工业汽轮机机组结构介绍
汽轮机本体结构介绍
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统
a、下猫爪支撑 b、下猫爪中分面支撑 c、上猫爪支撑
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统
1－上缸猫爪 2－下缸猫爪 3－安装垫片 4－工作垫片 5－水冷垫铁 6－定位销 7－定位健 8－紧固螺栓 9－压块
在装汽封环的相应转子上有一系列的台阶形汽封 槽，汽封环上加工有汽封齿，汽封齿有高齿和低 齿，二者相间排列，分别对者转子上的凹槽和凸 肩。汽封环一般有多块组成，置于汽封槽内，并 用弹簧片压住。
低压部分汽封环上的汽封齿做成平齿转子相配表 面亦为平圆柱面，其结构比高、低齿汽封简单。 汽封齿尖端很薄，即使动、静间发生磨擦，其产 生的热量也不大，且汽封环是有弹簧片压住，磨 碰时能作径向退让。汽封齿间隙在总装时修正。
六、轴承箱与轴承
前轴承座位于机组高压缸的调阀端，为一钢板焊 接的长方箱形结构。它支承高压转子，并在转子 接长轴上装置主油泵轮及危急遮断器。前轴承座 还装有差胀、转速、振动、偏心监视及键相器的 传感器，此外，还装有危急遮断控制器及试验装 置。
前轴承座有内部油管路系统，向安装于前轴承座 内、外的部件供油。
进气部分
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统 支撑基础必须稳固，其固有频率应避开汽轮发电
机的工作转速； 汽缸与轴承座应有良好的刚性，以免变形； 保证各汽缸在机组启动、运行、停机的过程中温
度变化时能自由膨胀和收缩，静子与转子中心线 保持一致，避免动、静部分之间的间隙消失以致 发生动静摩擦。
叶根部分：T型，叉型和枞树型。 叶顶部分：安装围带（也称复环）和拉金（拉
筋），安装围带是为了减小叶片工作弯应力，调 整叶片自振频率，减少叶顶漏汽。
130MW机组(汽轮机)设备系统简介
四、汽轮机结构简介
１、汽缸
高中压缸采用合缸，其通流部分反向布置，主蒸汽、再热蒸汽的进汽 部分集中在高中压缸中部；高压缸内有一个单列调节级和8个压力级， 其中第1～6压力级采用双层缸结构，第7～8压力级合用一隔板套；中压 缸共10个压力级，其中第1～6压力级采用双层缸结构， 第7～8和9～10 压力级分别合用一隔板套。高中压内外缸的下缸均悬挂在上缸上，内上 缸以水平中分面安放在外下缸上，外上缸以水平中分面安放在前后轴承 座上。 低压缸为分流双排汽，径向扩压式结构。其内缸为通流部分，外 缸为排汽部分；低压外缸与轴承座分开，直接支承在台板上；进汽采用 波形管与中低压联通管相连；低压外缸内装有喷水降温装置，顶部装有 两只安全膜板，当汽侧压力大于大气压力时鼓破。
保安系统图
（四）润滑油系统
主油泵 主油泵为单级后弯离心式油泵，由汽轮机主轴直接带动， 主油泵为单级后弯离心式油泵，由汽轮机主轴直接带动，供汽轮发电机 组的全部用油，出口油压为1.17MPa，流量为 组的全部用油，出口油压为 ，流量为270m3/h。 。 主油箱 主油箱为后置式，容积23 主油箱为后置式，容积 m3，其内部装有二道滤网，并设有六组总功率 ，其内部装有二道滤网， 的电加热装置， 为6×6KW的电加热装置，作冬季提高油温之用；其顶部装有排油烟风机，出 × 的电加热装置 作冬季提高油温之用；其顶部装有排油烟风机， 口设一调整门，维持主油箱负压在300～500Pa，最高 口设一调整门，维持主油箱负压在 ～ ，最高600Pa，以排除油箱中 ， 的油烟。 的油烟。 冷油器 系统中设有四台冷油器，并联使用。用来冷却润滑油， 系统中设有四台冷油器，并联使用。用来冷却润滑油，调整控制轴承进 油温度。 油温度。 过压阀 当润滑油压高于0.15MPa时，过压阀动作，排油至主油箱。 当润滑油压高于 时 过压阀动作，排油至主油箱。
