EPS检测报告
EPS板材检测标准
EPS板材检测标准一、采购标准1.1外观色泽均匀；表面平整，无明显收缩变形和膨胀变形；无明显油渍和杂质。
1.2 外形尺寸（JG149-2003 膨胀聚苯板薄抹灰外墙外保温系统）表1 膨胀聚苯板允许偏差1.3 主要性能指标（JG149-2003膨胀聚苯板薄抹灰外墙外保温系统）表2 胀聚苯板主要性能指标1.4其他性能指标（见表3）（还应符合GB/T 10801.1-2002中II类的其他要求。
）表3 物理机械性能二、验收标准1．质量要求1.1外观色泽均匀；表面平整，无明显收缩变形和膨胀变形；无明显油渍和杂质。
1.2 外形尺寸1.3 主要性能指标1.4其他性能指标燃烧性能：应为阻燃型，达到B2级。
2. 取样方法不超过2000m2为一批，随机抽取3块样品进行检验。
3. 检验方法3.1 外观在自然光下目测。
3.2 外形尺寸从每批到货中随机抽取3 块，用卷尺准确测量每块板的长、宽、厚。
3.3 表观密度从每批到货中随机抽取3 块，用电子称称量其重量，计算每块板的密度，实验结果取 3 个结果的算术平均值如实记录测定结果。
3.4 导热系数查看供应商随货提供的型式检测报告数据。
3.5 垂直于板面方向的抗拉强度查看供应商随货提供的型式检测报告数据。
3.6尺寸稳定性3.6.1试验方法1(GB 8811-2008)3.6.1.1试样的制备用锯切或其他机械加工方法从样品上切取试样，并保证试样表面平整而无裂纹，若无特殊规定，应除去泡沫塑料的表皮。
3.6.1.2 试样尺寸试样为长方体，试样最小尺寸为（100±1）mm×（100±1）mm×（25±0.5）mm。
3.6.1.3 试样数量对选定的任一试验条件，每一批次至少测试三个试样。
3.6.1.4 状态调节试样应按GB/T2918-1998 的规定，在温度（23±2）℃、相对湿度45％～55％条件下进行状态调节。
3.6.1.5 试验条件（-55±3）℃（70±2）℃（-25±3）℃（85±2）℃（-10±3）℃（100±3）℃（0±3）℃（110±3）℃（23±2）℃（125±3）℃（40±2）℃（150±3）℃当选者相对湿度90%-100%时，使用如下温度条件：（40±2）℃（70±2）℃经供需双方协商一致，可以使用其他试验方法3.6.1.6 尺寸测量位置按照GB/T 6342 1966中规定的方法，测量每个试样三个不同位置的长度（L1、L2、L3），宽度（W1、W2、W3）及五个不同点的厚度（T1、T 2、T 3、T 4、T 5）,如图1所示。
EPS外墙保温体系调研报告
EPS外墙保温体系调研报告目录一、内容概述 (2)二、EPS外墙保温体系概述 (3)1. 定义与特点 (4)2. EPS外墙保温体系的重要性 (5)三、EPS外墙保温体系的发展历程 (6)1. 起源与发展 (7)2. 国内外现状及趋势 (9)四、EPS外墙保温体系的材料与技术 (11)1. 材料组成 (12)2. 关键技术 (13)3. 施工工艺 (14)五、EPS外墙保温体系的性能分析 (16)1. 保温性能 (17)2. 耐久性 (18)3. 安全性与稳定性 (19)4. 其他性能指标 (20)六、EPS外墙保温体系的应用实例 (21)1. 典型案例介绍 (22)2. 应用效果分析 (23)七、EPS外墙保温体系存在的问题与挑战 (25)1. 当前存在的主要问题 (26)2. 面临的挑战与应对策略 (27)八、EPS外墙保温体系的未来发展前景 (29)1. 技术发展趋势 (31)2. 市场前景预测 (32)九、结论与建议 (33)1. 研究结论 (34)2. 建议与措施 (35)一、内容概述本次调研报告主要围绕EPS外墙保温体系展开，深入探讨了该体系在建筑领域的应用现状、优势与劣势、发展趋势以及市场前景。
报告首先对EPS外墙保温体系的定义、原理及构造进行了简要介绍，随后通过实地考察、数据分析等方式，对该体系在施工质量、工程应用等方面进行了全面评估。
在施工质量方面，EPS外墙保温体系表现出了优异的性能。
其保温隔热效果显著，能够有效降低建筑物的能耗，提高能源利用效率。
该体系的施工周期相对较短，有利于提高施工效率，缩短工程周期。
我们还关注到EPS外墙保温体系在施工过程中的质量控制措施，包括材料选择、施工工艺等方面，这些都为确保施工质量和建筑安全提供了有力保障。
