电装共轨维修案列
WD615共轨国Ⅲ发动机电气介绍及故障维修
维修实例分析
实例一
起动机不转
分析
可能是电源线路故障或起动机损 坏。
维修
检查电源线路，更换起动机。
维修
检查点火系统和供油系统，修复 故障点。
分析
可能是点火系统或供油系统故障 。
实例二
发动机无法启动
04
CATALOGUE
wd615共轨国ⅲ发动机电气系统保养建 议
维修步骤及注意事项
测量电压
使用万用表测量各线路电压是否 正常。
诊断故障
通过电脑诊断仪读取故障码，确定 故障部位。
修复故障
根据故障码修复相应部件或线路。
维修步骤及注意事项
仔细检查，确保无短路或 断路现象。
注意安全，遵循先断电后 操作原则。
注意事项
01
03 02
维修步骤及注意事项
使用合适的工具和设备，避免损坏部 件。
结构紧凑
发动机电气系统结构紧凑，占用空间 小，有利于提高车辆性能。
可靠性高
智能化
发动机电气系统采用先进的传感器和 控制器，能够实现智能化控制和管理 ，提高车辆的燃油经济性和排放性能 。
发动机电气系统采用高品质的元件和 材料，具有较高的可靠性和稳定性。
02
CATALOGUE
wd615共轨国ⅲ发动机电气系统故障诊 断
转动，使其进入工作状态。
点火功能
通过点火系统，在气缸内产生 高压电弧，使混合气燃烧，推 动活塞运动。
照明与信号功能
通过照明与信号系统，提供照 明、转向、刹车等信号，保障 行车安全。
仪表显示功能
通过仪表与报警系统，显示车 速、水温、油量等各种车辆状 态信息，便于驾驶员了解车辆
17593-城市轨道交通车辆电气系统检修-刘敏-案例10：列车辅助供电系统故障
《城市轨道交通车辆电气系统检修》案例案例十列车辅助供电系统故障对应知识点：城市轨道交通车辆电气系统检修——城市轨道交通车辆辅助供电系统电气设备检修：辅助逆变器的检修一、故障概况列车辅助供电系统无输出,现象是TMS显示全列SIV启动但没有电压输出,同时空压机不工作,导致列车晚点、掉线,需要救援。
二、故障处理经过简介乘务员驾驶列车运行至某区间时,TMS显示全列SIV辅助供电系统输出为零,同时空压机不工作。
进站停车后SIV未自动恢复,人工按复位按钮仍未恢复。
鉴于风压无法保证的原因,乘务员果断与行车调度员联系并立即清人掉线。
清人后列车总风压力大约为600kPa,为防止列车风压过低而造成紧急制动,紧急处理后,以限速30km/h运行回段。
图6-10-1 TMS显示故障信息TMS显示网压正常,全列SIV辅助供电系统输出为零,同时空压机不工作。
如图6-10-1所示。
初步判断故障由下面几种原因造成:驾驶台SIV开关是否在闭合位、SIV启动断路器QF14是否跳开、车辆高压系统发生故障或接触轨无电。
故障排除具体的方法及结果如下:首先检查驾驶台SIV开关位置是否正确,如不正确则放置正确位置;然后确认网压是否正常,是否因接触轨停电引起的;接着检查SIV启动断路器是否跳开,如不正常,在切断列车负载后重新恢复一次,然后再更换操纵台进行试验。
如恢复正常,与行车调度员联系,申请推进运行;如果仍不恢复,应立即请求救援。
三、原因分析本故障由于辅助供电系统滤波电容过压(FCOV)保护而造成,SIV高压电路如图6-10-2所示。
图6-10-2 SIV高压电路四、案例处理流程优化分析(表6-10-1)如图6-10-3所示。
图6-10-3 SIV故障处理流程五、技术工程师提示(1)恢复SIV启动断路器保险时应首先将列车空调、通风系统断开,SIV启动开关关断,再进行恢复。
(2)SIV系统为空压机系统提供用电保障,因SIV故障造成全列空压机不打风,有可能导致故障扩大化。
共轨喷油器维修必备知识电装篇
共轨喷油器维修必备知识电装篇共轨之家“信息工具”模块的“垫片调整指南”是一个喷油器维修智能指导软件，她能根据喷油器的油量测试结果引导大家如何进行参数调整，如下图所示：但是，在共轨之家微信平台上，常有泵友留言：共轨之家的“垫片调整指南”工具是很棒，可是有时候对于里面提到的各种行程参数不甚理解。
于是，共轨之家特别准备了各类共轨喷油器关于行程参数的详细讲解，希望泵友们认真研读。
今天从电装G2、X1喷油器开始。
一、电装G21、衔铁升程1）定义：喷油器在工作过程中阀半球可移动的距离大小，电装G2喷油器衔铁升程设定值一般在45~55微米之间。
