铁路客车电气综合控制
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜厂家：温州兰普电器有限公司1 概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC)， PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2 主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2. 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
2.4综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
2.5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
2.6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
2.7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3 产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-354 技术规格4.1结构参数·控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)。
25T型客车电气原理详细介绍
电气综合控制柜核心控制单元
正常供电时，DC600V电源给车下电源箱、客室电热供 电，逆变器为空调机组、伴热等负载供电。
DC110V供电电路
DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆 流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、逆变器 控制、开水炉控制等控制系统供电。
电池欠压保护动作值： DC 91V±1V 恢复值：DC 97±1V
电气综合控制柜特点
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题， 不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互 隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制 系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
电气综合控制柜核心控制单元
电气综合控制柜核心控制单元由PLC主机单元（CPM2ACPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息 显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
2. 显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示 触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯 接口和PLC的外设接口进行通讯。主要功能是现场参数设定， 电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行 工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报 告故障现象。
25T型空调客车核心控制单元
25T型客车电气原理详细介绍
铁道客车及动车组用电气控制柜
铁道客车及动车组用电气控制柜1 范围本标准规定了铁道客车及动车组用电气控制柜的术语和定义，使用环境，分类、组成及型号标记，技术参数，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输与贮存。
本标准适用于铁道客车及动车组用电气控制柜。
其他电气箱和特殊车辆控制柜可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温（IEC 60068-2-1：2007,IDT）GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B:高温（IEC 60068-2-2：2007,IDT）GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热(12h + 12h循环) （IEC 60068-2-30：2005，IDT）GB 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529:2001，IDT）GB/T 4776-2008 电气安全术语GB/T 8582-2008 电工、电子设备机械结构术语GB/T 19804-2005 焊接结构的一般尺寸公差和形位公差GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分一般使用条件和通用规则（IEC 60077-1:1999，IDT）GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（GB/T 21563-2008，IEC 61373:1999，IDT）GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备（IEC 62236-3-2:2003，MOD）GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置（IEC 60571-2006，MOD）GB/T 25343-2010（所有部分）铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接GB/T ××××-××××旅客列车DC600V供电系统JJG 229-2010 工业铂、铜热电阻检定规程TB/T 