铁路货车制动装置检修规则.doc
铁路货车制动装置检修规则_制动梁篇
4-4）裂纹时，须周向磨除并圆滑过渡，磨修深度大于 0.5mm 裂纹仍 无法消除时，梁架报废；梁架横向裂纹时报废，纵向裂纹深度不大于 1mm 时，可纵向磨除并圆滑过渡，磨修长度不小于 50mm。
图 4-4 组合式制动梁梁架 R6～R8mm 圆弧处
4.2.4.1.3 L-C 型组合式制动梁梁架各部位有横裂纹时报废。弓形杆裂 纹时，梁架报废。撑杆端部露出端头 30mm 范围内裂纹时，梁架报废； 其它部位纵裂纹时可纵向打磨并圆滑过渡，打磨深度不得超过 1mm， 超过时梁架报废。 4.2.4.1.4 槽钢制动梁横梁、弓形梁横裂纹报废，纵裂纹小于 100mm 时焊修后磨平，超限时报废；腐蚀深度超限时报废。 4.2.4.1.5 转 K3 型制动梁撑杆、弓形杆横裂纹时更换制动梁架；撑杆 纵裂纹时清除裂纹后焊修后磨平。 4.2.4.1.6 组合式制动梁梁架不得焊修。 4.2.4.2 支柱和夹扣 4.2.4.2.1 L-A 型、L-B 型制动梁支柱和夹扣的 U 形槽内裂纹时更换。 L-C 型制动梁支柱裂纹时更换。 4.2.4.2.2 L-A 型、L-B 型制动梁支柱其他部位裂纹长度大于 30mm 或 裂至支柱孔边缘时更换，未超限时开坡口焊修后打磨，焊波须高于施 焊表面 2mm。 4.2.4.2.3 支柱与杠杆配合长槽宽度磨耗大于 3mm 时焊修后磨平或更 换。 4.2.4.2.4 槽钢制动梁支柱裂纹时报废。
制动梁检查项目见图 4-3。
图 4-3 制动梁检查项目示意
4.2.3.1 制动梁全长 4.2.3.1.1 组合式制动梁全长超限时修理恢复原型或更换。超上限时， L-A 型、L-B 型制动梁对称磨修闸瓦托滑块端面，L-C 型制动梁对称 磨修制动梁端头端面；超下限时，L-A 型、L-B 型制动梁堆焊闸瓦托 滑块端面后对称磨修并圆滑过渡，或更换闸瓦托；L-C 型制动梁堆焊 制动梁端头端面后对称磨平。 4.2.3.1.2 转 K3 型制动梁全长超上限时，对称磨修制动梁端头端面， 修至限度内；超下限且影响装配时更换梁架。 4.2.3.1.3 槽钢制动梁全长超限时报废。 4.2.3.2 两闸瓦托中心距
铁路货车制动装置检修规则
铁路货车制动装置检修规则1. 引言铁路货车制动装置是保证列车正常停车和行车安全的重要设备。
为了确保货车制动装置的安全可靠运行，需要制定相应的检修规则，规范检修流程和操作要求。
2. 检修流程2.1 检修前准备在进行铁路货车制动装置检修之前，必须进行相关的准备工作，包括但不限于以下内容： - 确认检修车间和场地的安全条件，如消防设施、通风设备等。
- 准备必要的检修工具和设备，如扳手、压力表等。
- 检查检修人员的身体状况和个人防护用品的完好性。
2.2 检修步骤根据货车制动装置的具体构造和性能要求，制定相应的检修步骤，以确保检修的全面性和准确性。
常见的检修步骤包括： 1. 检查制动装置的外观，查看是否有损坏或松动的部件，如连接杆、制动鞋等。
2. 检查制动缸的压力和行程，确认是否在正常范围内。
3. 检查制动连杆的位置和固定是否正确，没有松动或损坏。
4. 检查制动鞋和制动轮的磨损情况，必要时进行更换或修复。
5. 检查制动管路的密封性能，确认没有泄漏现象。
6. 检查制动空气压力装置的工作情况，如压力表的读数是否正常。
7. 检查制动手柄和制动阀的灵活性和可靠性，确保操作正常。
8. 检查制动钳的工作情况，如活塞的行程是否顺畅。
9. 检查制动电缸的供电情况，如电源线和控制线的接触是否良好。
2.3 检修记录每一次检修都应当有相应的检修记录，记录内容包括但不限于以下信息： - 检修日期和车号 - 检修人员的姓名和工号 - 检修步骤和操作过程 - 检修结果和发现的问题 - 检修人员签字确认3. 检修要求3.1 安全要求在进行铁路货车制动装置检修时，必须严格遵守安全操作规程，保证人员的人身安全和装备的完整性。
主要的安全要求包括以下几点： - 检修人员必须佩戴符合规定的个人防护用品，如安全鞋、安全帽等。
- 严禁在检修过程中饮食和吸烟。
- 确保检修车间和场地的通风良好，避免有毒气体的积聚。