青汽C25-8.83-0.981机组汽轮机部件介绍
前言本册说明书主要介绍汽轮机的本体结构、调节保安系统、油系统、辅机系统以及安装要求，有关汽轮机的技术规范、辅助设备、安装数据、工况图等内容，请见《安装使用说明书》第一分册。
有关汽轮机运行及电调节器操作见第三分册。
一、本体结构本汽轮机为单缸抽汽凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。
转子部分包括整锻转子、叶轮、叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静子部分包括汽缸、蒸汽室、喷嘴组、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。
1、汽缸本机汽缸为单缸结构，由前缸、（中缸）、后缸组成。
通过垂直中分面连接成一体。
主汽门、高压调节汽阀蒸汽室与汽缸为一体，新蒸汽从两侧主汽门直接进入高压调节汽阀蒸汽室内。
汽缸下部有工业抽汽口和加热器用回热抽汽口。
由于抽汽管道比较多，散热快，容易造成上下缸温差超限.因此，必须适当加厚下缸保温，并注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成汽缸热挠曲。
汽缸排汽室通过排汽接管与凝汽器刚性连接。
排汽接管内设有喷水管，当排汽室温度超限时，喷入凝结水，降低排汽温度.排汽管内两侧有人梯，从排汽室上半的人孔可进入排汽室内，直至凝汽器扩散室。
排汽室顶部装有安全膜板，当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。
前汽缸由两个“猫爪"支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上。
可以沿轴向滑动。
后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。
机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。
纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在前“猫爪"和后缸两侧底脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。
横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。
当汽缸受热膨胀时，由前猫爪推动前轴承座向前滑动。
在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时注润滑油。
在高压调节级后、低压抽汽室两侧汽缸法兰上设有压力温度测孔,用于检测汽缸内蒸汽压力、温度。
另外，在高压调节级后两侧汽缸法兰和缸筒顶部、底部还设有金属温度测点，用于检测上下半汽缸法兰、缸壁温差变化。
汽轮机工作原理及结构
汽轮机工作原理及结构汽轮机是一种利用高温高压气体流经叶片，使叶片旋转，并通过叶轮与主轴连接转化为机械能的热机。
