某发动机排气系统尾口噪声优化
基于GT-Power软件的BL1.6L发动机排气噪声优化研究
【 ｓ ａｔ ． Ｌ ｅｇｎ ｅｅ ｐ ｄ ｂ ｒｌ ｎｅ Ａ ｔ Ｇｏ ｐ ｉ ｍ ｄｌ ｎ ａ ｂａ ｄ ｉ ｈ ｏｐｉｇ Ａｂｔ ｃ】Ａ １ ｎｉｅ ｄｖｌ ｅ ｙ Ｂｉｉ ｃ ｕｏ ｒｕ ｓ ｏ ｅ ｄ ａ ｄ ｃｌ ｒｔ ，ｗｔ ｔｅ ｃｕ ｌ ｒ ６ ｏ ｌａ ｅ ｉ ｅ ｈ ｎ
模 型 进 行 耦 合计 算 得 到 了该 发 动 机 排 气 系 统 的尾 管 噪声 ． 进 行 了该 排 气 系 统 的优 化 改 进 对优 化 后 排 气 系 统 进 行 并 的实 车 测 试 及 发 动 机 台架 试 验 结 果 表 明 ． 气 系 统 尾 管 噪 声 的 Ａ计 权 总声 压 级 满 足 了 目标 要 求 ： 速 为 １２ ０ ｍｉ 排 转 ０ ｄ ｎ 时 的 ２阶 噪 声 和 转速 为 １ ０ ｍ ｎ时 的 ４阶 噪声 均 得 到 了 很 大 程 度 的改 善 ０／ｉ ４ ｒ
ｒ ｓ ｈ ｎ ｉａ ｅ ｔ ａ ｏａ ｅ ｇ ｔｄ ｓ ｕ ｄ ｐ ｅ ｓ ｒ ｅ ｅ ｏ ｔ ｒｏ ｅ ｔ ｉ ｉ ｅ ｎ ｉ ｅｓ ｔ ｒ ｅ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｔ ｅ ２ ｅ ｕ ｓｉ ｄ ｃ ｔ ｈ ｔ ｔｌｗ ｉ ｈ ｅ ｏ ｎ ｒ ｓｕ ｅ ｌ ｖ ｌ ｆＡ ｍｅｅ ｆｔ ａｌ ｐ ｏｓ ｍｅ ｔ ａｇ ｔｒ ｑ ｉ ｔ ｈ ｐ ｅ ｅ ｎ； ｈ － ｏ ｄ ｒ ｏｓ ｔｓ ｅ ｄ ｏ ０ ｍｉ ｎ － ｒ ｅ ｏｓ ｔｓ ｅ ｄ ｏ ４ ０ｒｍｉ ｒ ｍｐ ｏ ｅ ｏ ｓｄ ｒ ｂｙ ｒ ｅ ｉ ａ ｐ ｅ ｆ１２ ０ ｒ ｎ ａ ｄ ４ ｏ ｄ ｒｎ ｉｅ ａ ｐ ｅ ｆ１ ０ ｎ ｅ ／ ／ ｎ ａ ｅ ｉ ｒ ｖ ｄ ｃ ｎ ｉ ｅａ ｌ ．
排气系统尾管对发动机性能及排气噪声影响研究
第 ６期
２１ ０ ０年 １ 月 ２
内燃机
Ｉ ｔ ｒ ａ ｏ ｕ ｔ ｎ Ｅ ｇｎ ｓ ｎ ｅ ｎ ｌＣ ｍｂ ｓｉ ｎ ｉ ｅ ｏ
型 的基本 控制方 程 为［ ７ １ ：
排气消声器对发动机性能及排气噪声的研究业已很 多 ， 是排 气 系 统 尾 管 的设 计对 发 动 机 性 能及 排 但 气噪声 的影响研究并不多见 ，因此将重点研究排气 尾管长 度 、直径 等设 计参 数 的变 化对 发 动机 性能 和 排 气噪 声 的影 响 。
Ｚ ＡＯ Ｑ ａ ， Ｕ Ｃ ｎ ｓｎ Ｈ ｉｎ Ｇ ａ － ｏ ｇ （ｈｎ ｕｏ ｏｉ ｅ ｈ ｏｏｙ＆ Ｒ ｓａｃ ｅｔｒＴａ ｊ ０ １ ２ Ｃ ｉａ Ｃ ｉａＡ ｔｍ ｔ ｅＴ ｃ ｎ ｌ ｖ ｇ ｅｅｒｈＣ ｎｅ， ｉｎｉ ３ ０ ６ ， ｈｎ ） ｎ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｔ ｋｎ ｔｐ － ｙｉ ｄ ｒｇ ｓ ｌ ｅ ｅ ｇ ｎ ｏ ｘ ｍｐ ｅ ｈ ｈ ｌ ｎ ｉｅ ｍｏ ｅ ，ｎ ｌ ｄ ｎ ｎ ａ ｅ ａ ｄ ｅ ｈ ｕ ｔ ｓ ｒ ｃ ： ａ ｉ ｇ ａ Ｖ－ ｙ ｅ ６ ｃ ｌ ｅ ａ ｏ ｉ ｎ ｉ ｅ ｆ ｒｅ ａ ｌ，ｔ ｅ ｗ ｏｅ ｅ ｇｎ ｄ ｌ ｉ ｃ ｕ ｉ ｇ ｉ ｔｋ ｎ ｘ ａ ｓ ｎ ｎ
ＮＯ ６ ． Ｄ ｃ ２ １ ｅ． ００
摘要 ： 以一 台ｖ型６ 缸汽油机为例 ， 利用一维Ｃ Ｄ Ｆ 发动机模拟软件 Ｇ — Ｏ Ｒ Ｔ Ｐ ＷＥ 建立 了整体发 动机模型 （ 包括进排气 系 统 ）通 过改变排气尾管直径 、 ， 长度设计参数 ， 研究 了排气尾管长度 、 直径对发动机性 能和排气 噪声 的影 响 ， 并总结 了 如何适 当选取尾管的长度 、 直径设计参数 ， 以满足发动机性能和排气噪声的要求。
某越野车排气系统改进设计