- 在操作过程中必须牢固固定货车，防止意外移动导致人员伤害。
段修基本工艺04 现车制动装置部分
4. 制动软管组装
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四、现车制动装置
现车各阀及塞门检修
一、适用范围：空气制动各阀及塞门在现车上的检修。 二、工艺流程：分解→检修→组装→试验。 三、工装设备：扳手、管钳。 四、所需材料： 89D 制动缸脂、尼龙垫、φ 8 mm 的开口销、专用拉铆钉。 五、工序及技术要求： 工 序 技 术 要 求
1. 下列配件进行外观检查和单车试验，良好时可不分解，但集尘器下体须分解除尘；更换时须为原型配件。 （1）球芯折角塞门、球芯截断塞门和组合式集尘器； （2）密封式制动缸； （3）闸瓦间隙自动调整器。 2．制动软管须分解检修。 3．主管、支管须进行外观检查，钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于 1 mm 时更换。主管、支管、连接管、活接头、 接头、吊卡等折裂时更换，木垫损坏时更换，主管、支管穿过各梁处不得与底架各梁接触，间距不小于 3 mm。 1．检查 4．新制钢管切断后，须去除油垢、切屑和毛刺，端口部内径缩小量不大于 1 mm，弯曲部位外径的减少量不 大于原外径的 10％。 5. 不锈钢管不得加热调修。其他钢管火焰加热调修后，须清除内、外表面氧化皮。 6．法兰连接制动管 （1）法兰体裂纹或弯曲变形大于 0.5 mm 时更换。 （2）新制法兰式制动管焊接时，须采用工装定位并组焊钢管与接头体，接头体端面与制动管中心线的垂直 度在距端部 200 mm 范围内不大于 1.5 mm。 组焊后须采用压缩空气将制动管内部吹净并进行 650～700 kPa 气密性 试验。
2．检修
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铁路货车段修基本工艺
ห้องสมุดไป่ตู้续上表
工
序
技
术
要
求
2．检修
6．截断塞门和空重车转换塞门现车检修时，须拆下弹簧托盖，取出弹簧及塞门芯，将塞门体内部擦拭干净。 漏泄时研磨后，将研磨剂擦拭干净，涂适量 89D 制动缸脂后组装。 7．集尘器：拆下集尘盒，清除集尘盒内尘垢、积水，止尘伞及集尘盒内须擦拭干净。止尘伞裂纹、破损、 变形时更换。 1． 阀装车时须为改进型 120 阀， mm 制动缸须与配 356 mm 制动缸的 120 型控制阀配套使用， mm 120 356 254 制动缸和 305 mm 制动缸须与配 254 mm 制动缸的 120／120-1 型控制阀配套使用。 2．折角塞门、截断塞门阀芯开通线须清晰。截断塞门装在垂直管上者，手把向上为开通位置。各塞门的手 把销不得以开口销、铁钉代用。折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为 30°。 3．制动阀须安装排气管，管口向下。 4．阀类零部件安装须正位、牢固。原车装用尼龙垫者须使用尼龙垫；装用球芯折角塞门（TB／T 2698）者， 须在端梁外侧吊座与塞门之间安装尼龙垫。原车设计无垫者，检修时可不加垫。 5．集尘器组装时胶垫须正位，密封线向上；止尘伞位置正确；上、下口对正后均匀拧紧螺栓。 6．无自防丢失功能的货车空气制动阀、安全阀须安装防丢失罩。已装用防丢失罩者，按原型检修；未安装 防丢失罩或防丢失罩丢失者补装。 7．70ｔ级货车制动装置中空气制动阀、制动缸的安装须采用自锁螺母，其余件的安装和连接均须采用防松 螺母或自锁螺母。须装用经表面防腐处理的螺栓、螺母、圆销。安装空气制动阀、限压阀防丢失箱及手制动机须 采用专用拉铆钉。 制动装置组装后，须按规定进行单车试验。
铁路货车制动装置检修规则重新概述
铁路货车制动装置检修规则重新概述铁路货车制动装置检修规则重新概述引言：铁路货车制动装置是保障铁路货运安全的关键组成部分。
作为铁路货车检修人员，掌握制动装置检修规则是至关重要的。
本文将重新概述铁路货车制动装置检修规则，帮助你更全面、深入地理解这一重要操作规范。
