ug汽车建模
UG的参数化建模方法
UG的参数化建模方法UG是集CAD/CAE/CAM为一体的一款软件，是由美国EDS公司出品。
人们把它广泛的应用于汽车制造、模具加工、航空航天、机械零件制造等领域。
UG NX具有很强的参数变量设计与编辑能力，为零部件的快速、高效的设计提供软件支持，也为实现零件的系列化建模提供帮助。
标签：建模；设计；参数化；UG1 参数化建模概念参数化建模技术是UG软件的精华，是CAD技术的发展方向之一。
在整个产品开发过程中，Unigraphics提供给设计人员强大的设计功能。
但怎样才能使产品之间在设计过程中产生关联，以实现产品的各零部件间的协同变化、快速修改，提高产品设计的效率，减少设计人员的工作量，这些都可以通过参数设计来实现。
参数是设计过程中的核心。
参数化设计也可称为尺寸驱动，是指参数化模型的所有尺寸，部分或全部使用相应的表达式或其他方式指定，而不需要给出指定具体数值的方法。
参数化设计是可以修改若干个参数，由UG NX自动完成表达式中或与之相关联的其他参数的改变，从而方便的修改了一条曲线、一个轮廓，甚至生成新的同类型模型。
其本质是在保持原有图形的拓扑关系不变的基础上，通过修改图形的尺寸（即几何信息），而实现产品的系列化设计。
2 参数化建模分类对产品进行设计建模的基础是对产品的了解程度。
只有在了解了产品的结构特性及产品的设计意图为基础上，才能更好的对产品设计和建模。
设计时要根据零件产品的结构特性，设计出零件各个部分的拓扑关系，最终把设计者的设计意图通过UG的参数化工具反映到零件产品的设计建模中。
设计过程是一项很艰巨的任务，从提出设计方案到最终完成要经历漫长的积累，这期间还要不断的修改。
因此，从这个意义上讲，建模的过程就是不断修改的过程。
利用UG进行参数化设计的优势就是能够方便的对产品模型进行修改，减少设计人员的劳动量，提高产品设计效率。
2.1 使用表达式进行参数化建模表达式是UG中进行参数化设计的一个非常重要的手段。
毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析
毕业设计（论文）汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析JIU JIANG UNIVERSITY毕业论文题目汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析英文题目 Modeling by UG and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing 院系机械与材料工程学院专业车辆工程姓名班级指导教师摘要本篇毕业设计(论文)题目是《汽车驱动桥壳建模UG及有限元分析》。
作为汽车的主要承载件和传力件,驱动桥壳承受了载货汽车满载时的大部分载荷,而且还承受由驱动车轮传递过来的驱动力、制动力、侧向力等,并经过悬架系统传递给车架和车身。
因此,驱动桥壳的研究对于整车性能的控制是很重要的。
本课题以重型货车驱动桥壳为对象,详细论述了从UG软件中的参数化建模,到ANSYS中有限元模型的建立、边界条件的施加等研究。
并且通过对桥壳在不同工况下的静力分析和模态分析,直观地得到了驱动桥壳在各对应工况的应力分布及变形情况。
从而在保证驱动桥壳强度、刚度与动态性能要求的前提下,为桥壳设计提出可行的措施和建议。
【关键词】有限元法,UG,ANSYS ,驱动桥壳,静力分析,模态分析AbstractThis graduation project entitled “Modeling and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing”. As the mainly carrying and passing components of the vehicle, the automobile drive axle housing supports the weight of vehicle, and transfer the weight to the wheel. Through the drive axle housing, the driving force, braking force and lateral force act on the wheel transfer to the suspension system, frame and carriage.The article studies based on heavy truck driver axle ,discusses in detail from the UG software parametric modeling, establish of ANSYS FEM model, and the boundary conditions imposed, etc. And through drive axle housing of the different main conditions of static analysis and modal analysis, it can access the stress distribution and deformation in the corresponding status of drive axle directly. Thus, under the premise of ensuring the strength of drive axle housing, stiffness and dynamic performance requirements, the analysis can raise feasible measures and recommendations in drive axle housing design.Plans to establish thet hree---dimensional model by UG, to make all kinds of emulation analysis by Ansys.