【 ｓ ａｔＴ ｌ ｎ ｔ ｅｃｓｉ ｎｅ ｏ ｏｓ ｏ ｒｓ ｃｕｔ ｅｉ ｅｄ ｒ ｇｉｌ ｇａｄ ａｃｌ ａｉ ， ｅ ｉ ｅ Ａｂｔ ｃ］ ｏｅｍｉａ ｘｅｓ ｅｉｔ ｒ ｉ ｆ ｃｏｓ ｏ ｎｒ ｖｈｃ ｕ ｎ ｄ ｎ ｎ ｃｅ ｒｔ ｎ ｖ ｈ ｌ ｒ ｉ ｅ ｖ ｉ ｒ ｎ ｅ ａ ｙ ｌ ｉ ｉ ｅ ｏ ｃ
和排气 尾 管处 同时 出现一个 噪声 峰值 ，且 排气 噪声 值 比车 内 噪声 大 ．说 明在该 转速 下此 峰值 噪声 主要 来 源于 排气 峰值 噪声 进 一 步对 转速 为 ２０ ０ｒ ｎ ０ ｍｉ ／ 稳 态工况下 排气 噪声 进行频谱 测试 。结 果表 明 ， 其噪
气 系统前 置 、 后置 副 消声器 的结 构改 进 。
噪声 引起 的 ． 而本 文仅 对排 气噪声 作分 析 和改进 ， 故 不 考虑 转速 为 ４０ ０ ／ ｉ ０ ｍ ｎ的峰值 噪声 。 ｒ
软件 Ａ ｔｍｉ ．、 Ｃ ｒ ｓ ０ Ｐ Ｂ传声 器 ， 速信 号 由 Ｒ Ｍ一 ０ ｅ ７ 转 Ｐ ８０
转 速计 测 量ｌ 】 １ 测试 的工 况 为 ： 关 闭空调 的前 提下 ， 以最 低 在 先 稳 定 车速 行驶 ，然 后分 别 以 ２ ３挡迅 速 踩下加 速 踏 、
Ｋｅ ｒ ｓ： ｏ ｓ ｃ ｕｎｔ ｙ ｖ ｈｉｌ ，Ｅｘ ｕｓ ｙ ｔ ｍ ，Ｉ ｐｒ ｅ ｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ Ｃｒ ｓ ｏ ｒ ｅ ｃｅ ｈａ ｔｓ ｓ ｅ ｍ ｏｖ ｍ ｎ
针 对某 越野 车 在改 型过 程 中存 在 的急加 速 工况 下 车 内噪声 过大 问题 ， 对样 车进 行 了整 车测试 ， 定 确 了主 要 噪 声 源 是 由发 动 机 排 气 噪声 引起 的 。 借 助 Ｇ — ｏ ｅ 软 件 的 模 拟 ． 对 比试 验 结果 ． 成 了排 Ｔ ｐｗ ｒ 并 完
机动车辆消声器的降噪效果与优化措施
机动车辆消声器的降噪效果与优化措施随着城市交通的高速发展和机动车辆数量的不断增加，噪音污染成为了一个日益严重的问题。
机动车辆的发动机、排气系统以及底盘都会产生噪音，其中消声器作为噪音控制的一个关键部件，起到了降低噪音水平的重要作用。
本文将探讨机动车辆消声器的降噪效果以及优化措施。
首先，机动车辆消声器的降噪效果是通过声学原理实现的。
消声器内部有许多孔隙和反射壁，能够将发动机产生的噪音吸收、分散和反射，从而减少噪音的传播。
消声器的主要工作原理是利用消声器内的吸声材料和减振装置阻挡或降低噪音的传递路径，使得噪音能被吸收和减弱，从而达到降噪效果。
其次，为了提高消声器的降噪效果，需采取一系列的优化措施。
首先是消声器的结构设计。
通过改变消声器的材料、孔隙结构和消声腔体的几何形状，可以改善消声器的吸声和反射效果，从而减少噪音的传播。
其次是消声器的位置布置，合理的布置可以减少管道震动和噪音的传导，降低噪音的辐射。
此外，合理选择消声器的填充材料也能提高消声效果，常用的材料包括玻璃纤维、陶瓷棉和各类隔音棉。
此外，随着科技的发展，一些新型消声器的应用也在不断推进。
例如，机动车辆消声器的表面涂层技术，可以利用特殊涂层材料对消声器进行表面处理，形成隔音层，减少噪音的反射和传播。
同时，一些新的材料如纳米材料也被应用于消声器的设计与制造中，通过纳米孔隙的阻滞作用，实现更好的降噪效果。
另外，机动车辆消声器的优化措施还包括定期的维护保养。
消声器的内部材料会随着使用时间的增加而老化并丧失吸声能力，因此定期更换消声器或维护其内部材料是必要的。
此外，消声器的清洗和防锈处理也是重要的维护措施，可以延长消声器的使用寿命和保持降噪效果。
最后，政府和相关部门在控制机动车辆噪音污染方面也要发挥积极作用。
加强监管和管理，制定严格的噪音标准，对不合格的消声器进行处罚，鼓励车辆生产商在消声器设计及制造上的投入也是十分必要的。
此外，推动环保技术的发展和推广，如电动汽车的普及、混合动力车型的推广，也是减少机动车辆噪音的有效手段。
采用横流穿孔管消声器的车辆尾管怠速噪声优化