第一部分：制动装置检修规则的背景和意义1.1 制动装置的作用铁路货车制动装置用于控制车辆的减速和停车，是确保列车能够稳定行驶和安全停车的关键系统。
制动装置的正常工作对铁路运输的安全有着至关重要的作用。
1.2 检修规则的重要性制动装置检修规则是确保铁路货车制动装置正常运行和安全使用的操作准则。
遵循检修规则可以预防制动装置故障和事故的发生，保障运输安全。
第二部分：制动装置检修规则的要点2.1 检修前准备在进行制动装置检修之前，必须进行充分准备工作。
包括检查工具和设备的完好程度，清理工作区域，确保操作者的安全等。
2.2 制动装置的组成和原理了解制动装置的组成和工作原理是进行检修的基础。
制动装置主要包括制动缸、制动鞋、制动杆等组件，通过气压传动实现制动效果。
掌握制动装置的原理，能够更好地理解其工作状态和故障排查。
2.3 检修步骤和操作规范制动装置的检修操作需要按照规范进行。
从解体拆卸到组装调试，每个步骤都需要仔细操作，确保装置完好无损。
本节将详细介绍制动装置检修的步骤和注意事项。
2.4 常见故障排查与修复制动装置在使用过程中可能会出现一些常见故障，例如制动力不足、制动松弛等问题。
本节将针对这些常见故障进行排查和修复的方法介绍，帮助检修人员能够快速解决问题。
第三部分：对制动装置检修规则的观点和理解3.1 尊重规定，确保安全制动装置检修规则是基于长期实践和经验总结而来，对于保障货运安全至关重要。
作为检修人员，我们应该严格遵守规定，确保自身安全和列车运行安全。
3.2 加强学习，提升专业水平制动装置的检修是一个复杂的技术活，需要掌握大量的专业知识和操作技能。
2023年铁路货车运用维修规程
2023年铁路货车运用维修规程第一章总则第一条根据《铁路运输安全管理条例》的规定，为了保障铁路货车运用过程中的安全性和可靠性，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路货车的运用维修工作，包括货车的日常维护、抢修、检修和大修等。
第三条货车运用维修工作应遵循安全第一、预防为主、综合治理、依法合规的原则。
加强质量管理，提高服务水平，保障运输安全。
第四条货车运用维修工作应强化科学管理，注重技术进步和创新，提高运营效率，降低维修成本。
第五条国家铁路管理部门应加大对货车运用维修工作的监督检查，及时处理违规行为，促进运输安全和可持续发展。
第六条货车运用维修工作的责任主体分为铁路运输企业和维修企业，各自履行相应的职责，建立健全协调机制。
第二章货车运用维修管理第七条货车运用维修应建立科学的维修大纲和标准，规范作业流程，明确管理要求。
第八条货车运用维修应制定维修计划，保证运营和维修的有序进行。
第九条货车运用维修应建立健全维修记录，实施信息化管理，提高工作效率。
第十条货车运用维修应建立完善的设备和工具管理制度，确保设备的完好和使用。
第十一条货车运用维修应加强职工培训和技术交流，提高维修人员的专业素质。
第十二条货车运用维修应建立健全质量监控机制，加强质量检查和纠正措施，确保维修质量。
第十三条货车运用维修应加强安全生产管理，严格遵守安全操作规程，防范事故风险。
第三章货车日常维护第十四条货车日常维护应定期进行，按照规定的标准和要求进行检查和维修。
第十五条货车日常维护包括车体、运转装置、制动系统、传动系统、电气系统、车轮、轴承、润滑系统等各个方面。
第十六条货车日常维护应及时修复划痕、锈蚀、漏油、松动等常见问题，确保车辆的正常运营。
第十七条货车日常维护应重点关注磨损和老化情况，及时更换磨损严重的部件，延长车辆的使用寿命。
第十八条货车日常维护应制定维护计划，合理安排工作，确保维护的全面和及时。
第四章货车抢修和检修第十九条货车抢修是指对因故障等原因导致的车辆停运进行紧急维修。
铁路货车制动装置检修规则第三章.(DOC)
3 空气制动装置3.1 通用要求空气制动装置的检修一般应包括零部件外部清理、部件分解、零件清洗、零件检修、组装、试验、油漆和标记等。
空气制动装置制动阀、空重车阀等主要零部件的清洗、检修、组装和试验须在独立、封闭的制动室内进行。
3.1.1 零部件外部清理货车空气制动阀、空重车阀、其他阀类配件、制动缸和储风缸分解前须采用清洗或喷（抛）丸等方式进行外部清理。