它的工作原理是基于热力学第二定律，即热量不能从低温物体自发地传递给高温物体，而只能通过外界的做功来传递。
汽轮机由压气机、燃气轮机、涡轮增压器、燃气发电机组等组成，其中压气机起吸入空气并进行压缩的作用，燃气轮机通过高温高压气体的膨胀来驱动叶轮旋转，并转化为机械能，然后经由主轴传递给涡轮增压器或燃气发电机组进行增压或发电。
汽轮机的结构主要由压气机、燃气轮机、涡轮增压器、燃气发电机组、燃料供给装置、烟气排放系统和润滑系统等组成，下面我们将详细介绍每个部分的结构。
1.压气机：压气机是汽轮机的进气部分，用于将外界空气压缩并送入燃气轮机。
它由多级叶片和导向器组成，每个级别的叶片都会将气体压缩到更高压力，从而提高燃气轮机的效率。
2.燃气轮机：燃气轮机是汽轮机的核心部分，负责将压缩后的气体膨胀为高速旋转的叶轮，并将燃气轮机的转动动能转化为机械能。
燃气轮机由进气段、燃烧系统、高压段和低压段组成。
进气段将压缩后的气体引入燃烧系统，燃烧系统将燃料与空气混合并燃烧产生高温高压气体。
高压段和低压段则通过多级叶片将燃烧产生的气体膨胀，并将动能传递给叶轮。
3.涡轮增压器：涡轮增压器是汽轮机的一个重要组成部分，用于增加燃料燃烧后的气体压力，提供更高的进气压力给燃气轮机工作的环境。
涡轮增压器主要由涡轮和压气机组成，涡轮通过高速旋转将压缩后的气体推入压气机，增加进气压力。
4.燃气发电机组：燃气发电机组是一种直接利用燃气轮机输出的功率来驱动发电机发电的装置。
燃气轮机通过转动主轴使发电机转子旋转，进而产生电能。
燃气发电机组相对于传统的发电方式具有高效率、低污染和低噪音等优点。
5.燃料供给装置：燃料供给装置用于将燃料引入燃烧系统，以满足燃气轮机燃烧所需的能量。
通常使用的燃料有天然气、柴油、重油等。
6.烟气排放系统：烟气排放系统用于将燃气轮机排出的烟气进行处理和净化，以减少对环境的污染。
什么是汽轮机,汽轮机的组成部分有哪些？
什么是汽轮机，汽轮机的组成部分有哪些？汽轮机是一种将热能转化为机械能的热力机械，它利用高温高压蒸汽对叶轮产生冲击力，从而驱动叶轮旋转，达到转动机械的目的。
汽轮机的组成部分主要包括以下几个方面。
蒸汽系统蒸汽系统是汽轮机的核心部件，主要包括锅炉、汽轮机本体和凝汽器三部分。
其中，锅炉是汽轮机的热源，将火力、燃气或核能等其它能源释放的热能转化为蒸汽，向汽轮机中输送高温高压的蒸汽。
汽轮机本体是蒸汽动力机的核心，它将高温高压的蒸汽能转化为机械能，驱动发电机旋转，把热能转化为电能。
凝汽器则是汽轮机发电的必备附件，它能够将汽轮机排出的低温低压蒸汽冷却至凝冻状态，回收其中所含的热能，提高汽轮机的热效率。
叶轮机组叶轮机组包括高压缸、中压缸、低压缸和转子，其中，高压缸的叶轮转速最快，它注入的蒸汽温度最高，能够承载最大的工作压力；中压缸的叶轮转速次之，它接收高压缸排出的蒸汽，供低压缸进一步扩张利用；低压缸的叶轮转速最慢，它是整个汽轮机中体积最大的部件，也是其中最后一个转动的叶轮。
转子则是一系列叶轮的集合，它们直接承受蒸汽的能量，产生旋转并驱动发电。
控制和保护系统控制和保护系统是汽轮机重要的配套系统，它可以对蒸汽供应、发电机负载、汽轮机温度等多个因素进行监测和控制，保证汽轮机的安全、稳定运行。
其中，汽轮机控制系统包括液压、电气、机械三种控制方式；汽轮机保护系统则包括行程开关、超温保护、高低液位保护等多个保护装置，它能够对突发事故进行及时报警。
以上是汽轮机的主要组成部分和结构特点，我们可以看出，汽轮机在工业生产和生活中都扮演着十分重要的角色。