采用横流穿孔管消声器的车辆尾管怠速噪声优化随着汽车技术的不断发展，车辆的性能和安全性能得到了极大的提升。
同时，车辆尾管的噪声也逐渐成为了一个不容忽视的问题。
特别是车辆在车站、市区等繁华地段而处于怠速状态时，其噪声带来的影响十分严重，影响了乘客和周围环境的生活质量。
因此，车辆尾管怠速噪声优化的需求越来越大。
横流穿孔管消声器是一种现代化的消声设备，可以有效地降低车辆尾管噪声。
与传统的消声器相比，横流穿孔管消声器具有更好的降噪效果和更广阔的应用范围。
在车辆尾管怠速噪声优化中，采用横流穿孔管消声器是一种较为理想的选择。
横流穿孔管消声器的工作原理是将发动机排出的高温高压气体通过管道引导到消声器内部。
消声器内部由多个隔板和横向孔道组成。
当气体通过孔道时，由于板隔板的阻碍和孔道的转向，气体的流速和声压将得到有效的降低和分散。
同时，孔道和隔板的特殊设计可以有效地反射和吸收噪声波，并将其转化为热能。
最终，消声器的出口将发出相对低噪声的气体。
在车辆尾管怠速噪声优化过程中，应优先选择横流穿孔管消声器具有以下特点。
首先，该消声器的降噪效果非常优秀。
在正常工作状态下，可以降低车辆排气噪声30~40分贝。
其次，横流穿孔管消声器体积小、重量轻，易于安装和维护。
此外，消声器的材料采用优质的不锈钢，具有优异的耐腐蚀性和耐高温性，可以保证长期稳定的使用效果和寿命。
在实际应用中，车辆尾管怠速噪声优化可以有效地降低尾气噪声，优化车辆性能，并能提高车辆的绿色环保程度。
同时，横流穿孔管消声器具有较强的通用性，可以适用于各种类型的车辆尾管噪声降低，具有广泛的应用前景。
总之，采用横流穿孔管消声器是车辆尾管怠速噪声优化的一种有效方法。
该消声器具有优异的降噪效果、轻便易维护、环保绿色等特点，可以广泛的应用于车辆领域，并为社会和人类提供更加清洁和安静的生活环境。
除了采用横流穿孔管消声器外，车辆尾管怠速噪声优化还可以采用其他技术手段，例如使用降噪垫、改进发动机结构和使用喇叭式消声器等。
某轿车排气噪声性能优化分析及解决措施
10.16638/ki.1671-7988.2017.02.072某轿车排气噪声性能优化分析及解决措施张鹤，钟素娟，朱帅，何延刚（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：在某轿车产品研发过程中，出现了排气噪声偏高导致车内噪声偏大，从而影响乘坐舒适性的问题，为了消除这两个问题，对排气系统进行优化分析并针对排气噪声对车内NVH影响进行相关的试验验证，通过优化排气系统，最终解决了车内噪声偏高和排气噪声影响车内NVH的问题，提高了产品品质和乘坐舒性。
关键词：排气噪声；NVH；CAE；优化设计中图分类号：U463.9 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)02-211-03An automobile exhaust noise performance optimization analysis and solutionsZhang He, Zhong Sujuan, Zhu Shuai, He Yangang( Hefei, anhui province, anhui jianghuai automobile co., LTD., 230601 )Abstract: In a course of product research and development of the car, the car exhaust noise on the high level that caused big noise, which affects the ride comfort, in order to eliminate the two problems, analyzing the exhaust system is optimized and the exhaust noise and influence