上海车牌拍卖制度的博弈论解释
4 计量经济模型的应用：案例分析
R2 = 0.653 R 2 = 0.610 F = 24.476
在考虑的几个因素中，人均寿 命主要受人均GDP（即生活水 平）和教育支出的影响
保持其它变量不变，人均GDP 每增加1万元（很大增幅），平 均而言，人均寿命上升3.63岁 保持其它变量不变，地方教育 支出每增加1万元，平均而言， 人均寿命上升0.0000011岁 （EDU增100亿元，Y才增1岁）
05年 17日的竞标在下午 点结束。 日的竞标在下午3 05 年 9 月 17 日的竞标在下午 3 点结束 。 超过一万人 通过网络、电话或者去拍卖行竞拍9月份的6700张牌照。 6700张牌照 通过网络、电话或者去拍卖行竞拍9月份的6700张牌照。 下午6点网上公布了结果： 下午6点网上公布了结果：
各地区的人均寿命数 各地区的人均GDP（GDP/人口） 各地区卫生机构数 各地区环境污染指标（年环境 污染量 / 地区面积占全国总面 积的比例）
注：以气体污染为主，由于废水基本上都是 排在江河中，会加强下游的污染而减少上 游的污染，因而不好统计
各地区的教育支出总额
第 二 步 ： 选 变 量
被解释变量Y：地区人均寿命 可供选择的X包括： GDP：人均GDP HOS：卫生机构数 ENV：污染程度 EDU：教育支出
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第二步： 第二步：画图找规律
图1：03 年1月～05 年8月上海车牌拍卖价格 实线： 实线：平均中标价
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虚线： 虚线：最低中标价
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04 年春夏之交 “结构性”变化 结构性” 中央与地方之争
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At = 1 0 8 3 7 + 0 .7 5 3 7 L t 1 9 9 2 3 D
对上海车牌拍卖政策的合理性分析 (1)
对上海车牌拍卖政策的合理性分析上海自1994 年开始对新增的汽车额度实行有底价的拍卖政策，是全国最早实行车牌拍卖的城市，也是目前中国最早施行了私车牌照拍卖政策的城市。
上海的私车牌照拍卖政策已实施了20 年，从政策诞生至今，在备受关注的同时，也存在颇多争议，这些争议主要集中在政策的合理性与合法性上。
当前我国政策的合法性审查较大程度涉及程序与技术，在实践过程中政策的合理性更加值得探讨，本文将从事实标准和价值标准两个层面对车牌拍卖政策进行分析，并提出简单的政策建议。
一、上海车牌拍卖政策的相关背景（一）政策发展历程。
1.起步阶段(1986年—1993年)。
在计划经济体制下，私人不允许购买汽车。
直到1986年，国家政策变化，上海重新开始出现私家车，而当时仅有一条打浦路隧道连接浦东和浦西，交通状况糟糕，上海市政府开始实行私车牌照拍卖制度，被称为“Z牌照”。
当时Z牌投放数量少, 实行10万元起价的有底价、不公开拍卖。
2.规范阶段(1994年—1999年)。
1994年,上海对私家车牌照采用有底价、不公开拍卖的市场化分配方式。
1998年初，为刺激沪产轿车的销售, 针对桑塔纳轿车的私车牌照推出以2万元起拍桑塔纳车牌照的政策,假若购买非沪产车(包括国产车和进口车)，牌照仍须10万起拍，这种带有浓郁地方保护色彩的政策遭受到各方的非议,最终在2000年被取消。
3. 成熟阶段(2000年至今)。
2000年,上海推出“国产生活用小客车上牌额度无底价竞购”，即公民、法人与其他组织在上海购车后取得牌照必须经过竞价(拍卖)的方式，每月拍卖一次。
