发动机综合故障诊断
发动机综合检测诊断-shzh
第二章： 第二章：发动机机械性故障检测诊断
1、启动充电系统分析SOE800 以最小的电压降， 以最小的电压降，贡献出充足的启动电流 参数标准范围：
启动初始电压（12V）终止电压（≥ 启动初始电压（12V）终止电压（≥9.6V) 启动初始电流（0A）启动终止电流（80A-90A） 启动初始电流（0A）启动终止电流（80A-90A） 启动最大电流（＞100A） 启动最大电流（＞100A） 启动转速（ 化油器≥ 50-70R/MIN；电喷≥100R/MIN ） 化油器≥ 50-70R/MIN；电喷≥
三 原 科 技 SY HI-TECH
3 设备厂家荣誉推荐：三原公司研发生产的 设备厂家荣誉推荐：
SOE800/SOE3000B发动机综合分析仪， SOE800/SOE3000B发动机综合分析仪， 发动机综合分析仪 SY280汽车电脑故障诊断仪 SY280汽车电脑故障诊断仪 SOE600底盘测功机 SOE600底盘测功机
三 原 科 技 SY HI-TECH
第二章： 第二章：发动机机械性故障不解体检测诊断
初 始 电 压 偏 小 正 常 正 常 正 常 正 常 终止 电压 初始 电流 终止 电流 启动 转速 说明
偏小 偏小 偏小 正常 正常
偏小 正常 偏大 偏小 正常
偏小 偏小 偏大 偏小 波动大
偏小 偏小 偏小 偏小
3、空燃比控制
4 点火、 喷油正时控制
5 发动机综合性能分析仪定义：
发动机综合性能分析仪定义：
能够高效率不解体检测与诊断发动机所有机 械.电气.电控故障的工具 市场价值： 1 树立客户品牌形象； 2 给客户创造利润； 3 提高工作效率 4 提高技术水平
三 原 科 技 SY HI-TECH
柴油发动机的故障诊断
柴油机常见故障分析与判断
8、气温过低，机油太稠：气温过低，使机油粘度增大，产生较大的 起动阻力矩，造成起动困难。应加入热的冷却水和采取预热机油的办 法，对柴油机预热后再进行起动。
柴油机常见故障分析与判断
5、喷油器工作不良：如果热机时容易起动，冷机时不易起动， 多为喷油器压力调整不当，或雾化不好。 冷机起动时，由于气缸内温 度低，使压缩终了缸内空气温度较低，使喷油器入缸内的柴油不易着 火燃烧，造成起动困难。
6、供油提前角调整不对：供油提前角过早或过晚都会使柴油机 出现起动困难的现象。
柴油机常见故障分析与判断
(四)油水混合——水箱进机油 故障原因是柴油机机油路在某处与水道相通，由于柴油机工作时，
机油压力高于水压，使机油进入水道，继而进入水箱。 1）机油冷却器故障 机油冷却器芯子有砂眼或焊接处开焊渗漏；装配时芯子与壳体进油
口密封不严，联接紧固螺栓松动，或螺栓过长，使机油进入水套。 2）机体或缸盖油道渗油 机体或缸盖油道内有气孔，组织疏松，未完全穿透的砂眼等铸造缺
2、排气管冒白烟 柴油机在寒冷季节冷车起动时冒白烟，若转速升高，速度上来后白烟
消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴 油机工作不正常，应加以检查和排除。
（1）供油提前角过小：柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就 随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。
（2）冷却水进入气缸里：气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷 却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸内进水过多，发动 机不能起动。
3、排气管冒蓝烟 柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全
发动机故障的诊断方法
发动机故障的诊断方法发动机故障是指发动机在运行过程中出现的异常现象，如果能够及时发现和诊断故障，就有助于对其进行及时修复，避免可能发生的更大的损害。
下面将介绍几种常用的发动机故障诊断方法。
1.听声音诊断法：通过听发动机运转过程中的声音来判断是否存在异常故障。
一般来说，正常的发动机运转时应该听到均匀、平稳的声音，如发动机出现杂音、敲击声或爆震声等，则可能存在故障。
例如，发动机发出不正常的颤振声，可能是由于曲轴轴承出现问题；发动机散发出嘶嘶声，可能是因为气缸垫片破损或冷却系统出现问题。
2.观察排放物诊断法：通过观察发动机排放的废气和尾气来进行故障诊断。
正常情况下，发动机排放的废气应该是几乎无色、无味的。
如果发现排气管排出黑烟，可能是由于燃油供应不足或点火系统故障。
而如果排出白色烟雾，则可能是由于冷却系统进水或发动机内部密封件存在问题。
3.测量仪器诊断法：使用各种测量仪器对发动机进行监测和检测，以获取相关数据来进行故障诊断。
