路面抗滑性影响因素及防治措施研究
混凝土路面的抗滑性能及其影响因素研究
混凝土路面的抗滑性能及其影响因素研究一、研究背景与意义随着城市化进程的加速，交通拥堵已成为城市面临的重要问题之一。
为了缓解交通压力，提高交通运输效率，道路建设成为城市发展的重要方面。
而路面抗滑性能是影响道路交通安全的关键因素之一，研究混凝土路面的抗滑性能及其影响因素，对于提高道路安全性和交通运输效率具有重要的意义。
二、混凝土路面的抗滑性能1. 定义混凝土路面的抗滑性能是指路面在受到水、油、雪、冰等外界因素作用时，能否保持足够的摩擦系数，避免车辆侧滑或打滑，从而保障行车安全。
2. 影响因素（1）路面材料：混凝土路面的材料成分及配合比、表面粗糙度等均会对路面抗滑性能产生影响。
（2）路面湿度：路面湿度是影响路面抗滑性能的重要因素。
湿度越高，路面的摩擦系数越低，车辆侧滑或打滑的可能性越大。
（3）路面温度：路面温度也会影响路面抗滑性能。
在低温下，路面容易结冰或积雪，增加车辆侧滑或打滑的风险。
（4）车速及车辆类型：车速越高，路面与轮胎之间的摩擦力越小，车辆侧滑或打滑的风险越大。
不同类型的车辆对路面抗滑性能的要求也不同，比如重型卡车需要更高的路面抗滑性能。
三、混凝土路面抗滑性能的测试方法为了评估混凝土路面的抗滑性能，需要进行相关的测试。
目前常见的测试方法有以下几种：1. 滑移试验法：该方法是通过模拟车辆在路面上行驶时的滑移情况，来评估路面的抗滑性能。
测试时，会在路面上放置一定数量的水或油，然后测量轮胎与路面之间的摩擦力，从而评估路面的抗滑性能。
2. 剪切试验法：该方法是通过测量路面表面的黏滞力和剪切力，来评估路面的抗滑性能。
测试时，会使用一种称为“剪切盘”的设备，在路面表面施加一定的剪切力，然后测量路面表面的黏滞力和剪切力。
3. 微观结构分析法：该方法通过对混凝土路面的微观结构进行分析，来评估路面的抗滑性能。
测试时，需要使用显微镜等设备对路面的微观结构进行观察和分析，从而了解路面结构对抗滑性能的影响。
四、混凝土路面抗滑性能的提高措施为了提高混凝土路面的抗滑性能，可以采取以下措施：1. 优化路面材料的配合比和表面粗糙度，提高路面的摩擦系数。
水泥混凝土路面抗滑性能研究
水泥混凝土路面抗滑性能研究一、研究背景水泥混凝土路面是公路、机场、港口等交通设施的重要组成部分，其抗滑性能直接影响着交通运输的安全和效率。
在日常使用中，水泥混凝土路面往往会出现滑动、打滑、刹车距离增大等问题，给交通运输带来了诸多不便和安全隐患。
因此，对水泥混凝土路面的抗滑性能进行研究，具有重要的理论和现实意义。
二、研究内容1. 抗滑性能的定义：抗滑性能是指路面在车辆行驶时对车辆的制动、加速和转向等操作的反应能力，其主要包括摩擦系数、制动距离、刹车距离等指标。
2. 影响抗滑性能的因素：路面材料、路面形态、路面状态、车辆类型、车速等因素都会影响水泥混凝土路面的抗滑性能。
3. 抗滑性能测试方法：目前常用的测试方法有湿滑测试、干滑测试、湿刹测试、干刹测试等。
其中，湿滑测试是最为常用的测试方法，其原理是在路面上喷洒一定量的水，然后测量车辆在湿滑路面上行驶时的摩擦系数。
4. 抗滑性能改善措施：采用合适的路面材料、路面形态设计、路面维护等措施，可以有效提高水泥混凝土路面的抗滑性能。
三、研究方法本研究将采用实验研究的方法，通过湿滑测试和干滑测试等测试方法，对水泥混凝土路面的抗滑性能进行评估。
同时，将选取不同路面状态和车辆类型进行测试，以探究这些因素对抗滑性能的影响。
最后，针对测试结果，提出相应的抗滑性能改善措施。
