潍柴WD615系列发动机机油进水
柴油机油底壳进冷却水故障原因及处理
柴油机油底壳进冷却水故障原因及处理
柴油机油底壳进水,明显现象：油底壳机油量尺升高；运行后机油变乳白。
不可轻视，严重会引起发动拉缸、拉瓦，致发动机报废原因1：水泵水封损坏
处理：检查更换水泵水封及相关密封垫。
原因2：发动机缸套损坏
处理：检查更换缸套及相关密封件
原因3：汽缸盖破裂（高温或冻伤引起）
处理：检查更换汽缸盖
原因4：柴油机缸垫损坏（通俗说'冲缸'了)
处理：检查更换缸垫
原因5：机油散热器芯体损坏（如：锈蚀等）
处理：检查机油散热器是否损坏。
有无漏水，必要时更换或修复原因6：消声器（排烟管道）窜水到缸内（物业柴油发电机常见柴故障）
处理：检查缸内是否有水进缸内，必要时拆检排水修理。
汽车发动机进水的解决方法
汽车发动机进水的解决方法冬季刚过，雨季就已经到来了，这几天下雨下的小编整个人心情都不好了。
相信各位司机朋友心情也好不到哪里去吧?发动机进水的事情估计是时有发生，如果不能及时处理的话，可能整个发动机就报废了，那样子就亏大了。
为此，小编特地为大家整理了以下内容：一、发动机进水如何处理发动机进水后最重要的一点切记不要将熄火的车辆强行启动，因为在车辆浸水的情况下，重新启动往往会造成发动机的损坏，无法得到理赔。
此时车主应该将车辆推出深水区，确保发动机进气口不会再吸入水分，在安全的地方停好。
拆下火花塞，人为切断燃油供给系统和点火系统后用马达运转发动机，使进入发动机内部的水顺利排出。
同时检查车辆各系统油液状况，出现起沫、浑浊等现象应及时进行更换。
检测完毕后应用压缩空气清除发动机舱内部电器连接部件，防止水分积存在电器连接部位造成的腐蚀。
清理完毕后，进行车辆路试，以确定发动机在行驶过程中无异常噪音。
如有明显行驶噪音，检查发动机轴承和旋转部件。
但如果在拆下火花塞后启动时发动机没有转动，则说明发动机已经顶死，只能进维修站处理。
二、发动机进水危害车辆涉水后，水由进气歧管进入气缸，由于水的不可压缩*，活塞运动行程将会变短从而导致发动机连杆弯曲或断裂，极端条件下会造成断裂连杆飞出击穿缸体。
汽车在水中熄火的原因是分电器盖进水后使分电器丧失正常的点火功能，发动机空滤器滤芯浸水，导致进气阻力增大和燃烧室进水，火花塞无法点燃。
如果这个时候重新启动发动机就很容易爆缸。
三、发动机进水理赔要点1、一旦发生车辆因进水而抛锚的情况，车主不要强行发动，而是可以联系保险公司进行救援，然后再按照正常流程报案理赔。
2、在雨季里，车辆的停放也要多加小心。
一旦地下车库进水，及时联系保险公司进行报案查勘。
一般情况下，车辆在静止状态下被淹没，发动机也很少会有损坏，只要车主投保了车损险，保险公司一般都会予以赔偿。
3、暴雨中发动机进水受损可获赔偿，如果是正常天气下驾车涉水造成发动机进水则不赔。
WD615．61斯太尔发动机油底进水故障分析与排除
WD615．61斯太尔发动机油底进水故障分析与排除
苏文绪;高树兵;卢进;刘晶宝
【期刊名称】《今日科苑》
【年(卷),期】2006(000)008
【摘要】发动机中修后试车发现机油变质，经检查发现是由于维修时操作不规范所致，整改排除故障后，恢复正常。
【总页数】1页(P118)
【作者】苏文绪;高树兵;卢进;刘晶宝
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TK407
【相关文献】
1.发动机油底壳进水现象及原因 [J], 姜浩江
2.解放CA1121J型汽车发动机油底壳进水的原因及排除 [J], 杨学成;王炜;史忠鹏;李杰
3.发动机油底壳进水原因分析与处理 [J], 袁雪梅
4.6359发动机油底进水的故障分析与排除 [J], 姚泽群
5.东风EQ2102型汽车发动机油底壳进水一例 [J], 刘天宏
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柴油机油底壳进水的解决方法
柴油机油底壳进水的解决方法柴油机油底壳内进水后最明显的特征是：机油油面不下降，甚至增高；发动机熄火停车十几分钟后，拧松油底壳放油螺塞可见有水流出；抽出机油量尺时，可见量尺上蘸出的机油有泡沫或水珠；严重者能使机油变成灰黄色的乳状物。