同年，推出“车房组合销售”（即购买内环线以外30万元以上的商品房一套,以5000元的低价获得私车牌照额度一个）,该政策于2001年10月被取消；2003年3月,国产车和进口车牌照额度合并拍卖,私家车牌照拍卖不再区分国产车和进口车；2004年9月，将公车牌照纳入与私车牌照一起拍卖；近年来，连续推出包括车牌“警示价”、“新牌上新车”、“二手车带车牌过户1年内不得再度转让”等政策，给车牌价格“退烧”，挤压投机水分。
上海牌照拍卖制度
上海牌照拍卖制度上海牌照拍卖制度是指在上海市范围内，对机动车牌照进行拍卖的一种行政措施。
此项措施早在2014年就已经开始实施，其主要目的是为了缓解上海市机动车数量过多的问题，以及减少交通拥堵和污染排放。
首先，上海牌照拍卖制度的实施使得购买机动车的成本大幅提高。
在过去，上海市机动车牌照的发放是通过摇号的方式进行的，即每年市民可通过在线申请的方式，参与购买车牌的摇号。
而如今，改为拍卖制度的实施，市民需要通过参与拍卖的方式，来获得牌照。
这样一来，购买牌照的成本就增加了许多，使得人们在购买机动车时更加谨慎，减少了车辆数量的过快增长。
其次，上海牌照拍卖制度的实施有效地缓解了交通拥堵问题。
由于机动车数量过多导致的交通拥堵一直是上海市面临的一个难题。
通过采用拍卖制度来限制车辆数量的增加，有效地控制了车辆数量的过多。
这样一来，每辆车所占用的道路空间就相对减少，整体交通量得到了一定的减轻，从而减少了交通拥堵的情况。
另外，上海牌照拍卖制度还起到了减少污染排放的作用。
过多的机动车数量不仅带来了交通拥堵，也会增加环境污染。
省略号由于每辆车所排放的废气量是有限的，车辆数量过多则污染排放也会急剧增加。
而通过牌照拍卖制度来控制车辆数量的增加，相应地也减少了环境污染的源头。
然而，上海牌照拍卖制度也存在一些问题。
首先，拍卖制度增加了市民购买车牌的费用，给一些中低收入群体带来了困扰。
对于他们来说，购买车牌的费用已经超出了他们的承受能力，使得他们难以购买车辆。
其次，尽管通过拍卖制度有效控制了车辆数量，但仍然不能完全解决交通拥堵的问题。
因为交通拥堵不仅与车辆数量有关，还与道路建设、城市规划等因素有关。
最后，拍卖制度虽然可以减少污染排放，但对环保车辆的推广力度不够。
如果能够在拍卖制度中给予环保车辆减免或优惠，将更加有利于环保车辆的推广和普及。
总的来说，上海牌照拍卖制度的实施在一定程度上缓解了交通拥堵和减少了污染排放。
然而，在制度的实施过程中还需要进一步研究和改进，以更好地满足市民的需求，促进城市的可持续发展。
什么是公平
什么是公平image一、什么是公平？这个问题就像很多很多其他问题一样，明明好像谁都能回答，但又总是让人一时语塞。
我们谈论公平的时候，似乎都是为了用来维护自己的某项权益。
比如，考试中学渣抄了学霸的答案，大家拿了一样的分数。
这时候，学霸会说，我付出了巨大的努力才拿到这个分数，而学渣什么努力都没有付出，却和我取得了一样的成绩，这不公平。
又比如，在上海，大家买了车还不能上路，需要再买一张车牌。
而上牌的机会可不是人人均等，车牌是有指标的，是有限的，大家要通过拍卖得到车牌。
这时候，预算有限的人们就会说，路可不止是有钱人的，路是国家的、也就是大家的。
而我们穷人也是给国家交税的，凭什么有钱人就有权利上路，穷人没有呢，这不公平。
image我们再举一个例子，在各个国家、各个地区，虽然社会制度不同，文化背景不同，可大多数国家都采用了超额累进税制度，收入越高的人要交的税越多。
高收入群体可能会说，凭什么要我多交税，我们的钱可是凭借自己的努力，凭借自己的劳动，合法地获取的。
凭什么我们给社会创造了更多的价值，却需要交更多的税呢？难道不同收入的群体不应该有同样的税率吗？这不公平。
似乎我们人人心里都对公平有一杆看不见的秤，虽然我们说不出公平该怎么定义，但总的来说，在大部分事情上，人与人之间是能够对事情是公平的、什么是不公平，有相对共通的判断的。