四、研究意义本研究的结果将有助于提高水泥混凝土路面的抗滑性能，降低交通事故发生率，保障行车安全。
同时，本研究可以为路面设计和维护提供科学的依据和指导，推动公路、机场、港口等交通设施的可持续发展。
五、研究结论1. 路面状态对抗滑性能有较大影响，路面平整度和路面水平度较高的路段抗滑性能更好。
2. 不同车辆类型对抗滑性能的影响较小，但制动距离和刹车距离等指标存在差异。
3. 采用合适的路面材料和形态设计，加强路面维护，可以有效提高水泥混凝土路面的抗滑性能。
4. 在实际应用中，可以结合不同测试方法和评价指标，综合评估路面的抗滑性能，进一步提高交通运输的安全和效率。
路面抗滑性影响因素及防治措施研究
路面抗滑性影响因素及防治措施研究作者：冯红梅李强来源：《中国科技博览》2013年第21期[摘要]通过分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。
研究结果表明，选择合适的矿物材料，添加合理的表面活性剂，并采用适当的道路养护方法是提高抗滑性能的必由之路。
[关键词]抗滑性路面路面养护中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-010.引言作为表征道路安全性的一个重要指标，路面抗滑能力反映了路面抵抗车辆滑行的能力，是影响路面车辆行驶的重要因素。
近年来，道路交通量的不断增加使得路表面抗滑材料被磨损速度加快。
而路表面抗滑能力的不断下降，使得道路的安全性得不到保障的地步，进而引发交通事故的不断发生，危急国民的生命安全。
因此，采取必要的应对措施来保证道路有足够的抗滑性能成为了当务之急。
1 影响路面抗滑性能的主要因素1.1 选用矿料性能差石灰岩属于碱性材料，相比于酸性材料，它同石油沥青的粘附效果更加。
因而，在很多线路工程中，工程技术人员在选用路面矿料的时候，通常会选择石灰岩。
但是，将石灰岩作为路面矿物骨料时也存在着很多严重的缺陷，如硬度较低，耐磨性能差。
若用其修筑路面，抗滑性能不能很难得到保证。
1.2 混合表层材料抗滑性差目前，道路路面施工中的沥青表处和嵌入式路面都为下大上小的嵌缝石料，路面表层用小石屑封面，这些细料与沥青粘结易形成致密的光面，很难保证路面的宏观构造深度。
目前二、三级路面的混合料表层也多成细粒式结构，抗滑性能低。
另外，由于低标号沥青低温抗裂性差，因此在路面修建时多用较高标号的沥青，高标号沥青虽然抗裂性能相对较好，但由于粘度低，热稳定性差，容易泛油，用于路面往往形成致密油面，从而降低了路面抗滑能力。
1.3 路面污染现有沥青路面多数为砂土质路肩，在风吹和车带泥土的影响下很容易污染路面，影响路面的构造深度，在雨天容易形成一层润滑膜，致使路面的摩擦系数大大降低，进而影响路面的抗滑性能，对行人的生命安全造成威胁。
沥青路面抗滑性能影响因素分析与改进措施
４ ３ 施 工 中的注 意事 项 ．
力［ ］ 长安 大学学报 （ Ｊ． 自然科 学版 ）２ ０ （ ） ８ － ． ， ５ ５ ：９９ ０ ２ １ 搭接 。因为 土 工布 的 长度 有 限 ， 一卷 布铺 完 后需 要 搭 ） 在 ２ 玻纤格栅 与土工布在旧水泥路 面改造 中的应用 ［ ］ Ｊ． 接 。土工 布横向应搭接 ４ａ ｍ～５ａ 并根 据摊铺 方 向 ， 后一 端 ［ ］ 李 巍． ｍ， 将
第３ ７卷 第 ２ ６期
２０ １ １年 ９ 月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ ＨＩ ＥＣ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖ ０． ７ Ｎｏ ２ １ ３ ． ６
