车库建筑设计规范(2015))
【设计规范】车库建筑设计规范
【设计规范】车库建筑设计规范车库建筑设计规范Code for design of parking garage buildingJGJ100-2015施行日期：2015年12月1日1 总则1.0.1为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。
1.0.3车库建筑按所停车辆类型分为机动车库和非机动车库，按建设方式可划分为独立式和附建式。
1.0.4机动车车库建筑规模应按停车当量数划分为特大型、大型、中型、小型，非机动车库应按停车当量数划分为大型、中型、小型。
车库建筑规模及停车当量数应符合表1.0.4的规定。
1.0.5车库建筑设计应使用方便、安全可靠、技术先进、经济合理，并应满足所在城市及地区交通管理的要求。
1.0.6车库建筑设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1车库 parking garage停放机动车、非机动车的建筑物。
2.0.2机动车 motor vehicle以动力装置驱动或牵引，在道路上行驶的，供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
2.0.3非机动车 non motor vehicle以人力驱动，在道路上行驶的交通工具以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家有关标准的电动自行车、残疾人机动轮椅车等交通工具。
2.0.4 机动车库 motor vehicle garage停放机动车的建筑物。
2.0.5非机动车库 non-motor vehicle garage停放非机动车的建筑物。
2.0.6地下车库 underground garage室内陆坪低于室外地坪高度超过该层净高1月的车库。
2.0.7独立式车库 detached garage单独建造的，具有独立完整的建筑主体结构与设备系统的车库。
2.0.8附建式车库 garage attached to building与其他建筑物或构筑物结合建造，并共用或部分共用建筑主体结构与设备系统的车库。
(2015新规解读)汽车库、修车库、停车场设计防火
1）由于无需预留人员上下车空间，同层相邻汽车距离小，在喷淋失效情况下，火灾初 期即发生辐射蔓延，在消防救援展开之前(按15min 计)，整个停车单元的车辆均有可能 被引燃。 2）实验表明，汽车火灾产生的火焰会贴壁上卷，但因为着火部位一般距楼板边缘有一 定距离且楼板厚度较小，卷至上层的火焰高度及温度在很大程度上得到削减。即使消防 设施失效，在消防队员到来之前(按15min 计)，火灾也很难在上下相邻停车单元之间蔓 延。 3）相对单元间不会蔓延，由于相对单元被运车巷道隔开，相对单元接受到的辐射热通 量远小于临界辐射热通量，故不会被辐射引燃；实验中曾出现过飞火及物件爆裂的情况， 但由于单元净高较低，影响范围较小。可以得出，机械车库内发生火灾时，火灾在相对 单元间蔓延的可能性非常小。 4）汽车火灾的大部分情况是线路短路引起的自燃，且多在组件杂乱的发动机舱内发生， 由于发动机舱直接连通大气，供氧充足，可燃物多，由发动机舱开始蔓延的火势发展及 蔓延非常快。 5）阴燃实验的结果显示，车厢内遗留烟头引起的火灾发展极其缓慢，自熄的可能性很 大。 基于以上因素，普通机械式立体汽停车库单个防火分区停车数放宽至100 辆，混凝土结 构的机械式立体汽车库在进行条文中的限定后，放宽至300 辆，这样才能在保证消防安 全的基础上，与我国机械式立体汽车库行业的发展相适应。
全章备注：本条文中黑色字体为原条文，其中深色加粗处为强条；红色字体 为修改部分或新条文解析。阅读时请注意！
3 防火分类和耐火等级
3.0.1汽车库的防火分类 (除了原有的停车数量的限制，增加了建筑面积的控制值，泊位数控制值及建 筑面积控制值两项限值中应从严执行，即先到哪项就按该项执行）
表格注释中增加两条： 2 室外坡道、屋面露天停车场的建筑面积可不计入车库的建筑面积之内。 3 公交汽车库的建筑面积可按本表的规定值增加2.0倍。
车库设计规范
1总则1.0.1 为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。
1.0.3 汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。
1.0.4 汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。