on harshness inside the car in test, by optimizing the exhaust system, finally solves the interior noise on the high side and the exhaust noise influencing interior harshness problems, improve the product quality and comfort.Keywords: Exhaust; noise; NVH; CAE; optimization analysisCLC NO.: U463.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)02-211-03前言随着中国经济的飞速发展，汽车保有量的迅猛增加，排气噪声已经成为危害城市环境的重要因素，不仅如此，鉴于目前人们对轿车的使用不再局限于普通的代步工具，对轿车的乘坐舒适性提出了更高的要求，作为影响车内舒适性的重要因素，为了限制汽车的排气噪声，国家已经制定了越来越严格的强制性噪声标准。
发动机排气系统降噪及尾气污染防治
发动机排气系统降噪及尾气污染防治摘要：随着汽车市场的高速发展，汽车噪声越来越受人们的关注，各国政府都制定了严格的法规以限制排放和噪声。
汽车乘坐舒适性已经成为消费者评价汽车性能的指标，汽车厂商对生产安静、舒适的汽车产品的主动性越来越强。
在设计开发阶段控制排气系统的振动噪声问题，以降低其对车内外振动噪声的影响。
排气系统连接发动机和车身，发动机的振动会通过吊钩传递到车身，引起车内的振动和噪声问题。
因而，降低排气吊钩对车身振动激励就至关重要，本文从排气系统基本结构出发探讨降噪及尾气控制技术，旨在为汽车发动机排气系统降噪及尾气污染防治寻求理论参考。
关键词：发动机；排气系统；降噪；污染防治发动机作为汽车的“心脏”，为汽车的正常运转的提供动力源，同时其工作时会产生振动与噪声，既影响车内乘坐的舒适性，又向外界辐射大量的噪声，带来诸多困扰。
排气系统作为发动机的主要附件，主要控制发动机排气噪声和废气，排气系统的设计好坏影响汽车的 NVH 性能，如果设计不当会降低乘坐舒适性以及排气系统的使用寿命。
排气系统悬挂于车体底部，其所受振动传递给车体产生的振动与噪声影响车内的舒适性，从降低排气系统振动传递的角度着手，通过模态分析、静力学和频响计算的结果分析结构振动，在此基础上对结构实现优化，减小车身所受吊挂的动载荷激励。
1、发动机排气系统降噪设计排气系统的振动主要源于发动机和路面的激励，发动机工作激励振动通过波纹管、排气管等组件传递下去，不平整路面激励则是由悬置、车身，再由挂钩传递到排气系统。
这些激励作用于排气系统产生的振动问题影响汽车的舒适性，同时辐射壳体噪声，带来噪声污染。
1.1三元催化器一般安装在汽车排气系统前部，是汽车最重要的尾气净化装置。
三元催化器外部是金属壳体，包裹着内部蜂窝状的陶瓷载体，载体上涂有金属催化剂（如铂、铑、钯等），发动机工作产生的高温汽车尾气HC碳氢化合物、CO一氧化碳和NOx氮氧化合物等有害气体通过三元催化器载体时，内部金属催化剂发挥氧化还原作用，将尾气转换成二氧化碳、水和氮气。
某乘用车排气系统异响噪声分析和方案优化
50
1. 00
41. 39
27. 44
9pn4 Idun
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-■ F
- AutoPower FRLE:S (A)原状态
j ■ F---------AutoPower FRLE:S (A)管路系统 1. 0mm
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, J183.0可，Ro. 00
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 250 Hz
