公路隧道技术的现状与发展
我国公路隧道发展现状
1.前言我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。
据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严峻，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量足够地区，它严峻破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失。
因此，为了根除道路病害爱惜自然环境，在山区高等级公路建设中必需重视隧道方案，并努力提高公路隧道工程科学技术水平。
此外，我国江河湖海区域较为宽敞，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案和隧道方案比选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。
过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。
相比而言，水下隧道具有不影响航运，不受自然环境影响，能全天候通行，对生态环境干扰影响小，一洞多用等优点，其优越性受到广泛重视。
2．公路隧道建设建国后30年所修建的公路等级均较低，线形指标要求不高。
五十年头，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。
六七十年头，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。
进入八十年头，公路隧道的发展慢慢加快，具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道，福建鼓山隧道和马尾隧道，甘肃七道梁隧道等。
到1990年底，我国建成的千米以上隧道已有十余座。
在大型公路隧道建设中，技术也随着不断提高，并学习和引进了许多国外先进技术。
福建鼓山隧道，洞内设有照明、吸音、防潮、通讯、防火等装置和闭路电视监控及雷达测速系统，这是我国第一座现代化的公路隧道。
为适应公路隧道建设的发展，八、九十年头，交通部组织编写了公路隧道的设计、施工、通风照明设计、养护技术等规范，对我国公路隧道建设起到了促进和推动作用。
“八五”～“九五”期间是我国公路隧道建设快速发展的时期。
经过这十年的建设，公路隧道的勘察、设计、施工和营运等一系列技术日益成熟。
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨篇一隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨摘要：隧道盾构施工技术是一种现代化的地下工程技术，具有高效、安全、环保等优点，被广泛应用于城市轨道交通、铁路、公路等领域。
本文首先介绍了隧道盾构施工技术的概念和优点，然后分析了其发展趋势，最后探讨了其应用现状和未来发展前景。
一、隧道盾构施工技术概述隧道盾构施工技术是一种集机械、材料、地质等多种学科于一体的综合性工程技术。
它利用盾构机械在地下推进，通过盾构外壳的支撑作用和刀盘的切削作用，开挖和拼装隧道。
隧道盾构施工技术具有以下优点：高效：盾构机械的推进速度较快，可以实现快速施工，缩短工期。
安全：盾构机械具有较高的稳定性和可靠性，可以减少施工风险。
环保：隧道盾构施工技术在施工过程中对周围环境的影响较小，具有较好的环保性能。
二、隧道盾构施工技术发展趋势随着科技的不断进步和工程实践的不断发展，隧道盾构施工技术也在不断发展和完善。
其发展趋势主要包括以下几个方面：大直径盾构的应用：随着城市轨道交通和大型管道等工程的需要，大直径盾构的应用越来越广泛。
大直径盾构可以满足更大断面、更高使用要求的隧道施工需求。
复杂地质条件下的盾构施工：在复杂地质条件下，如软土、砂卵石、岩溶等地质条件下，盾构施工的技术要求越来越高。
针对不同地质条件，研发和应用相应的盾构技术和设备是未来的发展趋势。
智能化盾构施工：随着人工智能技术的发展，智能化盾构施工将成为未来的发展趋势。
通过引入传感器、监控系统等技术，实现对盾构施工的实时监控和智能控制，提高施工效率和安全性。
绿色施工：隧道盾构施工技术在绿色施工方面具有较大的潜力。
通过优化施工方案、采用环保材料和技术等手段，降低施工对环境的影响，实现节能减排和可持续发展。
三、隧道盾构施工技术的应用探讨隧道盾构施工技术在城市轨道交通、铁路、公路等领域得到了广泛应用。