Ｓ ｐ ２ １ ｅ． ０ １
・１ ５ ・ ６
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）６ ０ ６ — ３ １０ － ８ ５ ２ １ ２ ・ １５ ０ １
压在前一端部 之下 ； 向应 搭接 ４ａ 纵 ｍ～５ａ ｍ。横 向搭 接处应采 用
民营科 技 ，０９ １ ） １２ １５ ２０ （０ ：０ —０ ．
固定器 固定 ， 向可 以直接 用粘层油粘结 。 纵 ２ 弯道 与褶 皱的处理 。土工布应 尽可能地 铺设成 一条直线 ， ）
于 ２ａ ｍ时 ， 该切 开 这 部分 褶 皱 ， 应 然后 在 铺设 方 向上 再搭 接 起 来， 搭接部分用沥青 粘合 ， 并用 固定器固定 。 ３ 气候 的影 响 。潮湿 的路 面将 影 响沥 青粘 层 的粘 结 度 ， ） 因
项指标检测结果 ， 桂柳 高速 公路 的实 际使 用效 果看来 ， 旧水泥 在
８ａ ｍ一１ ｍ， ０ａ 膨胀螺钉直径 宜为 ６ｍｍ； 固定 铁皮可用厚 １ｍｍ、 宽 同段 于 ２０ 年 ４月通 车运营至今 已 ３ ０８ 年有余 ， 根据跟踪观测和各 本 工程 土工 布采 用 机械 铺 设 ， 工布 铺 设机 械 主 要 由牵 引 混凝土路 面上 采用 聚酯长 丝单 面烧毛 土工 布充 当防裂层再 进行 土 车、 土工布退绕装 置和 刷子 组成 。它能够 使 土工 布绷 紧 ， 并把 土 沥青 混凝 土加铺 ， 于延缓反射裂缝 的产生 和路面水 损害有 显著 对 工 布平 直地铺设在 粘结 层上 ， 子位 于土 工布 的上方 ， 近 于垂 作用 ， 刷 接 能有效 提高路面综合服务水平 ， 延长沥青路面 的使用 寿命。 直位置 ， 其作用是将铺设 在粘结层上 的土工 布刷平 ， 使之舒展开 。
沥青路面表面层抗滑性能影响因素及试验研究
（） ４ 相互作用 。上述各 因素均对路面抗滑性有一 定的影响 ，
但要确定 它们综合 在一起的影响程度是 困难 的， 在通 常情 况下 ， 由于轮胎 的磨 光会 降低微观构造深度 ，路面 的压密会降低宏 观 构造深度 。另外 ， 如粉尘污染 、 诸 汽油等均会 降低 路面 的抗 滑性
能 ， 同 地 区 季 节 性 的 影 响 也不 一致 。 不
摘 要： 分析 影响沥青路面抗滑性 能的因素及 评价沥青路 面抗 滑性 能的评 价方法 、 标和标准 。 指
结 合 某 高 速 公路 实体 工 程 ，通 过 室 内试 验 重 点 比 较 Ｓ 一 ６ Ｓ Ｃ １ 、 Ｃ １ 、 一 ３的 ＡＣ １、 Ａ 一 ３ Ａ 一 ６ＡＣ １
表面构造深度、 摆式摩擦 系数在不 同空隙率条件下的差别及 变化规律 。 关键词 ： 沥青路 面 ； 滑性 能； 抗 构造深度 ； 摩擦 系数
山西科技
Ｓ Ｎ Ｉ Ｃ Ｅ Ｃ Ｎ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ ＨＡ Ｘ ＩＮ Ｅ Ａ ＤＴ Ｃ Ｏ Ｏ Ｙ Ｓ
２１ ０ ２年
第２ ７卷
第 １ 期
●应 用 技 术
沥 青路 面表 面层 抗滑性 能影响 因素及试验 研究
鼠 惠 宏
（ 湖南 路桥 建设 集 团公 司 ， 湖南 长沙 ，１０４ ４ ００ ）
影 响 。 节 性 的影 响 主要 来 自于 温度 及 路 面 的 洁净 程 度 。 究 表 季 研
对已投入运营 的路 面 ，多数 量测是用 被锁车轮挂 车法或偏
移模式法完成 ， 而室 内试验则用便携式测滑仪完成 。