WANG Pan (Huachuang Auu 545007)
Abstract: Aiming at the abnormal noise that appears when a passenger car is idling, the stethoscope, elimination method and spectruin analysis technology have locked the source of the abnormal sound. The resuIt shows that the front muffler attachment of the exhaust system resonates purely a/t 183 Hz, and the vibration of the hook is amplified and radiated noise. Proposed the plan of hook position forward and exhaust system pipe wall thinning, and verified the plan in real vehicle. The resuIts show that the two schemes can effectively solve the abnormal noise problem, and comprehensive consideration is given to the choice of exhaust system pipe wall thinning. The solution is beneficial to the weight reduction of the vehicle, has no effect on the acceleration noise of the entire vehicle, and can reduce the fourth—order noise of the engine in the rear row. Key words: exhaust system; abnormal noise; avoid frequency; hook
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某发动机排气系统尾管噪声优化
许亚峰周维刘兴利刘兵王瑞麟
华晨汽车工程研究院动力总成综合技术处，沈阳，110104
[摘要]：本文首先确定排气噪声的来源，针对特定的问题制定相应的优化方法，并应用GT-power软件对不同方案进行仿真分析，选取最优方案并在实车上进行验证，试验结果表明优化方法解决了噪声问题。
[关键词]：排气系统；噪声；GT-power；
Tailpipe noise optimization of engine exhaust system
Yangfeng Xu,Wei Zhou,Xingli Liu,Bing Liu, Ruilin Wang
Brilliance Auto R&D Center Powertrain Integrated Technology Section [Abstract]: This article determine the source of exhaust noise. Develop appropriate optimization methods for specific problems. Simulation analysis of different schemes by GT-power software. Select the best solution and verity it in the real vehicle. The experimental results show that the optimization method can solve the noise problem.
