城市轨道交通联锁系统故障应急处理
3.5联锁系统故障应急处理
进路控制功能就是建立和解锁进路的功能。建立进 路的过程就是从开始办理进路到防护该进路的信号开放 的过程。解锁进路的过程就是从列车驶人进路到越过进 路中全部轨道区段的过程，或是操作人员解除已建立进 路的过程。
3.5联锁系统故障应急处理
一、联锁系统的基本功能
2.进路控制功能 (1)建立进路 建立进路的过程有4个阶段，即进路选择、道岔控制、 进路锁闭和信号控制。进路建立后，一直保持锁闭状 态；当发出取消进路命令或有车正常占用又出清后， 进路才能取消。
3.5联锁系统故障应急处理
一、联锁系统的基本功能
5.进路自动设置功能
(2)根据列车识别号自动设置进路 在某些降级模式下，虽然列车时刻表无效，但自动进路设置仍 可根据列车识别号来确保，实际列车识别通过位于每个站台和正线 车辆上的应答器来定义进路控制，设置适当的进路。联锁逻辑和有 关的输入、输出的控制及表示，如果主要是由继电器来完成的，则 称为继电集中联锁；主要由计算机来完成的就称为计算机联锁。
3.5联锁系统故障应急处理
二、联锁系统故障的特点
当联锁系统发生故障，ATC系统会立即失效，行车 调度员和行车值班员将得不到任何关于列车位置、道岔 位置、进路锁闭和运营列车的开停状态等安全信息，行 车安全将失去设备保障。虽然联锁系统发生故障的概率 较其他信号类设备故障明显偏低，但由于联锁系统故障 对城市轨道交通运营秩序影响较大，因此行车指挥人员 应该对联锁系统故障的处理方法熟练掌握。
3.5联锁系统故障应急处理
一、联锁系统的基本功能
3.道岔控制功能
(1)监测功能
全天候监控所有道岔的状态，道岔的状态信息反馈到人机会话 层。如果发生列车挤岔等不正常情况，可由道岔检测设备反映到控 制室，并给出声光报警。
城市轨道交通运营安全与应急处理5信号设备故障安全管理
因此当轨道电路区段出现非正常红光带时，
行车指挥人员最关心的就是现场钢轨的状态是否 有问题，有无异物搭在钢轨上？有无断轨？有无 水淹？
如果查明现场情况正常，即可初步判断造成 红光带的原因为电路故障。
查明原因后命令司机以RM模式谨慎驾驶通过 故障区段。
城市轨道交通信号系 统
正线ATC系 统
车辆基地信号控制 系统
A
A
A
联进维 车
T
T
T
路修 辆
控管 调
P
S
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子
子
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系
系
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统
统
统
联闭超 旅 列运 运车定 列自
速
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行
辆
位
车 速
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防 向 路息 图调停 度折
锁塞护
导
及处 间理
管
度
车
调 整
返
隔
理
控
制
三、轨道电路故障处理 最常见的信号机 显示红灯和绿灯，为什么会显示？
2.驾驶模式分类 ATO ：列车自动驾驶模式； ATPM：ATP监督下的人工驾驶模式； RM ：切除ATP的限制人工驾驶（25Km/h） 模式；
3.站线转辙机故障时处理程序
1）、行车调度员会命令司机停车待令。 2）、将LOW控制权下放给车站。 3）、车站的行车值班员派遣站务人员到现场
把故障道岔的电动转辙机手摇转换到定位，并用 钩锁器锁闭。进路准备完毕后。
ATC系统的分类
▪ （1）固定闭塞式ATC系统 ▪ （2）移动闭塞式ATC系统
城市轨道交通列车故障处理—轨道电路故障时的应急处理
轨道电路故障
一、区间轨道Байду номын сангаас路故障
❖列车在故障轨道电路区段停车后，司机根 据行调指示转换为人工限速RM驾驶模式
❖列车重新启动并运行出清故障区段若干轨 道电路区段后，由司机手动恢复为ATO驾 驶模式。
二、车站道岔区段轨道电路故障