1759 铁道客车配线布线规则TB/T 2911 车辆铆接通用技术条件TB/T 3153 铁路应用机车车辆布线规则TB/T 3251.1-2010 轨道交通绝缘配合第1部分:基本要求电工电子设备的电气间隙和爬电距离ISO 3834-1：2005 金属材料熔化焊质量要求第1部分：适用质量要求的选择依据（Quality requirements for welding - Fusion welding of metallic materials - Part 1: Criteria for selection of the appropriate levele of quality requirements）3 术语和定义GB/T 4776-2008、GB/T 8582-2008和GB/T 21413.1-2008确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
四合一综合控制柜的控制和应用
四合一综合控制柜的控制和应用摘要：伴随着我国铁路客车行业的不断蓬勃发展，对于相应的供电系统也提出了较高的要求，四合一综合控制柜的推出大大推动了我国铁路客车行业供电系统的发展。
四合一综合控制柜是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的简称，在实际的应用当中主要在DC600V供电的客车当中相对来说较为常见。
是集多功能单元于一体的现代社会当中的一种拥有智能特征的综合控制柜。
可编程控制器（PLC）是该技术得以取得成功的核心控制技术，在依托于微型可编程序终端的促使之下对于操作员所下达的各类型指令具有接收以及自动执行的功能，同时可对运行过程当中电气系统当中出现的各类型故障在第一时间内进行检测以及诊断，同时可及时做出相应的紧急应对举措。
本文就四合一综合控制柜在实际铁路工作当中的控制与应用展开详细的阐述。
关键字四合一综合控制柜控制应用1.综合控制柜将检测、控制、诊断保护、信息提示以及联网通讯于一体是综合控制柜做具有的独特性能，同时，也正是依托于以上性能特点实现了对于供电以及控制系统的综合控制，大大提升了车与车之间的通信保障。
同时也正是由于综合控制柜技术的不断进步目前车对地以及地对车的通信也在不断的提升当中。
综合控制柜所具有的六大功能大大满足了现阶段列车需求，同时，综合控制柜无论是在方案设计之初还是最终落地其控制方案都以自动控制为主，并且该方案在设计的过程当中涵盖了对于控制系统出现故障之后的应对措施以及手动的应急方案。
对于传统列车而言在设计过程当中相较于现阶段技术存在较多的落后以及安全隐患，并且在实际应用过程当中所发现的问题都是迫在眉睫需要进行解决。
而现阶段所推行的综合控制柜实现了将不同系统以及不同等级电压、电流的导线进行了相应的隔离，同时在设计结构方面较大程度上降低了电磁之间相互干扰的几率。
由于列车在正常行驶的过程当中是需要各部门进行协调，存在较多配合性工作，而综合控制柜大大加强了整车各个部门之间的电气功能部件的配合，强化了整车的电气系统的安全性能。
25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法
25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法摘要：随着我国旅客列车速度的提高，确保旅客列车安全运行是重中之重，同时采用相应的信息化作业，成为了目前保证旅客列车安全运行的重要手段，旅客列车在运行中列车乘务人员通过网络监控系统可以随时掌握列车中车辆的运行状态，对运行中发生的故障及时处理并防止故障的扩大，保障了旅客列车的安全运行。
关键词：铁路客车；电气监控系统；网络一、25T型铁路客车列车电气监控系统的组成25T型铁路客车列车电气监控系统主要由DL-Ⅱ代理节点、WG-Ⅱ型PLC网关、轴温报警器网关、烟火报警器网关、防滑器网关、塞拉门网关、逆变网关、车辆工程师车网络主控站、电气监控显示屏、首尾车终端电阻、GPRS、GPS天线等装置组成。
DL-Ⅱ代理节点是连接列车网和车厢网的桥梁，转发集中控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
有两个独立的Lonworks通信接口，其中上行Lonworks接口负责列车级网络通信，下行Lonworks通信接口负责车厢级网络通信。
这些网关一方面通过RS-485或RS-232通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、烟火报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息及命令的传递。
二、25T型客车列车电气监控系统的常见故障及处理方法1.故障现象：WG-Ⅱ型PLC网关LSV指示灯闪烁处理方法：如果LSV指示灯闪烁，说明通信有故障，但不影响PLC的正常工作。
1.1 检查本列车中是否有车厢号重复现象，若有，断电修改车厢号后重新上电，检查LSV指示灯显示状态是否恢复正常。
1.2检查接线是否正确，接线是否有短路现象。
1.3检查DC24V供电电源是否正常，电压符合规定。
1.4检查列车网络通讯线是否有对地绝缘不够、短路、开路等现象。
1.5更换WG-Ⅱ型PLC网关。
2.故障现象：工程师车电气监控屏监控不到车厢信息处理方法：(1)在工程师车通过PLC触摸屏与其他车厢网络互调，如果网络互调正常，可以判断为工程师车电气监控系统故障，重点查找工程师车电气监控系统网络通信线、WG-Ⅱ安全监视网关、电气监控屏及各插件等部位。
25G型车DC600V电气系统
25G车DC600V电气系统一、总述为满足铁路客车跨越式发展的需要，铁道部和各客车生产厂家参照了国外供电制式并结合我国国情和技术现状，对电气化铁路客车电气系统进行了标志性的改进，最终确定了电气化铁路段客车DC600V供电方式。