2）示意图：3）调整趋势：衔铁升程垫片越厚，衔铁升程越大。
4）对喷油特性影响：在正常范围内，衔铁升程越大，喷油量越大。
对预喷点和全负荷点油量影响最为明显。
2、空气余隙电装G2喷油器有空气余隙吗？当然有。
1）定义：当电磁阀通电的时候，衔铁盘在电磁力的吸引下运动到最上位置，此时衔铁盘与电磁阀平面之间没有直接接触，而是留有一定间隙，此间隙就叫空气余隙。
电装G2喷油器的空气余隙大小一般在45~55微米之间。
它不需要调整，而是通过生产加工所控制的。
2）示意图：G2喷油器的衔铁盘上面有一圈凸台，在电磁铁通电时，这一圈凸台与电磁铁相接触，而衔铁盘的主体与电磁铁之间留有一定间隙，即为空气余隙，如下图所示：3、针阀升程1）定义：喷油器在工作时油嘴的针阀会上下运动实现喷射的开始与结束。
针阀运动的行程大小就叫针阀升程。
2）示意图：3）调整趋势：改变压力顶杆的长度可调整针阀升程的大小。
顶杆越长针阀升程越小，顶杆越短针阀升程越大。
4）对喷油特性影响：由于电装G2喷油器的针阀升程较大，喷油器喷射曲线的弹道区域靠后，且全负荷点通电时间（脉宽）一般低于1500微秒，因此针阀升程对喷油量的影响有限。
但从总体趋势来说，针阀升程越大，喷油量就越大。
4、电磁阀弹簧力1）定义：电磁阀弹簧有一个预设力，它用来压紧密封小球，以密封住阀座控制腔里的高压燃油。
电装公司HP3共轨低压燃油系统典型故障及排查方法研究_李冠霖
孔直径 / mm
0． 7
1． 0 0． 3 ～0． 4
集成在细滤器上， 用于排除系 统空气
3
3． 1
HP3 共轨低压燃油系统典型故障及 原因分析
典型故障模式
3． 2 故障部件及故障原因 出现典型故障模式时可能涉及的部件及原因如 2 。 表 3． 3 故障分析参考的压力曲线 细滤器⑥入口压力随油泵转速变化的曲线如图 3 所示， 高压共轨泵入口压力随油泵转速变化的曲 线如图 4 所示， 输油泵入口压力随油泵转速变化的 曲线如图 5 所示。
李冠霖， 朱宏志， 沈润
（ 中国第一汽车股份有限公司 技术中心， 吉林 长春 130011 ）
*
摘要： 本文介绍了电装公司 HP3 共轨系统原理， 阐述了低压燃油系统设计方案， 总结了低压燃油系统典型故障， 分析了故障产 生原因， 提出快速有效的排查方法 。 关键词： HP3 共轨系统； 低压燃油系统； 燃油管路进气； 燃油泄漏 中图分类号： TK413． 8 文献标识码： A 文章编号 1671 － 5446 （ 2014 ） 03 － 0041 － 03
图5 输油泵入口压力曲线
点， 找出故障部件， 解决故障问题； 在市场上， 能够迅 使用户在最短的时间内重 速修复整车出现的故障， 新投入到营运中， 消除了用户的抱怨情绪， 提高了解 放卡车的市场声誉。
4
HP3 共轨低压燃油系统典型故障排 查方法
对整车出现的故障现象进行排查时， 需要遵循 先简后繁、 先正压后负压的原则， 具体排查步骤为： a． 用肉眼查看所有低压燃油管路是否有折瘪 或磨损漏油的情况。 b． 用肉眼查看所有低压燃油系统正压部分燃
随着能源与环境压力的逐年增大， 汽车排放法 规也越来越严格， 在国Ⅳ排放阶段， 商用车柴油机必 须采用电控燃油喷射系统才能满足法规需求 。柴油 机通常采用的燃油喷射系统有电控单体泵和电控共 轨。电装公司推出的 HP3 轻型共轨系统产品， 适用 对应总重 8． 5 t 以下的商用车。一 于 2 ～4 L 柴油机， 汽 CA4DD 柴油机采用 HP3 共轨系统， 应用到解放 轻型车和部分中型车上。 在整车使用过程中， 常常 由于 HP3 共轨低压燃油系统故障导致发动机无法 动力不足、 抖动， 甚至熄火。 如果不掌握 HP3 启动、 共轨系统原理和故障排查方法， 当出现故障时要花 费大量时间进行维修， 从而耽误用户继续营运， 影响 ， 。 用户经济收入 用户对此抱怨很大 为了解决这一问题， 本文介绍了 HP3 共轨系统 原理， 阐述了低压燃油系统设计方案， 总结了低压燃 油系统典型故障， 分析了故障产生原因， 提出快速有 效的排查方法。
2015年11月16转载共轨之家共轨原创发动机无法启动故障系统排查方法及案例分享