在城市轨道交通方面，由于城市环境复杂，盾构施工具有较好的适应性。
在铁路方面，盾构施工可以满足长距离、大断面的隧道施工需求。
我国公路隧道工程技术的现状及展望
我国公路隧道工程技术的现状及展望摘要：本文讲述了我国公路隧道工程施工技术的状况和存在的不足以及现阶段我国在隧道工程施工中的关键技术，其中关键技术具体包括了柔性里衬设计方案技术、隧道伴生岩层与山体性质可靠性检测与反馈机制技术、扁大断面隧道设计和工程施工技术、隧道电铲技术、掩埋隧道技术和盾构机隧道技术等技术，本文着重介绍了其中的复合柔性里衬方案设计技术和双线隧道的施工工艺技术以及我国在隧道设计与建造领域的发展趋势和展望，仅供相关人员参考。
关键词：公路隧道；技术；展望引言我国是一个多山国家，全国各地七个省份大约75%是坡地或丘陵地形。
在公路建设过程中，以往普遍的办法是绕山或削坡。
据调查，车辆爬山的平均速率不超过30千米/小时。
这会导致车辆机械性损伤和轮胎磨损严重，低级别公路耗油量比高级公路多20~50%。
此外，开山修路会导致许多边坡，破坏自然风光，南方地区降雨量大的区域会有小山坡和土壤侵蚀。
因而，为了能避免公路问题，保护自然环境，在山区地带高级公路建设过程中，一定要重视隧道施工计划方案，全面提高公路隧道工程施工的科技实力。
除此之外，在我国湖泊较为广阔，在中国沿海地区公路通道规划里经常会碰到桥梁计划和隧道施工布局的挑战。
除此之外，跨海（湖）隧道正面临着这种问题。
以往跨江隧道的通道一般只关注桥的计划方案。
例如长江黄金水道，“一桥南北飞天堑通途”，对处理南北交通状况也起到了非常大功效，同时也对航线产生了明显的不良影响。
一、公路隧道建设我国建国以后近三十年间修建的公路全是最低档次的,对线形指标值也毫无需求。
20世纪50年代,我国仅有的三十几处公路隧道,大约为二千五百米,但每一个隧洞长度都很短。
20世纪60年代至70年代,虽然在中国主干路建设有一百公尺以上的隧道,但标准并没有提高。
20世纪80年代,中国公路的发展越来越快,主要代表性工程包括了深圳吴同山隧道和珠海的板嶂山隧道以及福建省西姑山隧道、马尾辫隧道、甘肃省的七道桥隧道等。
隧道工程发展现状与发展趋势
3．水利(国策)
东线
南水北调
中线
西线
其它调水工程及水电工程
四 长大隧道工程概况
➢太行山隧道
太行山特长隧道位于石太客运专线孤山车站和盂县车 站之间，是本线的重点控制工程，隧道通过该段太行山 山脉的主峰越宵山，越宵山最高高程为1320m，隧道最 大埋深445m，太行山隧道设计为双洞单线隧道，两线 线间距35m。隧道左线进口里程为DK69+276，出口里 程为DK97+168，隧道全长27892 m；隧道右线进口里程 为右DK69+286，出口里程为右DK97+163，隧道全长 27877 m。
3．地下工程
城市地下空间的开发与利用：地下商场，地下车 库，地下仓库等地下建筑物以及各大中型平战结合 工程相继建设。
地下共同管沟：如石家庄同其他城市一样供电 线路基本要穿行于地下隧道中。
(二)技术状况
1．长大隧道
钻爆法施工(大瑶山隧道、秦岭铁路隧道平导、秦 岭公路隧道)
快速掘进(月进尺500m，已达世界水平) 出碴运输系统 通风系统
h≥(2~2.5)hq
深埋隧道
山岭隧道
按所处的地理位置 水底隧道 城市隧道
交通类隧道
水工隧道
按隧道的用途
市政隧道
矿山隧道 人防隧道
铁路隧道 公路隧道 地下铁道 人行通道
引水隧道 尾水隧道 导流隧道 泄洪隧道 给水隧道 排水隧道 管路隧道 采矿巷道
运输巷道
二、我国隧道及地下工程发展的现状
(一)规模
大瑶山一号隧道、二号隧道和三号隧道共3座隧道 组成，长度分别为10081m、6024m和8387m。双线 隧道，线间距5m，最高时速350km/h，有效断面积
桥梁与隧道养护管理的现状与对策分析
桥梁与隧道养护管理的现状与对策分析摘要: 在新的社会发展环境下，人们对高速公路桥梁与隧道工程建设方面的发展提出了越来越高的要求，尤其是对于高速公路桥梁与隧道的质量方面，人们不仅希望能够通过良好的工程建设来促进交通和经济的发展，同时也希望高速公路桥梁与隧道本身能够具备较为良好的使用质量，这样一方面可以加强桥梁的使用安全性，另一方面也可以有效延长桥梁的使用寿命。
关键词：桥梁与隧道；养护管理；现状与对策一、我国高速公路桥梁隧道养护管理现状1.保养意识淡薄改革开放以来，我国经济发展经历了高速发展时期，高速公路建设同样如此，形成了快速发展的态势，极大地推动了我国高速公路的建设和发展。
短短几十年，其高速公路总里程超过了一些西方发达国家。