在工程应用方面，EPS外墙保温体系被广泛应用于各类建筑物中，如住宅、办公楼、商业建筑等。
该体系不仅适用于新建建筑的保温隔热工程，也适用于现有建筑的改造和翻新。
电气防火安全检测报告
电气防火安全检测报告
注：符合要求指的是符合检测依据中所列标准有关要求，反之为不符合，不涉及项目的填/。
（消防电源及配电）
（变电所）
（变电所）
（变压器）
（互感器）
（补偿电容器）
（低压配电、电气控制柜（箱、板））
（低压配电、电气控制柜（箱、板））
（低压配电线路）
（低压配电线路）
（低压配电线路）
（低压配电线路）
（低压配电线路）
电气防火安全检测报告
电气防火安全检测报告
（稳压、整流设备）
（照明装置）
（照明装置）
电气防火安全检测报告（照明装置）
（插座与开关）
（插座与开关）
（接地与等电位连接）
（接地与等电位连接）
（接地与等电位连接）
（接地与等电位连接）
表1 交流高压电器触头及导体连接端子
表7 高温或腐蚀性场所,。
挤塑聚苯乙烯泡沫塑料检验报告
挤塑聚苯乙烯泡沫塑料检验报告
检测内容：
一、产品基本指标：
1、材料成分及比例：挤塑聚苯乙烯（EPS）100为基
2、形态：块状或泡沫状
3、颜色：白色
4、熔点：105-115℃
5、比重：0.9~1.2
6、抗热性能：120℃以下不变性
7、抗湿性能：抗湿化不超过2级
8、绝缘性能：电介质抗电压为许可范围
9、机械性能：机械强度在压力下保持正常
二、产品表征：
1、产品外观：本批产品整体外观呈白色，无明显分层现象；
2、材料成分：本批产品经检测，由挤塑聚苯乙烯（EPS）100组成，无其它添加物；
3、抗湿性能：本批产品抗湿化性能强，可维持其原有形态；
4、抗热性能：本批产品经检测，120℃以下不变性良好；
5、机械性能：本批产品机械强度指标符合要求，在压力下能够正常工作；
6、绝缘性能：本批产品电介质抗电压符合许可要求。
三、检测结果：
结论：
本次检测结果表明。
电动助力转向实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在了解电动助力转向系统（EPS）的工作原理、性能特点以及与传统液压助力转向系统的差异。
通过实验，验证EPS在提高转向效率、降低能耗、提升驾驶舒适性和安全性等方面的优势。
二、实验原理电动助力转向系统（EPS）是一种利用电动机作为动力源的新型动力转向装置。
与传统液压助力转向系统相比，EPS省去了液压泵、油管等液压部件，采用电机直接驱动转向机构，从而实现转向助力。
EPS系统主要由以下几部分组成：1. 信号传感装置：包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器，用于检测驾驶员的转向意图、方向盘转角和车速等信息。
2. 转向助力机构：包括电机、减速器、离合器等，用于根据驾驶员的转向意图和车速，提供相应的转向助力。
3. 电子控制单元（ECU）：根据扭矩传感器、转角传感器和车速传感器的信号，控制电机的旋转方向和助力电流的大小，实现实时助力转向。
三、实验内容1. EPS系统组成及工作原理讲解。
2. EPS系统与传统液压助力转向系统的对比实验。
3. EPS系统在不同车速下的转向助力性能测试。
4. EPS系统在转向过程中抗干扰性能测试。
四、实验步骤1. 准备实验设备：EPS系统实验平台、扭矩传感器、转角传感器、车速传感器、数据采集器等。
2. 搭建实验平台，连接实验设备。
3. 根据实验要求，设置实验参数。
4. 进行EPS系统与传统液压助力转向系统的对比实验，记录数据。
5. 在不同车速下进行EPS系统的转向助力性能测试，记录数据。
6. 在转向过程中进行EPS系统的抗干扰性能测试，记录数据。
7. 分析实验数据，得出结论。
五、实验结果与分析1. EPS系统与传统液压助力转向系统的对比实验结果显示，EPS系统在转向效率、能耗、驾驶舒适性和安全性等方面均优于传统液压助力转向系统。
2. EPS系统在不同车速下的转向助力性能测试结果显示，EPS系统在不同车速下均能提供稳定的转向助力，且转向助力大小与车速成正比。
绝热用石墨聚苯乙烯泡沫塑料板检验报告
检验报告
产品名称：绝热用石墨聚苯乙烯泡沫塑料委托单位：青海省宏星建设工程有限公司检验类别：见证取样
西宁城建工程试验检测有限公司二零一四年八月十八日
注意事项