❖此类故障将直接影响中央ATS自动和人工 设置列车进路，行调授权区域联锁工作站 以单独操作的方式，将进路中的道岔转换 到规定位置并锁闭，然后开放有关防护信 号机的引导信号。
《城市轨道交通应急处理》课程标准
《城市轨道交通应急处理》课程标准一、课程性质与任务《城市轨道交通应急处理》为全国城市轨道交通专业规划教材.共分为4个单元,l8个工作任务.主要内容包括：城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系；站务工作常见突发事件应急处理；行车工作中重要突发事件应急处理；恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理.此课程的学习让同学们了解轨道交通突发事件的处理原则与方法,对于学生步入社会起到重要的指导作用.二、课程目标.1.能说明突发事件的定义、分类、分级和特征；2.学会编制应急预案；3.熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程；4.掌握行车突发事件的以及处理原则及方法；5.掌握城市轨道交通自然灾害及恶劣天气下的应急处理方法.三、参考学时四、课程学分建议本课程为6学分五、课程教学内容、要求第一单元城市轨道交通突发事件应急处理概述知识要求1.能说明城市轨道交通生突发事件的概念、特征以及处理原则；2.能说明城市轨道交通应急管理的概念及管理内容；3.掌握应急预案的制定原则、目的及内容；4.掌握应急预案的演练方法.技能要求1.能够理解应急处理的原则并运用到实际工作中；2.学会应急处理的信息汇报流程和方法.3.学会应急预案的演练方法.教学内容理论部分1.1 城市轨道交通突发事件概述a.突发事件概述b.城市轨道交通突发事件的特殊性；c.城市轨道交通突发事件应急处理原则.1.2 城市轨道交通应急管理a. 应急管理概述；b.城市轨道交通应急管理内容；1.3 城市轨道交通应急预案a.应急预案概述b.编制应急预案的目的c.城市轨道交通应急预案的制定原则d.城市轨道交通应急预案的依据和基本内容e.城市轨道交通应急预案的分类和结构1.4 城市轨道交通应急预案演练a.城市轨道交通应急预案演练的检验功能b.城市轨道交通应急预案演练的普及型及可行性c.常见的城市轨道交通应急预案演练的形式d.城市轨道交通应急预案演练的方案e.城市轨道交通应急预案演练评估与改进操作部分实训1.1编制城市轨道交通应急预案实训1.2编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案第二单元车站突发事件应急处理知识要求1. 掌握各岗位在车站突发事件中的职责；2. 掌握车站在发生突发事件的信息汇报内容和流程；3. 掌握车站各设备的操作和简单故障处理；4. 熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程.技能要求1.当车站发生突发事件时能及时的进行乘客疏散,并且保证乘客的安全；2. 学会屏蔽门等设备简单故障的处理方法；3. 掌握车站各类突发事件中各岗位人员的应急处理措施.教学内容理论部分2.1 车站突发事件应急处理原则与客运组织措施a.车站突发事件处理原则与报告程序；b.车站突发事件客运组织措施.2.2 屏蔽门系统故障应急处理a.屏蔽门系统故障的安全隐患b.屏蔽门系统故障处理原则和方法c.屏蔽门常见故障处理程序d.屏蔽门/列车车门夹人夹物处理程序2.3车站客伤事故的处理a.客伤事故的概念及常见事故类型b.乘客车站受伤事故处理原则与程序c.列车撞人、撞物事故处理办法d.相关案例-某市地铁某上行站台撞人事件2.4 车站公共安全事件的应急处理a.车站公共安全事件类型b.车站公共安全事件特点c.车站发现可疑物品应急处理d.炸弹、不明气体和物体恐吓<袭击〔事件应急处理e.车站、列车发生抢劫、斗殴等严重治安事件或刑事事件事应急处理f.车站、列车列车上危险化学物品泄露〕含毒气袭击>应急处理2.5 大客流应急处理a.大客流的安全风险b.大客流的组织原则c.大客流组织模式d.大客流应对组织与保障措施e.大客流控制应急处理程序2.6 城市轨道交通大面积停电应急处理a.城市轨道交通大面积停电的成因和危害b.城市轨道交通大面积停电的处理原则c.