（ ） 路 状 况 。就 车 辆 而 言 ， 潮湿 路 面上 对 抗 滑 能 力 影 响 １道 在
较大的 因素是车辆 的刹 车性能 、 轮胎特性及行驶速 度 ： ①刹 车情 况 。若行驶 中的车辆在刹车时 ， 轮胎与路面之 间仅产生滑动而不
浅谈沥青路面的抗滑因素及措施
浅谈沥青路面的抗滑因素及措施作者：姜贵军来源：《科技资讯》2015年第26期前言：交通安全的影响因素是复杂的、多方面的，其路面的防滑特性有着重要的影响，因而改善路面抗滑特性的方法及解决措施尤为重要。
关键词：影响因素碎石封层防滑措施一、影响路面抗滑原因（一）材料特性方面1、石油沥青。
《公路沥青路面施工技术规范》指明沥青混凝土沥青数量影响路面抗滑尤为敏感。
沥青掺量如超过最佳掺量的千分之五，可使路面摩擦系数明显减小。
沥青混凝土中石油沥青起着粘结粗细骨料作用，除形成结构沥青外还存在着自由沥青。
自由沥青在高温情况极不稳定，会溢出道路表面，形成沥青膜层；尤其在高温时的重交通情况下，由于在高温时石油沥青强度较低，路表面矿料被车辆轮胎压进下层，下层石油沥青挤出路表面，形成一层沥青膜，大大降低沥青混凝土路面的抗滑性能。
2、粗细骨集料。
在沥青混凝土中，石油沥青与粗细骨集料之间发生物理和化学反应作用，碱性粗细骨集料与石油沥青具有较好的粘结作用，石油沥青在集料表面产生化学成分的重新排列组合，形成结构沥青。
结构沥青在高温情况下较不稳定，容易上升溢出沥青混凝土路表面。
沥青混凝土中骨料的表面粗糙度、大小和形状对路面有着明显的抗滑性的影响。
矿质骨料表面具有较明显的棱角且均匀，各向尺寸相差不大，如骨料形状类似正方体，并且具有显著突出的粗糙表面，经压路机碾压后能相互嵌挤形成强度较大混凝土路面。
矿质骨料的坚硬度、耐磨性影响沥青混凝土路面的抗滑性能更为显现。
耐磨性较差，坚硬度较低的矿质骨料在路面使用前期也可形成较粗糙的表面层，但经道路车辆荷载反复轮压和磨耗作用，原粗糙表面层很快就会被磨光，沥青路面的抗滑性能大大降低，存在着交通安全隐患，不能保证车辆安全行驶。
3.沥青矿粉比。
沥青混凝土中矿粉的表面积比粗细骨料表面积大得很多，占全部集料总面积的百分之八十。
石油沥青绝大部分被矿粉颗粒吸附，并在矿粉表面产生化学组成成分的重新排列组合。
结构沥青是在矿粉表面形成一层扩散溶化膜的石油沥青，粘结度较高，结构沥青膜粘结矿物颗粒，形成高稳定性沥青混凝土，所以优先考虑沥青混凝土高温稳定性，选用针入度较低的石油沥青拌制混凝土，才能保证沥青混凝土在高温时的强度和稳定性，抑制石油沥青溢出表面。
浅谈影响沥青路面抗滑性能的因素及提高措施
科技 秘向导
◇交通与路建◇
浅谈影 响沥青路面抗滑性能的 因素及提高措施
《 ． 口市农 村 公 路 管 理 处 １周
【 摘 刘 娟 李 俊 俊 ｚ 河南 周 口 ４６ ０ ． 南 ６ ０ ０ ２河开封来自４５ ０ ） ７ ０ ０
要】 公路路面的抗 滑性 能是评价公路 等级重要的标准， 同时它对公路 的行车安全具有 重要的影响， 关乎着广大公 民的切 身利益。 本文
砂 ． 其 填 满石 屑 的空 隙 ， 使 再用 压 路 机 碾 压成 型 ． 待路 面 冷 却 后 即 可 开 放 交 通 ２３抗 滑桩 施 工 ． ２３ １ 桩 的 开挖 ．． 孔
