广州地铁工程概况720
2024年广州地铁建设市场发展现状
广州地铁建设市场发展现状引言随着国家经济的快速发展和城市人口的持续增长，城市交通问题日益突出。
作为中国南方重要城市之一，广州地铁的建设迅速发展，成为解决交通拥堵问题的重要手段。
本文将探讨广州地铁建设市场的发展现状。
广州地铁建设市场的背景广州是中国南方第一大城市，人口众多，经济发展迅速。
由于城市交通拥堵问题日益严重，广州政府决定大力发展地铁交通，构建快速、便捷的城市交通系统。
自1997年广州地铁一号线开通以来，广州地铁的建设逐步扩大，从而产生了一个庞大的地铁建设市场。
广州地铁建设市场的现状建设规模不断扩大广州地铁建设市场的规模与日俱增。
截至目前，广州地铁已经建成运营的线路达到了17条，总里程超过478公里。
同时，还有多条线路正在建设和规划中。
广州市政府已经制定了“十五”、“十一五”、“十二五”等多个地铁建设规划，预计到2030年，广州地铁的线路长度将达到1000公里以上。
技术水平提升广州地铁建设市场的发展伴随着技术水平的不断提升。
在建设过程中，广州地铁采用了先进的隧道掘进技术、无人驾驶技术、智能化调度系统等，为广州地铁的快速、安全运营提供了保障。
同时，广州地铁建设市场也为相关技术的研发和应用提供了广阔的平台。
市场竞争激烈广州地铁建设市场的发展吸引了众多国内外企业的关注。
国内一些大型建筑企业、基建企业纷纷涉足广州地铁建设市场，形成了激烈的竞争局面。
同时，国际上一些铁路交通设备制造企业也积极参与广州地铁建设，进一步加剧了市场竞争的激烈程度。
广州地铁建设市场的问题与挑战资金需求巨大广州地铁建设市场面临着巨大的资金需求。
地铁线路的建设需要大量的资金投入，包括土地征用、设备采购、工程施工等。
然而，在当前经济形势下，资金紧张成为制约广州地铁建设市场发展的一个重要问题。
运营风险存在广州地铁建设市场的投资风险和运营风险相伴而生。
投资者需要承担建设风险和运营风险，例如线路选择不当、客流量预测不准确等问题都可能给投资者带来损失。
广州地铁二-八号线白云公园站
广州地铁二\八号线白云公园站1 工程概况及设计背景1.1根据《广州市轨道交通路网近期建设规划》，二号线在现在已开通运营的江南西～三元里段基础上向南延伸至广州新客站，向北延伸至嘉禾站，共24座车站，运营里程约31.267km，广州新客站和嘉禾站为二号线的终点折返站。
二号线延长线工程正是广州市在城市布局发生重大变化背景下，为适应城市发展战略意图而提出的大型基础设施工程，南起武广专线广州新客站，北边连接三号线北延段至新白云机场，贯通南北的大动脉。
1.2 车站设计的限制条件1.2.1地形地质：白云公园站(原白云新城站)位于规划的白云新城中心绿化带与60米宽的东西向规划干道--齐乐路的交叉路口处。
地块现状为旧白云机场跑道，地块平整，无地面地下管线。
车站所处区域地质条件较差, 地下水位普遍埋藏较浅，属岩溶发育较强烈的地段。
1.2.2规划：白云新城规划空间结构为“一轴双中心六社区”。
原机场跑道形成南北向八十米宽的中央带形公园贯穿整个白云新城，这个“中心轴”串联起各个功能片区；北部文化中心和南部商业中心的“双中心”，成为广州城北重要区域文化形象与商业服务中心。
1.2.3线网规划：根据线网规划，远期14号线与2号线十字交汇于此。
本站为远期换乘站。
1.3工程概况白云公园站(原白云新城站)为二号线北延段车站,实施方案为局部设夹层的地下一层车站，设 3.3米宽侧式站台,分别于站台两端设两组上过轨联系通道。
总建筑面积12618.8平方米。
车站站位中心里程为YCK24+789，有效站台中心线轨面标高为4.400m（广州高程），线间距5.0m，车站底板埋深为11.13米。
车站设四个有盖出入口、十个敞口低矮风亭、一个员工紧急疏散口。
根据远期线网设置，14号线经过本站，并与2号线十字交汇与此，为远期换乘站。
2 车站建筑方案2.1 设计构思我们理解规划引导型车站的功能重在引导城市开发方向及空间形态布局，同规划意向有较紧密的联系，并对原有地形特征有所反映，以使车站同未来规划能有机的结合。
广州地铁21号线、14号线支线(汇报)
