应力计算 (16)3.7.3 变速器齿轮具体强度校核计算 (17)3.8变速器齿轮的材料及热处理 (19)3.9 本章小结 (20)第4章变速器轴设计计算 (21)4.1轴的功用及要求 (21)4.2 轴尺寸的初选 (21)4.3轴的结构形状 (22)4.4轴的强度和刚度的计算 (22)4.4.1计算各轴上齿轮的圆周力与切向力 (22)4.4.2轴的刚度验算 (24)4.4.3轴的强度验算 (30)4.5 本章小结 (33)第5章变速器的同步器设计及其结构元件 (34)5.1 同步器设计 (34)5.1.1惯性式同步器 (34)5.1.2同步器工作原理 (34)5.1.3主要参数的确定 (35)5.2 变速器结构元件 (37)5.2.1变速器齿轮 (37)5.2.2变速器的轴 (38)5.2.3变速器壳体 (38)5.3本章小结 (39)第6章应用pro/E进行变速器的建模与装配 (39)6.1Pro/E软件简介 (40)6.2变速器齿轮几何模型的建立 (41)6.2.1直齿圆柱齿轮的几何模型建立 (41)6.2.2斜齿圆柱齿轮的几何模型建立 (44)6.3变速器轴的几何模型的建立 (46)6.3.1 变速器第一轴的几何模型建立 (46)6.3.2变速器中间轴的几何模型建立 (46)6.3.3变速器第二轴的几何模型建立 (47)6.4变速器其它附件几何模型的建立 (48)6.4.1 轴承的几何模型建立 (48)6.4.2键的几何模型建立 (48)6.4.3箱体的几何模型建立 (49)6.4.4同步器接合套及花键毂的几何模型建立 (50)6.5变速器零件模型的虚拟装配 (53)6.5.1变速器轴上零件与轴的虚拟装配 (53)6.5.2 变速器的整体装配 (54)6.6本章小结 (56)结论 (58)参考文献 (59)致谢 (60)附录 (61)第1章绪论1.1概述汽车变速器的任务是传递动力,并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。
由此可见，变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。
随着科技的高速发展，人们对汽车性能的要求越来越高，汽车的性能、使用寿命、能源消耗、振动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能，因此必须重视对变速器的研究[1]。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，对变速器设计的基本要求如下：（1）保证汽车有必要的动力性和经济性；（2）设置有空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输；（3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶；（4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出；（5）换挡迅速、省力、方便；（6）工作可靠。
汽车行驶过程中变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生；（7）变速器应有高的工作效率；（8）变速器的工作噪音低。
除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。
满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数、传动比范围和各挡传动比有关[2]。
汽车工作的道路条件越复杂、比功率越小，变速器的传动比范围越大。
1.2 国内外研究现状虚拟样机是建立在计算机上的原型系统或子系统模型，它在一定程度上具有与物理样机相当的功能真实度。
虚拟样机技术，是20世纪80年代随着计算机技术的发展而迅速发展起来的一项计算机辅助工程(CAE)技术。
虚拟样机技术强调系统的观点，涉及产品全生命周期，支持对产品的全方位测试、分析与评估，强调不同领域的虚拟化的协同设计[3]。
制造生产商将虚拟样机技术引入各自的产品开发中，大大简化机械产品的开发过程，大幅缩短产品开发周期，提高产品的系统级性能，获得最优化和创新的产品，取得了很好的经济效益。
目前，许多变速器生产企业正在研发一些燃油经济性更好、换挡性能更高的变速器，以满足市场上的多层次需求。
汽车变速器是通过改变传动比、改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
传统的变速器设计方法一般是根据性能要求利用经验公式取值，然后验算，如果不符合要求则根据经验改变某些参数，继续验算，直至符合所有的条件与要求。
这种设计方法计算量较大，而一般的经验公式又较保守，对于不符合要求时改变的参数有一定的局限性，导致结果过于保证安全性。
产品笨重，而许多性能未必很好甚至变的较差。