汽车库建筑分类表１．０．４1.0.5 汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。
2 术语2.0.1汽车库(Garage)停放和储存汽车的建筑物。
2.0.2汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car)汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
2.0.3地下汽车库(Underground garage)停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage)汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。
坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。
2.0.5敞开式汽车库(Open garage)汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。
2.0.6缓坡段(Transition slope)当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段。
2.0.7弯道超高(Ramp turn supperelcvation)为了平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力所设置的弯道横向坡度而形成的高差称弯道超高。
2.0.8机械式汽车库(Mechanical garage)使用机械设备作为运送或运送且停放汽车的汽车库。
2.0.9机械停车设备(Mechanical equipment for parking automobile)机械式汽车库中运送和停放汽车设备的总称。
2.0.10运送器(Conveyer)机械停车设备中承托和运送汽车的部件的总称，它包括托架、托板、台车等。
车库设计规范要点
发展
现代车库设计更加注重智能化、人性化、绿色化等方面的发 展，如智能停车系统、立体车库、绿色建筑材料等的应用。
02
车库布局与空间规划
停车位规划
1 2
3
停车位数量
根据车库使用需求和车辆数量，合理规划停车位数量，确保 车辆有序停放。
停车位尺寸
根据不同车型的尺寸要求，合理设置停车位宽度和长度，确 保车辆停放安全。
THANKS
停车位预约
02
通过预约系统，车主可以提前预定车位，减少寻找车位的时间
和不便。
反向寻车系统
03
利用智能标识和感应器，帮助车主快速找到自己的车辆，提高
取车效率。
车位预约与导航系统
车位预约
允许车主提前预约车位，确保车主能够顺利停车，避免停车难的 问题。
导航系统
通过车载或手机APP提供车库内的导航服务，指引车主快速找到 空闲车位。
噪声控制
隔音设计
对车库墙壁、天花板进行隔音处 理，以降低车辆行驶、引擎轰鸣
等噪音的影响。
吸音材料
选用吸音性能良好的材料，如隔音 泡沫、隔音板等，进一步降低噪音。
车辆维护
定期对车辆进行维护，确保车辆运 行平稳，减少因车辆故障产生的噪 音。
节能环保设计
节能建筑材料
选用保温、隔热性能良好的建筑材料，减少车库内部的热量流失 和外界热量的侵入。
停车辅助设施布置
01
02
03
停车辅助线
在停车位周围设置清晰的 停车辅助线，指导驾驶员 正确停放车辆。
停车辅助设备
根据需要配置停车辅助设 备，如停车位锁、停车位 提示牌等，提高停车安全 性。
监控设备
在车库重要区域设置监控 设备，保障车辆和人员的 安全。
地下车库设计规范
地下车库分类:1、按规模分类（汽车库建筑分类）机动车车库建筑规模应按停车当量数划分为特大型、大型、中型、小型。
车库建筑规模及停车当量数表2、按防火要求分类（汽车库防火分类）汽车库、修车库、停车场的分类应根据停车（车位）数量和总面积确定。
第二部分：基地要求1、机动车库的服务半径不宜大于500m，非机动车库的服务半径不宜大于100m。
2、机动车库基地出入口应设置减速安全设施。
3、车库基地出入口的设计应符合下列规定：1.基地出入口的数量和位置应符合现行国家标准《民用建筑设计通则》GB 50352的规定及城市交通规划和管理的有关规定；2.基地出入口不应直接与城市快速路相连接，且不宜直接与城市主干路相连接；3.基地主要出入口的宽度不应小于4m，并应保证出入口与内部通道衔接的顺畅；4.当需在基地出入口办理车辆出入手续时，出入口处应设置候车道，且不应占用城市道路；机动车候车道宽度不应小于4m、长度不应小于10m，非机动车应留有等候空间；5.机动车库基地出入口应具有通视条件，与城市道路连接的出入口地面坡度不宜大于5％；6.机动车库基地出入口处的机动车道路转弯半径不宜小于6m ，且应满足基地通行车辆最小转弯半径的要求；7.相邻机动车库基地出入口之间的最小距离不应小于15m,且不应小于两出入口道路转弯半径之和。