例如，可以使用发动机诊断仪、数据采集仪或示波器等设备来测量发动机的转速、温度、压力等参数，以判断是否存在异常。
同时，这些仪器还可以帮助检测故障代码，并提供相应的修复建议。
4.探测设备诊断法：借助一些特殊的探测设备，如压力表、真空表等，对发动机的压力值、真空度等进行检测。
通过观察和比较测量结果与正常值的差异，可以判断是否存在故障。
例如，如果发动机进气系统的真空度过低，可能是由于进气管道漏气或空气滤清器阻塞等问题。
5.检查传感器和线路诊断法：发动机故障诊断中，传感器和线路的故障往往是比较常见的。
因此，通过对传感器和相关线路进行检查，可以找出发动机故障的根源。
例如，可以使用万用表或电路测试仪来测试传感器的电压、电阻等数值是否正常，同时检查线路是否有短路、断路等问题。
总结起来，发动机故障的诊断方法多种多样，需要根据具体情况选用不同的方法来进行诊断。
而且，发动机故障的诊断并非一蹴而就，有时需要经过多次检测和分析，才能确定故障原因。
任务3 发动机运转不良故障诊断
汽车综合故障诊断
——项目二 发动机系统故障诊断
任务3 发动机运转不良故障诊断
汽车综合故障诊断——发动机系统故障诊断
任务描述
一辆迈腾B8 2.0T轿车，顾客反映车辆能正常起动，但起动后怠速转速 高、声音大，且猛踩油门时加速不良，请针对此现象进行车辆故障的 诊断与排除。
汽车综合故障诊断——发动机系统故障诊断
怠速偏高、加速不良——故障诊断与排除
1.故障分析 发动机故障指示灯亮起，说明发动机控制单元检测到相关传感器或执行元 件存在故障； 而发动机怠速异常且加速时达不到最高转速，可能为点火、喷油、进气、 加速信号与执行元件等相关部分出现故障，还需做进一步的验证分析。
汽车综合故障诊断——发动机系统故障诊断
汽车综合故障诊断——发动机系统故障诊断
怠速抖动——故障现象
起动车辆后，出现怠速抖动，并伴随加 速初期抖动加剧现象，同时仪表显示 EPC灯常亮。
汽车综合故障诊断——发动机系统故障诊断怠速抖动Βιβλιοθήκη —故障诊断与排除1.故障分析
发动机故障指示灯亮起，说明发动机控制单元检测到相关传感器或执 行元件存在故障； 发动机怠速轻微抖动且伴随加速时抖动，可能为点火、喷油、进气等 系统出现故障。
针对单缸点火线圈故障导致的怠速不稳现象，还应考虑点火线圈的供 电、搭铁线路故障。此外点火线圈本身、火花塞等零部件故障也可导 致单缸工作不良。
汽车综合故障诊断——发动机系统故障诊断
怠速偏高、加速不良——故障现象
车辆起动后，怠速偏高达1000r/min左右，且伴随抖动现象； 急加速时不良，空挡最高转速只能到1600转左右，仪表显示EPC灯常亮。
汽车综合故障诊断——发动机系统故障诊断
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
发动机常见故障诊断排除及案例分析
蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机故障诊断与案例分析潍柴动力客户服务中心2009年4月目录第一章概述 (4)1.1高压共轨系统概述 (4)第二章故障诊断与案例分析 (10)2.1故障分类 (10)第一类故障：发动机无法启动 (12)第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） (15)第三类故障：发动机启动后自动熄火 (17)第四类故障：发动机冒黑烟 (19)第五类故障：发动机动力不足 (21)第六类故障：发动机跛行回家 (23)第七类故障：发动机怠速不稳 (25)第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 (26)第九类故障：其他故障 (27)2.2部件故障分析 (29)（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 (29)（二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 (29)（三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障 (30)（四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障 (30)（五）传感器（参见传感器检查）、线束 (30)（六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高 (30)附：传感器检查 (32)第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 (40)3.1故障码的读取 (41)3.2手动清除故障码的方法 (42)3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (43)第四章ECU针脚定义图及常规测量 (52)第一章概述1.1高压共轨系统概述发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。