1、报告无检测专用章或检测公章无效。
2、报告无批准、审核、检验人签章无效。
3、涂盖报告无效。
4、报告复印后未重新加盖报告专用章或检验公章无效。
5、对检验报告如有异议，请收到报告之日起十五日内向检验单位提出，逾期不予受理。
地址：青海省西宁市南川东路135号
电话：0971------6271736
第1页，共1页
绝热用石墨聚苯乙烯泡沫塑料板检验报告
检验单位 批准 审核 试验。
如何看脑干听觉诱发电位报告单
如何看脑干听觉诱发电位报告单一、诱发电位的定义及电生理基础诱发电位Eps：是指对神经系统某一特定部位包括从感受器到大脑皮层给予相宜的刺激,或使大脑对刺激的信息进行加工,在该系统和脑的相应部位产生可以检出的,与刺激有相对固定时间间隔锁时关系和特定位相的生物电反应;它有空间、时间和相位特征,即Eps必须在特定的部位才能检测出来;这与自发脑电时,自发,同期性的出现是有区别的;诱发电位的电生理基础：1皮层Eps：大部分是一组神经元群兴奋性和抑制性突触后电位Epsp和Ipsp在时间和空间上的综合;2皮层下Eps：各组皮层下中继核团的神经元群产生的突触后电位PSP与其传导通路的动作电位AP综合而成;3感觉神经或运动神经所记录的电位：主要是复合AP,由去极化波沿这类神经纤维膜传导而产生;二、诱发电位的分类一、外源性刺激相关诱发电位SRPS1感觉诱发电位1、视觉诱发电位：A、模式刺激 B、弥散光刺激；2、听觉诱发电位：A、短潜伏期 B、中潜伏期C、长潜伏期；3、躯体感觉诱发电位：A、上肢B、下肢C、其他2运动诱发电位：MEPS1、电刺激MEP；2、磁刺激MEP二、内源性事件相关诱发电位ERPS三、诱发电位各参量的生理与病理生理含义1潜伏期：主要反映被测试的感觉和运动系统的粗径有髓纤维的传导功能;潜伏期延长,说明传导速度减慢;潜伏期延长,传导速度减慢,除突触障碍之外,主要原因是神经纤维的脱髓鞘;2峰间期：它受物理性、生理性或周围病理性因素的影响较少,对中枢通路的病损更为敏感;3峰间期比值异常4波幅：一般反映受刺激后,感觉或运动系统引起同步性放电神经元的数量的多少;由于它受很多内、外因素的影响,且在个体间的差异非常大,故治疗很少用绝对波幅的幅值作为被测试的神经系统功能状态的单一指针,而往往采用相对波幅或波幅比;脑干诱发电位BAEP属皮层下EPS,用作客观检查听神经和脑干功能障碍的方法;四、BAEP的发生源脑干听觉诱发电位BAEP是由声音刺激引起的神经冲动在脑干听觉传导通路的电活动;一般认为各波的可能发生源为：波Ⅰ,听神经颅外段；波Ⅱ,听神经颅内段和耳蜗核；波Ⅲ,内侧上橄榄核或耳蜗核；波Ⅳ与波Ⅴ,外侧丘系或其神经核团桥脑中、上段；波Ⅴ可能尚与中央核团电活动有关桥脑上段或中脑下段;Ⅱ、Ⅵ波出现率不高;不能认为每个波只是一个特定发生源的活动,BAEP应看成是一种涉及全部脑干听系结构并代表多层次相互影响的偶极子活动更为合适,而且受其他各种因素的影响,BAEP仅反映外周听神经听敏度和脑干听通路的神经传导能力,并不能代表真实的听力,只能协助定位,不能做病因的诊断;主要测试指标：主要测定BAEP主波Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ波绝对潜伏期PL、峰间潜伏期IPL、Ⅴ/Ⅰ波幅比及Ⅴ波反应阈值;常规测试中,波Ⅰ～波Ⅴ等前5个波最稳定,其中波Ⅴ波幅最高,可作为辨认BAEP各波的标志;正常情况下,波Ⅱ与波Ⅰ,或波Ⅵ与波Ⅶ常融合形成复合波形;五、BAEP的判断标准及其一般临床解释1正常标准：双耳均有典型的图像曲线,波形完整,分化清楚,重复性好,且Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ主波出波率100%、PL及IPL 