中铁七局西铁工程公司广州地铁承建项目工程汇报材料中铁七局集团西铁工程有限公司二〇一四年十二月目录1.工程概况............................................................ - 1 -1.1广州地铁21号线15标........................................... - 1 -1.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 2 -2.目前工程进展........................................................ - 3 -2.1广州地铁21号线15标........................................... - 3 -2.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 4 -3.停工原因............................................................ - 5 -4.业主对项目部的要求.................................................. - 5 -5.围蔽整改方案........................................................ - 6 -5.1存车线......................................................... - 6 -5.2镇龙车站....................................................... - 6 - 5.场地文明施工方案.................................................... - 6 -5.1存车线......................................................... - 6 -5.2镇龙车站....................................................... - 7 -6.项目部安全文明管理.................................................. - 7 -6.1项目部安全文明管理及责任划分................................... - 7 -6.2分包单位的管理................................................. - 8 -图例：放坡段排桩段矿山法段1.工程概况截止目前我公司在建广州地铁项目2个，总造价75796.56万元，分别为广州地铁21号线15标、广州地铁14号线支线1标，都属中铁七局西铁工程公司在建项目。
广州地铁规划2035
2035年广州地铁规划广州作为国内屈指一数的一线城市，发展速度在全国前列，交通压力也越来越大，因此加大地铁建设，缓解交通压力势在必行。
广州地铁集团发布了18号线北延段（广州东至花都天贵城际）、22号线北延段（芳村至白云机场城际）两条高速地铁线的第三次环评公告，报告中首度曝光了《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》。
其中，涵括了增城最新的10条地铁线路！规划显示，广州将打造“高速-快速-普速”三个层级的市域轨道交通，共涉及53条线路，总长2029公里。
，共有5条高速地铁（广州境内452公里）；11条快速地铁（广州境内607公里）；37条普速地铁（970公里）。
而在新线网规划中，与增城相关的线路有10条，分别是28号线、28号线支线、13号线、16号线、21号线、27号线、23号线、20号线、21号线东延、东莞4号线广州段、40号支线。
规划中，28号线还有延伸到惠州的支线，其在广州境内里程为30公里，从新塘到广工华立学院。
在增城“十四五”纲要中，28号线支线增城段设4站，新塘站、蓝山站、荔湖新城站、华立学院站。
快速地铁方面，13号线、21号线均已开通运营。
不过13号线尚有二期工程还在进行当中，目前西洲站主体结构近日顺利封顶，成为全线第三座封顶的车站。
16号线和27号线尚在规划中。
其中16号线全程都在增城区，由新塘至荔城北，全长29.1公里，线路途经富士康产业园、增城站、挂绿新城、增城广场。
届时该线路将与地铁13号线、21号线连通，形成一个闭环，串起新塘、挂绿新城、荔城等新老城区。
且未来的16号线北延线还将与14号线相连，甚至延伸至惠州，联通东部湾区三大枢纽，为增城目前潜力较大的地铁线路。
而27号线则是由新和至江南，全长49.5公里，远期预留延伸至东莞的条件，这是14号线知识城支线拆解延伸而来的线路，基本上全都在增城。