在电气化区段，新研制的客运（SS8、SS7、 SS9）电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成DC600V直流电，机车上安装了两套DC600V电源装置，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电；空调客车通过综合控制柜自动(按车厢号分奇偶选择)将其中一路DC600V送入逆变电源装置（简称逆变器箱，型号：25T-2X35KVA+12KVA，包括两个35KVA逆变器和一个12KVA三相四线制隔离变压器）及DC110V电源装置（简称充电器箱，型号：25T-8KW+3.5KVA，包括一个8KW充电器和一个3.5KVA单相不间断逆变器）。
2X35KVA逆变器将DC600V逆变成两路三相50Hz、AC380V交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电；8KW充电器将DC600V变换成DC110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等直流负载供电；客室电热和温水箱采用DC600V直接加热。
采用2X35KVA逆变器供电，主要从两方面考虑：一是25T 客车除空调机组外，还新增加了许多设备，单车负载容量较大；另一方面是为了适应新的运行方式，增加供电系统的可靠性和安全性。
两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一个给开水炉、伴热等交流负载供电；正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。
但当其中一个发生故障时，由另一个负责继续向负载供电，只是部分受控负载要减载运行（如空调机组转入半冷或半热工况）。
客室电热器、温水箱等电阻性负载之所以采用DC600V直接加热的方式，一方面减轻了逆变器的冬季负载，另一方面减少了电阻性负载引起的漏电流。
由于电气化区段每隔25km左右有一个分相区， DC600V电源装置在过分相区时没有输入电源，因此逆变器和充电器均没有输出；为了避免照明负载的频繁断电，所以照明采用DC110V供电，在牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时则由安装在车下的蓄电池供电。
铁路客车电气综合控制
电气综合控制柜常见故障及处理方法一、概述；TKDG 型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V 供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二、主要特点；a)综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
b)综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作的事故，便于操作和维护。
c)综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
d)综合控制柜可对轴温状态进行监视和显示。
e)综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
f)根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。
g)综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
h)综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能；4.照明供电功能；5.轴温、车下电源箱状态监视功能；6.联网通讯功能。
三、常见主要故障及处理方法；1、DC110V漏电故障；漏电报警检测装置安装在播音车照明控制柜内，当发生DC110V正线或负线接地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。
DC110V负线接地是常见故障，因全列DC110V负线是贯通的，排查该故障比较繁琐。
TKDK型铁路客车电气综合控制柜简介
目录一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介二、25T三相逆变器原理和应急故障处理三、25T充电机箱说明四、25T充电机原理和故障处理五、25T单相逆变器原理和故障处理六、附件一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介（一）概述TKD K型铁路客车电气综合控制柜用于DC600V供电的客车，是集中电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC 通过微型可编程序终端（指触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种鼓掌及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息显示、联网通讯功能、实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通讯，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
综合控制柜有以下主要特点：﹡综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成电化和系统化﹡综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果﹡根据电气系统有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的干扰。
﹡综合控制柜控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
﹡综合控制柜主要具备六大部分功能：电源转换控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器；车门和车下电源箱状态监视功能；联网通讯功能。