在本实验室同龄正常范围;因此检查结果不仅仅看Ⅴ波反应阈值,还必须参考Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ波绝对潜伏期PL、峰间潜伏期IPL、Ⅴ/Ⅰ波幅,才能做出正确的判断结论;2异常标准：异常类型：周围性听路损害：主要指Ⅰ波缺失或PL延长,Ⅴ波阈值升高;脑干中枢性听路损害：主要指Ⅲ、Ⅴ波的缺失、PL及IPL的延长或Ⅴ/Ⅰ波幅比<0.5;<span="">1、BAEP各波Ⅰ－Ⅴ波均消失：听神经近耳蜗段的严重损伤,也是脑死亡的判断之一;2、波Ⅰ、Ⅱ之后各波消失：听神经颅内段或脑干严重病损;3、潜伏期均延长且双侧对称:1、双侧传导性障碍,如中耳炎；2、如Ⅰ－Ⅴ不长,可能为听神经近耳窝蜗段病损；3、如Ⅰ－Ⅴ延长,则可能提示脑干听通路受累;4、各波潜伏期延长且双侧不对称：多由传导障碍所致;5、波Ⅰ引不出,其余波潜伏期延长,Ⅲ－Ⅴ波间期正常：脑干听通路下段或听神经病损;6、波Ⅰ－Ⅴ波间期延长：提示蜗后病变;伴Ⅰ－Ⅲ波间期延长：同侧听神经至脑干段;伴Ⅲ－Ⅴ波间期延长：脑干内的听觉传导通路;7、Ⅴ/Ⅰ波幅比<0.5或波ⅴ缺失：上部脑干受累;<span="">8、Ⅲ－Ⅴ/Ⅰ－Ⅲ波间期比值>1.0：提示早期的脑干病损桥脑到中脑下段;9、Ⅴ波反应阈增高：周围性损害。
eps测图实训报告
eps测图实训报告EPS英文全称是Electronic Power Steering, 简称EPS,它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。
EPS的构成不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。
一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。
主要工作原理:汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。
如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby (休眠)状态等待调用。
由于电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳。
由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。
一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。
4 EPS 的组成原理和分类4.1 EPS的组成电动助力转向系统是在传统机械转向机构的基础上发展起来的。
系统通常由转矩传感器、车速传感器、电子控制器、电动机、电磁离合器和减速机构等组成。
4.2 EPS的原理电子控制动力转向系统是利用电动机作为助力源，根据转向参数和车速等，由微机完成助力工作的，其原理可概述如下:1)不转向时，电动机不工作，当操纵转向盘时，装在转向盘轴上的转矩传感器不断检测转向轴上的转矩，并由此产生一个电压信号，该信号与车速信号同时输入电子控制器，由控制器中的微机根据这些输入信号进行运算处理，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调整转向的辅助动力。
电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增矩后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。
2)电子控制电动助力转向控制系统的核心是一个4kBROM 和256kBRAM的8位微机。
转向盘转矩信号和车速信号经过输入接口送入微机，随着车速的提高，通过微机控制相应地降低助力电动机电流，以减少助力转矩。
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符合要求
噪音
≤50db
符合要求
操作时间
2016年9月8日
判定结果
合格
EPS应急电源检测表
测试条件
测试项目
测试指标
调试记录
直流状态
逆变输出电压
220V±3％
219V
逆变输出频率
50Hz±1％
50Hz
波形失真度
＜3％
＜3％
过载保护
≥3KW
＞3KW
蓄电池输入额定电压
DC192V
192V
蓄电池低压保护
168Vdc±3V
169V
蓄电池低压回滞
192Vdc±3V
192V
直流高压保护
280Vdc±3V
281V
交流状态
交流输入电压
380Vac±20％
正常
频率50HZ
50HZ
交流异常（异常---正常）
10次切换/满载状态
正常
外观
指示灯
亮度正常、均匀
符合要求
液晶屏
显示正确，操作准确、灵活
符合要求
开关、按钮
位置正确，操作准确、灵活
符合要求
连接工艺、端子
连接牢固、可靠，工艺美观
符合要求
丝印、机器表面