1.水堵头漏水水堵头外圆与气缸盖水堵头座孔配合不当，或因水堵头腐蚀而失效，或压装水堵头时水堵头外圆膨胀量太小，使水堵头被水冲出后大量漏水；有的在水堵头与气缸盖水堵头座孔处局部轻微漏水。
解决的办法是：用手锤轻轻敲打水堵头中部，使其胀紧，如仍然漏水，应更换新的水堵头。
更换时可在水堵头与其座孔的配合面上涂些油漆，以提高密封性。
若无新的水堵头时，将损坏的水堵头取下，用一根直径与气缸盖水堵头座孔直径相同的圆钢，用锯截取4~5mm厚的圆片来替代水堵头。
压装时要根据松紧程度，适当用几层（至少须用一层）塑料薄膜包住圆片镶入气缸盖的座孔内，水堵头漏水的问题即可解决。
但压装时应注意清除水堵头座孔内的污垢，以保证水堵头压装后有可靠的密封性。
2.阻水圈漏水阻水圈漏水除因阻水圈长期使用老化失效或因发动机水套缺水运行将其烤坏，以及因气缸套、气缸体与阻水圈配合处有制造缺陷外，主要是由阻水圈的选配和安装不当所引起的。
此时应注意以下几点：气缸套的支承环带和阻水圈的沟槽宽度、深度应平滑均匀，无夹沙、渣和气孔等缺陷；气缸体安装孔内壁应无缺损，孔口应有15度到30度的导入角，否则，须用三角刮刀或钢锯条刮削孔口，以防尖角切伤或划伤胶圈。
阻水圈截面直径应均匀且弹性好，不得有硬化、裂纹、永久性变形扭曲等缺陷，分模面飞边高度应小于0.1mm，厚度应小于0.15mm。
阻水圈装入缸套的密封沟槽后，除不得扭曲外，还应平整均匀地高出支承环带表面0.5~0.8mm，以保持其截面有一定的压缩变形和保证有足够的密封面接触压力。
如过低时，允许在阻水圈下面垫适当厚度的医用胶布。
过高时可用木锉锉修阻水圈，但不得锉扭，否则安装后易引起漏水。
发动机进水后的修理方案
发动机进水后的修理方案一、引言发动机进水是汽车常见的故障之一，一旦发动机进水，如果不及时处理，可能会导致发动机严重损坏，甚至导致无法修复。
因此，对于发动机进水的修理方案需要引起我们的高度重视。
二、发动机进水的原因发动机进水的原因有很多，比如雨水倒灌、水箱漏水、冷却系统故障等。
不同的原因可能需要采取不同的修理方案。
三、发动机进水的危害发动机进水后，可能会导致气缸内液体压缩不足，进而影响发动机正常工作。
同时，水分会与机油混合，导致润滑性能下降，严重时还会引起发动机内部零件的腐蚀和锈蚀。
因此，发动机进水后需要及时进行修理。
四、修理方案1. 停车检查：发动机进水后，第一步是立即停车并熄火，以避免进一步损坏。
然后打开发动机盖进行检查，寻找进水的原因。
2. 排水处理：如果发动机仍然处于冷却状态，可以打开排水螺栓，将进水的液体排出。
注意，排水过程中需要小心烫伤。
3. 清洗冷却系统：对于冷却系统进水的情况，需要先清洗冷却系统，以确保水分完全排除。
可以使用专用冷却系统清洗剂进行清洗，按照产品说明进行操作。
4. 更换润滑油：由于发动机进水会导致机油变质，因此需要及时更换润滑油。
在更换前，可以先打开机油底壳进行排水，排除发动机内的水分。
5. 检查气缸：如果发动机进水严重，可能会导致气缸内部零件的损坏，如活塞、连杆等。
此时需要拆卸发动机，进行详细的检查和修复。
6. 更换损坏零件：根据实际情况，需要逐个检查发动机内部的零部件，如气门、曲轴等，如果有损坏或严重腐蚀，需要及时更换。
7. 清洗燃油系统：发动机进水后，燃油系统也容易受到影响。
因此，需要对燃油系统进行彻底的清洗，以确保燃油的纯净度。
8. 重新启动：在完成以上修理步骤后，可以重新启动发动机，并进行试车。
如果发动机运转正常，没有异常声音和抖动，说明修理成功。
五、预防措施为了避免发动机进水，我们应该注意以下几点预防措施：1. 避免行驶在深水中，尤其是不明水域。
2. 定期检查冷却系统，确保水箱、水管等没有漏水现象。
发动机进水是什么原因
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元(ECU)和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：
(3)发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。