同时，也形成了重修轻养的行业习惯，高速公路的养护跟不上发展的步伐。
公路桥梁和隧道也是如此。
养护管理滞后于建设发展，导致管理人员对公路桥梁养护意识淡薄，重视程度不够。
2.规章制度执行不力，管理职责不清高速公路桥梁隧道养护管理是一项完整的系统工程，也是一项长期的工作。
做好这项工作，需要制定和实施一系列的规章制度，保持维修管理有序、科学、规范、高效持久。
目前，我国高速公路养护管理相继制定了较为完备的管理制度。
但由于管理人员注意力不集中，实施单位利益驱动，规章制度形同虚设，执行不到位，导致高速公路桥梁、隧道养护管理不畅。
落实不到位，巡检、日常养护不落实，影响桥梁养护管理质量。
3.专业技术人才不足公路养护管理工作对桥隧工程养护技术人才需求量极大，但现有人才数量严重不足，具备桥隧工程专业技术或经验的人才大多集中在设计、施工或检测单位，在养护管理单位较为稀缺。
当前我国高速公路桥隧工程在设计、施工、养护、维修过程中不断谨慎地使用新技术、新材料和新工艺。
非专业的养护人员尚未熟练掌握这些新的技术、材料和工艺，存在较大的认知空白，在应用过程中也存在错误，致使公路桥隧工程养护工作不合理、不完善。
我国针对公路桥隧工程养护工作已制定了相应的技术规范、管理制度，且大量公路桥隧工程投入运营以来也积累了较为丰富的养护管理经验，但因养护人员的专业技术水平参差不齐，加之企业重视不足、过分依赖个人经验、缺乏足够的理论支撑，导致相关规范和制度不能有效落实，在实际养护过程中执行不彻底。
我国公路隧道工程技术的现状及展望
我国公路隧道工程技术的现状及展望发布时间：2021-09-29T06:28:57.676Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年13期作者：刘召辉[导读] 目前，我国隧道建设在设计、施工、装备、技术等方面都取得了重大创新和突破，通过对山区隧道、水下隧道等高速公路隧道施工现状的分析，针对城市地下道路发展的现状，以及隧道的设计理念和施工方法，不断推进创新，从而继续进行系统的工作，促进我国高速公路隧道施工技术的发展。
同时本文针对隧道施工的相关问题提出了一些相关的建议。
黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司黑龙江省哈尔滨市 150010摘要：在我国公路隧道规模，数量和施工速度持续快速发展的形势下，近十年来隧道技术也随之取得了许多突破。
为了最大程度地减少隧道修复造成的影响，本文提出了一种对隧道进行智能监控，评估和快速修复的技术方法，该方法应融合大数据，智能设备，5G等先进技术，以制定支持方案。
关键词：隧道工程;公路隧道;施工方法前言目前，我国隧道建设在设计、施工、装备、技术等方面都取得了重大创新和突破，通过对山区隧道、水下隧道等高速公路隧道施工现状的分析，针对城市地下道路发展的现状，以及隧道的设计理念和施工方法，不断推进创新，从而继续进行系统的工作，促进我国高速公路隧道施工技术的发展。
同时本文针对隧道施工的相关问题提出了一些相关的建议。
1.建设理念的新变化1.1建立了功能需求为第一导向的理念随着中国公路隧道不断向山区，河流，湖泊和海洋发展，它已从原来的通过降低道路标准来避免不利的地质条件影响的方法转变为不断进步的驱动方法。
并且也在不断向岩溶，大断层，强水富集的断裂带，深水等不利的地质和环境挑战。
公路隧道建设在隧道长度，隧道车道数，隧道结构形状等方面得到了不断的创新和突破。
例如，地下交通隧道已逐渐发展为复杂环境下的城市地下交通隧道。
1.2更加重视地质超前预报工作为了保证复杂地质地区隧道的安全，我国已经开发和完善了宏观地质分析方法，包括TSP地震波，地质雷达，先进钻探等先进的地质预测方法，可以应对不利的地形条件。
2024年隧道建设市场发展现状
2024年隧道建设市场发展现状引言隧道建设是现代交通运输和城市建设中的重要组成部分，随着经济的不断发展和城市化进程的加快，各地对隧道建设的需求也不断增加。
本文将对隧道建设市场的发展现状进行综述和分析。
1. 隧道建设市场概况隧道建设市场是指为满足人们对于交通、水利、能源等基础设施需求而进行的隧道建设活动。
随着城市化进程的推进，人口和交通密度的增加，加上环保和能源节约的要求，隧道建设市场正在逐渐崛起。
2. 隧道建设的主要类型隧道建设主要可以分为公路隧道、铁路隧道、市政隧道和水利隧道等。
其中，公路隧道和铁路隧道是目前隧道建设市场的主要需求方。
市政隧道主要用于城市给水、排水和排污等工程，水利隧道主要用于水资源调整和利用。
