新能源电池回收行业分析报告

目录索引

一、政策未雨绸缪，2018年市场启动 (4)

二、梯次利用+拆解利用酝酿电池回收广阔市场 (6)

2.1规模化、体系化、商业化亟待完善 (6)

2.2梯次与拆解利用齐头并进 (6)

2.3蓄势待发直指未来五年巨大市场空间 (9)

三、电池厂布局提速，变现渠道价值 (11)

四、相关标的：提前布局蓝海，卡位细分领域 (14)

4.1东方精工：立足P ACK建立回收渠道优势 (14)

4.2天奇股份：整合回收设备产业链 (15)

4.3格林美：再生资源龙头企业 (16)

4.4湖南邦普：深耕电池回收，稳居同业第一 (17)

五、投资建议 (17)

六、风险提示 (18)

图表索引

图1：动力电池回收产业链 (6)

图2：动力电池梯次利用途径 (6)

图3：湿法回收锂和铁的工艺流程 (7)

图4：固相法再生磷酸铁锂工艺流程 (7)

图5：动力电池回收行业产业链布局 (11)

图6：第三方回收系商业模式 (11)

图7：2016年电池回收市场份额 (12)

图8：锂电材料系商业模式 (12)

图9：动力电池系商业模式 (14)

图10：普莱德产业链布局 (14)

图11：天奇股份主营业务 (15)

图12：邦普集团主营业务 (17)

表1：动力锂电池主要回收资源及污染来源 (4)

表2：我国电池回收相关的主要政策 (4)

表3：我国动力电池报废量预测 (5)

表4：钴、镍、锰及其混合物回收工艺 (8)

表5：动力电池市场空间测算 (9)

表6：动力电池回收市场空间测算 (10)

表7：动力电池企业布局电池回收 (13)

表8：天奇股份电池回收业务布局 (15)

表9：格林美电池回收业务布局 (16)

一、政策未雨绸缪，2018年市场启动

自2014年以来动力电池销量实现超高速增长，电池回收问题浮出水面。电池回

收具有重要意义：一方面，动力锂电池若不及时系统处理回收，将严重浪费资源，

污染环境；另一方面，电池回收是新能源汽车产业闭环中不可或缺的一环，资源的

重复利用将产生巨大的经济价值和社会价值。自2009年以来，国家已相继颁布出台

数十项规章政策，政策密集出台正在加快2020年以前电池回收实现商业化。

表1：动力锂电池主要回收资源及污染来源

主要组成结构主要材料主要回收资源主要污染来源负极石墨/钛酸锂、硅基、锡基石墨、碳材料天然石墨的开采、石墨浮选的回收方法产生石墨粉尘正极磷酸铁锂/锰酸锂/三元材料/钴酸锂铁、锂、钴、铝等三元材料中钴元素有毒；钴酸锂中钴元素有毒电解液有机溶剂、锂盐碳酸乙烯酯、碳酸二甲酯

有机溶剂中DMC对环境污染；锂盐中六氟磷酸锂遇水产生

氟化氢有毒外壳材料铝壳/钢壳/塑料壳/铝塑膜铁、铝、铜塑料壳铝塑膜为白色污染物隔膜聚烯烃的微孔薄膜隔膜白色污染物

粘结剂

丁苯橡胶SBR、

聚偏氟乙烯PVDF、丙烯酸类

橡胶、化学品白色污染

2009年6月，工信部出台《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》首次对

新能源汽车企业提出了电池回收的要求，将其作为行业的准入条件，开启了动力电

池回收产业的发展序幕。2015年3月，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，

鼓励回收企业应会同整车企业研究制定回收再利用方案。

表2：我国电池回收相关的主要政策

时间发布单位政策名称主要内容

2009年6月工信部《新能源汽车生产企业及产品

准入管理规则》

新能源汽车生产企业准入条件及审查要求应当建立完整的销售和售后服务管理

体系，包括政策和和零部件（如电池）回收，并有能力实施

2012年7月国务院《节能与新能源汽车产业发展

规划》

制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯次利用和回收管理体系，引

导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业的电池回收利

用企业。

2014年7月国务院《国务院办公厅关于加快新能

源汽车推广应用的指导意见》

研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进

废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。

2015年3月工信部《汽车动力蓄电池行业规范条

件》

回收系统企业应会同汽车整车企业研究制定可操作的废旧动力电池回收处理、

再利用方案。

2016年1月发改委、工信部、

环保局、商务部、

质检总局

《电动汽车动力蓄电池回收利

用技术政策》

国家将在现有资金渠道内对梯级利用企业和再生利用企业的技术研发、设备进

口给与支持，支持动力蓄电池相关回收利用技术和装备的研发。

2016年2月工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池

综合利用行业规范条件》

明确废旧电池回收责任主体为生产者，加强行业管理与回收监管。

2016年2月工信部《废电池污染防范技术政策》明确了锂离子电池再生处理必须具备危险废物经营许可证方可运行；鼓励研发电池逆向拆解成套设备，锂离子电池的隔膜、金属产品和电极材料再生处理装