孔桩开挖原则是跳桩开挖 在进入桩身以前检查孔 口四周做好孔 引开地表水 。 Ｌ 进孑前做好孔 口的支护 。 把孔的十字线及标高 大、 压碎太多 。因此 ， 规范要 求面层石料为石灰岩 ， 经钻孔发现路面上 口的清理 ． 孔内开挖砂浆层采用 钻爆施工 ． 爆破 紧邻既有线 ． 爆破时 层 ６ １ｍ 为 沥青 和 石 屑 的 混 和 物 ． 粗 滑 料 ． 就 是 石 料 被 磨 耗 的 引到护壁上。 －２ ｍ 无 这 要 注意既有线 的安全 ． 严格控 制装药量及爆破引起的飞石 ． 要 冲击波 结果 。 １ ． 粒 级 配 ２颗 及震动．＃ ８ １一 ＃孔的开挖 紧邻既有线 ． 开挖 出的弃土严禁落到既有线侧 在孔 内土 方 开 挖 前 ． 钢 管 及 竹 排 架 做好 支 挡 ， 要 防 止 用 主 路面面层的宏观构造指 面层表面石料间的孑 隙 ． Ｌ 即构造 深度 而 沟及 道 床 内 ． 级配则是形成构 造深度 的关键 ． 构造深度越大 ． 则抗滑能力越 强 集料 堆放物品侵限及土和其它落人既有线侧 沟及道床 ２３２ 工 程 ．．砼 的级配还影响着 集料 的裸露程度 、 尺寸大小 、 相互 间距 ， 而它们又影响 抗 滑 桩 有 ５米 的 外 露 部 分 ． 保 证 光 洁度 ． 了保 证 外 露 部 分 的 要 为 着路面摩擦系数 的大小 美观 ． 其一要做到该部分护壁砼的垂直度。护壁砼采用每节 １ 即开 ｍ， １３ 面表面潮湿程度 ＿路 米支护 １ 米 每次灌注砼前核对各方位 尺寸 在灌注桩身砼前各 雨天水分在路表面积聚 ． 形成水膜使路 面抗滑能力大幅度下 降． 事 挖 １ Ｖ 故率上升。车轮在有水膜的路面上行驶时 ． 轮胎将轮胎与水膜接触 区的 护壁砼接头处打平 ．在外露部分钉上 Ｐ Ｃ橡胶板以保证拆 除护壁后 Ｐ Ｃ橡胶板钉在事先预埋在护壁内的木头上 桩身砼采用 水从前 、 、 左 右三个方面挤出。车速越高路面越光 ， 则路面排水条件越 的光 洁度． Ｖ 差 ． 胎 与 水 膜 接 触 区 的水 越 摊 排 出 ， 胎 与 路 面 石 料 不 能 充分 接 触 ． 集 中灌注 灌注砼采用农用拖拉机运输 轮 轮 ２３３钢筋 工 程 －． 导致摩擦系数降低越多 这时就很容易出现水滑 ． 发生交通事故 桩身钢筋就地加工。由于地面绑扎钢筋整体 吊装受空间限制 ， 难 １４滑溜性污染及其它因素 ． 滑溜性污染指粘 土等污染物被带上路 面致使 路面抗滑性能大幅 度大 。 桩身钢筋的绑扎采用孔内绑扎钢筋笼 具体的做法为每侧先立 竖 ｍ 形 再 度降低而影 响行 车安全 另外 ． 沥青质量 和用量 、 面使用质量等 ． 路 也 ３根 钢 筋 ， 向 间 隔 ２ 绑 扎 一 圈箍 筋 ， 成 骨架 ， 逐 根按 设 计绑 扎 主 筋 和箍 筋 绑 扎 竖 向 固定 箍 筋 可 用 电 焊 与 主筋 焊 接 ． 点 焊 不 能烧 但 是影响路 面抗滑性能的因素 伤 主筋 。孔 内有 水 ， 电源 引入 孔 内 ， 面应 装 漏 电保 护 器 ， 筋 笼周 围 地 钢 ２沥 青 路面 抗 滑 性 能 提 高措 施 ． 控制钢筋笼稳定 和保证砼保护层厚度。桩身为 高等级公路 的沥青路面提 高其抗滑能力需修建抗滑表层 ， 公路交 用短钢筋支顶于护壁 ， ｌ 搭接焊 以双 通 发达 的 国家 ． 直 把 路 面抗 滑 问题 作 为 公 路 建 设 中的 关键 技 术 之一 １ｍ 竖 向主筋或其他钢材的搭接应避免设在主滑层上 ． 一 搭接长度不小 于 ５ ． ｄ 焊接注意焊接 质量 ． 焊缝高度不 进行研究 。 在高速公路上修 建抗滑表层后 ， 摩擦系数 可得到很大提高 ． 面搭接焊连接 ， ．ｄ 所 以 ， 高 速 公 路 沥 青 路 面 上 ． 建 抗 滑 表 层 是 十 分 必 要 的 ， 引 起 重 小 于 Ｏ３ 。 在 修 应
浅析沥青路面抗滑性能的影响因素及抗滑技术