在今后的生产和发展中，汽轮机的组成和特点会不断地发生变化，它将更加智能化，自动化，高效化，为我们的工作和生活带来更多便利。
汽轮机结构
汽轮机结构结构部件由转动部分和静止部分两个方面组成。
转子包括主轴、叶轮、动叶片和联轴器等。
静子包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等。
汽缸汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程，汽缸内安装着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等管道。
汽缸的高、中压段一般采用合金钢或碳钢铸造结构，低压段可根据容量和结构要求，采用铸造结构或由简单铸件、型钢及钢板焊接的焊接结构。
高压缸有单层缸和双层缸两种形式。
单层缸多用于中低参数的汽轮机。
双层缸适用于参数相对较高的汽轮机。
分为高压内缸和高压外缸。
高压内缸由水平中分面分开，形成上、下缸，内缸支承在外缸的水平中分面上。
高压外缸由前后共四个猫爪支撑在前轴承箱上。
猫爪由下缸一起铸出，位于下缸的上部，这样使支承点保持在水平中心线上。
中压缸由中压内缸和中压外缸组成。
中压内缸在水平中分面上分开，形成上下汽缸，内缸支承在外缸的水平中分面上，采用在外缸上加工出来的一外凸台和在内缸上的一个环形槽相互配合，保持内缸在轴向的位置。
中压外缸由水平中分面分开，形成上下汽缸。
中压外缸也以前后两对猫爪分别支撑在中轴承箱和1号低压缸的前轴承箱上。
低压缸为反向分流式，每个低压缸一个外缸和两个内缸组成，全部由板件焊接而成。
汽缸的上半和下半均在垂直方向被分为三个部分，但在安装时，上缸垂直结合面已用螺栓连成一体，因此汽缸上半可作为一个零件起吊。
低压外缸由裙式台板支承，此台板与汽缸下半制成一体，并沿汽缸下半向两端延伸。
低压内缸支承在外缸上。
每块裙式台板分别安装在被灌浆固定在基础上的基础台板上。
低压缸的位置由裙式台板和基础台板之间的滑销固定。
转子转子是由合金钢锻件整体加工出来的。
在高压转子调速器端用刚性联轴器与一根长轴连接，此节上轴上装有主油泵和超速跳闸机构。
所有转子都被精加工，并且在装配上所有的叶片后，进行全速转动试验和精确动平衡。
汽机本体部件结构介绍
高压转子（11级）
调节级（带 高压转子图
高压缸内缸下半部分
汽轮机低压缸部分说明
低压缸共有2×7级反动级，蒸汽通流部分中 间进汽，反向流动做功后的乏汽经两端的排 汽口进入凝汽器。
调速级叶片为双层铆接围带结构。动叶片除 低压缸末三级为扭曲叶片外，其余均为等截 面叶片，调速级叶片和末三级叶片为调频叶 片。高中低压缸隔板静叶均为扭转叶片。末 级为905mm的自由叶片。
汽轮机本体部件组成
静止部分：包括汽缸、隔板套、隔板、喷嘴、 汽封、轴承、滑销系统及紧固零件等。
转动部分：包括主轴、叶轮、叶片、围带、 拉金、联轴器和紧固件等。
汽轮机高压缸部分说明
高、中压缸合缸，通流部分反向布置，低压缸对称分流布置。 该布置方式既可减小轴向推力，又可缩短转子长度，提高机 组的稳定性。
汽轮机轴承
低压转子图
末级长叶片（905mm）
拉金
汽轮机中压缸部分说明
蒸汽经高压缸做功后，从外缸下部的排汽口 排出进入锅炉再热器，再热后的蒸汽返回汽 轮机经左右两个中压主汽门，分别进入左右 两只中压调速汽门。中压调速汽门出口通过 滑动接头与中压缸下缸的进汽室相连。中压 缸共有9级反动级，蒸汽在中压缸膨胀做功后 经连通管进入低压缸。
