汽车理论复习资料

汽车理论复习资料．

汽车理论复习资料一、、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行1

所能达到的驶时由汽车受到的纵向外力决定的、平均行驶速度、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件2下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动3 系的传动比、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内4停车且维持行驶方向的稳定性和在

下长坡时能维持一定车速的能力。、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分5汽车能遵循驾驶者通过转疲劳的条件下，紧张、且当遭遇外界向系及转向车轮给定的方向

行驶，干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生6的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。

7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速

凹凸度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、壕沟、不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、台阶、灌木丛、水障等）的能

力。

二、制动效能、制动效能、汽车的制动性能主要由1制动时汽车的方向稳定性的恒定性和来评价。制动器制动、汽车的地面制动力首先取决于2

力，同时又受附着条件的限制。

3、车轮的滑动率，侧向力系数越大。越小、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能

4 短低，稳定性能好，反应时间。、制动器

温度上升后，摩擦力矩显著下降，这5 热衰退种现象称为。、汽车制动时，某一轴或两

轴车轮发生横向滑6 侧滑。动的现象称为左右车轮制动器的制7、制动时汽车跑偏的原因制动时悬架导向杆系与转向系拉和动力不相等

杆在运动学上的不协调（互相干涉）。

8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速。度

变、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量9。小、10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向

中性转向和。不足转向越大11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度负的侧偏、由轮

胎坐标系有关符号规定可知，12 的侧偏角。力产生正汽车具有、当汽车的质心在中性转向点之前，13 不足转向特性。汽车极限性能最大侧偏力越大，14、一般而言，越高，圆周行驶的极限侧向加速度越好。幅频特性15、汽车横摆角速度的频率特性包括

相频特性和。右车轮垂、在侧向力作用下，若汽车前轴左、16不足转向量，增加直载荷变动量较大，汽车趋于汽车趋于若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大，减小不足转向量。

三、

1、影响汽车动力性的因素有哪些？

答：发动机发出的扭矩，变速器的传动比，iT tqg主减速器传动比，传动系的传动效率，空气 i0T．

，汽，滚动阻力系数阻力系数，迎风面积A Cf D车总质量G等。、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什2

么？、1个指标：、最高车速2答：汽车动力性有3、最大爬坡度，且这三个指标均与汽加速时间3因为满载时汽车的质量车是空

载、满载时有关。会增大，重心的位置也会发生变化。质量增大，加速滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力都会增大，重心位置的改变会时间会增加，最高车速降低。影响车轮

附着率，从而影响最大爬坡度。、简述后

备功率的概念及其意义。3汽车在某一答：

反映的是汽车爬坡和加速性能。档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差。后备功率大，动力性好。，或、“车开得慢，油门踩得小，就一定省油”4

，这两者“只要发动机省油，汽车就一定省油”

种说法对不对？

答：均不正确。1、由燃油消耗率曲线知：

汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。速度过低，油门小，后备功率大，发动机负荷率较低，、2燃油消耗率高，百公里燃油消耗量并不低。．

发动机本身特性及其发动机负荷率高只是

汽车省油的一个方面。由汽车等速百公里油

耗算式）知，汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗2-1

（

率有关，而且还与发动机功率、车速、底盘的设（即装载质量与整备质汽车的质量利用系数计、发动机省油时汽车不一定大小均有关，量之比）就省油、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油5

济性？、缩短轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车1答：空气阻费油的原因是大幅度的增加了滚动阻力、为了保证高动力性而坡度阻力和加速阻力。力、行驶中负荷率低也是原因装用的大排量发动机，、汽车外形、合理

匹配传动系传动比；3之一；2可显著值和

采用子午线轮胎，与轮胎。降低CD 提高燃油经济性。、为什么公共汽车起步后，驾驶

员很快换入高6

档？

答：因为汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量高，高档时则相反，所以为了提高燃油经济性应该起步后很快换入高档。

7、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好

会影

响汽车燃油经济性与动力性？（请讨论不同、i max

值、档数、传动比等的选择对汽车的动力性和i min

经济性的影响）

答：1、最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）。若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差；若最小传动比选择较小，后备功率小，发动机负荷率较

高，燃油经济性较好，但动力性差。而且发动机如果在极高负荷状态下持续工作，会产生很大震动，对发动机的寿命会有所影响。

2、若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择过大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。

3、传动比档数越多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。

4、变速器与主减速器的速比应该进行适当配合，才能兼顾动力性和经济性。

8、传动比完全按等比级数选取是否合理？实际

安排时，如何选择？为什么？

按照等比级数分配传动比主要为了充合理。答：

该传动比可以使分发挥发动机功率提高动

力性，发动机大部分时间保持在接近外特性