3. 隧道建设市场的发展趋势隧道建设市场的发展趋势主要体现在以下几个方面：3.1 技术创新隧道建设技术正朝着更加安全、快速和环保的方向发展。
随着科技的发展，隧道建设使用的材料和设备不断更新，新型隧道施工方法和监测技术也不断涌现，为隧道建设的快速发展提供了技术支持。
3.2 城市化进程加速随着城市化进程的加速，城市交通和基础设施建设需求日益增长，隧道建设市场前景广阔。
尤其是一些发展中的国家和地区，政府在城市规划中加大了对隧道建设的投资力度。
3.3 环保和能源节约要求隧道建设越来越注重环保和能源节约。
隧道建设过程中，通过采用新型材料和环保设备，减少对环境的影响，同时也通过设计合理的供排水系统，实现水资源的节约利用。
4. 隧道建设市场的挑战虽然隧道建设市场发展前景广阔，但同时也面临一些挑战：4.1 技术难题由于隧道建设涉及到地质、水文等多学科的知识，技术难度较高。
一些复杂地质条件和恶劣环境条件可能会增加施工难度和风险。
4.2 资金压力隧道建设需要大量的资金投入，特别是对于一些经济欠发达地区或发展中的国家来说，隧道建设的资金压力较大。
4.3 管理和监测难题隧道建设后的管理和监测也是一项复杂而重要的任务。
2024年铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场发展现状
2024年铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场发展现状引言铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场是国家基础设施建设的重点领域之一，对于交通运输和经济发展起着至关重要的作用。
本文将从产业规模、市场需求、技术创新和发展趋势等方面分析铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场的发展现状。
产业规模铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场在国家经济中扮演着重要角色。
根据数据统计，截至2020年，我国铁路里程总长超过14万公里，公路里程超过5,000万公里，同时还有大量隧道和桥梁工程需要建设和维护。
这庞大的基建规模为铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场提供了广阔的发展空间。
市场需求随着经济的快速发展，交通运输需求不断增加，铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场的需求也相应增加。
城市化进程加快，人口流动和物流运输不断增加，对于交通基础设施的改善和扩建提出了更高的要求。
此外，一带一路倡议的推动也将为铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场带来新的机遇。
技术创新随着科技的不断进步，铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场也在积极探索和应用新技术。
例如，在铁路建设方面，高铁、磁浮等新型交通工具得到了广泛应用，提高了交通运输效率。
在道路建设方面，智能交通系统、自动驾驶技术等也取得了显著进展。
同时，在隧道和桥梁建设领域，先进的材料和设计理念被不断引入和应用，为工程建设提供了更大的发展空间。
发展趋势铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场在中国经济发展中的地位将不断提升。
随着国家对基础设施建设的重视，政府的投资力度将进一步增加，为市场提供更多的机会。
未来，铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场将面临更多的挑战和机遇，例如绿色和可持续发展的要求、智能化和数字化技术的应用等。
企业应积极适应市场需求，加大技术创新和研发力度，不断提升产品和服务的质量，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。
总结铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场是国家基础设施建设的重要领域，具有广阔的发展空间。
随着经济发展和交通需求的增加，市场规模将进一步扩大。
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1我国公路隧道建设基本情况 2 环保型隧道建设技术研究与实践 3 隧道监控量测及围岩分级技术创新