我们都觉得，学渣跟学霸拿到一样的分数是一种不公平，只有一部分人能够拿到上路的权利是一种不公平，收入高的人要比收入低的人交比例高得多的个人所得税也是一种不公平。
可是究竟什么是公平？我们不能总是靠“大家都来评评理”这种方式确定哪一方是公平的。
人所所有的制度设计、法律条文、社会道德背后，应该是有一样共通的、高一个维度的、能从所有case中抽象出来的判断标准。
也就是效率。
或者更具体的说，公平的背后其实是整个社会效率的最大化。
我们说，一件事情怎样是公平的，实际上说的是：从长期来看、从整个社会来看，我们如何决定眼前这件事，会更有效率。
上海拍牌原理
上海拍牌原理上海拍牌是指在上海市购买汽车指标的一种方式，也是上海市政府为了控制汽车数量而实施的一种管控措施。
上海拍牌原理是指在一定的政策和规定下，通过拍卖的方式来确定购车指标的分配。
下面我们来详细了解一下上海拍牌的原理。
首先，上海拍牌的原理是基于市场供求关系的调节。
上海市政府根据城市交通、环境保护等方面的考虑，设定了汽车购车指标的总量，并通过拍卖的方式将这些指标分配给需要购车的市民。
这样一来，就可以有效控制汽车数量，降低交通压力，改善空气质量。
其次，上海拍牌原理也是基于公平竞争的原则。
通过拍卖的方式来分配购车指标，可以让所有需要购车的市民都有机会参与竞拍，以公平的方式获得购车指标。
这样既能保证市民的购车需求，又能避免出现一些不公平的现象，确保资源的合理分配。
再次，上海拍牌原理也是为了鼓励节能环保的汽车消费。
在上海拍牌中，政府会对符合节能环保标准的车辆给予一定的优惠政策，例如降低购车指标的竞拍门槛、减免购车指标的费用等。
这样可以引导市民选择更加环保、节能的汽车，促进汽车消费的结构调整。
最后，上海拍牌原理也是为了促进汽车市场的健康发展。
通过拍卖的方式来分配购车指标，可以有效避免一些不正当手段获取购车指标的情况，减少了一些不法分子的机会，保障了汽车市场的秩序和规范发展。
总的来说，上海拍牌原理是一种通过市场机制来调节汽车数量、促进汽车消费结构调整、保障资源合理分配的一种有效方式。
通过上海拍牌，可以有效控制汽车数量，改善城市交通环境，促进汽车市场的健康发展，是一种符合城市发展需要的政策措施。
希望通过本文的介绍，能让大家对上海拍牌原理有更加深入的了解。
上海车牌拍卖制度
上海车牌拍卖制度
上海车牌拍卖制度是指上海市政府通过公开竞拍的方式，将一定数量的车牌指标（即上海市汽车指标）出售给市民或企业，以控制车辆数量和缓解交通拥堵问题。
具体来说，上海每年会设定一定的指标供市民竞拍，竞拍者需要通过线上线下方式提交竞拍申请，并交纳一定的保证金。
最终，指标将以竞价的方式分配给竞拍者，竞价最高者将获得指标，并需要支付相应的金额。
上海车牌拍卖制度实行了供需匹配的原则，通过市场竞争的方式分配指标资源，引导市民合理使用私家车，降低交通压力。
同时，该制度也起到了一定的财政调节作用，拍卖所得的资金可以用于城市交通基础设施建设和管理。
此外，上海车牌拍卖制度还对购买者进行了限制，例如对非上海户籍人员和企事业单位员工的购买进行限制，以控制车辆数量。
然而，上海车牌拍卖制度也引发了一些争议。
一方面，由于拍卖制度的存在，车牌价格高昂，普通居民可能难以承担，也增加了购车成本；另一方面，也有人质疑拍卖制度是否公平，是否存在炒作和投机等行为。
针对这些问题，上海市政府也在不断进行改革，尝试引入汽车限购政策以及通过租赁和共享经济等方式来缓解交通压力。
上海车牌拍卖制度的博弈论解释
[文档标题]复旦大学博弈论与企业经营管理课程小论文导师王安宇[作者]摘要通过博弈论理论对上海车牌拍卖制度进行分析，为后续车牌价格走势进行分析上海车牌拍卖制度及历史简介上海自2008年起采用了新的车牌拍卖制度，既采用2轮式竞标的方式，第一轮出价获得竞价资格，第二轮在小范围内调整价格。
与之前的拍卖制度相比，此次新制度将投标的信息实时显示，并且将投标的程序分割成了2轮是与原先制度最大的不同。