高压缸为冲动、反动混合式，共有十二级叶片，其中第一级 (单列调节级)为冲动式，其余十一级为反动式。
该汽轮机为反动式汽轮机，轴向推力较大。为减少轴向推力， 采用鼓式转子，且高中压缸通流部分反向布置，形成锥体状， 低压缸为对称分流布置。这样可使轴向推力得到初步平衡。 剩余的轴向推力由设在高中压缸中部的高、中压平衡活塞和 设在高压排汽区的低压平衡活塞平衡。其中高、中压平衡活 塞平衡高压叶片通道上的轴向推力，低压平衡活塞平衡中压 缸通道上的轴向推力。
汽轮机的本体结构及工作原理
汽轮机的结构及工作原理
叶 片 喷 嘴 转 轴
轮 毂
按工作原理分
冲动式汽轮机：蒸汽通过喷嘴时，喷嘴内蒸汽压力下 降，流速增加，蒸汽以较高的速度吹在动叶片上，叶片在 圆周方向分力作用下推动轮毂作圆周运动 反动式汽轮机：蒸汽通过喷嘴时，蒸汽只改变汽流方 向方向，当蒸汽进入叶片后，开始膨胀，流速增加，此时 蒸汽对叶片产生反作用力，从而推动转子转动。
叶轮，平衡孔
轴向推力的平衡
多级冲动式汽轮机的轴向推力有几种平衡方法？
1、采用推力轴承 2、叶轮上开平衡孔 1）开设平衡孔以均衡叶轮前后压差。 2）采用平衡活塞，即适当加大高压端前轴封第一段轴封套 直径，以在其端面上产生与轴向推力相反的推力，平衡轴向 推力。 3）采用相反的蒸汽流动布置，抵消轴向推力（多缸机组）
多级汽轮机的优缺点
优点： 1. 单机功率大； 2. 效率高 一. 循环热效率高：初参数高，终参数低； 二. 相对内效率提高：最佳速比，余速利用，喷嘴流 道效率高； 3. 单位功率投资减小： 造价、材料、占地、人力 缺点： 1. 附加损失加大：如隔板漏气； 2. 机组长度质量加大； 3. 工作温度高，材料要求高； 4. 级数多，结构复杂，成本提高
本汽轮机型号C15-3.43/1.27（435℃）型，型式为单缸、冲动、单抽汽凝汽 式汽轮机，具有三级抽汽、两级双列调节级，由青岛捷能汽轮机股份有限公司制 造。 汽轮机级数共十一级。由两级双列调节级和九级压力级组成，调整抽汽点在 第一压力级后抽出，由中压调门控制压力与流量。 机组有三级抽汽，第一级抽汽为工业抽汽，有二只抽汽口，在第一级压力级 后；第二级抽汽进入除氧加热蒸汽母管，有一只抽汽口，在第二级压力级后；第 三级抽汽进入低压加热器，有一只抽汽口，在第六级压力级后，第十一级后为排 汽口通凝汽器。 本机组有高压调门、低压调门各一组（其中高压调门6只，低压调门5只）， 分别借助于机械杠杆与高低压油动机相连。 本汽轮机转子采用套装式转子。叶轮及汽封套筒“红套”于主轴上，用刚性 联轴器与发电机转子联接。前端的支承点为推力轴承前轴承，运行中形成转子的 相对死点，前后径向轴承都为椭圆轴承，推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，推力 轴承和前轴承组成径向推力联合轴承。具有垂直中分面和水平中分面。喷嘴室与 前汽缸铸为一体。新蒸汽由前汽缸左右两侧的导汽管进入汽缸，下半汽缸第一压 力级后设有工业抽汽口，后汽缸排汽口与凝汽器相连接。 在汽轮机前轴承的前端装有测速装置，在座内有主油泵、危急遮断装置、轴 向位移发送器、推力轴承前轴承及调节系统的一些有关部套。
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工业汽轮机组系统与结构介绍杭州汽轮机股份有限公司二00三年工业汽轮机组系统与结构介绍一、汽轮机组系统组成说明：汽轮机组主要由蒸汽疏水系统、润滑油系统、调节系统组成；主要设备有汽轮机、齿轮减速箱（直联除外）、压缩机、油站、凝汽器、射汽抽气器（或射水抽气器）等。