【Key words】 Finite element method,UG,ANSYS,Drive axlehousing,Static analysis,Modal analysis目录前言 1第一章绪论 21.1 汽车桥壳的分类 21.2 国内外研究现状 31.3 有限元法及其理论 51.4 ansys软件介绍 71.5 研究意义及主要内容 91.6 本章小结 10第二章驱动桥壳几何模型的建立 11 2.1 UG软件介绍 112.2 桥壳几何建模时的简化处理 11 2.3 桥壳几何建模过程 122.4 本章小结 24第三章驱动桥壳静力分析 25 3.1 静力分析概述 253.2 静力分析典型工况 253.3 驱动桥壳有限元模型的建立 27 3.3.1 几何模型导入 273.3.2 材料属性及网格划分 283.4 驱动桥壳各工况静力分析 293.4.1 冲击载荷工况 293.4.2 最大驱动力工况 323.4.3 最大侧向力工况 343.5 本章小结 37第四章驱动桥壳模态分析 384.1 模态分析概述 384.2 模态分析理论 384.3 驱动桥壳模态分析有限元模型的建立 40 4.4 驱动桥壳模态分析求解及结果 41 4.5 驱动桥壳模态分析总结 474.6 本章小结 47结论 48参考文献 50致谢 52前言在桥壳的传统设计中,往往采用类比方法,对已有产品加以改进,然后进行试验、试生产。
UG建模教程
UG建模教程UG是一款非常强大的三维建模软件，它可以用来进行各种复杂的产品设计和工程分析。
本教程将介绍UG的基本建模功能，帮助初学者快速上手并掌握一些常用的建模技巧。
第一步，创建新文件。
首先，打开UG软件，点击“文件”-“新建”来创建一个新的文件。
在弹出的对话框中，选择适合自己需求的单位和模板，然后点击“确定”。
第二步，基本建模工具。
在UG中，建模主要通过“实体建模”和“曲面建模”两种方式进行。
实体建模是通过基本的几何体来构建物体，而曲面建模则是通过各种曲面来建模。
在本教程中，我们将主要介绍实体建模的基本工具。
UG中的实体建模工具非常丰富，包括拉伸、旋转、倒角、镜像等各种功能。
下面我们将介绍一些常用的实体建模工具。
1. 拉伸，选中一个平面或曲面，点击“拉伸”工具，然后输入拉伸的距离即可完成拉伸操作。
2. 旋转，选中一个曲线或边，点击“旋转”工具，然后输入旋转的角度和轴线即可完成旋转操作。
3. 倒角，选中两个相邻的边，点击“倒角”工具，然后输入倒角的半径即可完成倒角操作。
4. 镜像，选中一个或多个实体，点击“镜像”工具，然后选择镜像的平面即可完成镜像操作。
以上是一些基本的实体建模工具，通过这些工具的组合和应用，可以完成各种复杂的建模操作。
第三步，实例演练。
接下来，我们将通过一个实例来演练一下UG的建模操作。
假设我们要设计一个简单的杯子模型，下面是具体的步骤：1. 首先，创建一个底面圆形，选择“拉伸”工具，拉伸出杯子的高度。
2. 然后，选择“倒角”工具，给杯口和杯底添加一些倒角。
3. 最后，选择“镜像”工具，将杯子沿着一个平面进行镜像，完成整个杯子的设计。
通过这个简单的实例，我们可以看到UG的建模操作非常直观和高效，只需要几个基本的工具就可以完成一个复杂的物体设计。
第四步，高级建模技巧。
除了基本的建模工具之外，UG还提供了一些高级的建模技巧，比如曲面建模、装配设计、参数化建模等。
这些技巧可以帮助用户更加高效地进行建模和设计。
UG小汽车建模实例
UG小汽车建模实例介绍在UG软件中，小汽车的建模是一项常见的任务。
本文将介绍如何使用UG软件来进行小汽车的建模，包括车身、轮胎和其他细节的建模。
步骤一：创建车身为了开始建模小汽车，我们首先需要创建车身的3D模型。
下面是一些创建车身的步骤：1.打开UG软件，并新建一个零件文件。
2.使用线条、曲面和曲线工具来创建车身的主要外形。
可以使用绘制、拉伸、旋转等功能来细化细节。
3.可以通过裁剪、剪切、旋转等操作来修改和调整已创建的曲线和曲面，以使车身的外形更加真实。
4.添加车窗、车灯、引擎盖等细节，以使车身的模型更加完善。
步骤二：创建轮胎接下来，我们需要创建车辆的轮胎。
下面是一些创建轮胎的步骤：1.打开一个新的零件文件，并使用圆形工具来创建轮胎的简单形状。
2.使用拉伸、旋转等工具来调整轮胎的大小和形状。
3.添加轮胎的花纹和纹理，使其更加真实。
步骤三：组装车身和轮胎一旦车身和轮胎的模型都完成了，我们需要将它们组装在一起来完成整个小汽车的建模。
下面是一些组装车身和轮胎的步骤：1.打开一个新的装配文件，并将车身和轮胎的模型导入到该文件中。
2.使用拖动、旋转、缩放等功能来将车身和轮胎放置在正确的位置。
3.使用连接和组合等操作来将车身和轮胎完全组合在一起，使其成为一个实体。
步骤四：细节完善一旦车身和轮胎都组装在一起，我们可以继续添加一些细节来使小汽车的模型更加完善。
下面是一些细节完善的步骤：1.添加车灯、后视镜、车牌等细节部件。
2.调整车身的颜色和纹理，以使其更加真实。
3.添加车门、车窗的开启效果，使整个模型更加逼真。