新制度实施后的第一次拍卖，拍照平均价格从2007年12月的56042跳水降至20040，最低价更是从原先的50000元降至8100元。
此后牌照价格稳步上升，至2010年12月又突然跳水，平均价格从2010年11月的45291降至15970。
一时间价格周期论，泡沫论，阴谋论，操控论等各种说法不绝于耳。
从2011年1月起，拍照价格翻转回升并一路拉高，至2013年3月，最低中标价达更达到了90800。
同时，2013年4月8日，上海政府出台新政策，修改了第一轮拍牌规则，将第一轮牌照的价格限制在3个月移动平均价格之下。
本文希望从博弈论的角度出发，说明上海拍照价格在现有的情况下价格将不断攀升，但在特定条件下，价格有突然跳水的可能，但将来这种可能将越来越小。
上海车牌拍卖流程博弈论模型的建立的假设：1） 所有的竞拍者都希望以比自己心理价位更低的价格获得拍照；2） 而所有的竞拍者均充分理解竞拍规则；3） 简化竞拍规则，每人仅有一次修改价格的机会。
根据以上原则将沪牌拍卖的情况分情况讨论：情形1：当仅有1块牌照，2个竞拍者（A ，B ）的情形。
第一轮竞拍的高价作为第二轮的基础价格，设为x 。
第二轮每人有1次修改价格的机会，其价格可以在x 上下300浮动，x 本身也是浮动的。
假设A 为拍得牌照出x+300，B 立即出（x+300）+300=x+600，就可以获得牌照。
因此，第二轮A 和B 都不会轻举妄动，任何人出价x+300后，另一人都会立即出价（x+300）+300将牌照拿下。
上海私车牌照拍卖的公共政策分析
１４３２０１９．１０总第２２０期一、问题由来近年来，小型汽车拥有量在中国各大城市出现井喷趋势，以上海为例，从2014年的327万辆快速增长至2018年的511万辆。
私车牌照额度虽然一直在增长，却有越来越多的车主铩羽而归，以2019年8月为例，沪牌拍卖投放个人额度为9249辆，却依旧有超过15万的车主无功而返。
在上海中心城区，私车牌照额度是私车在交通拥堵时段的行驶凭证，以拍卖的形式实施限额配置引发了人们的争议。
二、分析框架及理论模型（一）私车牌照拍卖的公共管制定位私车牌照拍卖是一种公共政策，运用了政策工具箱中的用者付费和管制两种市场化政策工具，其定位是一种公共管制。
私车出行决策中存在着一定非理性因素，并会因此形成一定负外部性，这就要求政策利用需求管理、相关管制方案进行规制、规正、弥补。
[1]可将此类管制措施划分成两种，即行政手段与市场手段，前者包含了如单双号禁行等一些社会性管制方案，后者是利用价值制度，以车辆的拥有与使用为切入点加以控制。
（二）私车牌照拍卖管制的公共经济学分析公共经济学指出，在不具备任何关联交易的情况下，由另一方来承受的后果即为外部性。
可按照市场主体的类型、施与以及承受关系将之进一步划分成多种类型，其中最为常见的情形是分别由生产者、消费者扮演施予者、承受者的角色。
对于城市交通而言，其外部性的施予者、承受者分别为消费者、其他消费者。
对于外部性，科斯指出其形成与产权难以明确或与未进行明确界定相关。
按照传统观点，作为一种公共产品，道路的修建资金源自纳税人缴纳的税费，其产权、使用具有难以分割、免费的特点。
大多数情况下，在负外部性存在的情况下，因社会成本高于个人成本，市场机制易于导致公共产品被过度使用，即出现“公地悲剧”现象。
负外部性会随着施予者行为水平的提升而不断增加，具备一般成本函数的特点，这一特点与正外部性具备的一般需求函数特点存在一定差异。
为此，“非理性”决策导致的集中出行，势必会导致其负外部性持续恶化。
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上海车牌拍卖制度下沪牌价格不断飙升的博弈论解释
复旦大学博弈论与企业经营管理课程小论文导师王安宇陈朝 11210690202
摘要
通过博弈论理论对上海车牌拍卖制度进行分析，为后续车牌价格走势进行分析
上海车牌拍卖制度及历史简介
