汽车用电线的分类及各种类型电线的特性

汽车用电线的分类及各种类型电线的特性一、汽车上用电线大致有如下几种：1、A VSS－很细电线（标准绝缘层厚度～ mm）2、CA VUS－超细电线（标准绝缘层厚度 mm）3、A VS－细电线（标准绝缘层厚度～ mm）4、A V－普通电线5、A VSSH·A VSSX·AESSX－耐高温很细电线6、A VX·AEX－耐高温普通电线7、A VFF－柔韧性强电线8、EB·HDEB－电源线9、HDA V10、屏蔽金属线11、螺旋屏蔽线二、各种类型电线的特性：1、A VSS℃℃。

2、CA VUS℃℃。

3、A VS℃℃。

4、A V℃℃。

5、A VSSH℃℃。

A VSSX、AESSX℃℃。

6、A VX·AEX℃℃。

7、A VFF8、HDA V9、EB·HDEB10、汽车用QVR、QFR型低压导线允许载流量、试验电流和参考载流量（A）汽车常用保险丝规格及熔断时间端子与电线之间的电压降整车电路的线束面积选择是根据用电器工作时电流大小而选择的，对于工作电流很小的用电器电路所用导线截面积不小于2,整车电路电压降不得大于,起动导线公称截面积及对应最小拉力电线束尺寸1、干线和保护套管长度应不小于100 mm，并为10的倍数，如：100 mm，110 mm，120 mm等。

2、支线长度应不小于50 mm。

3、接点之间距离、接点与分支点之间距离应不小于20 mm。

4、电线与端子连接处的绝缘套管长为20 mm±5 mm。

5、电线束基本尺寸极限偏差应符合下表规定电线束未注公差尺寸极限偏差 mm6、性能导线截面积与电流的关系一般铜线安全计算方法是：平方毫米铜电源线的安全载流量－－28A。

4平方毫米铜电源线的安全载流量－－35A 。

6平方毫米铜电源线的安全载流量－－48A 。

10平方毫米铜电源线的安全载流量－－65A。

16平方毫米铜电源线的安全载流量－－91A 。

25平方毫米铜电源线的安全载流量－－120A。

如果是铝线，线径要取铜线的倍。

如果铜线电流小于28A，按每平方毫米10A来取肯定安全。

如果铜线电流大于120A，按每平方毫米5A来取。

导线的阻抗与其长度成正比，与其线径成反比。

请在使用电源时，特别注意输入与输出导线的线材与线径问题。

以防止电流过大使导线过热而造成事故。

导线线径一般按如下公式计算：铜线：S= IL / *U`铝线：S= IL / 34*U`式中：I——导线中通过的最大电流（A）L——导线的长度（m）U`——充许的电源降（V）S——导线的截面积（mm2）导线截面积与载流量的计算一、一般铜导线载流量导线的安全载流量是根据所允许的线芯最高温度、冷却条件、敷设条件来确定的。

一般铜导线的安全载流量为5~8A/mm2，铝导线的安全载流量为3~5A/mm2。

<关键点> 一般铜导线的安全载流量为5~8A/mm2，铝导线的安全载流量为3~5A/mm2。

如：mm2 BVV铜导线安全载流量的推荐值×8A/mm2=20A 4 mm2 BVV铜导线安全载流量的推荐值4×8A/mm2=32A二、计算铜导线截面积利用铜导线的安全载流量的推荐值5~8A/mm2，计算出所选取铜导线截面积S的上下范围：S=< I /（5~8）>= I ~ I（mm2）S-----铜导线截面积（mm2）I-----负载电流（A）三、功率计算一般负载（也可以成为用电器，如点灯、冰箱等等）分为两种，一种式电阻性负载，一种是电感性负载。

对于电阻性负载的计算公式：P=UI 对于日光灯负载的计算公式：P=UIcosф，其中日光灯负载的功率因数cosф=。

不同电感性负载功率因数不同，统一计算家庭用电器时可以将功率因数cosф取。

也就是说如果一个家庭所有用电器加上总功率为6000瓦，则最大电流是I=P/Ucosф=6000/220*=34(A) 但是，一般情况下，家里的电器不可能同时使用，所以加上一个公用系数，公用系数一般。