第三部分：车库尺寸1、车型外廊尺寸机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计。
机动车设计车型的外廓尺寸可按下表取值。
注：专用机动车可以按所停放的机动车外廊尺寸进行设计。
2、机动车换算当量系数机动车库应以小型车为计算当量进行停车当量的换算。
3、机动车最小转弯半径4、机动车的环形车道最小外半径（R0）和内半径（r0）的尺寸第四部分：出入口及坡道1出入口类型按出入方式，机动车库出入口可分为平入式、坡道式、升降梯式三种类型。
1、平入式出入口应符合下列规定：1.平入式出入口室内外地坪高差不应小于150mm，且不宜大于300mm；2.出入口室外坡道起坡点与相连的室外车行道路的最小距离不宜小于 5.0m；3.出入口的上部宜设有防雨设施；4.出入口处宜设置遥控启闭的大门。
地下停车场设计规范
地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m 为xx。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平xx不应小于3.6m,曲线坡段水平xx不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它xx的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015
《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015目录1总则1 总则1.0.1 为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。
▲收起条文说明1.0.1 本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98的修订。
随着社会的不断发展与进步，我国机动车无论是数量还是类型与十几年前相比都发生了很大的变化，尤其在大、中城市，机动车已经进入普通家庭，越来越多的人拥有自己的家庭轿车及私有车位。
停车问题越来越显示其社会性与公共性，停车功能也已经成为很多建筑物必配的基本功能，停车设计也是建筑设计中大量涉及的基本设计问题，车库建筑规模、使用要求等方面也发生了很大变化。
同时新技术与新设备的不断发展与更新，使得停车方式也有了巨大的改变，如停车设施的不断完善与提升、机械式停车设备的推陈出新等，因此对原有规范的不足之处进行修订尤为重要，同时更名为《车库建筑设计规范》。
在机械式机动车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。
制定并实施车库建筑的绿色环保与节能减排，不仅有利于改善车库建筑的热环境，提高暖通空调系统的能源利用效率，还有利于车库建筑在全生命周期中为实现国家节约能源和保护环境的战略，贯彻有关政策和法规做出贡献。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。
▲收起条文说明1.0.2 在我国当今社会条件下，非机动车作为人们传统出行方式仍然占据着重要地位，并且由于当今节能、低碳理念的倡导，非机动车的使用应该得到大力提倡，但以往规范中没有对非机动车车库的设计做出专门规定。
因此本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车车库作为单独章节纳入进来，形成较为完整的设计规范体系。
本规范中车库停放的车辆为轿车、客车和货车为代表的机动车和以自行车、电动自行车、小型三轮车为代表的非机动车，侧重于城镇中大量性的公共车库建筑。
修车库、特种车型机动车库、低层住宅、工厂及仓库等专用车库由于类型特殊，不具有广泛代表性，所以本规范没有将其纳入。
《车库建筑设计指导规范》JGJ 100-2015
《车库建筑设计规范》JGJ 100-20151总则1 总则1.0.1 为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。
▲收起条文说明1.0.1 本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98的修订。