备等新技术。

2016年12月工信部《新能源汽车动力蓄电池回收对在生产、使用、利用、贮存及运输过程中产生的废旧动力蓄电池回收办法进

利用管理暂行办法》行规定；落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主

体责任。

2016年12月工信部《关于加快推进再生资源产业

发展的指导意见》

开展新能源汽车动力电池回收利用试点，建立完善废旧动力电池，资源化利用

标准体系，推进废旧动力电池梯级利用。

2016年12月工信部《废电池污染防治技术政策》逐步建立废铅蓄电池、废新能源动力蓄电池等的收集、运输、贮存、利用、处

置过程的信息化监管体系。

2017年1月国务院《生产者责任延伸制度推行方

案》

建立电动汽车动力电池回收利用体系。

2017年1月工信部《新能源汽车生产企业及产品

准入管理规则》

新能源汽车生产企业应当建立新能源汽车产品售后服务承诺制度，包括电池回

收。

2017年2月工信部、发改委、科

技部和财政部

《促进汽车动力电池发展行动

方案》

适时发布实施动力电池回收利用管理办法，强化企业在动力电池生产、使用、

回收、再利用等环节的主体责任，逐步建立完善动力电池回收利用管理体系。

2017年5月国家标准化管理

委员会

《车用动力电池回收利用拆解

规范》

回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回

收利用。

2017年7月国家标准化管理

委员会

《电动汽车用动力蓄电池产品

规格尺寸》、《汽车动力蓄电

池编码规则》、《车用动力电

池回收利用余能检测》

使动力电池产品规格尺寸、编码规则和回收利用余能检测有标准可依

2018年3月工信部等七部委《新能源汽车动力蓄电池回收

利用试点实施方案》

建立完善动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合

作模式。回收利用试点工作以试点地区为中心向周边区域辐射，支持中国铁塔

公司等企业结合各地区试点工作开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设。

2016年2月国务院印发的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等四类产品实施生产者责任延伸

制度，明确责任人是生产者。这表示电池厂商可以自行构建回收网络，也可以与供

应链中的其他厂商如整车厂、材料厂或第三方回收公司合作，开启了以电池厂为核

心的电池回收行业商业模式。2017年1月国务院办公厅出台《生产者责任延伸制度

推行方案》，要求电动汽车和动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络。2018

年3月2日，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、国家能源

局等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，到2020

年建立完善动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作

模式，加速推动电池回收的商业化、体系化。

动力电池自2014年开始实现超高速增长，至今已有四年以上历史。目前大部分

动力电池厂向主机厂销售质保8年，2016年以前仍有5年质保，但考虑早期电池生产

仍未成熟，假设实际使用寿命4年，系统能量密度按照每年提升约15%。经测算，2018

年开始动力电池报废量将呈翻倍式增长，2018-2020年报废量分别为3.95万吨、

15.27万吨和27.73万吨，合计近50万吨。

表3：我国动力电池报废量预测

2013A 2014A 2015A 2016A 2017A 2018E 2019E 2020E 动力电池需求量（GWh） 1.42 3.75 15.27 30.50 36.23 51.75 74.00 113.90 YOY 307.20% 99.74% 18.79% 42.84% 43.00% 53.92% 系统能量密度（Wh/kg）80 95 100 110 120 150 180 200

动力电池报废量（万吨）0.01 0.72 1.02 1.39 1.78 3.95 15.27 27.73 YOY - 41.67% 36.27% 27.70% 122.39% 286.84% 81.58%

二、梯次利用+拆解利用酝酿电池回收广阔市场

2.1规模化、体系化、商业化亟待完善

目前我国动力电池回收产业仍然极不成熟，未来有望逐步完善：（1）电池回收量少。国内每年收回报废锂电池数量很少，绝大部来自于pack厂商产生的废料或库

存旧锂电池，而且我国动力电池尚未出现大规模报废的情况，预计2018年开始动力

电池进入大规模报废期将迅速放大回收量；（2）回收网络不健全。目前国内尚无专

业电池回收网络，主要依靠废旧物品类似方法进行粗放式回收锂电池，造成环境污

染，在生产者责任延伸制度政策强调下电动汽车和动力电池生产企业将承担回收网

络的建设，逐步实现体系化；（3）环保风险大。根据国家法律规定，企业需要获得

危险废物经营许可证方能从事电池回收和处理业务，但由于市场行业不成熟等问题，

正规且符合条件的企业不愿意冒险进入锂电池回收业务，真正有资格且具备规模化

的企业并不多，这就给部分技术低下的小公司提供了机会，不仅扰乱市场，还带来

了严重的环境和安全隐患，随着商业模式的形成，拥有技术实力的企业将介入回收

市场规范市场秩序。

图1：动力电池回收产业链

2.2梯次与拆解利用齐头并进

废旧动力电池回收利用一般可分为梯次利用和拆解利用两种形式。梯次利用主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍

可以在别的途径继续使用，例如用于电力储能、通信基站后备电源等用途。如果能

做好动力电池的梯次利用，不仅可以降低动力电池的成本并延长使用寿命，还可以

有效降低储能成本，并对可再生能源的发展起到帮助作用。

图2：动力电池梯次利用途径

拆解利用则是将电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源，如钴、锂等有价金属。通过对废弃动力电池进行拆解利用，将镍、钴、锂等有价金属进行提取进行循环再利用，能够在一定程度规避上游原材料稀缺和价格波动风险，降低电池生产成本。

（1）磷酸铁锂电池回收技术解析。磷酸铁锂电池回收主要分为两大类技术，一种是回收锂为主，另一种是运用“固相法”再生磷酸铁锂电池。

图3：湿法回收锂和铁的工艺流程

该工艺是从钴酸锂回收工艺中借鉴而来，但由于磷酸铁锂电池不含钴元素，所以主要以回收锂为主。首先拆解磷酸铁锂动力电池得到正极材料，粉碎筛分后获得合适粒径的粉料；然后再粉料中加入碱溶液，溶解铝及铝氧化物，过滤后取滤渣；将滤渣用硫酸和还原剂H2O2的混合溶剂浸出，得到浸出液；加碱调节浸出液的pH 值，使其能够沉淀出氢氧化铁，过滤得到滤液；将上一步骤中得到的氢氧化铁灼烧，便可获得氧化铁；最后用碱调节浸出液的pH为5.0~8.0，将浸出液中的杂质沉淀，过滤得滤液，在滤液中加入固体碳酸钠。将所得溶液浓缩结晶，即可得到碳酸锂。

图4：固相法再生磷酸铁锂工艺流程

首先将磷酸铁锂电池拆解，使用物理方法或化学方法手段将正极材料与基板分

离。加入NaOH 溶液出去磷酸铁锂材料中残余的铝，之后热处理去除残余的石墨和粘结剂。分析热处理后获得材料的铁锂磷的摩尔比，添加适当的铁源锂源或磷源

化合物将铁锂磷的摩尔比调整到1：1：1，最后加入碳源，经球磨惰性气氛中煅烧得到新的磷酸铁力正极材料。将上一步骤中得到的氢氧化铁灼烧，便可获得氧化铁；最后用碱调节浸出液的pH 为5.0~8.0，将浸出液中的杂质沉淀，过滤得滤液，在滤液中加入固体碳酸钠。将所得溶液浓缩结晶，即可得到碳酸锂。

（2）三元电池回收技术解析。目前三元电池材料主要分为二种，分别为镍钴锰酸锂（NCM ）以及镍钴铝酸锂（NCA ），其回收工艺大体相同，主要目的是回收合金材料中的金属钴、镍、锂、锰、铜、铝等有价金属。回收技术繁多，对于回收废旧电池中的铝和铜，主要技术包括热处理法、稀酸局部溶蚀法以及有机溶剂溶解法。