城市轨道交通大面积停电应对措施e.城市轨道交通大面积停电,车务、客运部门应急处理程序2.7 城市轨道交通车站发生火灾的应急处理a.城市轨道交通火灾特征和危害性b.城市轨道交通车站发生火灾的应急处理原则和响应级别c.城市轨道交通车站发生火灾<爆炸>的应急处置程序e.城市轨道交通车站火灾防范与处置要点操作部分实训2.1 屏蔽门故障应急处理演练实训2.2 乘客受伤<急病>救助演练实训2.3 车站发生群伤或群体性恐慌事件应急处理演练实训2.4 车站接到炸弹恐吓事件应急处理演练实训2.5 突发性大客流应急处理演练实训2.6 车站突发火灾事件应急处理演练第三单元行车突发事件应急处理知识要求1. 掌握各岗位在列车突发事件中的职责；2．掌握列车发生突发事件的信息汇报内容和流程；3．掌握各种列车车门突发故障的应急处理方法；4．掌握列车牵引故障应急处理的原则与方法；5. 掌握常见轨道电路、道岔故障应急处理方法；6. 掌握常见连锁系统故障形式；7. 熟练掌握闭塞法的常见演练过程.技能要求1.当列车发生突发事件停在区间时能及时的进行乘客疏散,并且保证乘客的安全.2.发生列车车门故障的应急处理方法；3.发生列车牵引故障的处理方法；4.发生列车挤岔故障时,各岗位能按照应急处置方案协调配合及时排除故障.5.学会处理发生列车脱轨、列车分离的突发事件.6.能正确组织开行救援列车.教学内容理论部分3.1 列车车门故障的应急处理a.车门故障安全风险b.车门故障处理原则c.常见的车门故障和应急处理方法d.列车车门故障的应急处理程序e.列车车门故障案例分析3.2 列车牵引制动系统故障应急处理a.列车牵引制动系统故障应急处理的基本原则b.列车牵引制动系统故障救援组织原则c.列车牵引制动系统故障救援的行车组织模式d.列车牵引制动系统故障救援的应急处理程序e.列车牵引制动系统故障应急处理方案的确定3.3 轨道电路故障应急处理a.轨道电路的组成和工作原理b.轨道电路的作用c.轨道电路故障应急处理方法d.轨道电路故障应急处理程序3.4 道岔故障应急处理a.道岔的功能与要求b.道岔故障的类型c.道岔故障的应急处理原则d.道岔故障的应急处理方法3.5 连锁系统故障应急处理a.连锁系统的基本功能b.连锁系统故障的特点c.连锁系统故障的应急处理方法d.连锁系统出现故障时的应急处理程序操作部分实训3.1 列车车门故障的应急处理演练实训3.2列车牵引制动系统故障应急处理演练实训3.3轨道电路故障应急处理演练实训3.4道岔故障应急处理演练实训3.5联锁系统故障应急处理演练第四单元恶劣天气与自然灾害应急处理知识要求1.掌握恶劣天气的各类术语和定义.2.了解恶劣天气的种类和对城市轨道交通的影响.3.了解自然灾害的种类,掌握各种自然灾害应急处理措施.4.掌握在恶劣天气情况下各岗位的职责分工.5.掌握运营过程中出现恶劣天气时的信息汇报内容和流程和维持城市轨道交通正常运营的基本办法.6.熟练掌握各类恶劣天气情况下的处理方法和流程.技能要求1.锻炼学生面临各类恶劣天气时的应急处理能力.2.学会车站在各类恶劣天气情况下的处理方法和流程.3.能够胜任不同岗位在遭遇各类恶劣天气时的应急处理办法.教学内容理论部分4.1 恶劣天气应急处理a.恶劣天气与预警信号b.恶劣天气的判断c.城市轨道交通灾害天气的主要类别d.城市轨道交通恶劣天气信息发布e.恶劣天气期间的车站一般应对措施f.常见恶劣天气应急处理办法g.常见恶劣天气应急处理方案h.相关案例--某地铁线路受台风影响事件4.2 自然灾害应急处理a.地震的应急处理b.水灾的应急处置操作部分实训4.1 强暴雨出人口水淹事件应急处理演练实训4.2 隧道水淹事件应急处理演练附录A城市轨道交通突发事件应急预案范例---某市地铁车站应急清客处理程序附录B城市轨道交通运营主要突发事件应急演练步骤参考附录C国家处置城市地铁事故灾难应急预案a.总则b.组织机构与职责c.预警预防机制d.应急响应e.后期处置f.保障措施g.附则六、教学建议一、实践教学环节学生在课程学习中,结合多媒体以及视频直观的了解事件的内容及吃力过程,增加学生的课外知识.同时通过演练以及实际操作,让学生能更加深刻的认识及记忆事件的处理办法,为学生步入社会起到指导性作用.二、实施建议1.