结论通过以上步骤，我们可以在UG软件中完成一个小汽车的建模。
当然，建模的过程中可能会遇到一些问题和挑战，但通过不断的学习和实践，你将能够掌握这项技能，并创建出更加精确和真实的小汽车模型。
希望本文对你的UG小汽车建模实例有所帮助！。
UG建模教程
数控培训系列教材——UG CAD
UG建模教程
CAD/CAM工作室
数控培训系列教材——UG CAD
第一章基础篇
一、概述
1.1 UG产品介绍
Unigraphics Solutions公司(简称UGS)是全球著名的MCAD供应商,主要为汽车与交通、航空航天、日用消费品、通用机械以及电子工业等领域通过其虚拟产品开发(VPD)的理念提供多级化的、集成的、企业级的包括软件产品与服务在内的完整的MCAD解决方案。其主要的CAD产品是UG。
1960年
McDonnell Douglas Automation公司成立。
1976年
收购Unigraphics CAD/CAM/CAE系统的开发商——United Computer公司，Unigraphics雏形产品问世。
1983年
Unigraphics II进入市场。
1986年
Unigraphics吸取了业界领先的、为实践所证实的实体建模核心——Parasolid的部分功能
4）曲面设计采用非均匀有理B样条作基础，可用多种方法生成复杂的曲面，特别适合于汽车外形设计、汽轮机叶片设计等复杂曲面造型。
5）出图功能强，可十分方便地从三维实体模型直接生成二维工程图。能按ISO标准和国标标注尺寸、形位公差和汉字说明等。并能直接对实体程图的实用性。
UG小汽车建模实例
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实例一：小汽车设计
4．小汽车：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
3．实例总结
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本章小结
本章通过实例讲述了小汽车模型与面包曲面的造型过程。在实际造型中，关键是要思路清晰。建模之前要分析模型的结构、构思造型的方法和主要过程。思路清晰会为后面的造型带来很大的方便，并使造型效率明显提高。曲面造型相对实体造型更复杂，而且相对来说比较抽象，需要反复练习才能达到举一反三的效果。
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实例一：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
4．小汽车整体设计
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实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
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实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
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实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
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实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
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实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
2．创建主片体
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实例一：小汽车设计
2．创建主片体
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实例一：小汽车设计
PROE和UG有什么区别
UG为混合建模，可以局部参数化（当然完全参数化更没问题），对于模型更新有利。 PTC为完全参数化，编辑更新小的设计（家电）可以，大的（飞机，汽车），一更新不死机，其刷新时间会影响到设计师的思路。
9.比较之九
Pro/E 很具有市场意识，想当年AutoCAD占领中国CAD市场，在国外还有一个软件IntelliC AD，该软件并不比AutoCAD差，听说很多功能比AutoCAD还强，但因为国内盗版事业的发达，以及AutoDesk公司的先进头脑，从而AutoCAD迅速占领国内市场，这在其他国家是很少看到的，Pro/E也学习了AutoCAD的做法，让盗版占领中国市场，会的人多了，企业也认了，所以逐渐会形成规模效应。 市场上有一条规律最好的不一定是用的最多的，Windows操作系统可不是最好的，但可是最多的，特别是那个破98。 为了帮助UG公司能更好的对抗PTC，是不是建议多盗版一些UG？？ 还与UG公司也老笨，为什么不编写中文的CAST跟Document呢，这样的话对UG市场的扩展会起到一定的作用。
6.比较之六：
学模具设计,UG是第一选择,模具标准件都有,一套简单的模具,5分钟模,5分钟装模胚,再装顶针及其它标准件,布水路,30分钟搞定,不过你要有模具设计实际经验才好.