[Keywords]: exhaust system; noise; GT-power;
引言
发动机排气系统的主要功能除了能顺利的将废气排出，还要有很好的降噪作用。
排气系统是汽车最主要的噪声源之一，不但要满足顾客对汽车舒适性的要求也要面对日益严苛的国家法规。
所以排气系统降噪设计非常重要。
本文研究的项目是对某排气系统噪声问题原因的调查，从而制定适当的设计方法，最终开发出满足要求的排气系统。
应用发动机热力学计算分析软件GT-power建立发动机热力学和声学分析模型，计算出不同消声方案的排气口噪声总声压值及阶次噪声值。
通过不断的改进消声结构，针对性的消除某些峰值噪声，直到满足控制目标。
1排气噪声源
1.1排气尾管噪声源
尾口噪声是一种脉动噪声。
声音是以平面波在管道中传播，当达到尾管时，由于声阻抗不匹配一部分波会透过管道继续传播，而另一部分声波则被反射回去，形成反射波。
尾口噪声由两部分噪声组成：空气噪声和气流摩擦噪声。
稳定的气流在尾管处发出空气噪声，而不稳定的气流则产生摩擦噪声。
在尾管噪声中，这两种噪声所占成分取决于气流流量的大小和速度。
流量小和速度低时，空气噪声占主要成分；而流量大和速度快时，摩擦噪声占主要成分[1]。
1.2问题原因分析
该排气系统为双尾口设计，消音器左右出气结构有少许的差异导致该款发动机的尾管噪声经过几轮优化后问题始终发生在1000-1300rpm与2700rpm左右的左侧尾口二阶噪声（见图1）。
因为其中2700rpm的峰值噪声严重影响的了车内的声品质，使车内存在明显的共鸣。
1000-1300rpm的二阶噪声对应的频率33-43Hz,2700rpm的二阶噪声对应的频率为90Hz.都属于低频噪声问题，具体计算公式参考文献[3]为此专门针对排气尾管噪声做了接大消音器的解耦试验（见图2），图中虚线是排气口又接了一个大消音器的测试结果，实线是基态的的测试结果，通过曲线对比，屏蔽掉尾口噪声后全阶及各阶次明显降低，从而确定了33-43Hz 和90Hz确实是由排气尾口贡献的。
图1左侧尾口噪声测试结果图2解耦试验测试结果
其中2700rpm的二阶峰值噪声幅值较为异常，因此制作了一套不带消音器的排气系统（见图3），来了解此噪声源的产生的根本原因，以确定具体的调音手段。
图3噪声源测试方案图4 噪声源测试结果
从测试结果中（图4）可以清晰的看出2700rpm有明显的共振带，根据测试声音回放确认为燃油进入排气管二次燃烧，产生的放炮声。
确定了90Hz的噪声不单单是二阶贡献的，整个频带分布较宽，需要在设计消音器时更多的拓宽消声频带也是本次优化中的难点。
为此我们借助GT-power强大的仿真能力，首先建立起发动机的数值模型，经过标定后该模型能够精确地模拟发动机的实际工作状态，然后利用GT-power模块的声学模块对原排气系统经行初步优化，再与发动机模型耦合，计算排气尾管噪声，判断能否满足噪声及性能要求，最终通过实车验证及发动机背压测试验证，达到了设计要求。
2 GT-Power模型的建立
2.1模型的建立
应用GT-power建立完整的发动机数值模型（图5）所示，包括进气系统、气缸和排气系统。
其中进气系统不涉及性能优化，利用GT中的压损元件通过改变小孔直径模拟真实的进气阻力，利用GT-power里的GEM3D模块对排气系统中消和后消建立详细的子模型，并利用台架实验数据对模型进行标定和验证。
图5发动机GT-Power数值模型
在建模过程中使用了原机在台架上进行实际测量的空燃比、发动机摩擦功；使用PID 压力控制模式，保证进气歧管压力与实测一致；使用单峰wiebe燃烧模型，利用测量所得的缸内压力曲线计算出wiebe燃烧模型的主要参数，包括50%燃烧点、10%-90%燃烧持续期与燃烧品质指数[2]。
2.2模型的标定