教材选用、编写的原则本课程选用《城市轨道交通应急处理》这本书,该书从理论,实践,演练三个方面对本课程进行详细的讲解,是同学对所学的知识学以致用,直接通过实操来检验学生的掌握情况并提高其动手能力和处理问题的能力.2.教学建议刘奇徐新玉主编的《城市轨道交通应急处理》人民交通2015.1.1年版3.教学评价本课程的考核从学生平时的课堂积极性、课下实训完成情况和期末考试等多方面评定.4.教学资源开发利用<1>本课程适用城市轨道交通运营管理专业的学生,对这门课的学习,有助于学生对理论知识学习的认知与巩固.<2>注重课程的设计与学生的参与性,课堂要具有灵活性,此课程对故障的应急处理可以提高学生的主动性与积极性,促进学生的思考与行动力的提升.<3>充分利用网络资源,加强对课外知识的理解与强化,增加知识面来促进学生思维的提升和对问题的处理及判断能力.。
资料：、正线联锁失效处置应急预案
Q/NDYJ 南京地铁运营有限责任公司技术文件Q/NDYJ-Ⅰ-07·017-2012·A 正线联锁失效处置应急预案2012—12—01发布 2013—01—01实施南京地铁运营有限责任公司发布正线联锁失效处置应急预案1 事故类型和危害程度分析正线联锁失效属于运营生产类突发事件，指当正线全部或部分联锁区联锁失效时，故障区域信号机、道岔和轨道电路失去联锁关系，需人工办理进路，由控制中心值班主任决定在故障区段采用何种行车方式组织行车。
正线联锁失效给行车组织和客运服务都带来较大压力，影响城市轨道交通的信誉和形象。
2 编制依据《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》、《南京市轨道交通管理条例》、运营公司《应急（预案）管理办法》、《总体应急预案》、《行车组织规则》、《行车事故处理规则》等。
3 适用范围本预案适用于在运营期间正线发生联锁失效时的非正常行车组织的应急处置。
4 应急处置原则遵循“先通后复”的原则进行故障抢修，尽快恢复地铁正常运营。
故障期间以安全第一为前提，维持最大程度的运营服务。
5 组织机构及职责5.1应急组织体系正线联锁失效处置应急组织体系主要由应急指挥机构、现场处置机构两级构成。
5.2指挥机构及职责5.2.1应急指挥机构组成总指挥：运营公司总经理副总指挥：副总经理、公安地铁分局副局长成员：运营公司各部门、中心负责人5.2.2应急指挥机构职责a）负责组织、指挥运营公司应急救援行动。
b）决定实施或终止有关应急行动。
c）根据故障情况决定列车运行组织方案。
d）保持与公安地铁分局的联系，维持车站秩序。
e）调集救援队伍。
5.2.3现场处置机构组成指挥：运营公司分管客运副总经理副指挥：运营公司分管物设副总经理成员：客运部部长、物资设施部部长、安保部部长、控制中心主任（值班主任）、票务中心主任、站务中心主任、乘务中心主任、通号中心主任及其他相关中心主任。
5.2.4 现场处置机构职责a) 迅速判断故障原因和影响范围，及时启动应急处置预案。
城市轨道交通列车门故障的安全管理与应急处理
2.处理程序
阶段
负责人
行动
列车司机 ●列车发生单个车门无法打开故障，及时报告行调，说明故障情况。
发现与报告
●接报后，通知维修调度；
车场调度员 ●根据行调指示，做好备车上线准备；
●向上级领导汇报故障情况。
应急处理
列车司机
●司机重新按压开门按钮看能否开门； ●做好乘客广播引导乘客从打开的车门处下车； ●报行调申请到现场处理，做好临时停车广播； ●将故障车门编号记录在手上，保持屏蔽门(安全门)、车门打开状态，带上 相关备品，从站台外侧到达现场进行处理；
TRANSITION 过渡页
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实训操作
【实训目的】 【实训要求】 【实训内容】 【实训物资和人员】 【实训流程】 【实训演练示例】
实训操作
【实训目的】通过车门故障的应急处理实训，强化学生对车辆设备的 认识及其应急技能，进一步巩固岗位职责，使学生不仅知道车门故障 【实训内容】 时该如何处理，关键是会妥善处理、迅速处理并不影响列车运行效率。 【实训要求】（1）根据所分配的情景，合理设置细节，制定突发事 件处理方案；（2）人员岗位分工明确，各岗位人员清楚自身职责与 处理程序；（3）物资准备齐全，运用合理；（4）遵守规章制度，正 确处理事件，同时做好重点旅客服务工作；（5）针对性地对事件进 行原因分析、提出预防措施；（6）台账填写规范具体，原因分析有 理有据，预防措施科学可行。