所以，上面的计算应该改写成I=P*数/Ucosф=6000*220*=17(A) 也就是说，这个家庭总的电流值为17A。

则总闸空气开关不能使用16A，应该用大于17A的。

估算口诀：二点五下乘以九，往上减一顺号走。

三十五乘三点五，双双成组减点五。

条件有变加折算，高温九折铜升级。

穿管根数二三四，八七六折满载流。

说明：(1)本节口诀对各种绝缘线(橡皮和塑料绝缘线)的载流量(安全电流)不是直接指出，而是“截面乘上一定的倍数”来表示，通过心算而得。

由表5 3可以看出：倍数随截面的增大而减小。

“二点五下乘以九，往上减一顺号走”说的是2．5mm’及以下的各种截面铝芯绝缘线，其载流量约为截面数的9倍。

如2．5mm’导线，载流量为2．5×9＝22．5(A)。

从4mm’及以上导线的载流量和截面数的倍数关系是顺着线号往上排，倍数逐次减l，即4×8、6×7、10×6、16×5、25×4。

“三十五乘三点五，双双成组减点五”，说的是35mm”的导线载流量为截面数的3．5倍，即35×3．5＝122．5(A)。

从50mm’及以上的导线，其载流量与截面数之间的倍数关系变为两个两个线号成一组，倍数依次减0．5。

即50、70mm’导线的载流量为截面数的3倍；95、120mm”导线载流量是其截面积数的2．5倍，依次类推。

“条件有变加折算，高温九折铜升级”。

上述口诀是铝芯绝缘线、明敷在环境温度25℃的条件下而定的。

若铝芯绝缘线明敷在环境温度长期高于25℃的地区，导线载流量可按上述口诀计算方法算出，然后再打九折即可；当使用的不是铝线而是铜芯绝缘线，它的载流量要比同规格铝线略大一些，可按上述口诀方法算出比铝线加大一个线号的载流量。

如16mm’铜线的载流量，可按25mm2铝线计算。

课题一线束结构及布置一、汽车导线识别与选用1．汽车导线识别汽车电器设备的连接导线均为绝缘包层多股铜线，按承受电压的高低，可分为低压导线和高压导线两种。

1)低压导线低压导线按其用途来分，又有普通低压导线和低压电缆线两种。

汽车充电系统、仪表、照明、信号及辅助电器设备等，均使用普通低压导线，而起动机与蓄电池的连接线、蓄电池与车架的搭铁线等则采用电缆线。

(1)普通低压导线：①普通低压导线的类型。

普通低压导线有采用聚氯乙烯作绝缘包层的QVR型，也有采用聚氯乙烯一丁腈橡胶复合物作绝缘包层的QFR型两种。

绝缘层的耐低温性、耐油性和阻燃性都比较好，尤以后者为佳。

②普通低压导线线芯结构。

普通低压导线的线芯采用多股铜质线芯结构，这是由于铜质多股线芯承受反复弯曲的能力好，不易折断，制成线束后的柔性仍较好，安装方便。

表7－1列出了普通低压导线的线芯结构及规格。

第277页(2)汽车用低压电缆线：①铅蓄电池的连接线。

此连接线是指汽车上装用两只铅蓄电池时相互连接用的导线，其标称截面积一般在4～25mm2范围内，允许载流量达25～200A，通常都已制成定型产品，长度有200mm和300mm两种。

②(9铅蓄电池的搭铁线。

铅蓄电池的搭铁线是由铜丝编织而成的扁形软导线，两端焊有接线卡，国产定型的这类搭铁线长度常见的有300、450、600、760mm等几种。

③起动机导线。

此导线是指起动机开关主接线柱与铅蓄电池的连接导线，标称截面积一般在16～95mm2范围内，允许电流达200～1000A。

2)高压导线高压导线在汽车上主要是指点火线。

点火线按其结构的不同又可分为普通铜芯高压线和高压阻尼线两种。

高压阻尼线可抑制或衰减点火系统所产生的对无线电设备干扰的电磁波。

2．汽车导线的选用1)低压导线的选用(1)普通低压导线的选用。

汽车上各种电器设备所用的连接导线，通常是根据用电设备的负载电流人小来适当选择导线的截面积的。

其选取原则为：长时间工作的电器设备可选用实际载流量60％的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60％～100％之间的导线。

在选用导线时，还应考虑电路中的电压降和导线发热等情况，以免影响用电设备的电气性能和超过导线的允许温度。

为保证一定的机械强度，一般低压导线截面积不小于0．5mm2。

(2)低压电缆线的选用。

在汽车低压线路中，一般要求每100A电流产生的电压降不得大于0．1-0．15V。

从电压降的角度看，在许可的条件下，导线越短越好。

2)高压导线的选用高压导线的绝缘性能是高压导线的主要指标，因此选择高压导线的依据是导线应有足够的耐币值。

高压导线的耐压值应在15000V以上。

高压导线耐潮湿性能应良好，将其浸人温水中保持3h，取出后以50Hz、15000V的交流电压试验5min，导线不应被击穿。

高压导线应在-40℃～+70℃的环境温度中仍能正常工作。

一般正常的车用寿命为。