表4：钴、镍、锰及其混合物回收工艺

主要技术工艺

技术流程

金属钴

盐析法：通过磁力搅拌、超声波辅助下，用硫酸浸出已分离的正极材料，再用硫酸铵饱和溶液与无水乙醇盐析分离钴，产物为(NH4)Co(SO4)2。该技术利用磁力搅拌、超声波辅助，提高了浸出效果，钴的回收率超过92%。沉淀法：氢氧化钠碱浸溶解已分离的正极碎片。过滤后用硫酸中和碱浸液中的铝，制取纯氢氧化铝，并用硫酸、双氧水体系溶解碱浸渣，中和水解法净化pH 值至5后用草酸铵沉钴，直收率达95.75%。

沉淀法：氢氧化钠碱浸溶解已分离的正极碎片。过滤后用硫酸中和碱浸液中的铝，制取纯氢氧化铝，并用硫酸、双

氧水体系溶解碱浸渣，中和水解法净化pH 值至5后用草酸铵沉钴，直收率达95.75%。

萃取法：用NaOH 完全溶解集流体，过滤后再用H2SO4+H2O2体系浸出碱浸渣，得到含有Co 、Mn 、Li 、Al 等元素的溶液；经P204萃取除杂后用P507萃取分离钴和锂，富钴有机相用硫酸反萃得CoSO4。该技术钴提取率达99%。电积法：硫酸全浸已分离的正极碎片，再用碳酸钠调节浸出液pH 值至2~3，使其中铁、铝以沉淀形式析出，最后以钛板为阳极，钴片为阴极，电积得到电解钴。

金属镍

经酸溶、沉锰后得到含钴、镍、锂等元素溶液的技术。用28%氨水调pH 值至3~14，加入C4H8N2O2沉镍，过滤后再用盐酸溶解沉淀，分离C4H8N2O2有机溶剂用于循环沉镍，再用氢氧化钠溶剂调滤液pH 值至11，过滤分离得氢氧化镍。

金属锰

用盐酸部分溶解已分离的碎片，过滤分离得含钴、镍、锰、锂等元素的滤液；用氢氧化钠溶液调pH 值至1~3，加入高锰酸钾沉锰，过滤分离氢氧化锰、氧化锰混合沉淀液，锰回收率高达90%。

钴、镍、锰混合回收

络合法和离子交换法：在80℃下用20%的稀盐酸浸出已分离的正极材料，连续搅拌反映，滤去不溶物质后再加氨水调pH 值至4。选择性沉积铝的亲氧化物，离心分离；用氨水调节上层液pH 值至10，通入纯氧气氧化钴、镍为三价离子，将溶液反复通过弱酸性阳离子交换树脂，用不同浓度硫酸铵溶液洗脱分离钴、镍。用硫酸洗脱钴络合物，同时使阳离子交换树脂再生，最后用草酸盐沉积钴和锂。

沉淀法：用H2SO4+H2O2对已分离集流体的正负极混合活性物质进行浸出，浸出滤液中的杂质。经黄纳铁矾法处铁，萃取分离铜、水解沉淀除铝后配入适量的硫酸镍、硫酸锰或硫酸钴，用碳酸盐共沉淀法制备镍钴锰碳酸盐前驱体。

共沉淀：用NaOH 溶液浸已分离的正极碎片，经P204除杂后加入H2SO4与H2O2混合溶液还原得含镍钴锰的溶液，用MnSO4、NiSO4或CoSO4调整溶液摩尔比至1：1：1，加入一定量的NH3制备镍钴锰三元前驱体，最后在镍钴锰三元前驱体加入Li2CO3，再经过高温烧结固相而成，得到镍钴锰算锂三元正极材料。

金属锂沉淀法：盐酸浸取已分离的正极碎片，再用PC-88A 萃取分离浸液中的锂，根据LiCO3溶解度随温度升高而下降的特性，按一定比例在萃取后的水相中加入饱和碳酸钠溶液，加热浓缩至饱和后冷却至常温，使大部分Li2Co3以晶体形式沉积。

离子筛法：用盐酸充分溶解已分离的正极材料，用NaOH 溶液调pH 值至10以上，过滤后得含锂离子料液，用氧化锰离子筛选择性吸附含锂离子料液。当锂离子吸附后，再用稀盐酸洗脱锂离子，从而达到分离回收锂的目的。

2.3 蓄势待发直指未来五年巨大市场空间

双积分政策在供给侧的激励以及新能源乘用车、客车、专用车不断增长的内在需求推动新能源汽车总量持续稳定增长。总体而言，2018年全年销量仍有望较快增长，全年可能实现110万辆产销量水平，2019年积分制开始执行，2019-2020年新能源汽车积分比例要求10%、12%，相应乘用车销量有望提升至124、194万辆。根据我们的测算，预计2018年至2020年我国新能源汽车的整体产量可达110、159、233万辆，相应动力电池需求可达51.8GWh 、74.0GWh 和113.9GWh ，预计2018年后增速将从20%以下恢复至40%以上，其中2018-2020年三元电池需求量30GWh 、51GWh 和89GWh 。

BEV 产量（辆）

乘用车 150528 248450 449540 650000 1040000 1664000 YOY 222.98% 65.05% 80.94% 44.59% 60.00% 60.00% 客车

88248 115664 88556 90000 94500 99225 YOY 595.03% 31.07% -23.44% 1.63% 5.00% 5.00% 专用车 47778 60662 153514 190000 228000 273600 YOY 1073.91% 26.97% 153.06% 23.77% 20.00% 20.00% 合计 286554 424776 691610 930000 1362500 2036825 PHEV 产量（辆）

乘用车 63755 74229 102073 150000 202500

273375 YOY

285.04% 16.43% 37.51% 46.95% 35.00% 35.00% 客车 24048 18176 16378 20000 21000 22050 YOY 80.62% -24.42% -9.89% 22.12% 5.00% 5.00% 合计

87803 92405 118451 170000 223500 295425 YOY 239.25% 50.59% 70.95% 45.03% 55.31% 55.93% 客车总产量（辆）