7.比较之七
支持用UG，因为PROE的分模确实比不上UG。小弟我用PROE分模两年啦，用UG一年，请多指教。
(3) 关于curve和Sketch，在Pro/e中所有草绘的截面都是参数化尺寸驱动的，而在UG中只有 Sketch草绘的截面才是参数化的，而curve则是非参数化特征。不知道我的理解是否正确？我曾经看一都是通过输入中间控制点来构造，我想通过修改curve来修改模型可能非常困难吧。另外在UG中，允许Sketch中存在欠约束的情况，而在Pro/e中是完全不可以的。
UG小汽车建模实例
实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
修剪曲面17。选择下拉菜单中的【插入】|【修剪】|【修剪体】 命令，选择曲面17为【目标】曲面，选择基准平面2为【刀具】平 面，如图所示，单击【确定】。
22
实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
创建曲面18。隐藏两个基准平面。选择下拉菜单中的【插入】| 【网格曲面】|【通过曲线网格】命令，选择如图所示的【主曲线】 和【交叉曲线】，并在【连续性】面板中设置【第一主线串】、 【最后主线串】、【第一交叉线串】和【最后交叉线串】均为 【G1（相切）】，依次选择与其相切的曲面，如图 11-23所示，单 击【确定】。
始面】、【终止面】以及【脊线】，并在【截面控制】面板中设置
【剖切方法】为【RHO】，【规律类型】为【恒定】，【值】为
0.45，在【设置】面板中设置【U向阶次】为【二次曲线】，其余
保持默认设置。
起始面
脊线
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实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
创建曲面17。选择下拉菜单中的【插入】|【网格曲面】|【通过 曲线组】命令，选择如图 11-19所示的曲线，并在【连续性】面板 中设置【第一截面】和【最后截面】均为【G1（相切）】，选择 如图所示的【第一截面】和【最后截面】。
12
实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
创建曲面11 。选择下拉菜单中的【插入】|【细节特征】|【桥接】 命令，桥接曲面1、曲面6，结果如图所示。
13
实例一：小汽车设计
3. 创建过渡片体
创建曲面12 。选择下拉菜单中的【插入】|【网格曲面】|【截面】 命令，设置【类型】为【圆角-RHO】，选择如图所示的【起始导 引线】、【终止导引线】、【起始面】、【终止面】以及【脊线】， 并在【截面控制】面板中设置【剖切方法】为【RHO】，【规律类 型】为【恒定】，【值】为0.45，在【设置】面板中设置【U向阶 次】为【二次曲线】，其余保持默认设置。
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5•调用“组合投影”命令，选择图3-5中的“艺术样条1”为第一组曲线串，“艺术样条2”为第二组曲线串，确定完成组合投影曲线的创建。
6.同理，选择图3-5中的“艺术样条3”和“艺术样条4” 、“艺术样条5”和“艺
术样条6”分别创建投影曲线。
7•调用“通过曲线网格”命令，选择车顶曲面的边缘线作为主线串和交叉线串，创建 出车顶曲面，如图3-6所示。【5】
如图3-1所示，汽车车身外观由多个分曲面构成，包括：车顶曲面、车头曲面、车身 侧曲面、车灯曲面、车尾曲面、车头过渡曲面、车轮过渡曲面、车门过渡曲面以及其它过 渡曲面。
设计时，需要首先确定建模的顺序，先创建车顶曲面，再依次创建车头曲面、车身侧 曲面、车灯曲面、车尾曲面、车头过渡曲面、车轮过渡曲面、车门过渡曲面，在创建车门 曲面时，可以将车身侧曲面作为一块整面，再将车门部分移除，最后创建其它过渡曲面6.0软件，导入汽车车身前视图、俯视图，后视图以及侧视图的TIF格式的光栅图。如图3-2所示。
图3-2汽车车身光栅图
2.调用“直线”、“艺术样条”命令，绘制如图3-3所示的直线和艺术样条。
图3-3艺术样条
3.调用“投影”命令，选取图3-3中艺术样条的6个端点作为要投影的对象，选择“XZ基准平面”作为投影面，确定创建投影点。
第三章3.1建模分析3.1.1设计方法分析
本次设计中，重点通过使用自上而下的方法来设计。
总体设计思路为：先将汽车作为一个整体，将外形曲面构建出来；然后再将构建出的 外形曲面作为参照，设计各个零部件。根据光栅图作为原始参照曲线，并使最终完成的曲 面尽量逼近原始参照曲线。
3.1.2汽车车身曲面构造分析
图3-1汽车外观曲面