1 显示触摸屏功能显示触摸屏是微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符和图象类型显示，有通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障状态。
2 交、直流电源规格主电路有两路电源母线的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电机供电，并有逆变器I、逆变器II变换成AC380V/50HZ，向车内空调、伴热（单相逆变器）等交流负载供电。
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电气综合控制柜常见故障及处理方法
一、概述；
TKDG型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二、主要特点；
a)综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
b)综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作的事故，便于操作和维护。
c)综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
d)
e)综合控制柜可对轴温状态进行监视和显示。
综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
f)根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。
g)综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
h)综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能；4.照明供电功能；5.轴温、车下电源箱状态监视功能；6.联网通讯功能。
三、常见主要故障及处理方法；
1、DC110V漏电故障；
漏电报警检测装置安装在播音车照明控制柜内，当发生DC110V正线或负线接地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。
DC110V负线接地是常见故障，因全列DC110V负线是贯通的，排查该故障比较繁琐。
列车在库内一般采用分段排除法，先将播音车一位端39芯、DC110V连接器断开，逐步分批次查找漏电车。
再将播音车二位端39芯、DC110V连接器断开，逐步分批次查找漏电车。
确定漏电车后，分别断开蓄电池箱内的电池开关和在综合控制柜柜内的所有DC110V空开及KM4接触器负110V线包线，再把接线端子上负110V电线（车下引上线）断开，线头并包好后，再合上电池开关，用
DC110V、15W白炽灯或万用表检查车下是否漏电。
若无漏电现象，再将综合控制柜柜内的接线端子上负110V电线及KM4接触器线包负110V线重新连接好，用DC110V、15W白炽灯或万用表检查车上是否漏电，若漏电，将端子排上所有负线分段分批逐步排查，直至查到故障线。
列车在运行时，漏电一般根据现场情况具体对待。
2、综合控制柜柜内接线端子及连接电线烧损；
一般情况下，直接更换烧损端子及连接电线。
该问题多发生在车辆运行初期，由于柜内电器元件较多，接线接口较多，易产生接线虚接现象，给车辆安全造成一定隐患。
所以，在库内要定期专人对柜内各端子接线出用红外线测温仪进行测温，查看有无超温现象。
以便提前发现问题，消除隐患。
3、显示触摸屏显示英文或时显时不显，无法正常工作；
一般发生该问题，主要可能是与显示触摸屏连接插线插头松动、插头内部电线虚焊或脱落造成。
将插头线插紧，打开插头将电线重新焊牢即可消除故障。
若没上述现象，显示英文可能是PLC程序丢失造成，因尽快联系厂家（四
方所）处理。
不要盲目乱按显示触摸屏或自行拆卸显示触摸屏、PLC内部元气件。
4、显示触摸屏报本车DC600V绝缘故障；
一般发生该问题，主要是负载(逆变器、充电机、空调机、电热器、电茶炉等)漏电、本车DC600V连接线破损漏电、漏电值超100mA造成。
需进行一一逐步排查，消除隐患。
5、显示触摸屏显示为黑屏故障；
一般情况下，主要是综合控制柜柜内电源模块（输入DC110V、输出
DC24V、DC12V）损坏造成。
车辆在运行中发生该问题，将电源模块输入
DC110V正、负线拆除，线头分包，供电工况、空调等采用手动，以保证本车正常供电。
6、显示触摸屏报蓄电池欠压故障；
车辆运行途中发生该问题，主要有二种可能；一是因充电机损坏无法给蓄电池充电，造成电池电压持续下降，低于92V时欠压保护起作用，自动切断电池电源。
以保护蓄电池不过放电。
二是DC110V电压传感器失效造成。
7、在显示触摸屏上无法调阅负载信息(包括逆变器、充电机、空调等工作状况)的故障；分两种情况:一、本车无法调阅本车负载信息，其他车也无法调阅本车负载信息信息。
可能是负载网关损坏或连接插头松动造成。
更换网关或重新插紧插头即可消除故障。
二、本车无法调阅其它车全部负载信息，其他车也无法调阅本车全部负载信息；该问题可能分别是本车综合控制柜柜内代理节点损坏、连接插头松动，一二路网络选择错误造成，还有可能是车端39芯连接器中18、23号网线插针接触不良或折断等原因造成。
分别更换代理节点、重新插紧插头、选择正确网络，更换39芯连接器或调整插针即可消除故障。
8、显示触摸屏报空调故障；
输入三相AC380V电压过高或过低（15%左右）造成空调无法正常。
一般直接用万用表测综合控制柜柜内输入三相AC380V电压，若确实电压过高（或过低），那可能是逆变器问题造成的。
若实测电压值为AC380V，那可能是电压传感器损坏造成的，一般直接更换传感器，故障即可消除。
另外，空调机蒸发器、回风口的滤网堵塞也是空调故障的原因。
定期专人清洗滤网，可有效减少空调故障。
9、显示触摸屏报逆变器、充电机故障；
在列车运行中逆变器不可修复故障，一般采用邻车供电的方法给故障车供电。
充电机发生不可修复故障；先断开充电机DC110V控制开关，再合上综合控制柜柜内Q44应急空开。
使母线+110V与DC110V负载+121线直接贯通，给车上DC110V负载供电，起到保护蓄电池作用。
10、。