1.1蒸汽疏水系统：由锅炉（或装置产汽）来的蒸汽经过汽轮机主汽门，由调节汽阀控制流量进入汽轮机通流部分膨胀做功(产生的机械能经齿轮减速箱[直联除外]和联轴器传递给压缩机做功），做功后排出的蒸汽经凝汽器凝结成水，由凝结水泵加压，经低压加热器和除氧器引至锅炉给水泵打回锅炉（或回相应的装置），蒸汽完成一次循环。
由冷却塔（或湖、河、海）经循环水泵来的冷却水进入凝汽器与排汽完成热交换，带走热量，射汽抽气器抽出排汽中的非凝气体维持凝汽器的真空。
1.2润滑油系统：由油站的主油泵从油箱中抽吸透平油并加压，一部分经滤油器引入调节系统；一部分经冷油器冷却，再经减压后由滤油器进行过滤，然后送至汽轮机、压缩机、齿轮减速箱等各轴承，完成润滑和冷却功能的润滑油经回油管返回油箱，完成一次循环。
油站主、辅油泵互为备用。
事故状态下由直流电机驱动的事故油泵，或者高位油箱提供润滑油以维持机组惰走。
起动前或停机后由电动、液压冲击或手动盘车装置进行机组盘车。
1.3调节系统：机组一般采用电液调节，因此需压力油维持系统运行。
由主油泵（辅助油泵）提供的压力油经危急保安装置、电磁阀和起动装置实现主汽门的打开、快速关闭，并为电液转换器和错油门提供动力油源，根据调速器给出的信号对进汽流量进行控制。
在超速、轴位移过大及其他非正常情况下的停机和正常停机都是通过危急保安装置和电磁阀由压力油的变化来实现的。
此外，压力油通过一个三通阀可在运行状态下对主汽门进行卡涩检查。
电子调节器通过接收转速信号及其他信号，对机组设定参数进行比较，经程序处理后输出调整信号给调节汽阀，改变汽轮机的进汽量达到新的工况要求。
二、汽轮机组设备结构说明：2.1 汽轮机2.1.1一般说明汽轮机形式为纯凝汽式。
汽轮机为轴流式、单缸结构，通过联轴器与压缩机直联（或通过齿轮减速箱与压缩机联接）。
蒸汽通过主汽门进入整铸在前缸上部的进汽室，经汽缸顶部的调节汽阀和喷嘴组进入汽轮机，四只调节汽阀及一只旁路过负荷阀由一套液压执行机构控制。
主汽门阀体与汽缸为整体结构，以提高热效率，降低热应力。
蒸汽在汽轮机内为轴向流动，高压膨胀部分分为两段。
第一段为一级冲动式的调节级，第二段则为随后的多列反动式转鼓级。
蒸汽经过调节级、转鼓级，最后通过装有扭叶片的低压段排入凝汽器。
抽汽机组的蒸汽经过高压段作功后的一部分蒸汽通过可调抽汽口被抽出，以供流程使用，余下的蒸汽则进入下一段反动式转鼓级继续作功，最后通过装有扭叶片的低压段排入凝汽器。
2.1.2 汽轮机汽缸汽缸由前汽缸（高压缸）和排汽缸（低压缸）组成，分别是整体铸造，前汽缸为铸钢件，后汽缸为铸铁件。
前汽缸和后汽缸均为水平剖分，前后汽缸为径向法兰面连接。
前汽缸上半通过猫爪支承在前座架上，上下两半汽缸用中分面螺栓连接。
排汽缸通过自带猫爪直接支承在基础（或底盘）上，并通过后部的立键和猫爪上的导向销组成死点。
主汽门壳体及进汽室与上半缸整铸在一起。
所有抽汽口和疏水口均开在下半缸。
汽轮机为向上进汽，向下抽汽和排汽（进汽、抽汽、排汽法兰面向下）。
（也可设计成向下进汽、向上排汽结构）汽缸内部装有蒸汽室、导叶持环及汽封体。
2.1.3 蒸汽室蒸汽室装有喷嘴组和处于平衡活塞处的汽封，蒸汽通过前汽缸上的调节汽阀进入喷嘴组。
能活动的角形环有效地封住蒸汽流不漏入汽缸。
蒸汽室前部内圆上装有汽封，嵌有汽封片的迷宫式汽封能避免动静体的机械碰擦。