清理前须在中间体、安装座、各阀的安装面及通路外露口、各排气口等处装橡胶堵、盖板或其他遮盖物，防止安装面损伤或尘砂、水进入部件内部。
清洗或喷（抛）丸清理后，配件表面固着良好的油漆可不处理。
3.1.1.1清洗采用清洗机清洗。
可对清洗介质加温，清洗介质应具有防锈性能。
清洗后须用清水冲净并干燥。
清洗或烘干的最高温度不高于60℃。
3.1.1.2喷（抛）丸清理喷（抛）丸清理时，钢丸直径不大于Φ1mm，根据工件及其表面情况确定喷（抛）丸时间，不得损伤配件外表面。
3.1.2 部件分解3.1.2.1各部件分解过程中须采取保护措施，分解后应将各零件放置在专用存放盒内，避免磕碰损伤。
3.1.2.2 拆卸防丢失螺母时，须使用专用拆卸工具，作用在螺母上的压力应小于2.3kN。
3.1.2.3 分解主活塞时，须将120/120-1阀、103阀主活塞组成从阀体内取出后，采用两个扳手或借助台虎钳等工装进行分解，扳手须卡在主活塞杆根部的工艺平面处拆卸主活塞螺母。
不得在阀体内分解主活塞。
3.1.2.4 橡胶件的拆卸3.1.2.4.1取出膜板及柱塞上的橡胶密封圈时，不得损伤活塞或柱塞等零件。
3.1.2.4.2阀体、塞门体上的橡胶密封圈、密封座等可用辅助工具取下，不得损伤阀体。
3.1.3 零件清洗3.1.3.1 货车空气制动阀、空重车阀和其他阀类配件分解后，除规定更换的零件外，其他零件均须采用超声波或压力清洗方式清洗，清洗介质可加温，但最高温度不高于60℃。
滑阀、节制阀等精密研磨件应单独清洗。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议作者：温晓辉来源：《中文信息》2019年第08期摘要：近年来随着我国重载铁路的不断发展和进步，尤其是以大秦铁路和神华铁路重载的不断突破，由一万吨逐步提升到二万吨，并成功进行三万吨试验，因此铁路货车故障呈现出多样性和多发性。
为此货车技术研发、生产制造企业和检修单位，针对各类故障建立对应的改进和管控处理方案，实现铁路货车安全运行的目标。
本文重点分析鐵路货车基础制动装置故障引起抱闸表现形式，并对故障问题产生的原因予以阐释，最后对检修控制工作提出了几点建议，仅供参考。
关键词：铁路货车基础制动装置抱闸故障原因建议中图分类号：U270.35 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2019）08-0-02一、铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的表现形式在对铁路货车基础制动装置故障引起抱闸问题进行分析的过程中，就要对基本的表现形式予以关注，从而建立更加具有针对性的管理机制和控制措施，目前，比较常见的抱闸故障主要分为两类。
第一类，制动缸不缓解造成抱闸，这种故障较为常见，一般认为是空气制动机和制动缸等原因引发的。
第二类，制动缸尽管能正常缓解，却存在闸瓦贴靠车轮踏面上无法复位问题，而造成了闸瓦一直抱轮，比较常见的故障是车轮踏面擦伤、剥离、磨耗（形成5mm到7mm的凹形沟壑），闸瓦托磨耗，甚至导致热轴、列车途中停车等次生故障，进而影响正常的铁路行车，造成铁路一般事故。
二、铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因以神华铁路货车公司包头分公司某个故障为例，2017年4月20日15点20分，万水泉南运用车间一班一组职工王某在接车时，发现S61653次列车机后50位有抱闸现象。
列车停稳后，经作业人员检查判定原因为制动缸链条松余量不足导致抱闸，在对其进行缓解处理后闸瓦才离开踏面。
这是较为典型的基础制动装置不良或安装不正位，正是因为基础制动装置元件之间传导系统作用不良或余量不足，导致整个系统不能有序运行。
铁路货车维修规程范本
工作行为规范系列铁路货车维修规程（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-70534铁路货车维修规程Railway wagon maintenance procedures说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。