1、我国公路隧道建设基本情况
1 我国公路隧道建设基本情况
二十多年来，中国公路建设蓬勃发展。截至2007年底， 我国公路及隧道建设规模如下表所示：
总里程 同比增长
弱风化灰岩 5GPa 0.25
2500KG/m3 1.2MPa 38°
锚杆
弹性模量E 210GPa
洞内喷射砼 弹性模量E 20GPa
钢拱架 折算弹性模量E
喷射砼
35.6GPa
边仰坡喷砼 弹性模量E 20GPa
6 麻崖子隧道 9000 甘肃 2x2 斜竖井送排+射流风机纵向
7 龙潭隧道
8700 湖北 2×2 立坑送排+射流风机纵向式
8 米溪梁隧道 7923 陕西 2×2 左(右)洞单井送排式通风
9 括苍山隧道
10 方斗山隧道
7930 浙江 2×2 纵向式+半横流式(排煙)
7581 重庆 2×2 2座斜井送排式纵向通风
3 采用 “前置式洞口工法”的设计与施工
保留两洞间的土埂
2 前置式洞口工法的开发与应用
原地面线 恢复植被 码砌袋装土或人工夯填土 回填坡面线 30cm厚混凝土 20b工字钢拱架 Φ22纵向连接钢筋
10m
前置式洞口工法原理图
10.2m 2.0m
前置式洞口工法原理
右洞施工槽开挖
右洞施工槽喷锚支护
右洞前置支护钢拱架架立
大跨结构段宽25.8m 连拱段为不对称结构 小净距段中夹岩1.42m
1 我国公路隧道建设基本情况
匝道汇合处的大跨隧道的断面 没有采用常规的喇叭口 式渐变结构，而是以一侧边墙为基准，采用单侧分段扩大 的结构型式，并逐渐过渡至连拱隧道和小净距隧道，最后 过渡至正常的分离式隧道。
1 我国公路隧道建设基本情况
公路 358.37万公里 3.67%
等级公路 253.54万公里 11.06%
高速公路 5.39万公里 18.06%
隧道
2555.5公里 38.75%
4673座
23.36%
隧道同比≫公路同比
公路，向大山延伸
表明: 环保，正深入人心
用地，将更加节约
1 我国公路山岭隧道建设情况
我国大陆特长公路隧道
No. 隧道名
4车道 A=136m2 高宽比=0.48
连拱隧道
小净距隧道
1 我国公路隧道建设基本情况
双洞8车道隧道（深圳雅宝）
3车道隧道（深圳大梅沙）
小净距隧道（福建联南）
连拱隧道(南峰)
1 我国公路隧道建设基本情况
▇ 秦岭终南山隧道——位于国家高速公路网包-茂线陕西境 内，是世界建设规模最大的高速公路隧道(长2×18.02km)， 最大埋深超过1700m。 于2007年1月试通车
横向式 横向式 横向式（双层双向 ） 横向式（双层双向 ）
6 南京玄武湖隧道(盾构) 2660 南京 3×2
7 大连路隧道(盾构) 2566 上海 2×2
横向式
8 外环越江隧道(沉管) 9 珠江隧道(沉管) 10 宁波常洪隧道(沉管)
2882 上海 4×2
纵向式
1238 广东 3+3 纵向式（道路、铁道并用）
2 前置式洞口工法的开发与应用
▣荷载：自重。
▣单元划分：岩土采用三角锥四节点实体单元模拟、 锚杆采用植入式桁架单元、工字钢采用梁单元、喷射 混凝土采用板单元分别进行模拟，岩土体采用弹塑性 分析，选用D-P模型，屈服面采用摩尔-库仑等面积圆。
▣边界条件：计算模型的左、右边界只有横向约束 （X方向），隧道前后边界只纵向约束（Y方向）， 上部为自由面，下部只有竖直方向约束（Z方向）。
1053 浙江 2×1
纵向式
1 我国公路隧道建设基本情况
我国大跨径公路隧道
No. 隧道名 长度(m) 位置
车道数x隧道洞数
1 白鹤嘴隧道 2 龙头山隧道 3 万石山隧道 4 大阁山隧道 5 金州隧道 6 雅宝隧道
7 金鸡山隧道
1240 1020 1170 496 521 260
200
重庆
4x2
广东
长江大桥
1 我国公路隧道建设基本情况
上海长江盾构隧道直径为15m，内径13.7m，盾构隧 道段长7.47Km，是世界上最大直径的盾构隧道，也是世界 上最长的水底隧道之一 。
隧道内上部为公路，下部为轨道和避难通道。
1 我国公路隧道建设基本情况
上海长江盾构隧道进口
1 我国公路隧道建设基本情况
养生中的盾构管片
长度(m) 位置 车道
通风方式
1 秦岭终南山隧道 18020 陝西 2×2
3竖井分段纵向式
2 大坪里隧道 12290 甘肃 2×2
2竖井分段纵向式
3 包家山隧道 11500 陝西 2×2
3斜井分段纵向式
4 宝塔山隧道 10391 山西 2x2 竖斜井送排式纵向通风
5 泥巴山隧道 9985 四川 2x2 斜井+竖井分段纵向式
1 我国公路隧道建设基本情况
我国主要水下公路隧道
No.