与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。
蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
到目前为止，已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ：故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63%油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10%维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——与机械泵发动机相比，对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长第一：振动小、噪声低，可靠性更高机型噪声（分贝）振动对比WD615提速性能驾驶400公里疲劳程度WD615 115 100%WP10 97 提高10% 63%WP12 96 提高15% 50%第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能，开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。
发动机综合故障诊断
朱明工作室 zhubob@
五.竣工检验
故障排除后，进行试车检验，发动机在5秒内正常启动; 清洁工作岗位,收拾工具，回收废弃零件,做到5S管理标准.
六.温馨提示
建议定时对车辆进行保养及维护！
学生作业选
Thank you!
④ -油管 弯折--供油压力不足。造成起动困难、怠速发抖、加速不 良、车辆最高时速降低等。 检查方法：目视。
修理方法：更换油管。
学生作业选
燃油供给系统零部件故障分析
朱明工作室 zhubob@
⑤ -喷油器 断路—喷油器不能工作。导致发动机不能启动。 检查方法：测量其电磁线圈电阻。 修理方法：更换喷油器。 堵塞—供油不足或雾化状况不好。造成起动困难、怠速不 良、加速不良、车辆最高时速降低、排放超标等。 检查方法：目视+喷油检测器检测。 修理方法：清洁喷油器。 泄漏（滴漏）—有多余的、未雾化的燃油进入汽缸。造成 怠速不良、加速不良、排气管冒黑烟、排放超标等。 检查方法：喷油检测器检测。 修理方法：更换喷油器。
发动机启动困难是指启动机能带动发动机按 正常速度转动，有明显着车征兆，但不能启动， 或需要连续多次或长时间转动启动机才能启动。 主要有： ①有时容易启动、有时难启动； ②热车、冷车都难启动； ③冷车难启动； ④热车难启动等。 在诊断时应分清是在冷车时出现还是热车时 出现，或是冷车热车均出现，这种故障的原因一 般在喷油系统。
朱明工作室 zhubob@
① －油箱 泄漏－引起安全、环保问题。 检查方法：目视、嗅。 修理方法：更换！ 凹陷—可能会导致急加速不良、车辆最高时速降低等。 检查方法：目视。 修理方法：修复或更换。 生锈或积水—发动机怠速发抖、加速不良、容易熄火等。 检查方法：目视。 修理方法：更换（生锈），清洁油箱（积水）。 油箱盖的故障会造成油箱内产生真空。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元4 综合故障诊断与修复
情景四综合故障诊断与修复单元4.1 捷达SDI柴油车故障诊断与检修4.1.1.正常行驶发动机突然熄火辆柴油捷达（采用VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵）SDI（自然吸气式直接喷射）在正常行驶中，突然熄火，再次启动无启动征兆。
首先使用KTS650 检查发动机控制系统，有6 个故障码储存（很多可能是人为造成的），记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。
连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试，启动时得到的波形与正常的相同车型对比，波形正常。
启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置；启动后怠速时处于关闭的状态。
喷入启动液，发动机可以着车，但接着就熄火。