其目前的身份还是知识城支线，未来或将“单飞”成为27号线，由镇龙开始往东延伸，与21号线平行，经过凤岗后南下，途经富士康产业园、新沙到达江南。
广州地铁发展规划
广州地铁发展规划广州地铁是我国第四大城市广州的主要城市交通工具，也是广州市重要的城市发展规划之一、广州地铁的发展规划旨在提升城市交通便利性、改善居民出行条件、优化城市空间布局等方面发挥重要作用。
下面将详细介绍广州地铁的发展规划。
一、规划背景广州是一个国际化大都市，人口众多，经济发达，交通压力大。
为了解决城市交通拥堵问题，广州市政府制定了广州地铁发展规划。
截至2024年，广州地铁已有13条线路运营，总里程达到478.7公里，是中国城市地铁里程最长的城市之一二、规划目标1.继续扩大地铁网络覆盖范围，提高线网密度和覆盖率。
2.提高地铁线路的运营效率和运输能力。
3.加快地铁建设进度，尽快建成地铁线路规划。
三、规划内容1.扩大地铁线网规模：广州地铁未来将继续扩大线网规模，增加新的地铁线路，提高线网覆盖率。
计划新建的地铁线路包括：H4、H5、H7、H8、H9等多条线路，其中H4线是广州的环线，将连接广州市区的各个核心区域，提高城市中心区域的交通流动性和通行能力。
2.提高地铁线路运营效率：广州地铁将加强线网的运营管理，提高列车的开行频率和准点率，增加运送能力。
同时，还将加强线网的智能化建设，引入先进的列车控制系统和设备，提高线网的运营效率和安全性。
3.改善地铁站点设施：广州地铁将改善地铁站点的设施和服务水平，提高乘客的出行体验。
计划在地铁站点增加便民设施，如自动售票机、自助服务终端、无线网络等，便于乘客购票、查询信息等。
4.优化城市空间布局：广州地铁发展规划还将考虑城市空间布局的优化。
在规划和建设新的地铁线路时，将充分考虑城市发展规划和土地利用规划，合理布局地铁站点，促进城市各个区域的协调发展。
四、发展前景广州地铁发展规划的实施，将为广州市的城市发展带来积极影响。
一方面，扩大地铁线网规模将提高城市交通密度，缓解城市交通拥堵，改善居民出行条件。
另一方面，提高地铁线路的运营效率和运输能力，将提高城市交通的便捷性和效率，促进城市经济的发展。
广州市地铁六号线主线的工程地质条件对线路施工工法选择的影响
广州市地铁六号线主线的工程地质条件对线路施工工法选择的影响蒋军军【摘要】本文介绍了广州市轨道交通六号线主线地质发育特点.主要从工程地质条件的角度,分段对线路施工工法的选择等提出了建议.【期刊名称】《广东建材》【年(卷),期】2010(026)005【总页数】3页(P28-30)【关键词】六号线;工程地质;水文地质;工法建议【作者】蒋军军【作者单位】广州市地下铁道设计研究院有限公司岩土分院【正文语种】中文1 工程概况根据广州市轨道交通线网规划，六号线西起白云区的金沙洲（即沙贝），向东南穿过荔湾区的大坦沙、如意坊、黄沙、文化公园；向东穿过越秀区长堤大马路、海珠广场、北京路、越秀路；线路向东北到达东山区海印、东山口、区庄、黄花岗，最后到达天河区的水荫路、沙河、天平架，至一期工程的终点站燕塘站。
主线全长31.7Km，地下线长约20.7Km，高架线长约10.5Km，过渡段0.5km。
2 施工工法的影响要素施工工法的选择，应根据所经区域地面环境、规划、线路埋深、水文、环保、地质等条件，考虑工程投资综合比较确定。
本文主要从岩土工程特征分析出发，对各种拟采用的施工工法进行评价，提出施工建议及应注意的问题。
3 线路地质条件及主要工程地质问题按地貌、地质构造、地层、岩性、水文地质条件及岩土工程地质条件的不同，将六号线初步分为四个区，即线路起点至大坦沙段，大坦沙至海印段，海印至瘦狗岭断裂以南段，瘦狗岭断裂以北至线路终点段，下面分别进行工程地质特点分析：3.1 金沙洲A区至大坦沙段3.1.1 工程地质特点即六号线起点至大坦沙古生代与中生代地层的不整合面。
本段为海陆交互沉积平原，线路起点附近分布有垅岗低丘。
线路在本区段所经过的大部份区域均为建筑物稀少的未建成区，仅有城西花园、珠岛花园两个住宅区。
下伏基岩为石炭系灰岩、页岩、砂砾岩、粉砂岩等，本段岩土工程的主要特点是部份地段灰岩岩溶发育，大坦沙一带砂层及淤泥、淤泥质土层分布广泛且厚度较大。
广州地铁12号线K24+506.989~K30+721.742工程概况及地质分析
6 不良地质
（1）人工填土。人工填土层主要为杂填土和素填土，
2021 年第 4 期
工程技术与应用
95