随着社会的不断发展与进步，我国机动车无论是数量还是类型与十几年前相比都发生了很大的变化，尤其在大、中城市，机动车已经进入普通家庭，越来越多的人拥有自己的家庭轿车及私有车位。
停车问题越来越显示其社会性与公共性，停车功能也已经成为很多建筑物必配的基本功能，停车设计也是建筑设计中大量涉及的基本设计问题，车库建筑规模、使用要求等方面也发生了很大变化。
同时新技术与新设备的不断发展与更新，使得停车方式也有了巨大的改变，如停车设施的不断完善与提升、机械式停车设备的推陈出新等，因此对原有规范的不足之处进行修订尤为重要，同时更名为《车库建筑设计规范》。
在机械式机动车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。
制定并实施车库建筑的绿色环保与节能减排，不仅有利于改善车库建筑的热环境，提高暖通空调系统的能源利用效率，还有利于车库建筑在全生命周期中为实现国家节约能源和保护环境的战略，贯彻有关政策和法规做出贡献。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。
▲收起条文说明1.0.2 在我国当今社会条件下，非机动车作为人们传统出行方式仍然占据着重要地位，并且由于当今节能、低碳理念的倡导，非机动车的使用应该得到大力提倡，但以往规范中没有对非机动车车库的设计做出专门规定。
因此本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车车库作为单独章节纳入进来，形成较为完整的设计规范体系。
本规范中车库停放的车辆为轿车、客车和货车为代表的机动车和以自行车、电动自行车、小型三轮车为代表的非机动车，侧重于城镇中大量性的公共车库建筑。
修车库、特种车型机动车库、低层住宅、工厂及仓库等专用车库由于类型特殊，不具有广泛代表性，所以本规范没有将其纳入。
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3.5
16.8
后退停车
12.8
3.5
9.8
停车方式
垂直通车道方向最小停车位宽度(m)
We1
平行通车道方向最小停车位宽度Lt(m)
通车道最小宽度Wd(m)
平行式
后退停车
2.2
5.0
3.0
斜列式
30
前进（后退）停车
3.8
4.3
3.1
45
前进（后退）停车
4.4
3.4
3.2
60
前进停车
4.6
2.5
3.6
60
后退停车
4.6
2.5
3.3
垂直式
前进停车
4.3
通车道最小宽度Wd(m)
平行式
后退停车
3.5
11.4
4.6
斜列式
30
前进（后退）停车
7.6
9.9
5.7
45
前进（后退）停车
10.0
8.1
6.6
60
前进停车
11.5
5.7
9.2
60
后退停车
11.5
5.7
7.0
垂直式
前进停车
9.8
3.5
13.7
后退停车
9.8
3.5
7.9
大型车最小停车位、通车道宽度
停车方式
3.9
斜列式
30
前进（后退）停车
6.1
7.1
4.4
45
前进（后退）停车
7.8
5.0
4.8
60
前进停车
8.4
4.2
6.3
60
后退停车
8.4
4.2
5.2
垂直式
前进停车
7.7
3.05
11.7
后退停车
7.7
3.05
6.8
中型车最小停车位、通车道宽度
停车方式
垂直通车道方向最小停车位宽度(m)
We1
平行通车道方向最小停车位宽度Lt(m)
5.8
2.8
ห้องสมุดไป่ตู้4.5
60
后退停车
5.8
2.8
4.2
垂直式
前进停车
5.3
2.4
9.0
后退停车
5.3
2.4
5.5
微型车最小停车位、通车道宽度
轻型车最小停车位、通车道宽度
停车方式
垂直通车道方向最小停车位宽度(m)
We1
平行通车道方向最小停车位宽度Lt(m)
通车道最小宽度Wd(m)
平行式
后退停车
3.05
8.2
2.2
7.1
后退停车
4.3
2.2
4.3
小型车最小停车位、通车道宽度
停车方式
垂直通车道方向最小停车位宽度(m)
We1
平行通车道方向最小停车位宽度Lt(m)
通车道最小宽度Wd(m)
平行式
后退停车
2.4
6.0
3.8
斜列式
30
前进（后退）停车
4.8
4.8
3.8
45
前进（后退）停车
5.5
3.4
3.8
60
前进停车
垂直通车道方向最小停车位宽度(m)
We1
平行通车道方向最小停车位宽度Lt(m)
通车道最小宽度Wd(m)
平行式
后退停车
3.5
14.4
5.6
斜列式
30
前进（后退）停车
10.6
12.5
6.7
45
前进（后退）停车
14.4
10.2
7.5
60
前进停车
16.8
7.2
10.0
60
后退停车
16.8
7.2
8.0
垂直式
前进停车