第一章总则第1条铁路货车是铁路运输的重要装备。
铁路货车运用维修(以下简称:货车运用)工作是铁路运输的重要组成部分，是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。
做好货车运用工作，是保证铁路行车安全，完成铁路运输任务的基础保障。
为深入实践“高标准、讲科学、不懈怠”要求，满足铁路运输提速、重载需要，适应铁路货车新技术发展，统一技术要求和质量标准，规范货车运用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专业技术管理有关要求，特制定本规程。
第2条货车运用工作由铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部的统一技术政策。
铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。
铁路局、车辆段必须树立全局观念，确保铁路货车“用、管、修”的协调一致。
第3条货车运用工作的指导方针是:牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障，积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安全基础建设，提高人员素质，实现“布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。
第4条货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。
第5条货车运用工作应树立“以科技保安全，以创新促管理”的理念，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化、制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化，不断促进列检作业方式变革，提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足装备现代化对货车运用工作提出的新要求，实现货车运用工作的全面突破和创新。
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铁路货车制动装置检修规则（2）1总则制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。
货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。
为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。
本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。
适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。
制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。
铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。
铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。
铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。
货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。
检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。
铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。
装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准的厂家制造、修理。
车辆制造、检修和装车单位须按规定对外购零部件进行复检。
铁路货车制动装置及其零部件须按本规则进行检测和试验。
重要零部件须采用专用量具进行检测，逐步实现检测自动化。
制动装置及重要零部件须采用微控或数控设备进行检验，微控或数控设备须采用经铁道部批准的检验标准和定型设备。
检测器具和检修、试验设备须按要求配置齐全，并按要求校对、检定、检修，具备有效的计量合格证明。
铁路货车制动装置及零部件的设计、制造应积极采用新材料、新技术、新工艺、新结构，实现制动装置设计标准化、工艺规范化、制造商品化和零部件互换，提高货车制动装置制造质量，促进制动装置检修质量的提高。
铁路货车技术管理信息系统（ HMIS）有关内容须符合本规则技术管理的要求，数据完整、准确、及时，逐步实现数据工位录入和装备自动采集，实现制动装置检修全过程管理和质量追溯。
本规则是铁路货车制动装置检修产品质量检查、验收和质量追溯的基本依据，必须全面落实，严格执行。
遇有本规则的规定不明确时，检修单位应在保证运用安全、可靠，且不低于本规则相关的技术标准和要求的前提下，由检修单位和铁道部驻厂车辆验收室或铁路局驻段车辆验收室共同研究，制定厂（段）级技术标准。
遇有重大问题须上报铁道部。
自本规则发布之日起，铁道部以前颁发的有关规程、规则、文件、电报及技术标准与本规则有抵触时，均以本规则为准。
本规则由铁道部负责解释、修改。
2基本要求除铁道部批准改造的零部件外，制动装置及零部件须按原结构检修，装用的零部件须与设计规定一致。
检查制动装置及零部件的技术状态，存在裂纹、焊缝开裂、磨耗、腐蚀、弯曲、变形和其他故障时，严格按本规则检修。
零部件松动、丢失、破损或有其他不良情况，须施修或按原结构补装或更换。
制动装置及其主要零部件现车检修和分解检修的范围及要求应符合各级货车检修规程的要求。
凡从车上卸下检修的零部件均按分解检修限度执行。
装车使用的制动装置零部件不得有影响制动装置性能和车辆运行安全的缺陷。
配件更换时，须更换为同型配件，新型配件不得更换为旧型配件。
原设计装用的 120-1 型控制阀不得更换为120 型控制阀，旋压密封式制动缸不得换装为其他型式制动缸，不锈钢制动配件不得换装其他材质的配件。
补充新品时，制动缸须为旋压密封式制动缸，折角塞门须为不锈钢球芯折角塞门，储风缸须为嵌入式储风缸，制动梁须为组合式制动梁。
制动装置检修单位和装车单位须按规定对外购零部件进行入库检验。
外购零部件须符合产品图样和技术条件，使用前须按规定检查。
2.5.1 外购零部件须全数进行外观质量检查。
货车空气制动阀、空重车阀经试验台试验，编织制动软管总成经风、水压试验，合格后方可装车使用。
制动圆销抽取不少于每批数量的5%进行探伤检查，不得有裂纹。
新造 120/120-1 型控制阀、空重车阀、制动缸、编织制动软管总成、闸调器自制造完成之日起至装车使用的贮存期不超过一年。
各型橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期不超过六个月。
货车空气制动阀、空重车阀、制动缸、缓解阀、各塞门、集尘器和管系的橡胶密封件全部更换新品。
新品橡胶件须符合产品图样和技术条件要求。
组装前各橡胶件应擦拭干净，不得用油类（汽油、煤油）、香蕉水、碱酸等腐蚀性介质清洗。
经喷（抛）丸或其他方式除锈处理的零部件表面须涂底、面漆。
零部件表面油漆局部脱落的须补涂相同颜色面漆。
按规定涂打检修标记，字体为宋体。
空气制动装置、基础制动装置和人力制动机分解检修后，须进行试验。
货车空气制动阀、空重车阀、闸调器等须在微控专用试验台上进行试验。
车辆制动装置检修后须使用微控或集中控制单车试验器进行单车试验。
质量保证在正常运用和维护条件下，制动装置的质量保证规定如下：经分解检修后的货车制动装置由于检修质量不良，不能满足表 2-1 质量保证要求时，应返检修单位修理，当地车辆段同意代为修理时，由责任单位承担修理费用。