112296 133840 104934 110000 115500 121275 YOY

331.73% 19.19% -21.60% 4.83% 5.00% 5.00% 专用车总产量（辆）

47778 60662 153514 190000 228000 273600 YOY

1073.91%

26.97%

153.06%

23.77%

20.00%

2018年新能源汽车电池行业专题分析报告

２０１８年新能源汽车电池行业专题分析报告

目录总量：电芯将成为战略级大宗商品格局：从解放战争，到抗日战争趋势：更高、更快、更廉价前瞻之一：固态电池量产可期电池回收：从动力到储能前瞻之二：燃料电池任重道远谁是下一个壳牌？

1.1 电芯将成为下一个战略级大宗商品图2、2014-2018年国内锂电池产量分应用终端占比(%) 图1、全球锂电池分应用场景产值演变（十亿欧元） ?汽车已成为锂电池最大的市场，但仍处在萌芽期。随着新能源汽车2014年以来的销量提升，动力电芯已经超越3C 电芯和储能电芯，成为锂电池的最广应用场景?电池将成为继石油、存储器外，下一个战略级存储市场。终极假设之下，全球年销售8000万台电动车，单车带电量40KWH ，对应总电池需求3200GWH ，0.5元/wh 电芯成本之下，对应1.6万亿RMB ； ?假设全球每天消费石油1亿桶，按70美元/桶测算，全球石油市场约2.5万亿美金（合17.5万亿RMB ）； ?Gartner 测算2017年全球半导体营收4200亿美元，其中DRAM 、NAND Flash 等存储器约1300亿美金（合9100亿RMB ） 0% 10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%14Q114Q3 15Q1 15Q3 16Q1 16Q3 17Q1 17Q3储能电动汽车电动自行车其他数码电动工具笔记本平板电脑移动电源手机

1.2 看2020年，突破200万台 ?预计2018-2020年新能源汽车动力电池需求复合增速45%，增量主要来自乘用车，双积分是主机厂的强约束表1、新能源汽车销量及电池需求量预测预测（单位：万辆，GWh） 2014201520162017A2018E2019E2020E 新能源销量（万辆）9385179107145202 YOY299%36%54%36%36%39% 乘用车部分 6.321.531.955.778.0110.7160.6 YOY241%48%75%40%42%45% 乘用车BEV（万辆） 4.615.124.244.960.088.7134.6 平均单车带电量（KWH）25222223304045 乘用车PHEV（万辆） 1.7 6.47.710.818.022.026.0 平均单车带电量（KWH）13141618202020 客车部分 2.711.313.210.511.611.912.3 YOY319%16%-20%10%3%3% 客车BEV（万辆） 1.38.810.18.910.010.310.7 平均单车带电量（KWH）180104150150160160160 客车PHEV（万辆） 1.4 2.5 3.1 1.6 1.6 1.6 1.6 平均单车带电量（KWH）30203030303030 专用车部分0.4 4.8 6.012.317.222.429.1 YOY1100%25%105%40%30%30% 专用车BEV（万辆）0.4 4.8 6.012.317.222.429.1 平均单车带电量（KWH）38394040424446 年度总电池需求 (GWH) 4.315.725.031.045.266.796.7 总体平均带电量（KWH）45.642.048.939.542.446.047.9

新能源产业发展的调研报告

新能源产业发展的调研报告新能源产业发展的调研报告一、对xx新能源产业发展的思考加快发展新能源产业是调整能源结构、改善生态环境、转变发展方式和用能方式的必然要求，也是培育新的经济增长点、提升整体竞争力、带动相关产业发展的战略选择。近年来，xx市在新能源产业发展上，立足全市、全省、全国实际，调整和完善了新能源产业发展的思路，明确了新能源产业定位，初步形成了合理的产业布局，推进了新能源产业的规模化、集约化、可持续发展。二、新能源产业发展现状 (一)园区建设已初具规模。近年来，我市以工业园区、开发区和工业集中区为载体，突出主导产业，加大资金投入，完善服务功能，增强园区的吸引力和聚集度，真正发挥了园区培育企业集群、打造工业增长极的平台作用。xx金太阳新能源高新技术集中区、xx新能源装备制造产业园区和民勤红沙岗工业集中区建设取得明显突破。武威金太阳新能源高新技术集中区目前已编制完成了总体规划、产业发展规划、环境影响评价报告、水资源评价报告;水、电、路、通讯等基础设施实现了初步配套。已引进以太阳能光伏发电为主的企业15家，累计完成投资xx亿元。xx新能源装备制造产业园充分发挥园区产业集聚的优势，以打造新能源

装备(光伏装备、光热装备、风能装备和绿色照明装备)为核心，重点构筑新能源循环经济产业链，大力发展光能、风电上下游关联产业，通过招商引资引进国内知名企业和产业资本，已开工建设重点项目25项，总投资46亿元。民勤红沙岗工业集中区积极探索投融资渠道，进一步加大投入力度，全力推进集聚区基础设施建设，不断提高集聚区承载吸纳能力，一批国字号能源巨头和制造业领军企业相继落户，共引进项目20多项，总投资达xx亿元。 (二)光伏产业发展迅速。武威金太阳新能源高新技术集中区甘电投1mw示范电站项目、甘电投10mw光伏发电项目、中节能一期10mw光伏、中节能二期20mw光伏发电项目已建成投产。甘肃昱源矿业有限公司年产6万吨氟化氢一期2万吨生产线项目、中国风电集团武威9mw光伏发电项目、中电国际特许权招标项目正在抓紧建设。民勤红沙岗工业集中区华电红沙岗10mw光伏发电项目、国电红沙岗9mw光伏发电等项目已成功并网发电;浙江正泰一期50mw光伏发电项目、常州天合红沙岗50mw光伏发电项目、华电三期40mw光伏发电项目、甘肃汇能红沙岗二期50mw光伏发电项目、北京能源50mw光伏发电项目、国电电力武威30mw光伏发电项目、中国国际能源50mw光伏发电项目、四川光量新能源有效公司50mw高倍聚光及光伏发电、100mw光伏制造等项目正在抓紧建设。