蒸汽室的轴向定位是由其外圆上的凹槽和汽缸上的凸环相配来完成的。
在底部，汽缸与蒸汽室之间装有偏心导柱，以调整汽缸与蒸汽室之间的横向对中。
同时在蒸汽室中分面法兰下半的支承面上设有调整元件，作蒸汽室和汽缸的垂直中心调整用。
喷嘴组焊在蒸汽室上部。
下部有一个为调节级而设的鼓风防护罩。
偏心导柱和调整元件均位于蒸汽室的对称面上，以保证由于热膨胀而引起的自由滑动。
蒸汽室为轴向剖分，材料为铸钢件。
2.1.4 导叶持环导叶持环用于支承汽轮机叶片组的导叶片（静叶片）。
使用导叶持环除了加工上的优点之外，还可不用拆除下半汽缸及其管道即可更换损坏的导叶片。
图导叶持环1. 导叶片2. 中分面螺栓3. 定位凹槽4. 搭子导叶持环为轴向剖分，通过法兰及中分面螺栓组合在一起。
导叶持环体上车有凹槽，用来与汽缸上的托环相配合，以此作轴向定位。
通过汽缸底部的偏心导柱对导叶持环作横向对中，位于中分面两侧支承面上的调整元件作垂直中心调整用。
偏心导柱和调整元件均位于导叶持环的对称面上，以保证由于热膨胀而引起的自由滑动。
高压导叶持环材料为铸钢件，低压导叶持环材料为铸铁件。
2.1.5 转子汽轮机转子为整锻结构，无叶轮，所有叶片均直接安装于转子上。
汽轮机转子由合金钢锭锻制而成。
转子上加工有环状凸肩与凹槽依次排列的梳齿状汽封结构，由于汽封片伸入梳状齿中，其结构将使泄漏蒸汽发生旋转，这样可防止大量蒸汽从汽缸内腔漏出或漏至级后，影响效率和出力。
转子的中部是通流部分，排列有调节级叶片，转鼓级叶片和低压扭叶片。
图推力平衡示意图转子前部有平衡活塞及汽封，用以平衡反动式叶片组的轴向推力。
汽封段，与前汽封体配合阻止蒸汽外泄。
轴承段，有支撑轴承轴颈和推力轴承推力盘。
前部开有一危急遮断器孔，它是为安装危急遮断器而加工的，一旦转子转速过高，危急遮断器内的飞锤就从轴颈表面击出而起到保护作用。
同样，当运行中转子出现不许可的轴向位移时，二个轴位移凸肩中的一个便会与危急遮断装置上的爪相撞击，从而切断蒸汽的供应使机组停运。
转子后部除汽封和支撑轴颈外，还设有盘车用棘轮。
2.1.6 叶片蒸汽的热能在叶片内转换成机械能，因此叶片对于汽轮机的效率和运行的安全起决定作用。
叶型的选择、强度的保证、加工的精确及表面质量对叶片来说是极为重要的，另外还须避开共振。
由于是部分进汽，调节级采用冲动式叶片，中间转鼓级为反动式直叶片，排汽段为扭曲叶片。
图动叶图导叶组图带倒T形和叉形叶根的低压级叶片反动式直叶片其叶根、汽道、围带三者由整块材料铣制而成，装入转子的叶根槽中。
自带围带的叶片不需调频，因为它们的围带部分紧密相连，会产生强大的阻尼，使振幅不会达到危险的程度。
转鼓级动叶片为倒T形叶根。
低压级扭曲叶片，由于叶型解面积小，叶片顶部节距大，不能采用铣制围带，而是用钢或钛制的松装拉金来阻尼振幅。
调节级和末级叶片采用叉形叶根。
导叶由型材拉制成形，再经过加工而成，围带是铆上去的，它把若干只导叶连成一组，构成导叶组。
叶根为钩形。
所有叶片均采用不锈钢材料。
叶顶的径向汽封： 50%反动度的汽轮机级，在导叶和动叶上都有压力降。
这种压差在动静叶的径向间隙中产生流动，从而造成漏汽损失。
为减少这种损失，在叶片的径向间隙处装上汽封。
对等截面的导叶和动叶片，在围带上车出高低部分，它们和汽封片一起组成有效的迷宫式汽封。
自带围带的单只动叶片，一只接一只地紧密组装成一卷，其顶部就形成了整卷围带，它和嵌在导叶持环上的汽封片相配。
导叶的围带是铆上去的，它和嵌在转子上的汽封片相配。