颜色较杂，素填土主要为人工堆填的粉质黏土、中粗砂、 碎石等，杂填土则含有砖块、混凝土块等建筑垃圾或生活 垃圾。该层在水平方向上分布广泛，沿线地段均有揭露； 在垂直方向上分布不均匀，局部可能存在土层滞水。人工 填土成分复杂，一般比较松散，成分不均，在基坑开挖和 桩成孔过程中若处理不当，易导致侧壁坍塌或桩体不完整。
盾构机掘进过程中，上部软弱地层较容易被刀盘切削 进入土舱，但下部坚硬岩层不易被刀盘破碎，导致盾构机 姿态有向上偏移的趋势。隧道断面下部坚硬岩层致使盾构 机的滚刀较快磨损，而上部软弱地层自稳性差，或遇水软 化崩解，给开舱换刀带来较大的风险。隧道上部地层稳定 性差，容易坍塌，且刀具与岩面发生周期性的碰撞，刀盘 振动大，掘进速度缓慢，对上部地层扰动较大。地表沉降 难以控制，易造成地表不均匀沉降。盾构刀盘破除下部硬 岩时边缘滚刀、超挖刀等容易严重磨损，造成盾构开挖洞 径缩小，从而可能导致盾构机卡壳。
2021 年第 4 期
工程技术与应用
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广州地铁 12 号线 K24+506.989 ～ K30+721.742 工程概况及地质分析
付文辉 中交一公局厦门工程有限公司，福建 厦门 361000
摘 要： 广州地铁 12 号线 K24+506.989 ～ K30+721.742 工程沿线地质条件和水文条件复杂，对施工影响很大。文章从
工程地质和水文地质角度，对沿线车站、区间进行了综合分析，并提出了相应的工程对策，旨在为保证工程的顺利实施
提供技术支持，也为类似工程提供参考。
广州地铁广州市轨道交通二十一号线工程区间附属及出入段线管线调查报告
广州市轨道交通二十一号线工程【施工14标】区间附属及出入段线明挖段管线调查报告一、工程概况本标段工程为广州市轨道交通二十一号线工程【施工14标】土建工程，其施工范围包括一站一区间一车辆段出入段线，分别是镇龙南站（车站站厅层、站台层、出入口通道及风亭）、镇龙南站~镇龙站区间（盾构隧道、联络通道）及镇龙车辆段出入段线（盾构隧道、区间泵房及盾构始发井明挖段）。
镇龙南站~镇龙站区间线路出镇龙南站后，沿着广汕公路由西往东前行，途径美佳综合超市综合市场、拟建广汕公路跨线桥（广汕公路与九龙大道路口）、广州宝丽雅复合材料有限公司、增城市优氏工艺品有限公司后进入镇龙站。
广汕公路为城市交通干道，规划双向八车道，目前现状道理为双向四车道，道路两侧主要为2~8层居民住房，建筑物密集。
区间右线设计起讫里程为YDK34+513.950~YDK36+352.272，全长1838.322m；左线设计起讫里程为ZDK34+650.244~ZDK36+352.272，ZDK35+487.557=ZDK35+500.000短链12.443m，全长1689.959m，区间设置3座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与1号联络通道合建。
在九龙大道与广汕公路相交路口东侧（里程YDK35+569.525）设置一个中间风井，2号联络通道与中间风井合建。
沿线道路分布地下管线众多，分布有供水、供电、长途通信光缆、军用光缆及雨水管道。
1镇龙车辆段出入段线区间线路出镇龙南站后，以半径400m左偏曲线向东偏北方向拐入广汕公路北侧地块后，下穿九龙大道后，再以半径300m右偏曲线向东偏南方向进入镇龙车辆段。
镇龙车辆段入段线设计起讫里程为RDK0+418.755~RDK1+314.325，全长895.570m，镇龙车辆段出段线设计起讫里程为CDK0+340.324~CDK1+224.745，全长884.421m。
二、调查依据（1）根据广东省重工建筑设计院有限公司提供线路平面图；（2）广州市道扩路办提供线路管线图；（3）根据盾构区间、车站施工需要；（4）现场的实际考察数据。
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一、标段总体概况
施工总平面 示意图
一、标段总体概况
单位工程造价汇总表
序 号 单位工程名称
长 度（米）
1
知识城南站
220米
知识城站~知识 2
城南站区间
右线2354.5米 左线2361.778米
3
合计
金 额（元） 128617343 204959739 333577082
一、标段总体概况
1、知识城南站 知识城南站位于九龙大道与规划路KS3-2号路交叉口
一、标段总体概况
3、知知区间盾构井
盾构井
盾构井施工平面图
一、标段总体概况
3、知知区间盾构井 知知区间管线迁改2
013.7.21改.dwg
管线及交通疏解迁改图纸
一、标段总体概况
3、知知区间盾构井