2015年11月16转载共轨之家共轨原创发动机无法启动故障系统排查方法及案例分享点击上方“共轨之家”可订阅哦！共轨导读在共轨之家会员在线问答模块，发动机动力不足和车辆熄火是出现频率最高的两种故障现象，本期结合一起车辆无法起动的故障案例，跟大家分享车辆不能起动的详细故障排查方法及步骤。
一当电控共轨柴油机不能正常启动时，我们首先需要了解些什么？1、了解故障基本信息发动机是突然熄火后不能启动的，还是逐渐熄火，或者是正常停机后不能启动的？了解这些可帮助我们判断原因，如果是突然熄火然后不能启动，电路故障居多，一般情况下会伴随产生相关的故障码；如果逐渐熄火后不能启动，或者起动时间长，有些还可能有P1011、P1012、P0087等典型的油路故障，那么油路故障进气的可能性比较大；如果正常停机后不能启动原因较多，主要还是以故障码为主，还是看轨压和同步能否满足喷油条件，车辆是否冒烟等。
2、检查基础信息，聚焦问题关键仪表故障灯是否点亮，有无异常严重的电路或者油路故障代码？如有故障需要优先排除相关故障码，减少干扰。
蓄电池电压是否足够？燃油是否足够？电脑版供电电路是否有问题？启动继电器和起动机是否存在故障？了解这些是为了确定大致的方向，是油路、气路、电路还是控制模块的故障。
确定大致方向后，如果外出救援就需要准备些必须的工具，如电路故障，需要准备电路图，有了电路图有助于定位精准的故障点；如油路故障，透明管，气压表等等工具不可缺少。
3、检查基础信息，聚焦问题关键仪表故障灯是否点亮，有无异常严重的电路或者油路故障代码？如有故障需要优先排除相关故障码，减少干扰。
蓄电池电压是否足够？燃油是否足够？电脑版供电电路是否有问题？启动继电器和起动机是否存在故障？了解这些是为了确定大致的方向，是油路、气路、电路还是控制模块的故障。
确定大致方向后，如果外出救援就需要准备些必须的工具，如电路故障，需要准备电路图，有了电路图有助于定位精准的故障点；如油路故障，透明管，气压表等等工具不可缺少。
2、日本电装柴油共轨输油泵、共轨管、喷油嘴啊工作原理与检修解析
油轨
油轨功能和构成 ·油轨的功能是向各气缸喷油器分配由输油泵加压的燃油。 ·油轨的形状取决于车型，同时零部件也随之改变。 ·零部件为油轨压力传感器（Pc 传感器）、压力限制器，有些车型上还有流动缓冲器和压 力限制阀。
中汽同盟:
中汽同盟:
压送机构
• 凸轮轴由发动机驱动，凸轮通过挺柱体驱动柱塞 以压送进油泵提供的燃油。PCV 对供油量进行控 制。燃油从进油泵压送到气缸，然后到出油阀。
中汽同盟:
油泵执行电路
• 下图所示为PCV 的执行电路。点火开关接通或关断PCV 继电器，以向 PCV 施加电流。ECU 对PCV 的打开/ 关闭进行控制。它根据每个传感 器发出的信号，确定提供最佳油轨压力所需的目标供油量，并控制 PCV 的打开/ 关闭正时，从而达到目标供油量。
流动缓冲器
• 流动缓冲器可降低加压管中的压力脉动，并以稳定的压力向喷油器提 供燃油。流动缓冲器也可在出现燃油过度排放时（例如喷射管道或喷 油器出现燃油泄漏的情况）切断燃油通道，从而防止燃油异常排放。
中汽同盟:
工作原理
• 当高压管中出现压力脉动时，它穿过量孔产生的阻力破坏了油轨侧和喷油器侧的压力 平衡，因此活塞将移到喷油器一侧，从而吸收压力脉动。正常压力脉动情况下，喷射 因燃油流量降低而停止。随着通过量孔的燃油量增加，油轨和喷油器之间的压力得到 平衡。结果，由于弹簧压力，活塞被推回油轨侧。但是，如果由于喷油器侧燃油泄漏 等而发生异常流量状态，通过量孔的燃油就会失去平衡。这将使活塞被推动抵住底座 而导致燃油通道封闭。
中汽同盟:
油轨压力传感器（Pc 传感器）
• 油轨压力传感器（Pc 传感器）安装在油轨上。它检测油轨的燃油压力 ，然后发送信号给发动机控制器。这是一个半导体传感器，它利用了 压力施加到硅元件上时电阻发生变化的压电效应。
2015年10月4日转载共轨之家共轨原创传感器供电模块相关典型电路故障排查案例分享
2015年10月4日转载共轨之家共轨原创传感器供电模块相关典型电路故障排查案例分享击上方“共轨之家”可以订阅哦参加第14届中国国际内燃机及零部件展览会,点燃你的“创业之火”戳我报名共轨导读共轨之家之前几期已经针对供电模块和电路排查做过专题讲解，但在在线问答中还是有很多泵友对这一块的故障不是很了解，希望分享更多的案例。
本期分享两个相关方面的故障排查案例。