新能源行业投资价值分析

第二章新能源行业投资价值分析 2.1价值投资理论概述价值投资是指在股票投资过程中，选择内在价值被低估或与同类型公司相比具有更高相对价值的上市公司的股票进行投资。价值投资的核心思想是运用某一标度方法测定股票的“内在价值”，并与该股票的市场价格进行比较，进而决定对该股票的买卖策略。 2.2价值投资分析方法概述目前价值投资分析方法、理论主要有四大流派：价值流派、市场流派、学术分析流派和心理分析流派。价值学派的基本观点是投资风险不是以市场价格为基础的，而是以企业的经济价值为基础，市场并不总是有效，投资分析能获得高于市场平均水平的收益率。市场学派的马克维茨和夏普创立并发展了资本资产定价模型，他们的观点为风险主要来自投资价格的波动，投资市场是有效的，为了规避风险，应进行多元组合投资。学术分析流派以及心理分析学派就不再多说了。 2.3影响价值投资的主要因素宏观层面：宏观因素的变动是证券市场价格的重要影响因素，也是全局性和长期性的。对其产生影响的因素主要有宏观经济因素、政治因素、法律因素、军事因素、文化因素、自然因素等等。中观层面：中观行业分析是沟通宏观和微观的桥梁。行业因素主要是指行业发展状况和前景对证券市场价格的影响，它是介于宏观和微观之间的一种中观性影响因素，因而它对证券市场价格的影响主要是结构性的。行业基本面分析是判断行业内上市公司投资价值的重要依据之一，从行业角度来选择公司进行投资是比较普遍的投资方式。微观层面：微观层面主要为公司因素，即上市公司的运营对证券价格的影响。上市公司经营状况的好坏对价格的影响极大，由于产权边界明确，公司因素一般只对本公司的证券市场产生深刻影响，是一种典型的微观影响因素。公司因素包括：公司的盈利能力、公司的财

新能源汽车动力电池行业分析报告

2009年新能源汽车电池行业分析? [简介]新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。概述：全球新能源汽车产业发展路径分析新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。据中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过，3-5年内在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。再者，近年来燃料电池（FC）技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车（FCV）得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了重大进展，预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场，以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。研究发现，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了

2019年新能源行业研究报告

新能源行业研究报告报告简介 “十一五”期间，中国新能源产业高速发展，中国太阳能电池产量年均增长率高达123%;风电装机年均增长率高达133%。在经历“十一五”的快速发展后，中国新能源产业将进入平稳发展期，太阳能电池容量的年均增长率有望达到50%左右;新增风电装机增长率保持在40%左右。国务院20XX年7月正式印发《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》。规划提出“加快发展技术成熟、市场竞争力强的核电、风电、太阳能光伏和热利用、页岩气、生物质发电、地热和地温能、沼气等新能源”。核电方面，规划提出“加快第三代核电技术的消化吸收和再创新;到20XX年，核电运行装机达到4000万千瓦，包括三代在内的核电装备制造能力稳定在1000万千瓦以上”。根据《新兴能源产业发展规划》，规划期(20XX-2020年)内累计将直接增加投资5万亿元，重点支持的领域集中在风能、太阳能、核能、生物质能、水能、煤炭的清洁化利用、智能电网等七大方面。预计到2020年，中国新能源发电装机2.9亿千瓦，约占总装机的17%。其中，核电装机将达到7000万千瓦，风电装机接近1.5亿千瓦，太阳能发电装机将达到2000万千瓦，生物质能发电装机将达到3000万千瓦。不过由于技术及装备水平相对滞后，中国新能源技术装备行业的发展受到较大程度的制约。据国家能源局介绍，“十二五”期间，中

国水电、核电、风电和太阳能发电等清洁能源投资大规模扩张，清洁能源装机将达%，为实现中国非化石能源在2020年达到%的目标奠定基础。在新能源投资大规模扩张的背景下，中国新能源技术装备行业将迎来新一轮增长高峰。报告用途及价值本行业报告主要依据国家统计局、国家商务部、国内外相关刊物的基础信息以及新能源技术装备行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料。本新能源技术装备行业报告，主要分析了中国新能源技术装备行业发展的政策与经济环境;新能源技术装备行业当前的发展现状及发展前景;中国太阳能技术装备行业发展情况;中国风能技术装备行业发展情况;中国核能技术装备行业发展情况;中国生物质能技术装备行业发展情况;中国海洋能、地热能、氢能技术装备行业发展情况。报告对新能源技术装备企业在市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。报告目录第一章新能源技术装备行业发展状况第一节新能源技术装备行业的定义第二节新能源技术装备行业发展环境一、新能源技术装备行业政策环境

新能源电池行业发展研究报告

新能源电池行业价值分析看这篇就够了资产信息网目录第一章行业概况 (1) 第二章商业模式和发展技术 (3) 2.1锂电池产业链和价值链 (3) 2.2技术发展 (4) 第三章行业估值、定价机制和全球龙头企业 (7) 3.1行业综合财务分析和估值方法 (7) 3.2发展和价格驱动机制 (8) 3.3竞争格局 (8) 3.4中国企业排名 (9) 3.5全球重要竞争者 (10) 第四章未来行业展望 (11) 第一章行业概况对于新能源汽车来说，电池是最为关键的部件，也是近年来产业链中投资火热的领域之一。动力电池根据正极材料不同，可分为三元材料电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池等。由于国家政策的实行以及消费者对高续航里程、高安全性能、快充新能源汽车的需求，又因为许多动力电池企业对三元材料电池研发的突破和生产工艺的优化，三元材料电池超过磷酸铁锂电池，成为装机量占比第一的动力电池类型，尤其是在新能源乘用车领域。该领域的发展前景较为客观。目前，动力锂电池主要为三元材料电池及磷酸铁锂电池。图动力电池产业服务链

资料来源：资产信息网千际投行图动力电池产量资料来源：资产信息网千际投行

第二章商业模式和发展技术 2.1锂电池产业链和价值链动力电池四大上游原材料：隔膜（恩捷股份、星源材质）正极（当升科技）负极（璞泰来）电解液（天赐材料、新宙邦，其中石大胜华生产的碳酸脂又是电解液溶剂的原材料）。中游厂商负责把原材料搜集经过一系列复杂制备工艺做成电池包，代表企业有：宁德时代、孚能科技亿纬锂能等。下游企业主要分为新能源车消费电子储能这三块，其中新能源车是主要供给方向，国内代表有：北汽新能源上汽广汽吉利长安长城等等整车企业。图锂电池产业链结构图图锂电池产业链动态推演资料来源：资产信息网千际投行作为目前新能源汽车的核心部件，动力电池的产销量受到新能源汽车产销量的带动快速增长。 GGII 预计2022 年全球电动汽车锂电池需求量将超过325GWh。其次动力电池主要由三块组成：电芯、模组、电池包，其中电芯是核心具体制备工艺。图电芯生产工艺流程图