车站人员 ●客运公司车站工作人员配合列车司机做好乘客的疏散和引导
应急处理 应急处理 情况二：单个车门无法打开
1.关键指引
司机首先及时向行调报告故障详情，然后处理故障，处理完毕后及时告知行调处理结果； （1）重新按压开门按钮； （2）引导乘客从打开的车门处下车； （3）到现场将故障车门切除
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案城市轨道交通设备故障类突发事件的应急处置，主要是指当列车、信号系统和供电系统这三大城市轨道交通最主要的设备系统突发故障时应急处置的原则、程序和方法。
一、列车故障的应急处置（一）列车故障救援的应急处置列车故障救援是城轨运营中较为常见的特殊行车组织方式，它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障且在规定时间内不能排除的列车及时迅速地移动到指定地点，开通运营线路的运行方式。
按照发生地点的不同，分为正线列车救援、基地/车场列车救援；按照救援时采用的动力方式分为牵引救援、推进救援；按照连挂后运行方向不同，分为正向救援、反向救援。
列车故障救援工作中，控制中心应遵循“安全第一，尽快恢复线路运用”的原则。
应急处置的基本流程如下：1.前期处置（1）信息接报列车调度员接到司机因列车故障无法继续运行的报告后，要求其按规定处理故障，并向值班主任、车辆检修调度员、综合调度员汇报故障情况。
（2）行车调整列车调度员对故障车前后列车采取限速或多停的方式进行列车运行整，但对准备担当救援的列车不作调整，以免影响救援效率。
同时为小交路运行做好准备，要求相关有岔车站做好扣车工作。
2.中期处置（1）实施救援故障列车司机确认电客车故障无法处理，主动请求救援，或处理故障未果，已到达启动救援的时间界点时列车调度员发布救援命令启动救援，并向救援列车司机与故障列车司机布置救援方案，监督连挂情况。
（2）信息续报列车救援时，列车调度员将各时间节点向值班主任汇报，并将故障事件信息通报相关车站、车辆基地/车场信号楼。
（3）行车调整①对线上其它列车进行大面积调整，采用限速、多停等方法，且力度相对较大，以降低线上其它列车的旅行速度，力求尽量降低乘客的感知度。
②适时组织备用车上线替开、车辆段出车上线替开、有岔站列车小交路折返，缩小因故障引起的行车大间隔。
3.后期处置（1)终止救援故障车到达下线地点解钩后终止救援。
（2)信息通报救援结束，列车调度员及时汇报值班主任，并通报车辆检修调度员、相关车站、车辆基地/车场信号楼。
地铁车站信号联锁故障处置阐述
地铁车站信号联锁故障处置阐述摘要：地铁车站信号联锁系统是保障地铁运行安全的重要组成部分，一旦出现故障，可能会引发严重的后果。
本文针对地铁车站信号联锁故障的处置问题进行了探讨。
首先，分析了信号联锁系统的基本原理和功能，介绍了信号联锁故障的类型和表现形式。
然后，详细讲解了信号联锁故障的处置流程和方法，包括故障诊断、故障定位、故障隔离、故障修复和恢复运行等环节。
最后，结合实际案例，总结了信号联锁故障处置的经验和教训，为地铁车站信号联锁系统的安全运行提供参考。
关键词：地铁车站；信号联锁系统；故障处置；流程；经验1 信号联锁系统的基本原理和功能信号联锁系统是用于控制列车行驶的安全设施，主要功能是防止列车之间的相撞、侵入等事件。
信号联锁系统通过信号灯、继电器、轨道电路、中央控制室等部件互相绑定，确保列车之间的距离和速度保持安全。
信号灯用于显示列车运行状态和控制列车行驶，继电器控制信号灯的显示和列车的行驶，轨道电路通过感应轨道电流来监测列车位置和速度的变化，中央控制室进行统一控制和监测。
信号联锁系统不仅保证列车的安全行驶，还可控制车站设备的自动化和监测。
图1 地铁车站信号联锁系统组成示意图2 信号联锁故障的类型和表现形式2.1 信号联锁故障的分类信号联锁故障的类型多种多样，常见的有信号灯故障、电路故障、控制系统故障等。