利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。
拆下进气翻板控制阀插头，发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。
对该插头进行处理，把故障码清除。
重新启动发动机，发动机正常启动。
对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常。
读取故障码，出现了一个44F8 的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。
进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习 KW（曲轴转角）值为13.8°。
然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72%（与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大，节气门实际打开角度越小）。
此时节气门处于关闭位置，但在2~3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4%。
反复踩下油门踏板几次，情况都一样。
而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72%。
根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，一般认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。
结合在前面进行喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°，决定调整喷射正时。
丰田大霸王车2tzfe发动机无法起动综合故障的诊断与排除
丰田大霸王车2TZ-FE发动机无法起动综合故障的诊断与排除内容提要：本文主要介绍一台丰田大霸王2TZ-FE电控发动机，由于燃油供给系统发生综合性的故障，从而导致发动机的不能起动。
详细分析了其故障产生的原因，并介绍其故障诊断与排除的步骤及过程。
关键词：丰田大霸王无法起动2TZ-FE发动机故障现象乘用车行驶前言：电控发动机一般由传感器、ECU、执行器三部分组成，ECU是电控系统的核心部分，在工作中要接受各传感器送来的发动机工况信息，通过分析、运算、判断后，控制执行器的动作，从而使发动机工作在最佳的运行状态，大大提高了发动机的动力性、经济性、安全性，减少了排气污染。
但也给维修人员提出了较高的技术要求，所以在现代的汽车维修作业过程中，一位优秀汽车维修人员除了具备专业的维修技能外，还要遵循汽车故障诊断的原则、方法及拥有良好的综合素质和较强的判断能力，掌握先进有效的检测设备使用，才能满足现代汽车维修市场的需要。
一、故障现象一辆93款日本丰田汽车公司生产的大霸王8座乘用车（发动机型号为2TZ—FE）, 因无法起动进厂维修。
根据驾驶员反映该车上午行驶正常，下午却出现发动机无法起动的故障现象。
二、故障原因分析接车后，为了确认驾驶员反映故障现象是否属实，本人进行了故障确认：起动发动机，发现起动机能带动发动机转动，但是发动机却无法起动，说明驾驶员反映情况属实。
利用该车的自诊断系统功能诊断故障，先调取故障码，用跨接线短接诊断连接器中的TE1和E1孔后，打开点火开关，仪表板上的发动机故障灯闪烁频率均匀一致，无故障码输出。
经过分析，对于电喷发动机来说，造成起动机能转动而发动机无发起动的故障，应该有以下几种故障产生的可能性：一是蓄电池亏电，造成发动机转速偏低而无法起动（对于该故障可通过起动发动机，用万用表或电瓶检测仪测量电瓶电压即可判定）。
二是有火无油，导致发动机无法起动（对于该故障现象应该重点检查燃油喷射控制系统）。
三是有油无火，导致发动机无法起动（对于该故障现象主要检查点火系统）。
汽油发动机综合故障诊断
科技 圈向导
◇科技论坛◇
汽油发动机综合故障诊断
杜 秀波 ຫໍສະໝຸດ （ 内蒙古交通职业技术学院 内蒙古
赤峰
０ ２ ４ ０ ０ ５ ）
【 摘 要】 本篇论文主要 内容 阐述“ 汽油发动机不起 动” 的故障诊 断及排 除。其 中， 主要介 绍 了 发 动机 不起动 的故 障原 因和 故障的诊 断与排 除的方法。通过分析其故 障原 因， 培养学生对 电控汽油发动机的整体认识 ， 并结合 实践介绍各 种诊 断仪 器的正确使 用及对诊 断仪数 据的分析 ，
以丰田卡罗拉为例 ． 以发动机不能起动进行故障诊断与排除