为了使发动机的数值模型能精确地模拟发动机实际工作状态，还需要对发动机数值模型利用台架实验数据经行标定。
标定的内容包括发动机的功率与扭矩、发动机损失功率、燃油质量、涡轮前后压力、IMEP、BSFC、进气流量、进排气系统的压力波动、排气系统中排气总温度、催化器前温度，必要时标定出排气系统各段的温度梯度等[2]。
图6扭矩的标定图7功率的标定
图4进气流量的标定图5 催前温度的标定其余标定参数不再一一列出，GT模型计算结果与台架测试结果误差控制在5%以内，进气流量控制在2%，该GT模型满足工程设计要求。
2.3 GT-power的计算
图6是原排气系统的计算结果，GT-power不能模拟排气尾管的摩擦噪声，所以通过麦克风中的Flownoise修正，修正值设置为85dB结果与实测值拟合较好。
其中1000-1300rpm 超出目标线能够从仿真结果从体现出来；因实测时2700rpm的二阶峰值是异常噪声，所以未能在仿真中体现出来，这部分的噪声峰值只能依靠实际的调音经验来完成优化。
图6 原消音器方案计算结果图7 后消方案传递损失计算结果
表1 消音器设计方案
设计两套新中消和两套新后消方案(表1)，在设计这四个方案过程中，利用GT-power 里的声学模块，计算各个方案的传递损失，可初步判断各个方案的消声特性，图7是原后消与两个新后消传递损失的计算结果。
对中消也做同样的计算。
其中针对本文的问题难点，中消FM1#的弯管设计相当于提高了扩张比有利于中低频消声；后消RM2#单独设计的一个中心
频率40Hz 左右的霍尔姆兹谐振腔，从传递损失计算结果来看，在40Hz 附近新方案较原方案传递损失有明显的提高。
针对“放炮声”方案一的中后消连接管管径缩小来提高整个频带的消声能力。
从计算结果看在200Hz 以内较原方案传递损失有明显提高，还有如管路的穿孔率、隔板穿孔面积、消音材料的填充密度等不在一一说明，特别的是利用GT-power 还可以计算排气背压设计在合理的范围之内。
将两个中消和后消组合成四组方案，分别与发动机耦合，计算排气尾管噪声，注意离散长度选取合理，本文的离散长度为25mm 。
图8是最优方案与原方案尾管噪声计算结果对比，因二阶是主要问题阶次，本文只列出二阶优化前后的对比。
从结果上看FM1#+RM1#、FM2#+RM2#计算结果均好于原方案，所以制作中、后消四套方案进行实车验证（图9）。
图8 优化方案与原方案二阶噪声对比 图9 整车测试示意图 3整车半消音室测试
在整车半消音室进行尾口噪声的测试，测试工况3G-WOT ,最终选取FM1#、RM1#以及管径缩小为最终方案，从测试结果可知:Overall 满NVH 目标，1000-1300rpm 、2700rpm 的峰值均降低到目标线以下，满足排气尾管开发要求。
图10 左尾口全阶测试结果 图11左尾口阶次测试结
4结论
应用GT-power 软件可以对排气系统的噪声经行控制研究，能够快速的经行结构优化设计，缩短产品开发周期。
本文针对排气系统1000-1300rpm 、2700rpm 的峰值噪声进行多次优化设计，并优化方案经行了详细的噪声计算分析，最终解决了此问题。
1、通过解耦试验来判断较难消除的噪声峰值是由排气系统贡献的，并且对排气系统噪声源进行分析，确定的异响的根本原因，制定合适的优化方案。
2、GT-power只能计算脉动噪声，所以在3000rpm以下以脉动噪声为主的时候可以计算的非常准确；3000rpm以上摩擦噪声为主时，只能靠测试结果来修正这部分噪声。
3、缩小管径可以提高较宽频带的传递损失，在合理的背压设计范围内，适当的缩小管径对于消除宽频带噪声有明显作用。
参考文献
[1]．庞剑，谵刚，何华.汽车噪声与振动[M].北京理工大学出版社，2006.
[2]．GT-POWER USERS MANUAL,2006
[3]．吴文江，冯国胜.汽车排气噪声控制技术.城市车辆，2000.1。