其中信号灯故障包括信号灯亮灯异常或熄灯、信号灯显示不清晰等；电路故障包括线路中断、线路短路等；控制系统故障则包括计算机故障、设备故障等。
针对不同的故障类型，需要采取不同的处置方法。
图2 信号连锁故障类型2.2 信号联锁故障的影响信号联锁故障可能会对地铁车站的正常运行造成严重的影响，例如列车会出现延迟、停车等情况，车站设备无法正常使用等。
更严重的情况下，可能会导致列车相撞、侵入等安全事故的发生，对乘客和车站设施造成不可估量的损失。
2.3 信号联锁故障的诊断和处理方法处理信号联锁故障需要遵循一定的流程和方法。
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1联锁系统基本知识
2
联锁系统故障的特点
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知识研修
国内城市轨道交通联锁系统除修建较早的线路外，基本采 用计算机联锁，轨道交通线路通常每三四个车站划分为一个联 锁区，每个联锁区设有一个集中站，每个集中站设有联锁计算 机，分别控制、管理各自联锁区域的安全行车。联锁计算机通 常采用冗余设计，具有很高的可靠性和实用性。
1联锁系统基本知识
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联锁系统故障的特点
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知识研修
当联锁系统发生故障，ATC系统会立即失效，行车调度员 和行车值班员将得不到任何关于列车位置、道岔位置、进路锁 闭和运营列车的开停状态等安全信息，行车安全将失去设备保 障。虽然联锁系统发生故障的概率较其他信号类设备故障明显 偏低，但由于联锁系统故障对城市轨道交通运营秩序影响较大 ，因而行车指挥人员应该对联锁系统故障的处理方法熟练掌握 。
1联锁系统基本知识
知识研修
如果进路检查的条件成立，那么联锁设备开始转换道岔，锁 闭道岔，开放信号。如果进路检查的条件不成立或没有在指定点 检测到道岔位置，则向控制中心回送一个无效命令，停止建立进 路的操作。 · 进路锁闭。当进路内有关道岔的位置符合进路要求，而且进 路在空闲状态没有建立敌对进路等条件得到满足时，实现进路锁 闭。进路锁闭后，进路内的道岔不能再被操纵，与该进路敌对的 其他进路就不能建立了。
知识研修
其中绿灯和黄灯是列车运行时的允许灯光，白灯为调车情况 下的允许灯光)，表示进路在锁定状态；若进路建立的联锁条件不 满足，则点红灯。如果信号开放后，由于某种原因条件又不满足， 则信号自动关闭。直到条件满足后，在收到信号重新开放指令时， 才重新点亮允许灯光。
1联锁系统基本知识
知识研修
（5）进路自动设置功能。在正常情况下，地铁中只需要开通某一 固定进路。根据列车的目的地，进路自动设置功能在适当时间自 动请求进路。进路自动设置功能有以下两种模式：
1联锁系统基本知识
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联锁系统故障的特点
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知识研修
联锁系统在城市轨道交通信号系统中起到非常重要的作用 ，其作用对象主要包括轨道电路、信号机和道岔。联锁系统按 要求不间断地对这三个部分进行检测，表现出来的结果即为一 条进路是建立还是取消。
1联锁系统基本知识
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联锁系统故障的特点
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知识研修
联锁系统的信息交换对象除了ATS外还有轨旁ATP。通常 情况是只有在联锁系统给出某个轨道电路区段被征用的信号后 ，轨旁ATP才会在该轨道电路区段设定推荐速度，引导列车运 行。因此，一旦联锁系统故障，ATS系统和ATP系统将失去数 据交换对换，从而导致信号系统瘫痪。
城市轨道交通联锁系统故 障应急处理