2018年新能源汽车行业分析报告

2018年新能源汽车行业分析报告 2018年9月

目录一、行业管理 (4) 1、行业主管部门和监管体制 (4) 2、行业主要法律法规和政策 (5) 二、新能源汽车行业概况 (7) 1、全球新能源汽车市场概况 (7) 2、我国新能源汽车市场概况 (9) 三、新能源汽车市场竞争格局与市场化程度 (11) 四、行业主要企业及其市场份额 (13) 1、郑州宇通客车股份有限公司 (13) 2、中通客车控股股份有限公司 (14) 3、比亚迪股份有限公司 (14) 4、厦门金龙旅行车有限公司 (14) 5、北汽福田汽车股份有限公司 (15) 6、东风汽车股份有限公司 (15) 五、行业市场供求状况及变动原因 (15) 六、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (17) 七、影响行业发展的因素 (18) 1、有利因素 (18) （1）宏观经济运行良好，居民收入保持较快增长 (18) （2）国家相关政策支持 (18) （3）我国发展新能源汽车产业具有资源优势 (20)

2、不利因素 (20) （1）配套设施有待完善 (20) （2）未来新能源汽车补贴将逐步退坡 (21) 八、进入行业的主要壁垒 (21) 1、生产资质壁垒 (21) 2、资金壁垒 (22) 3、技术壁垒 (23) 4、规模壁垒 (23) 九、行业技术水平及技术特点 (24) 十、行业经营模式及特征 (25) 1、行业经营模式 (25) 2、周期性 (27) 3、季节性 (27) 4、地域性 (28) 十一、上下游行业的关联性及对本行业的影响 (28) 1、与上游行业的关联性 (29) （1）与动力电池行业的关联性 (29) （2）与驱动电机行业的关联性 (30) （3）与其他零部件行业的关联性 (31) 2、与下游行业的关联性 (31) （1）与公共交通系统的关联性 (31) （2）与充电设施的关联性 (33)

江苏新能源汽车项目投资分析报告

江苏新能源汽车项目投资分析报告规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 新能源汽车和可再生能源协同发展将更大的促进二者的综合环境效益和经济效益提升，对构建智能化、集约型能源体系具有重要作用。目前新能源汽车电源主要依附于充换电基础设施的规划设置，对电力来源没有特殊要求。这些电力需求可以由可再生能源电力供应，为可再生能源创造更多的消纳空间，同时相互作用产生更多高效的应用形式。该新能源汽车项目计划总投资20150.41万元，其中：固定资产投资14632.53万元，占项目总投资的72.62%；流动资金5517.88万元，占项目总投资的27.38%。达产年营业收入37179.00万元，总成本费用29250.19万元，税金及附加346.33万元，利润总额7928.81万元，利税总额9368.77万元，税后净利润5946.61万元，达产年纳税总额3422.16万元；达产年投资利润率39.35%，投资利税率46.49%，投资回报率29.51%，全部投资回收期4.89年，提供就业职位614个。新能源汽车基础配套设施主要是充电桩网络正在日益优化，并形成了叫稳定的初步市场机制。目前国内充电网络建设在稳步推进，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大幅度提升，截止2017年年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位，新用户私人充电桩安装率超过80%。

目录第一章项目基本情况第二章承办单位概况第三章投资背景及必要性分析第四章市场研究第五章项目建设方案第六章项目选址分析第七章工程设计第八章工艺分析第九章环境保护第十章项目生产安全第十一章项目风险概况第十二章项目节能概况第十三章项目实施安排第十四章投资估算与资金筹措第十五章项目盈利能力分析第十六章总结说明第十七章项目招投标方案

未来新能源汽车电池行业研究分析(精)

未来新能源汽车电池行业分析(精)

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新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统,而动力电池要实现快速充电、安全等高性能,是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业部指出,新能源汽车对电池要求很高,必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能,而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。据发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示,新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池,磷酸铁锂电池的不成熟,以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过,3-5年内在锂电池技术成熟后,镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。再者,近年来燃料电池(FC技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车(FCV得到了世界各国政府和企业的高度重视,并且取得了重大进展,预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场,以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。研究发现,日本的锂电池供应商占有较大的优势地位,并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖,也在扶持电动车和锂电池制造企业,美国能源部也于2009年批准了250亿美元的贷款。相比较之下,欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进,甚至更为激进,但他们在改进传统的发动机(如使其“小型化”,利用汽/柴油直喷技术等方面,或者氢动力车方面,优势更为明显。 1. 政策利好镍氢电池迎来投资盛宴产业研究中心获悉,2010年6月25日工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,并于7月1日起施行,到2010年12 月31日前适用。根据工信部出台的新标准,以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品,允许在全国范围内销售使用,对镍氢电池产业是一大利好。 1.1. 镍氢电池发展现状分析 3