上海自2008年起采用了新的车牌拍卖制度，既采用2轮式竞标的方式，第一轮出价获得竞价资格，第二轮在小
范围内调整价格。
与之前的拍卖制度相比，此次新制度将投标的信息实时显示，并且将投标的程序分割成了2轮是与原
先制度最大的不同。
新制度实施后的第一次拍卖，拍照平均价格从2007年12月的56042跳水降至20040，最低价更是
从原先的50000元降至8100元。
此后牌照价格稳步上升，至2010年12月又突然跳水，平均价格从2010年11月的
45291降至15970。
一时间价格周期论，泡沫论，阴谋论，操控论等各种说法不绝于耳。
从2011年1月起，拍照价格翻
转回升并一路拉高，至2013年3月，最低中标价达更达到了90800。
同时，2013年4月8日，上海政府出台新政策，修改了第一轮拍牌规则，将第一轮牌照的价格限制在3个月移动平均价格之下。
本文希望从博弈论的角度出发，说明上海拍照价格在现有的情况下价格将不断攀升，但在特定条件下，价格有突然跳水的可能，但将来这种可能将越来越小。
上海车牌拍卖流程
博弈论模型的建立的假设：
1） 所有的竞拍者都希望以比自己心理价位更低的价格获得拍照；
2） 而所有的竞拍者均充分理解竞拍规则；
3） 简化竞拍规则，每人仅有一次修改价格的机会。
根据以上原则将沪牌拍卖的情况分情况讨论：
情形1：当仅有1块牌照，2个竞拍者（A ，B ）的情形。
第一轮竞拍的高价作为第二轮的基础价格，设为x 。
第二轮每人有1次修改价格的机会，其价格可以在x 上下300浮动，x 本身也是浮动的。
假设A 为拍得牌照出x+300，
B 立即出（x+300）+300=x+600，就可以获得牌照。
因此，第二轮A 和B 都不会轻举妄动，任何人出价x+300后，另一
人都会立即出价（x+300）+300将牌照拿下。
因此，对于情形1的博弈情况为：第一轮大家都出100，第二轮A ，B 都不出价，直至11：30分前出价。
考虑出价总有
先后次序，后出价的那个在前面一个人出价的基础上加价从而获得牌照。
当然后出价的人也有可能因为出价时间超过11：
30分而失去竞标资格。
情形1在双方博弈时，A ，B 均考虑到越晚出价越有利于获得牌照，然而考虑到2个人的反映速
度，对时间的把握，网速情况，最终获得牌照的情况是随机的。
同时，由于x 是多少对双方是否获得牌照没有影响，因
此第一轮的双方都会出100。
情形2：对情形1进行扩展，当有2块牌照，3个竞拍者（A ，B ，C ）的情形。
第一轮竞拍，假设牌照的最低中标价为x 。
第二轮竞拍，当接近11：30时，A ，B ，C 分别出价x+300试图获得牌照。
与情形1相似，竞拍者只要保证自己越晚出
价，就越有胜算。
当时间接近11：30分时，A ，B ，C 纷纷在自己认为合适的时刻填写价格，结果中标者也是随机出现
的。
首次出价阶段10：00~11：00
竞拍者在此时间段内完成首轮出价，取
得竞拍资格。
所有竞拍者出价过程中，
系统动态提示当前最低可中标价。
11：
00时所有竞拍者第一轮竞价结束，最低
可中标价作为第二轮竞价基础。
修改出价阶段11：00~11：30在第一轮竞价最低中标价的基础上，每个竞标者有2次修改价格的机会，而修改价格的范围区间为当前最低中标价上下浮动300元。
情形3：有n块牌照，有n+a个竞拍者
第一轮竞拍，有n+a个出价，其中最低中标价为排名第n的价格x。
第二轮竞拍，在接近11：30时，所有竞拍者根据当前价格加价竞拍，最后人获得牌照。
重新定义博弈参与方：
根据理想模型的描述，第一轮出价多少无关第二轮牌照的获得，因此第一轮的理想价格应当为100，第二轮由眼明手快的程度决定是否能够取得牌照。
同时可以得知，第一轮的出价其实基本决定了牌照的最终价格，因为第二轮的加价是非常有限的。
但为何与实际情况大相径庭呢，因为在实际的拍卖过程博弈的参与者可分为以下类型：
1）100元联盟
“100元联盟”是合作博弈的忠实拥趸，并且充分理解拍卖规则。