盾构井临建场地环境
盾构井所处位置现状
二、知识城南站施工简述
1、车站围护结构 围护结构采用800mm地下连续墙，材料使用C35钢筋
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤三：拆
除第二道支撑， 施作负一层侧 墙防水层、柱、 侧墙、顶板及 顶板防水层。
顶板及侧墙高支模 顶板铺设模板
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤三：拆除
第二道支撑，施
作负一层侧墙防 水层、柱、侧墙、
顶板钢筋布设
顶板及顶板防水
层。
顶板浇筑砼
顶板防水 顶板防水
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
始发托架立体图
已安装好的始发托架
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
始发托架尺寸图
始发托架
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装 反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架须
具有足够的刚度和强度。安放反力架之前，先对底板进行 清理，当反力架安放至合适里程位置后，在测量班的配合 下对反力架进行精确定位，使之与盾构机的中心轴线保持 垂直。由于盾构始发姿态是空间结构，反力架靠盾尾侧平 面要基本与盾尾平面平行，即使反力架形成的平面与盾构 机的推进轴线垂直。反力架的横向和竖向位置保证负环管 片传递的盾构机推力准确作用在反力架上。
一、标段总体概况
2、知知区间 区间右线总长约2354.5m，左线总长约2361.778m，
区间线间距13.0～14.0m，线路平曲线最小半径为800m。1 #联络通道兼泵房位于支YDK53+181.00,覆土约14.4m位于5 H-2层；2#联络通道位于盾构井内；3#联络通道兼泵房位 于支YDK54+369.129,覆土约12.3m位于6H层。
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
反力架位置确定示意图
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
反力架示意图
反力架安装图
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
反力架支撑示意图
反力架支撑图
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
反力架支撑示意图
目录 1 标段总体概况
2 知识城南站施工方法简述 3 知知区间施工方法简述 4 盾构机介绍 55 对今后工作的几点建议
一、标段总体概况
广州市轨道交通十四号线支线工程【施工4标】土建 工程，包括一站（知识城南站）一区间（知识城～知识城 南区间）土建工程及其他附属工程。
本标段合同工期为2013年7月1日至2015年12月31日， 合同金额为333577082元，各单位工程造价见下表。
四、盾构机介绍
2、刀盘
项目名称
性能参数
刀盘形式 装配有滚刀面板式
最大破岩强度
120MPa
开挖、超挖直径 6280/6380
最大转速
4.5 rpm
最高扭矩
4400 kNm
开口率 刀具配置
33%
8把中心滚刀 +27把滚刀 +48把刮刀、齿刀
四、盾构机介绍
3、前盾
项目名称
性能参数
直径
6250mm
盾壳厚度
处，沿九龙大道南北向路中布置。知识城南站为地下两层 岛式站台车站，全长220米，标准段宽度（含主体结构） 为19.7米，有效站台中心里程为YDK55+082.000, 有效站台 中心里程轨面高程为28.496，有效站台中心里程处顶板覆 土约为3.190m。
一、标段总体概况
1、知识城南站 车站主体建筑面积9131.14m2，附属建筑面积为4925.6
表2.1 主体结构尺寸
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤一：人
工开挖到基底， 施作接地网、 垫层、防水板， 施工底板、底 纵梁、部分侧 墙。
综合接地 底板防水层
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤一：人
工开挖到基底，
施作接地网、
垫层、防水板，
防水保护层
施工底板、底
纵梁、部分侧