中国新能源行业分析报告

中国新能源行业分析报告在如今众多的行业迅猛发展的时代一个新的行业诞生了它代表着环保无污染清洁这就是新能源行业他的诞生是具有标志性的。在当今世界资源日益紧张的今天对于不可再生资源的开采和利用已经不能满足人均需求而且传统的能源具有消耗发污染严重不环保是在全球环境日益恶化的今天已经不能胜任了。人们必须要开发出新的能源来代替过去的不可再生的能源。说道新能源它包括：风力发电，太阳能，核能，地热能，潮汐能，生物能。而现在主要使用的能源有：燃烧石化燃料，比如煤炭这是火力发电，还有水力发电，风力发电尤其以燃烧煤炭等化学染料污染最为严重产生大料的废气污染空气是全球气候变暖。我国新能源与可再生能源资源及市场潜力按人口计算，我国能源资源相对匾乏，人均能源资源占有量不到世界平均水平的一半，石油仅为十分之一。目前，我国已是世界上第三大能源生产国和第二大能源消费国。1996年，我国一次能源生产量、消费量逾13亿吨标准煤，人均能源消费量仅为1.14吨标准煤，不足世界人均能源消费水平2.4吨标准煤的一半，居世界第89位；我国年人均电力消费仅882 千瓦时，世界年人均消费为2220千瓦时，我国不到世界人均消费水平的40%。随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国年人均能源消费量将逐年增加，到2050年将逾2吨标准煤，相当于目前世界平均值，仍远低于目前发达国家的水平。人均能源资源相对不足，是我国经济、社会可持续发展的一个限制因素。要解决能源匮乏的问题，同时又要考虑可持续发展，开发我国丰富的新能源资源和可再生能源是最有效的途径。（一）太阳能资源我国属太阳能资源丰富的国家之一，辐射总量在 3.3×103～8.4×106千焦／米2·年之间。全国总面积2／3以上地区年日照时数大于2000小时。我国西藏、青海、新疆、甘肃、宁夏、内蒙古高原的总辐射量和日照时数均为全国最高，属世界太阳能资源丰富地区之一；四川盆地、两湖地区、秦巴山地是太阳能资源低值区；我国东部、南部及东北为资源中等区。太阳能是最丰富的可再生能源形式，是所有化石能源及多种可再生能源的源头。多晶硅价格上涨对于多晶硅太阳能电池行业的影响并非完全负面，行业内不具备竞争优势的厂商的电池片产能和组件产能成为无效产能，避免了电池片和组件价格的恶性竞争，行业优胜劣汰得以更快的实现。高价多晶硅的压力下，优势企业也会有极强的动力削减成本。

新能源汽车动力电池行业研究报告

目录 1 汽车动力电池行业总体概况 (1) 2 汽车动力电池的分类及发展现状 (1) 2.1 铅酸电池 (2) 2.1.1 铅酸电池的特点 (2) 2.1.2 铅酸电池在中国的发展现状 (3) 2.2 镍氢电池发展现状分析 (3) 2.2.1 国内政策的有利支持 (3) 2.2.2 镍氢电池在汽车生产方面的应用 (4) 2.2.3 镍氢电池与锂电池的对比 (4) 2.3 锂电池发展现状分析 (4) 2.3.1 锂电池的特点 (4) 2.3.2 开发锂电池汽车的主要厂商 (5) 2.3.3 锂电池在我国的发展 (5) 2.3.4 锂离子电池发展的瓶颈 (6) 2.3.5 日本在锂电池标准化方面的发展 (6) 3 世界主要动力电池生产国的发展现状 (6) 3.1日本 (7) 3.2 中国 (8) 3.3 韩国 (10) 3.4 美国 (11) 3.5 电池厂商供应对照表 (11) 4 中国新能源汽车的发展分析 (12) 4.1 政策的支撑下的行业发展 (12) 4.2 目前面临的问题 (14) 4.2.1 价格仍然偏高 (14) 4.2.2 尚无完备的充电站等配套设施 (14) 4.3 新能源汽车在中国市场的主要车型 (14) 4.3.1 在售车型 (14) 4.3.2 即将上市的车型 (15) 4.4 动力电池的检测机构 (15)

1 汽车动力电池行业总体概况新能源汽车是指采用汽油、柴油之外的动力作为动力源的汽车的总称，按动力源的不同，主要有三种：混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）、纯电动汽车（Electric Vehicle，EV）和燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）。按照是否依赖外部充电，混合动力汽车又可分为普通HEV和插电式混合动力汽车PHEV（Plug-in hybrid）。新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高，也是利润最集中的部分。新能源汽车对电池的要求很高, 必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低，使用寿命尽量长。从世界范围来看，新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展，短期能够大范围使用的只有镍氢动力电池，不过，未来3-5年，在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。再者，近年来燃料电池技术的突飞猛进使得氢能的梦想21 世纪开始变成现实，而以氢为动力的燃料电池汽车得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了重大进展，预计在未来的5-10年内燃料电池汽车将正式进入市场。 2 汽车动力电池的分类及发展现状当前在电动汽车上得到应用的有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池。具体分类如下：

2018年电力设备与新能源行业深度分析报告

２０１８年电力设备与新能源行业深度分析报告

目录一、新能源汽车：全球周期明确向上，格局渐定首选龙头................................. - 7 - 1、政策引导弱化，市场驱动来临 .......................................................................... - 8 - 2、整车提前放量，启动“跨期行情”，消费升级驱动成长 ................................. - 14 - 3、中游环节新格局，龙头突围真成长 ................................................................ - 26 - 4、电机电控跟随整车放量，车型升级提升热管理需求..................................... - 48 - 5、投资建议：挖掘主流供应，优选行业龙头..................................................... - 55 - 二、新能源发电：技术助力冲刺平价，精益制造利好龙头............................... - 57 - 1、风电：周期反转获验证，新周期新起点 .................................................... - 57 - 2、光伏：提效降本主旋律，平价上网曙光已现............................................. - 72 - 三、工业控制：行业复苏本土崛起，配置时点在当下....................................... - 82 - 1、工控行业与宏观经济高度相关，先行指标进入上行通道......................... - 82 - 2、OEM市场加速崛起，行业向上拐点确立................................................... - 83 - 3、中国制造转型升级，自动化渗透率日渐提升............................................. - 86 - 4、投资建议：向上周期明确，拥抱行业龙头................................................. - 91 - 四、电力设备：寻找行业结构性机会 .................................................................. - 92 - 1、市场展望：历史估值底部，配网自动化投资冲刺..................................... - 92 - 2、改革回顾：改革与转型成新方向，“双改”落地低于预期 ....................... - 102 - 3、改革展望：18年或有性突破，新商业模式应运而生.............................. - 103 - 4、投资建议：结构变化中寻找机会 .............................................................. - 105 - 五、新兴产业：电池回收步入正轨，储能经济性进一步增强......................... - 107 - 1、需求拉动动力电池回收，技术障碍已经解决........................................... - 107 - 2、梯次利用储能先行，退役电池能满足储能需求....................................... - 110 - 3、投资建议 ...................................................................................................... - 112 - 图1、电动汽车行业发展趋势 ................................................................................ - 7 -图2、核心零部件投资逻辑 .................................................................................... - 8 -图3、企业平均燃料消耗积分实施细则 .............................................................. - 12 -图4、2017主流车企CAFC积分（万）............................................................. - 12 -图5、企业新能源积分实施细则 .......................................................................... - 13 -图6、2017主流车企NEV积分（万） ............................................................... - 13 -图7、未来电动乘用车行业变化趋势总结 .......................................................... - 15 -图8、国内新能源乘用车市场正在迈入以消费升级为核心驱动力的阶段....... - 15 -图9、国内电动乘用车自发性需求快速扩张 ...................................................... - 16 -图10、新能源乘用车月度销量（辆）及同比增速.............................................. - 16 -图11、2018年1-4月纯电动乘用车销量（辆） ................................................. - 17 -图12、2018年1-4月纯电动乘用车销量车型结构（%）.................................. - 17 -图13、2018年1-4月插电式混动销量（辆） ..................................................... - 17 -图14、2018年1-4月插电式混动销量车型结构（%）...................................... - 17 -图15、国内新能源乘用车市场增速（万辆）预测.............................................. - 17 -图16、外资车企迈入中国新能源车市场加快...................................................... - 19 -图17、自主新能源品牌加快布局 ......................................................................... - 19 -图18、海外主流车企新能源规划 ......................................................................... - 20 -图19、城市物流车电动化发展逻辑 ..................................................................... - 20 -图20、2018年1-4月新能源物流车销量（辆）及同比增速 ............................. - 21 -图21、新能源客车行业产业集中度提升逻辑...................................................... - 24 -图22、2018年1-4月新能源客车销量（辆）及同比增速 ................................. - 24 -