案例一车辆类型：依维柯共轨系统：博世EDC16C39故障现象：车子症状为启动着后直接转速升到1500加油门无效，故障码有，但读不出。
换油门踏板后同样如此，测量油门6根线，全部通，无短路，断路情况。
测量电压，油门2正常，油门1的5伏电源为0。
在ECU输出大插脚处找出油门1的5伏电源线，剪断后测量油门1的电源输出依然为0。
用诊断仪读数据流如下：泵友疑问这样的情况是否一定为ECU的问题？从故障现象上来说，发动机限定在某个转速（1000转或1500转），油门踏板没反应，基本可以确定是油门踏板相关的故障。
建议该泵友测量油门踏板相关电压，正常情况下双电位计的油门踏板的电压应该分别为：油门踏板1：5V（供电电压），0.76V（信号电压），0V（接地）；油门踏板2：5V（供电电压），0.38V（信号电压），0V（接地）。
不管在发动机启动还是不启动时，油门1电压都为零，即说明油门1不工作。
小轨解答小轨提醒：所有关于油门相关的故障都会导致发动机转速限定在高于怠速的某个转速，具体的转速根据发动机厂的标定不同而有所差异。
数据流可明显看出油门踏板1的信号电压不正常，建议详细检查油门踏板1的供电线和信号线是否有破皮，磨损的情况。
小轨解答泵友反馈检测到油门踏板1的供电线没有电，缕这根线到ECU的线束，将ECU端的线束直接剪掉测量ECU的输出，测量依然为0伏，这样的情况是否说明为ECU的问题？油门5V供电没有，不一定是ECU问题。
这里需要再强调一下供电模块的概念，每个ECU都会有几个芯片输出稳定的5V 电压，用于给各个需要5V供电的传感器供电。
欧曼上柴电装共轨系统典型故障案例
欧曼上柴电装共轨系统典型故障案例欧曼上柴电装共轨系统是现代柴油发动机中常见的一种燃油供应系统，采用高压共轨技术，可以有效地提高燃油喷射精度、降低尾气排放和燃油消耗。
然而，由于使用环境的复杂性和机械零部件的易损性，欧曼上柴电装共轨系统也存在常见的故障情况。
本文将介绍一种典型的故障案例。
某公司一辆欧曼上柴电装的货车，在运输过程中突然出现了发动机性能下降、燃油消耗增加的现象。
经过检查发现，共轨系统出现了故障。
1.现场问题诊断共轨是指将高压燃油沿着共同的输油管路供给到多个喷油器中的一种系统，这样可以提高燃油喷射的精度和稳定性。
但共轨系统本身的材料和零部件对高压燃油的容忍度较低，容易出现漏油、堵塞等问题。
首先，现场技术员对整个共轨系统进行了仔细检查，确认了燃油泵、高压油管、喷油嘴、共压限压阀等部件的连通性和密封性。
但是，经过测量发现，燃油压力并没有达到预期水平。
这说明燃油泵的输出压力存在问题，需要进行维修或更换。
2.维护过程中发现问题因此，在排除其他故障因素的情况下，现场技术员开始对燃油泵进行拆卸检修。
在拆卸燃油泵时，发现高压柱塞的表面存在明显的磨损和崩裂，这是导致燃油压力下降的原因。
高压柱塞是燃油泵中的核心部件，直接影响燃油喷射的精度和强度。
技术员通过喷洒清洗剂和使用特殊的维修工具，重新安装了一个新的高压柱塞，并在类似测试台上进行了测试，确认了燃油压力和过度压力的正确性。
3.系统校验和故障排除在燃油泵的维修过程中，同时也对其他共轨系统的部件进行了全面检查，包括高压油管、共压限压阀等。
还要对喷油器进行检查和维修，清洗或更换堵塞或漏油的喷油嘴，并根据厂家的建议重新校准喷油器的喷油泵嘴。
最后，在重新安装后，技术员对整个共轨系统进行了一系列的试验和校验。
通过检查系统的压力，油嘴的喷油量，燃油泵的运转速度和输出压力，确保整个系统的稳定性和正常工作。
结论以上故障案例显示，欧曼上柴电装共轨系统在使用过程中也会出现常见的故障，例如燃油泵输出压力下降、高压柱塞磨损、喷油嘴堵塞和漏油等。
国三电喷柴油共轨系统检测与维修
国三电喷柴油共轨系统检测与维修潍柴系统：BOSCH故障病症：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，说明为：“加速信号2无效”。
检查进程：经测量油门信号一对地电压在范围中，信号二对地电压在范围中，均为正常。
检查线束段无端障，遂疑心ECU有问题，改换ECU后故障仍无法排除。
再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座与之间的电压值是5V，为正常状态，与之间的电压值为0V，处于不正常状态，依照以上所作检测，判定是ECU整车接插件中（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。