汽封片由不锈钢制成，它具有足够的强度，以承受较大的压差。
此外汽封动静体之间发生碰擦产生的热量将传给导叶持环或转子，但由于汽封片很薄，易磨掉，从而不会使导叶持环或转子发生热变形。
汽封片是容易拆换的，在碰擦损坏后须恢复规定的间隙时，可在定期检修中拆换新汽封片。
2.1.7 汽封转子和汽缸之间需要密封的地方装有汽封。
汽封体固定在汽缸上，允许热胀。
除了凝汽式汽轮机的后汽封之外，其余的汽封漏汽在汽封体中部被抽出，引到压力较低处，这样可减少外漏到大气中的蒸汽量。
凝汽式汽轮机在起动时，为了保持必要的真空，需要向汽封送入新蒸汽。
1. 汽缸2. 汽封片3.方嵌条4. 汽封上半5. 内六角螺钉6. 定位销7. 汽封下半8. 制动螺钉图内汽封汽封体的内圆上嵌有汽封片，它与嵌在转子上的汽封片或车出来的梳形齿组成了汽封，在转子和汽缸之间起着相互不接触的密封作用。
依次排列的汽封片构成了迷宫式汽封。
汽封体为轴向剖分，依靠紧固措施，两半之间不会错开或转动。
不锈钢材料的汽封片和方形钢丝两者一起被专用工具嵌入汽封槽中。
前汽封为正压汽封，绝大部分漏汽从其中间部位抽出，只有少量的蒸汽通过出汽端的冒汽管排到大气中或引至汽封加热器。
转子上有一薄的圆片，由于离心作用，把汽封外端的空气吸向冒汽管，同时也把漏出的蒸汽吸向冒汽管，从而防止蒸汽流到附近的轴承中去。
后汽封为负压汽封，其作用是阻止空气进入汽缸。
在汽封中部开有接口，从这里通入比大气压稍高的密封蒸汽，它进入汽封后分成反向的两股，一股流入汽缸，另一股通过冒汽管排入大气或引至汽封加热器，从而阻止了空气进入汽缸，防止破坏真空。
在汽封洼窝的最低处开有疏水孔，用以排除凝结水。
2.1.8 前支座前支座系统包括前座架、前轴承座、汽缸猫爪等。
其作用是支承汽缸和转子，并用于这些部件的相互对中。
汽轮机在各个方向的正确位置，由这些部件上的滑销系统来保证。
前座架通过地脚螺栓被牢固地固定在机组的基础上。
前座架上装有特殊的调整元件，汽缸的猫爪就搁在上面。
由于装有球面垫圈，当汽缸受热膨胀时将允许猫爪在调整元件上滑动。
猫爪上面的碟形弹簧将防止猫爪向上抬起。
当包住碟形弹簧的球面垫圈不能自由活动的话，就意味着猫爪已经抬起，调整元件中的螺纹套筒又可以用来调整汽缸的高度。
装在汽缸下部的导向块与前座架上的导向键相配，从而保证了汽缸横向的正确位置。
前轴承座也是通过调整元件搁在前座架上，用调整汽缸的相同方法来调整它的高度。
前轴承座下半和汽缸下半用两根水平拉紧螺杆相连，当汽缸热膨胀时推着前轴承座一同向前移动。
前轴承座具有轴向中分面，其内放有推力轴承和支撑转子的径向轴承。
在轴承座内转子通向汽缸一侧的部位装有油封环，以挡住飞溅的油滴。
1.轴承座2.隔热板3.上半油封卷4.油封齿5.转子6.下半油封卷7.泄油孔8.径向轴承9.挡油盘图油封环2.1.9 后支座后支座系统包括底板、后轴承座、排汽缸猫爪等，其作用是支承汽缸和转子，并用于这些部件的相互对中，还组成了整个汽轮机热膨胀的基准点——死点。
后支座象前支座一样，通过地脚螺栓把两块底板和基础牢固地连接起来。
排汽缸猫爪搁在底板上，两者用螺钉连接，猫爪上的螺孔留有间隙，允许排汽缸受热时向猫爪两侧胀开。
每块底板和猫爪的接触面上都有一个圆柱销，左右两只圆柱销中心线和转子轴线垂直相交，这一点就是汽轮机的死点，汽缸受热时只允许它从这一点向前膨胀。
汽缸高低方向热胀是靠排汽缸上的导向键和装在基础上的立键来保证中心。
后轴承座安装在排汽缸上，通过调整元件确定位置，最后用螺栓压紧。