新能源行业SWOT分析及投资建议

新能源行业SWOT分析及投资建议（一）发展优势（Strengths）中投顾问发布的《2016-2020年中国新能源行业投资环境深度分析及发展战略报告》认为：中国企业在新能源方面比美国更具优势，原因有三：第一，中国是全球新能源材料储备最丰富的国家；第二，中国具有强大的产品制造能力；第三，中国在生产技术方面有了很大的提高。在新能源中，清洁能源以及风能等子行业具有较好的投资价值。（二）发展劣势（Weakness）首先，新能源目前的成本比传统能源高。比如风电，经过努力，成本已经从每千瓦时1元多降到了0.5元到0.6元之间，应该说降的幅度不小，但即使这样，比起煤电、水电来讲还是贵。所以，新能源用得越多，国家的补贴就要越多。现在每一度电当中要收取一定的可再生能源基金来补这一部分的差价。其次，新能源的基础设施建设没有完全跟上。比如风电，资源主要集中在三北地区，就是内蒙古、东北和西北。特别是到了冬天，那里刮风刮得更厉害，资源更丰富了。可是那些地方冬天首先要保证供暖，要让热电机组开起来。供暖的同时必然发出电来，这部分电得优先消化掉，然后才能用到其他能源。在这样的情况下，风电就要让位给供热机组的能源。多余的风电如果能有通道送到南方或者其他需要的地方，那就没有问题了。可这样的通道现在没有建起来。放眼全国，消化可再生能源的网络还没有形成，应该尽快地对输送电线路的布局做出举措。（三）发展机遇（Opportunity） 2014年5月16日，能源局和环保部联合印发《能源行业加强大气污染防治工作方案》，方案中提到在2017年建成50GW核电，在建30GW，核电建设有望在2020年达到80GW，这与2010年核电建设高峰时期预期规模乐观情况一致，显示国家建设核电的决心。太阳能风能建设规模存在超预期可能性 “方案”中提到2015年风电和光伏发展规划分别为100GW和35GW，到2017年规划将达到150GW 和70GW，从规划数字来看，2015~2017年每年新增分别为25GW和17.5GW，规模都维持在较高的水平。虽然2014年建设规模有望超预期，2015年风电和光伏规划也有望提前完成，但未来不排除国家进一步上调的可能性。同时，国家也提到分布式发电建设的重要意义，未来光伏等分布式能源发展值得期待。（四）发展威胁（Threats）国家虽然要求对光伏企业实施区别对待、“有保有压”的金融支持政策，但在实际操作层面未能“落地”。光伏是战略性新兴产业，光伏企业应该得到点对点的扶持。资金制约不仅体现在光伏企业身上，在光热行业同样存在。“光热发电具有规模化效应，随着装机容量的增加，经济效益会得到充分显现，但是商业化运营电站的装机规模至少要在50兆瓦以上，经济规模效益优异的最好能超过100兆瓦，这样规模光热电站的初期投资一般在10亿元规模以上，资金需求量也会是一中投顾问·让投资更安全经营更稳健

新能源汽车行业分析报告产业竞争现状与发展战略评估

新能源汽车行业分析报告产业竞争现状与发展战略评估 Revised final draft November 26, 2020

2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估观研天下-中国报告网观潮向·研精深·怀天下

【目录名称】2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估【交付方式】Email电子版/特快专递目前全球新能源车发展仍处于高速增长阶段，未来渗透率将持续提升。根据数据显示，2017年全球插电式的新能源销量达128.1万辆，渗透率1.34%，基于预测，到2030年新能车的渗透率可达30%。全球新能源汽车销量增速（%）数据来源：汽车工业协会我国作为全球最大的新能源汽车消费国地位稳固。目前中国已经成为世界新能源汽车的最大市场，根据数据显示，2017年我国插电式新能车销量达60.6万辆，同比增长73%，全球占比49.5%。到2018年一季度我国插电式新能车销量达13.2万辆，同比增长113%，全球占比42.3%。 2017年我国占比全球49.5% 数据来源：汽车工业协会但未来随着补贴渐退，预计我国新能源汽车的增速将会放缓，预计到2022年，我国新能源汽车销量有望超过300万辆。 2017-2022年中国新能源汽车销量预测(单位：万辆) 数据来源：汽车工业协会（ww）中国报告网是观研天下集团旗下打造的业内资深行业分析报告、市场深度调研报告提供商与综合行业信息门户。《2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估》涵盖行业最新数据，市场热点，政策规划，竞争情报，市场前景预测，投资策略等内容。更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展态势、市场商机动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是全面了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。观研天下是国内知名的行业信息咨询机构，拥有资深的专家团队，多年来已经为上万家企业单位、咨询机构、金融机构、行业协会、个人投资者等提供了专业的行业分析报告，客户涵盖了华为、中国石油、中国电信、中国建筑、惠普、迪士尼等国内外行业领先企业，并得到了客户的广泛认可。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。本研究报告采用的行