隧道名
长度 位置 车道 (m)
通风方式
1 厦门海底隧道(钻爆) 5960 福建 3×2 竖井送排+射流风机纵向式
2 上海长江隧道(盾构） 8955 上海 3×2 3 武汉长江隧道(盾构) 3630 湖北 2×2 4 上中路隧道（盾构） 2800 上海 2×2 5 复兴东路隧道 盾构） 2785 上海 3×2
第四届全国公路科技创新高层论坛(2008.5.17 北京)
中国公路隧道技术的现状与发展
——更加安全、快捷、环保、节约
蒋树屏（研究员、工学博士）
重庆交通科研设计院
院长
国家山区公路工程技术研究中心 主任
中国公路学会隧道工程分会 理事长
中国土木学会隧道与地下分会副理事长
劈山开道，破坏环境，边坡失稳——渐成历史 逢山穿隧，保护环境，减少征地——已成共识
业 主 单 位：陕西秦岭终南山公路隧道有限公司 主要设计单位：中铁第一勘察设计院
重庆交通科研设计院 主要施工单位：中铁一局、五局、十二局、十八局 等 主要科研单位：陕西省公路局
重庆交通科研设计院 长安大学 西南交通大学 等
秦岭终南山隧道采用了当今山岭 隧道建设的最新技术,是全世界工
程技术人员智慧的结晶 南侧
1 我国公路隧道建设基本情况
秦岭，是黄河与长江两大水系的分水岭；终南山隧道，打 通了这一天然屏障，实现了南北交通，其意义重大，令国人骄 傲。其工程浩大、技术复杂，令国际注目。2007年10月，出席 全国公路隧道学术大会的220多位隧道工作者在考察该隧道后， 称它为“人类文明的伟大作品 世界交通的重大工程”。
▣传统工法洞口模型共划分154740个单元，前置式洞 口工法模型共划分160349个单元。
2 前置式洞口工法的开发与应用
弹性模量 泊松比
E
μ
厚度
容重 γ
粘结力 内摩擦角
c
φ
土层 10MPa 0.35 2.3m 1700KG/m3 10KPa 19.86°
强风化灰岩 0.5GPa 0.3 5.5m 2200KG/m3 50KPa 30°
普通の施工法では、坑口付けにあたっては土被りとして 最小2～3メートル程度を確保するものとします。
2 前置式洞口工法的开发与应用
2 采用传统施工方法的设计与施工
壁 “土埂”部
两洞间的土埂被挖切
2 前置式洞口工法的开发与应用
采用传统施工方法的设计与施工
实例
20m 以上
2 前置式洞口工法的开发与应用
2 前置式洞口工法的开发与应用
1 问题的提出
《规范》： 7.1.2 隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大 挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。 7.1.4 洞门设计应与自然环境相协调。
保证隧道洞口山体稳定
保护隧道洞口自然环境
2 前置式洞口工法的开发与应用
7.2.1 洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。有条件时，应 贴壁进洞；条件限制时，边坡及仰坡的设计开挖最大 高度可按表7.2.1控制。
隧道立交处施工方法——先开挖上行隧道至设计开挖线，施作完 成初期支护，再开挖隧道下穿段，浇注下穿隧道二次衬砌，设防 水板并回填后，最后浇注上行隧道边梁及二次衬砌。
业主单位：厦门路桥有限公司 设计单位：重庆交通科研设计院 施工单位：中铁隧道局 等
1 我国公路隧道建设基本情况
▇ 上海崇明长江隧道——上海长江隧桥工程全长25.5km， 为六车道高速公路，采用“南隧北桥”方案，是世界上最 大的隧桥结合工程之一，南侧长江隧道长2×8955m。
4×2
福建 最宽处25.89m的地下立交
贵州
4×1
辽宁
4×1
广东
4×2
福建
4×2(连拱)
8 罗汉山隧道 300 福建
4×2(连拱)
9 魁岐隧道 1596.1 福建 最宽处27. 42 m的地下立交
1 我国公路隧道建设基本情况
公路隧道标准断面
2车道 A=65m2 高宽比=0.67
3车道 A=96m2 高宽比=0.54
表7.2.1 洞口边、仰坡控制高度
围岩分级
I～Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
边、仰坡 率
贴壁
1:0.3 1:0.5
1:0.5 1:0.75 1:0.75
1:1
高度(m) 15 20 25 20 25 15 18
注：设计开挖高度系从路基边缘算起。
V～Ⅵ 1:1.25 1:1.25 L:1.5
20 15 18
日本道路公团《隧道设计要领》：
秦岭北口