联锁系统故障应急处理
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联锁系统基本知识
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联锁系统故障的应急处理方法
1联锁系统基本知识
联锁就是进路、道岔和信号机三者间相互 制约的关系。为了保证车站行车安全，必须制定 一系列联锁规则以制约信号的开放与关闭、道岔 转动和进路的建立；必须以技术手段来实现这些 联锁规则。
1联锁系统基本知识
知识研修
（4）信号控制功能。信号控制功能负责监视轨旁信号状态，并依 据进路、轨道区段、道岔和其他轨旁信号状态信息对其进行自动 控制。当收到控制中心送来的信号更新指令时，则更新信号状态。 若进路建立的联锁条件得到满足，则点绿灯、黄灯或白灯（这三 种灯光为允许行车灯光。
1联锁系统基本知识
1联锁系统基本知识
知识研修
②解锁进路。如果进路和进路的接近轨道区段处于空闲状态，那 么控制中心发出取消进路指令，进路立即取消。
当列车接近进路时，若此时由于某种原因需取消进路，则取 消进路的操作需延时生效，以确保即使列车冒进，此时进路仍处 于锁闭状态，道岔不会转换，列车不会颠覆，不致产生危险。
1联锁系统基本知识
1联锁系统基本知识
知识研修
①建立进路。建立进路的过程有4个阶段，即进路选择、道岔控制、 进路锁闭和信号控制。进路建立后，保持锁闭状态；在发出取消 进路命令或有车正常占用又出清后，进路才能取消。
· 进路选择。进路选择的检查条件是：操作手续符合操作规范， 所选进路处于空闲状态，进路始端信号机灯丝完好，对进路有侧 向防护要求的所有轨道区段都处于空闲状态，在进路中没有轨道 区段被占用。
1联锁系统基本知识
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联锁系统的功能
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知识研修
联锁系统应具有轨道电路的处理、进路控制、道岔控制、 信号控制和进路自动设置功能。 （1）轨道电路处理功能。轨道电路处理功能是接收和处理轨道 区段的“空闲、占用”状态信息，并把该状态信息转发给其他相 关设备。
1联锁系统基本知识
知识研修
（2）进路控制功能。进路控制功能就是建立进路和解锁进路的 功能。建立进路的过程就是从开始办理进路到防护该进路的信号 开放的过程。解锁进路的过程就是从列车驶入进路到越过进路中 的全部轨道区段的过程，或是操作人员解除已建立进路的过程。
1联锁系统基本知识
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联锁系统故障的特点
.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
知识研修
车站联锁系统发生故障时，一般会出现某联锁区（或全
线）在调度中心MMI上无法显示、车站LOW无显示、通向
故障区的进路无法排列、列车在故障区内收不到速度码或产
知识研修
（3）道岔控制功能。
①监测功能。全天候监控所有道岔的状态，道岔的状态信息反馈 到人机会话层。如果发生列车挤岔等不正常情况，可由道岔检测 设备反映到控制室并给出声光报警。
②锁闭功能。道岔锁闭电路接收到控制中心送来的锁定道岔指令， 对道岔进行锁闭操作，并返回一个锁闭成功或锁闭失败的状态信 息给控制中心。根据需要还可以对每组道岔进行单独锁闭。
①根据列车时间表自动设置进路。根据当前列车识别号和列车位 置，由当前时刻表设置进路。自动进路设置功能必须考虑时刻表 定义的时间顺序；当进路或轨道电路发生变化时，此功能将检查 等待列表，并发送一个请求信息。
1联锁系统基本知识
知识研修
②根据列车识别号自动设置进路。在某些降级模式下，虽然列 车时刻表无效，但自动进路设置仍可根据列车识别号来确保， 实际列车识别通过位于每个站台和正线车辆上的应答器来定义 进路控制，设置适当的进路。联锁逻辑和有关的输入、输出的 控制及表示，如果主要是由继电器来完成的，则称为继电集中 联锁；主要由计算机来完成的就称为计算机联锁。