“联盟”认为在第一轮大家应当都只出价100，第二轮的加价由于被“300元每次”及每个人的“次数”所限制，因此总体价格上升将极为有限。
因此这类人在第一轮将只出价100。
2）代拍牌的黄牛
“代拍牌的黄牛”包括4S店代拍或成功拍牌后收取佣金的人。
此类人只关心是否能以合理价格拍得牌照后获得佣金（如果拍得的价格过高或未拍得牌照，则根据与顾客的协议，他们将无法取得佣金）。
“代拍”联盟在第一轮往往以“指导价”出价，指导价往往在上月幅度上有一定上浮。
若第二轮最后时分发现出价过低或过高超过与用户的协议，则再做进一步修改。
值得一提的是，“代拍”者往往使用出价软件并使用高速上网条件，占得最后博弈的先机。
3）自拍的人
自拍牌的人“自拍牌的人”是希望以比自己理想价格更低的价格获得牌照的人。
他们有些人理解规则而有些人未必完全理解，有些人在第一轮出低价以获得第二轮竞标资格，而有些人在第一轮既出心理价位，以免在浪费一次竞价机会。
“自拍”中第一轮出低价的人基本等同于“100元联盟”而出高价的人基本等同于“代拍”
由于第一轮出价基本决定了当月牌照的价格，因此仅对第一轮出价情况进行分析。
假设：
“联盟”人数为a
“代拍”人数为b
牌照发放量为n
通常情况下 a+b>n
若拍牌者全部为“联盟”，则第一轮价格为低价。
当拍牌群体中，b的人群逐渐增加，但只要b的人群小于牌照发放数量，并且“联盟”中都是守信者，没有背叛联盟，则最低中标价始终为低价。
但当b+c人群逐渐增加，最终接近并超过牌照发放数量n时，则最低中标价将急剧攀升至高价。
结论：
因此，只要“代拍”人群数量大于牌照发放数量，最终最低中标价始终是高价，并且根据博弈论原理，最低中标价将始终是基准价+上浮价格，造成牌照价格持续上扬。
而当政策强烈波动，造成总体拍牌意愿地下或特殊政策将“代拍”者从市场中驱逐时，可能会造成b人群数量小于n，则可能会造成牌照最低中标价暴跌。
进一步对2013年4月8日上海市政府新出台拍牌规则对牌照价格影响的分析
“为进一步加大对投标拍卖者理性出价的引导力度，本月机动车额度投标拍卖首次出价阶段，将试行增设理性出价“警示价”，投拍者必须在不高于“警示价”的范围内出价，否则系统不予接受。
“警示价”为此前三个月(1、2、3月份)投标拍卖平均成交价的加权平均价，本月为83600元。
”2013年4月8日，上海市政府针对不断飙升的沪牌价格出台了新规定，同时出台的还有新牌上新车及额度转让后1年内不得再次过户等措施。
新规对第一轮出价进行了限价，使第一轮出高价的意义大为减少，如果大家都按限价既83600出价，第二轮还
是要改价，如果第一轮大家按低价出价，第二轮还是要改价。
最终造成所有拍牌者在第二轮尾声时陷入“手快有，手慢无”的境地。
虽然无论是出低价或者是高价，第二轮最后总要陷入“随机取得”的境地，那么第一轮出100对所有人来
说都是最有利的，可惜的是根据非合作博弈理论，第一轮的价格仍然会在83600左右。
当然，如果新的政策能够挤出市
场上大部分的黄牛，使投标人数为实际人数而又非常接近牌照发放数量的话，也不排除价格有暴跌的现象，但总体来说，后续上海牌照的价格将按每次1000~2000的速度稳定上涨。
图 1 沪牌拍卖历史价格汇总
图 2 牌照投放量与拍牌人数差额 VS 最低中标价
2010年12月，沪牌投放数量为9000，而拍牌人数仅为11224人。
“代拍”人数可能恰巧少于牌照投放数量，造成价格暴跌。
而历史上的另一次低价出现在2008年1月，此为修改拍牌规则后的第一次拍牌，最低中标价价仅为8100元，而平均中标价为2万多元，此时推测拍卖人群仍然处在摸索状态中，因此不具备代表意义。
链接：
上海12月车牌拍卖价格大幅下跌/china/dfjj/20101219************.shtml
上海12月车牌拍卖中标价暴跌因参拍人数少/20101219/n278386627.shtml。