对插头进行处置后故障排除，发动机运行正常。
机型：6DL1 系统：DENSO故障病症：在行驶进程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222 说明为：“加速2电压太低”。
检测进程：依照故障码提示，检查油门2电源与地线是不是显现短路情形。
通过利用万用表检查电子油门的所有线彼此之间的通断无短路、断路现象，由此能够排除油门及其线束的故障。
考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。
为此别离断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。
依照以上排查进程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引发电子油门故障的显现，改换油泵后故障排除，发动机运行正常。
故障分析：此案例关键要了解ECU原理散布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。
机型：6DL1 系统：DENSO故障病症：发动机无力，功率不足，无端障码。
检查进程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发觉两根油管的温度有不同，重点检查PCV的通电情形，发觉PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，从头理线后，发动机运行正常。
故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的大体的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必需通电才行。
电装系统维修必看的三个故障案例
电装系统维修必看的三个故障案例维修电装HP0系统，逃不过的⼀个点，就是PCV。
关于PCV，会衍⽣出很多相关故障，不熟悉原理的，初见故障，可能会⼿⾜⽆措。
今天我们先来看看⼏个案例。
案例详解1故障现象：⼀辆宇通客车，装配锡柴6DL1-29E3国三发动机，燃油系统为DENSO(HP0)。
该车⼀年前开始出现偶发性熄⽕故障，故障的发⽣没有规律性；有时半⼩时就出现熄⽕故障、有时⼀天也不会出现熄⽕故障。
连接诊断仪，读取故障码如下：清除故障码后，就只剩P0542，分析该故障不会影响发动机的正常运⾏，更不会导致发动机运⾏中突然熄⽕；清除故障码后再次试车：在车辆起步后，故障码P2634再次出现；试车⼀圈（⼤约40分钟）后回到停车场，车辆怠速运⾏了1-2分钟后出现熄⽕现象。
该车前后已经维修了近1年时间，在修理⼚陆续更换过电脑板、发动机线束、⾼压油泵、轨压传感器等零部件，都没有解决问题。
故障分析：电装系统中，PCV阀是位于油泵上部的两个黄⾊阀体，分别控制两个缸的供油量与供油时刻。
两个电磁阀分别各对应⼀个线束插头，靠飞轮端为阀1（PCV1），靠前端为阀2（PCV2）；其作⽤是调整共轨管内的燃油压⼒。
（注意：两个阀的线束插头不能插反、否则可能会造成⽆法着车的故障。
）考虑到该故障码与PCV2阀相关部件有关（包括PCV阀2、发动机线束、发动机电脑板）于是再次对相关部件进⾏检查；1）经过测量PCV1和PCV2电磁阀的电阻3.5Ω左右属于正常范围。
2）测量PCV1（152和153针脚）和PCV2（150和151针脚）控制线均不存在虚接的现象。
3）直接从ECU飞线到PCV1和PCV2。
试车，故障依旧。
4）找来⼀辆好车对换电脑板，试车故障仍然没有得到解决。
5）与该故障码相关的零部件已经全部检查，没有发现异常现象，说明该故障码应该不是由于PCV阀2引起的。
冷静下来仔细思考，会不会是存在其他原因，导致ECU报出了PCV阀的故障呢？6）于是采取了在着车的情况下，单独拔掉某个传感器试验的⽅法。
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电装denso高压共轨维修案例
案例1