实行寿命管理的配件，在使用寿命期内，因内部缺陷造成事故时由配件制造单位负责；剩余寿命小于 1 个段修期者，经检查确认质量状态良好，可继续装车使用，并由装车单位负 1 个段修期的质量保证责任。
表 2-1制动装置检修质量保证期车辆质量保证内容修程（1）制动梁弓形杆、梁架及支柱、闸瓦托、闸瓦托吊、各拉杆及链、滚子轴或滑块、转 K3 型制动梁撑杆及端头不裂，组合式制动梁闸瓦托不松动。
（2）编织制动软管总成不发生故障。
厂、（ 3）锥芯截断塞门不发生故障。
段修质量保证期限未取消辅取消辅修修1 个段修 1 个段修期期1 个辅修 1 个段修期期1 个辅修 1 个段修期期（ 4）非密封式制动缸、 GK 型三通阀、 103 型分配1个辅修阀、锥芯折角塞门不发生故障。
期（ 5） 120/120-1 型控制阀、传感阀、调整阀不发生故障，球芯折角塞门、球芯截断塞门、组合式集尘器、密封式或半密封式制动缸、法兰接头不漏泄，无旧痕裂损。
脱轨自动制动装置不发生故障。
1 个段修期1 个段修期（ 6）闸瓦间隙自动调整器和各型人力制动机不发 1 个段修 1 个段修生故障。
期期（ 7）制动主管、支管不漏泄，无旧痕裂损。
（ 1）GK型三通阀、103 型分配阀、锥芯折角塞门、1 个辅修 1 个段修期期1 个辅修非密封式制动缸作用正常，编织制动软管总成不爆破。
辅修期（ 2）闸瓦托、制动梁弓形杆、梁架、支柱无旧痕 1 个辅修裂损。
期1 个辅修（ 3）手制动轴链无旧痕折断。
期注： 1. 质量保证是指在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障。
但不包括在定期检修时发现的问题。
2.凡由于运用中不正常冲撞、脱轨、超载、装卸碰撞、偏载、商务错装（车型不符），或由于操作不良、擅自拆卸、丢失等情况而导致的损坏，均不属质量保证范围。
3.事故责任的确定按铁道部《铁路交通事故调查处理规则》办理。
2.10.3 凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时，须由配件制造单位承担制造质量保证责任，装用单位承担装用责任。
制动装置在检修中因设计、制造原因，需改造的项目或零部件在质量保证期内超过检修限度或产生裂损等影响使用的缺陷，需更换的零部件由车辆制动装置组装或检修单位无偿更换，车辆制动装置组装或检修单位继续向配件生产单位进行质量追溯。
实行寿命管理和有制造质量保证要求的零部件须有制造时间和制造厂代号标记，质量保证期时间统计精确到月。
配件制造质量保证内容和保证期限见表2-2。
检测器具和检修、试验设备的配置及保养制动室应设置必要的检修设备及试验台，试验设备使用的空气压力表精度不低于级（有特殊要求除外）。
试验设备与压缩空气风源之间须有除油、除水、除尘及空气干燥功能的空气净化装置，并定期排油、排水。
制动试验用设备及量具应按下列周期进行检定。
百分表、游标卡尺、试验器的砝码、力矩扳手等检定周期不超过六个月。
精度级压力表检定周期不超过三个月，其他精度等级压力表检定周期不超过六个月，单车试验时检测制动缸压力用压力表检定周期不超过一个月。
压力传感器、流量计、压差计检定周期不超过一年。
微控及集控单车试验器、微控货车空气制动阀试验台、空重车阀试验台等自动检测设备每日开工前须进行性能校验，按设备管理规定定期检修。
闸调器试验台每半年检定一次。
表 2-2 制动装置配件制造质量保证期限和保证内容质量保证期序号配件名称质量保证内容年12阀体无裂损1120/120-1 型货车空气控制阀2作用不失效12阀体无裂损2空重车自动调整装置2作用不失效3 6闸调器不失效（含大修后质量保证期）4旋压密封式制动缸12缸体无裂损285NSW 型手制动机266脚踏式制动机、 FSW 型手制动机2712 不锈钢储风缸128不锈钢组合式集尘器、球芯塞门2912 脱轨自动制动阀作用不失效无裂损、磨耗不超限作用不失效无裂损、磨耗不超限作用不失效焊缝不开裂、缸体无裂损阀体无裂损、铸造缺陷不超限作用不失效阀体、阀盖和拉环无裂损，铸造缺陷不超限8制动阀杆无漏泄10 6编织制动软管总成不脱层、无裂损、漏泄不超限1112组合式制动梁（不含滑块磨耗无裂损套）12 6奥-贝球铁衬套无裂损。