(4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生。
(5)油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色。
(6)冷却水有“开锅”或“翻泡”现象。说明汽缸套有裂纹，水进入了油底壳。
(9)缸头与缸体之间的水封圈损坏。如果缸盖螺栓偏松，也会使冷却水进入汽缸。
(10)对于干式缸套，如果机体因“穴蚀”严重，冷却水由机体渗入缸套，缸套因受热不均而损坏，冷却水仍过缸套渗入油底，而润滑油与发动机润滑油道相通，如果空压机发生某些故障，也会使冷却水流入油底壳。
发动机进水的原因
(1)汽缸套水封圈密封不好。
(2)机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。
(3)有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的，如果水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。
(4)汽缸套有裂纹或缸套因“穴蚀”严重而产生小孔，冷却水会渗入汽缸，流入油底壳。
发动机工作原理
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
柴油机油底壳进水的原因分析
柴油机油底壳进水的原因分析柴油机机油液面过高或过低都会对发动机的正常工作产生不良影响、甚至导致严重的机械故障。
在发动机使用过程中，有时会出现机油没有减少反而增加。
显然，是机油中混入了其他的液体。
当出现这种现象时，要立即停机检查并进行彻底检修。
当发动机出现油面升高现象时，主要是由于冷却水、柴油、液压油与变矩器油等液体渗入到油底壳，而进入机油的不同液体会对机油产生不同程度的危害。
本文仅对水进入油底壳的原因进行较为详细的分析。
冷却水进入油底壳会使机油变质。
机油中含有水分，会加快油泥的形成，使机油玷污变质（俗称老化），此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，又促使泡沫的形成，机油变成乳化液，破坏了油膜。
试验证明，当水分达到1%时，机件磨损率将提高2.5倍。
使用过程中若发现柴油机机油变为乳白色，一定要进行仔细检查，排除故障后方可继续工作，否则会因润滑不良而使柴油机发生烧瓦、拉缸，甚至曲轴抱死等恶性机械事故。
柴油机油底壳中进水主要原因为：缸盖、机体变形或有裂纹；湿式缸套穿孔；缸套阻水圈老化失效；缸垫冲坏；或水冷式机油冷却器芯子损坏等。
（1）缸体或缸盖出现裂纹或变形。
缸体裂纹多数是由于使用维修不当造成的，例如：长时间高负荷运转，热负荷和热应力过大；柴油机在高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，冷却系统加入大量高温水；在启动发动机时，发动机温度升高后才加冷水；冬季未使用防冻液，或停车时间较长未将冷却水放尽，造成冷却水结冰胀裂缸体，从而使缸体产生裂纹而漏水；拆装和搬运过程中人为损坏；受到意外事故发生损伤和裂纹等。
缸盖产生裂纹的原因与缸体产生裂纹的原因相似。
一般情况下，缸体产生裂纹时，都有可能使缸盖产生裂纹。
需要注意的是，缸体和缸盖容易发生裂纹的部位主要与其结构形式有关。
例如，6110柴油机缸体裂纹主要发生在侧面，缸盖裂纹易发生在排气门附近和喷油器管座附近以及缸盖水套薄壁处。
缸体和缸盖变形主要是制造原因，如铸造后时效处理不足，铸件的内应力较大，在机械加工和工作过程中高温作用使内应力释放和重新分配，结果使铸件发生变形；缸体和缸盖平面的翘曲变形和拱曲变形多数是由于内应力的原因和缸盖螺栓拧紧次序不对和拧紧力矩不均匀所致；在高温下拆卸缸盖也能引起缸盖变形；缸垫烧穿或不平引起漏气或漏水，会使平面局部形成腐蚀斑点引起变形；缸盖螺栓孔周围也会发生变形或由于螺栓锈蚀和拆卸不当造成局部损坏或变形。
发动机机油进水的真相