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
无故障码。
故障分析排除：
1、检查油路。
无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。
共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。
我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。
如果确定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。
如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。
比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。
油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。
如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。
2、检查电路
首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。
还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。
如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。
3、检查油泵安装角度
如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。
案例2
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障分析排除：从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例3
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火，用诊断仪检测会有NE（转速）传感器和G (凸轮轴)传感器同时故障的显示。
故障分析排除：这种情况一般出现得不多。
NE（转速）传感器和G (凸轮轴)传感器只要有一个是好的，基本还能启动，同时故障肯定无法启动。
（二）、发动机功率不足。
案例1
故障症状：高速上不去，排气管冒黑烟或篮烟。
此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。
车载故障灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，检查传感器和线束均正常。
根据低速无码而高速有码，我们觉得线束、传感器的故障能够可能性不大。
后来再经过仔细检查发现进气管内有一个橡皮塞，取出后，再试，故障排除。
案例2
故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。
故障分析排除：一般声音异常或有抖动的情况，首先考虑是否个别缸喷油器不工作或工作不良。
可以先通过断缸试验，判别出不好的缸，然后检查好似喷油器还是线束或油管的问题，如果是喷油器线束接触不良或断路引起，用诊断仪检测会有“TWV输出断路”的故障显示，等确定问题后再处理。
案例3
故障症状：发动机达到1100转以上开始间歇发耸。
故障分析排除：此故障经诊断仪检测有“水温传感器电压过高和过低”的故障码。
检查冷却液温度传感器发现塑料体断裂导致接触不良，传感器信号时有时无，这样就使燃油系统的供油不稳定，且转速开不上，最多只能到1700转，更换了冷却液温度传感器，故障排除。
三、加速失效
案例1
故障症状：发动机起动后，踩油门转速到1000转，故障灯亮，再踩油门无反应。
故障分析排除：更换油门踏板无效，测量油门六根接线电压，发现1号电源线与1号信号线之间没有电压，其余均有正常电压，说明1号信号线的电没有供回到ECU，检查1号信号线线束，没有断线，检查ECU 79号端子，没有损坏。
问题有可能出现在ECU 接插件上，经检查果然发现，79号端子插孔里布满填充乳胶，清理并更换79号端子插件后故障排除。