Ｅ Ｃ Ｕ持续将端子＋ Ｂ （ Ｂ Ａ Ｔ Ｙ ） ￣ ２ 的蓄 电池 电压转换为 ５ ｖ电源 ． Ｅ Ｃ Ｕ ｃ 输 出电路将该 电源提供 至传感器 ． Ｖ Ｃ电路短路 时 ． Ｅ Ｃ Ｕ 发动机有起动征兆但无初始燃烧 是指起动发动机时 ． 起动机 能正 同时通过 ｖ 中的微处理器和通过 Ｖ Ｃ电路获得电源的传感器 由于没有从 Ｖ Ｃ电路 常运转 ． 但发动机不能正常起动 ， 一般来讲造成该故 障现象 的原 因有 ： 获得 电源而不能正常运行 在此条件下系统将不能起动 。主要 受 Ｖ Ｃ 油、 电、 缸压 、 点火正时等 四部分。
Ｅ Ｃ Ｕ损坏 、线 路断路或 短路 、保险 和继 电器 比如 Ａ Ｍ１ 保险 、 Ａ Ｍ ２ 保险， Ｓ Ｔ继 电器 、 空挡控制 开关 （ 离合器 踏 以下几 部分 ：蓄电池 、 Ｅ Ｆ Ｉ 保险、 Ｉ Ｇ ２保 险 、 Ａ Ｍ ２保 险 、 Ｅ Ｆ Ｉ Ｎ Ｏ ． １ 保险 、 Ｉ Ｇ Ｎ保 险 、 Ｉ Ｇ Ｎ Ｎ Ｏ ． ２ 板开关 ） 、 点火开 关 、 插接器 及线束连接不 实或断路等 ， 都将造成起 动 （ 保险 、 Ｅ Ｆ Ｉ 主继 电器 、 Ｉ Ｇ ２ 继 电器 ） 及点 火开关 等 ， 都将 造成 电脑 不工 机不工作 。 作。 １ ． ４起动 机 自身损 毁 ４ ） Ｖ Ｃ输 出电路 （ Ｅ Ｃ Ｕ ５ Ｖ输出） 。 起动机的正常与否决定发动机能否正常启 动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
行驶中感到动力不足，拉阴风门有好转，并逐渐熄火，一般是
油路故障，应按供油系故障诊断。
14
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
汽车行驶中熄火故障
行驶中发生严重缺火后熄火，重新起动不着，其原因通常是点
火系的高压电路故障所致，重点应检查：
点火线圈击穿（用手摸点火线圈发热烫手）； 电容器击穿（检查方法看电气设备点火系）； 分火头击穿（现象：排气管放出“噹、噹”放炮声而熄 火）。
检查点火系低压电路
不正常
检查供油系
不正常
检查点火系高压电路
正常
拆下一个火花塞看电极 潮湿 将火花塞烘干后再起动 能起动 起动操作不当，加油太多 11 仍不能起动 火花塞故障 有跳火痕迹 检查化油器（不来油）
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
发动机不易起动故障
3、起动时有起动征象但起动困难
该故障的原因通常为点火系和供油系居多，诊断时应根据起动
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
第九章 发动机综合故障诊断
本章讲述内容：
气缸密封性的诊断 化油器式发动机不易起动或行驶 时熄火的故障诊断 发动机工作不正常时故障的诊断
1
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
一、气缸密封性的诊断
气缸密封性：表征发动机技术状况的重要指标。
气缸密封性的诊断参数：
气缸压缩压力
时的症状进行分析判断： 起动时发动机抖动严重，化油器回火同时伴随排气管放炮， 其原因通常是点火错乱所致。 起动阻力很大，有抖动，并有反转趋势则其原因通常是点
火过早所致。
12
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
发动机不易起动故障
拉阻风门能起动，推回阻风门就熄火，其原因通常是混合
气过稀所致。
起动时运转轻快但不易起动，有时化油器回火，拉阻风门 无明显效果，其原因通常是点火过迟。 冷车能起动，但热车或者拉阻风门时不易起动，则通常是 混合气过浓所致。
16
15
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
三、发动机工作不正常时故障的诊断
发动机工作不正常的现象：发动机动力不足、化油器回火、排
气管放炮、运转不稳有抖动、爆燃严重、温度过高、烟色不
正常等。诊断时要抓住故障的主要现象（共性），再根据辅 助现象（个性）进行分析判断，找出故障的原因所在。
发动机工作不正常的主要现象（共性）、引起原因及个性见书。
发动机构造与维修
发动机不易起动故障
2、起动时发动机运转但无起动征象（不排烟）
这种故障通常是由于供油系和点火系的故障引起的，诊断时按
照先电路后油路的方法进行诊断排除。 诊断的方法和步骤见下一页。
10
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
发动机不易起动故障
发动机运转无起动征象（不排烟） 不正常
接通点火开关，摇转曲轴，看电流表的动态 正常 检查化油器浮子室油平面 正常 检查分缸高压线火花
缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
6Байду номын сангаас