发动机机油进水的真相相信很多车友都遇到过发动机机油进水的故障问题，有经验的老司机一眼就能看出机油的品质问题，他们是怎么做到的呢？机油进水后，如果不及时处理就会造成比较严重的后果，例如划缸、拉瓦等故障，更严重的会使得发动机报废，因此，让水远离机油是一个必须时刻注意的问题。
既然发动机机油进水是内燃机使用过程中常见的故障，那么我们应该如何去判断机油是否进水了呢?我们又应该如何去寻找机油进水的根本原因呢?如何判断机油进水？1.观察机油油尺如果发动机的机油中含有的水量比较大的话，机油的油面就会升高。
此时，我们可以通过油尺来进行判断。
一旦机油中的含水量过高，那么润滑油的液面就会超出油尺标注的范围。
2.检查发动机冷却液检查发动机冷却液中是否含有机油。
如果发动机的某些部件损坏，那么发动机冷却液就会进入润滑系统，而这时往往也会在冷却液中发现机油。
3.观察机油的颜色外观仔细观察机油的外观状态，也可以容易地判断机油中是否含有水。
不含水的机油呈现的是半透明的油质亮色，而含有水的润滑油会呈现不透明的褐色或土黄色。
如果机油中含有水分，那么发动机运转一段时间后，机油就会呈现ru白色，并伴有泡沫。
而这是由于在发动机内部的高温作用下，机油与冷却液发生化学反应，机油就会被ru化成ru化液。
机油进水的危害机油进水轻者会导致发动机温度过高，重者则会导致拉缸、抱瓦等故障，更严重者将会导致发动机报废。
那么，导致这些故障的原理又是什么呢?一般情况下，机油中的含水量在百分之零点零蛋以下，如果含水量超过百分之零点一时，润滑油中的添加剂(例如抗氧化剂、清净分散剂等)就会和水反应而失效，机油的性能就会下降。
在发动机内部的高温作用下，机油会与冷却液发生化学反应，机油就会被ru化，机油的润滑作用就降低了很多。
机油的抗氧化性能下降后，机油氧化生成的有机酸会与水发生反应生成无机酸，而这些酸性物质会对发动机部件造成腐蚀，从而使得机件生锈或损坏。
机油进水的主要原因1.机油散热器损坏导致机油进水机油散热器损坏，散热器管路发生破碎，散热器外部的水会渗透到机油散热器里面，从而导致机油进水。
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潍柴WD615系列发动机机油进水
潍柴WD615系列发动机机油里发现有水，许多修理工师傅们一时不知所措，有检查机油散热器的，有检查缸盖和缸垫子的，其实如果是散热器有故障的话，无非是机油散热器的芯子在水腐蚀或铸造时出现的砂眼或裂缝，那么十有八九都是机油进到水箱里，因为在车工作的时候，机油压力远远高于水的压力，机油会在压力的作用下进入到水里，只有在停车的时候，才会有少量的水进入到机油，假如砂眼或裂缝很小的话，在发动机温度不高的情况下，水也不会流出，所以如果是散热器损坏的话，大部分是水箱里有油珠；那么也有例外，就是机油散热器坏了，机油里发现有水，与此同时，要是够细心的话，你还会发现水箱里也会有一些油珠，这是因为机油散热器损坏的很大了，在发动机熄火的情况下，水还是会在水压的作用下流进机油底壳，发动机一旦发动，机油会很快进入水道，有时厉害的时候，水油混合物还会再水箱口处喷出！
那么如果是缸盖的话，无非是怀疑其裂了（因为它的缸盖并没有设计油道，油水不可能混合），或者是喷油器铜套损坏，可是无论是哪一种情况，水箱里都会有气泡产生，或者是水箱呛水，在发动机熄火的时候，会有少量的水渗出，顺着缸壁流入油底（只有在上述问题很大的情况下才会发生，抬下缸盖以后会发现其周围有锈迹），有些朋友可能会说：缸盖在忘放水时不会冻裂吗？我可以告诉你，不会！因为缸套外水道壁和机油散热器盖比缸盖薄多了，要冻也是先冻坏机体和机油散热器盖，水在冷冻后的膨胀系数不过如此；
缸垫子如果坏了的话，那么它就和气道串了，水箱里会呛出大量的水，不会发现不了，在停车的时候也会在水压的作用下，水进入油底，在我的经验里，这种情况很少；
也可能还会有其他的情况，但都是很少很少见的，那么我要说的是常见的情况，大家有没有发现在排气管一侧，缸体上有几个水堵，在这几个水堵里面还有几个于此同心的水堵，其实外面的是油堵，里面的才是水堵，假如发现机油里有水，且发动机的水箱里没有任何状况，那么就可以确定是里面的几个水堵损坏，加满水，揭下油底壳就可以发现，尤其是冬季在忘了放水的时候，很有可能把这几个水堵拱掉。