墙。
底板布筋
底板浇筑 成型底板
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤二：拆
除第三道支撑， 施作负二层侧 墙防水层、柱、 侧墙、负一层 中板。
侧墙防水 侧墙钢筋及立模
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤二：拆
除第三道支撑，
施作负二层侧
墙防水层、柱、
侧墙、负一层
负二层端墙预埋钢环
中板。
柱施工
二、知识城南站施工简述
1、车站围护结构 左线地质纵断面.dwg
右线地质纵断面.dwg
二、知识城南站施工简述
1、车站围护结构
导向墙剖面图
二、知识城南站施工简述
1、车站围护结构
施工准备
测量放样
泥浆系统设置
碴土外运 钢筋笼制作
导墙制作 土层及软岩液压 抓斗槽壁机抓土
成槽 硬岩冲击钻冲击
岩石成槽
成槽质量检验
反力架支撑图
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装
盾构与反力架关系图
盾构与反力架关系细部图
四、盾台德国海瑞克生产的 复合式土压平衡盾构机(编号 S520、S521)，均在2009年投入使 用，先后参与深圳地铁2号线东 延线2227标和长沙地铁1号线8标 盾构区间施工，待长沙地铁施 工完毕后S520将累计掘进3791m， S521将累计掘进3376m。预计 2013年11月可吊出转场运至广州。
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构
➢步骤四：拆
除第一道支撑， 施作内部结构， 顶板夯填土， 恢复管线和地 面绿化。
顶板完工 回填恢复
三、知知区间盾构隧道施工简述
1、端头加固 本标段盾构端头采用φ600@450旋喷桩加固，加固长
度范围为始发端9m，接收端10m；加固深度范围为隧道顶 部、底部各3m，共12m。加固要求为：渗透系数≯1×10-6c m/s，无侧限抗压强度砂土≮1.5MPa、粉土及粘性土≮1.5 MPa、淤泥质土≮1.5MPa。
三、知知区间盾构隧道施工简述
3、洞门密封
始发防水装置布置图
已安装完成防水装置
三、知知区间盾构隧道施工简述
3、洞门密封
翻板、橡胶帘布安装
安装详图
三、知知区间盾构隧道施工简述
4、反力架、始发托架安装 盾构机组装前，依据隧道设计轴线、洞门位置及盾构
机的尺寸，然后反推出始发基座的空间位置。始发架基座 安装位置按照测量放样的基线，吊入井下定位加固结实， 基座上的轨道按实测洞门中心居中控制放置。始发托架长 9m，宽6.1m，井口长11.5米左右，宽是7.5米 。始发托架 下井后的中心与洞门的中心须在一条线上。
1m2。车站小里程端为盾构始发井，大里程端为盾构接收
井。车站共设4个出入口，2组风亭，1个紧急疏散口。知
识城南站施工分两期完成，一期施工车站主体结构，二期
施工车站附属结构。
一、标段总体概况 1、知识城南站
冷却塔 1号风亭组
4号出入口
车站主体
1号出入口
3号出入口
2号风亭组 2号出入口
知识城南站施工平面图
一、标段总体概况
3、知知区间盾构井 知识城～知识城南区间在支YDK53+778.2～支YDK53+8
19.800位置设盾构始发井，盾构由知识城南站小里程端头 井始发在中间盾构井大里程端头井接收，从中间盾构井小 里程端头井始发到知识城站接收。盾构始发井结构尺寸净 长度为40m，端头井净宽度为21.1m，标准段处结构净宽 为17.3m。
钢支撑施工工艺流程
二、知识城南站施工简述
2、车站基坑支撑体系
第一道砼支撑
第二、三道钢支撑
二、知识城南站施工简述
2、车站基坑支撑体系
支撑施工案例
图18 支撑施工案例
二、知识城南站施工简述
3、车站主体结构 车站主体结构为地下两层
两跨矩形框架结构，车站主体 结构采用明挖顺做法施工。标 准段主体结构负一层结构净空 为5.75m。主体结构负二层结 构净空为6.46m。端头井段负 二层结构净空为7.52m。
凿除洞门 凿除后的洞门
洞门接长
三、知知区间盾构隧道施工简述
2、洞门破除
刀盘盾体结构图
三、知知区间盾构隧道施工简述
3、洞门密封 为了防止盾构始发掘进时泥土、地下水等从盾壳和洞
门的间隙处流失，以及盾尾通过洞门后背衬注浆浆液的流 失，在盾构始发时需安装洞门临时密封装置，密封由帘布 橡胶、扇形压板、折叶板、垫片和螺栓等组成。施工分两 步进行，第一步在始发端墙施工工程中，埋设好始发洞门 预埋钢环；第二步在盾构正式始发之前，安装洞口密封压 板及橡胶帘布板。