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
曲轴箱窜气量的检测
作用：检测曲轴箱窜气量，可诊断气缸与活塞环的密封性。
测量设备：气体流量计 测量方法： 测量时，将曲轴箱密封（堵住机油尺口、曲轴箱通风进出口 等），由加机油口处用胶管将漏窜气体导出，输入气体流量 计。当漏窜气体沿图中箭头移动时，由于流量孔板两边存在 压力差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡 为止。压力计通常以流量为刻度，因而由压力计水柱高度可 以确定窜入曲轴箱的气体量。
4
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
气缸压缩压力的检测：结果分析
当测得的气缸压缩压力不符合标准要求时，可根据测量结果分
析其原因。
如果测得的气缸压缩压力超过原厂规定，其原因一般为燃烧室 内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修 理磨削过甚所至。 如果测得的气缸压缩压力低于原厂规定时，可向该缸火花塞 （喷油器）孔内注入20 ml ~30ml新机油后再测量。
起动时有抖动，排气管有放炮声，排黑烟，有时能闻到汽
油味，其原因通常是混合气过浓或个别缸不工作所致。
13
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
汽车行驶中熄火故障
现象：
汽车在行驶中熄火，重新起动不着，利用车子惯性滚动，挂挡
或用其它汽车拖也发动不着。 诊断方法： 汽车行驶中突然熄火，一般是点火系低压电路故障引起的，按 点火系故障诊断。
3
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
气缸压缩压力的检测：诊断标准
以发动机处在海平面为准，汽油机的气缸压缩压力应符合原厂
规定的范围或不低于原厂规定的标准值的10%；柴油机的气
缸压缩压力应符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准 值的20%。为保证发动机运转平稳，各缸的压力差：汽油机 应不超过其平均值的10%；柴油机应不超过其平均值的8%。
7
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
二、化油器式发动机不易起动或行驶时 熄火的故障诊断
当发动机熄火（或不易起动）没有来得及判断出故障是供油系
还是点火系则应先查点火系后供油系，这是因为一般情况下 对于传统的触点式点火系其故障通常多于供油系之缘故，另 外电路故障检查也比较方便，可以节约排除故障时间。
8
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
发动机不易起动故障
1、起动时发动机不转
起动时发动机不运转，其故障的原因主要是起动系引起的，如
果起动时起动机不转应检查蓄电池的技术状况，起动系的控 制电路以及起动机的技术状况。 如果起动时，起动机运转但发动机不转，则应检查起动机的啮 合机构。
9
江西交通职业技术学院
5
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
气缸压缩压力的检测：结果分析
如果：
第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气
缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及 缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 第二次测出的压力与第一次基本相同，即仍比标准压力低， 表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。
两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两
曲轴箱窜气量
气缸漏气率
进气管真空度
2
江西交通职业技术学院
发动机构造与维修
气缸压缩压力的检测
气缸压力表是检测气缸压缩压力的一种专用压力表，它一般由 压力表头、导管、单向阀和接头等组成。
检测方法：
将发动机运转至正常工作温度（水温80C～90C）后熄火进行。 汽油机需要拆除全部火花塞，将节气门和阻风门全开；柴油 机需要拆除全部喷油器。然后把气缸压力表的锥形橡皮头压 紧在火花塞（喷油器）孔上用起动机转动曲轴3~5s（转速应 符合原厂规定）。待压力表指针指示并保持最大压力后停止 转动，记录压力表指示的读数。按下单向阀按钮使压力表指 针回零。按上述方法依次进行测量，每缸测量次数不少于2次， 取平均值。