浅析沥青路面抗滑性能的影响因素及抗滑技术随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。
由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。
当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。
为此，本文分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。
标签：沥青路面抗滑性能因素措施1 影响路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。
而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。
1.1 路面石料的性质①石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。
它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。
磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。
前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27-33，均达不到规范要求。
所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。
②石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。
石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。
路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。
因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6－12mm为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。
1.2 颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。
而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。
集料的级配还影响着集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。
对沥青混凝土路面抗滑性能影响因素
对沥青混凝土路面抗滑性能影响因素的探究摘要：本文分析了影响沥青路面抗滑性能的因素，并提出了路面抗滑对策以及不同集料级配成型的沥青面层的抗滑性能及其他技术指标。
以供读者参考。
关键字：沥青路面；抗滑性能；前言随着社会的发展，道路也越来越发达，当前我国各等级公路纵横交错，深入到乡镇农村等边远地区。
沥青混凝土路面的应用越来越广泛，其性能及优越性越来越得到体现。
下面笔者就沥青混凝土路面的抗滑性能作一浅谈。
1、影响沥青路面抗滑性能的因素分析目前针对沥青路面抗滑性能差，特别在雨天或冬季容易造成交通事故。
根据国内外研究资料分析，影响沥青混凝土路面抗滑的主要因素如下：1、1使用矿料性能差沥青路面面层的抗滑性能与路面碎石的冲击值、磨光值相关。
路面骨料理想状态下一般用优质石灰岩或酸性岩石。
通常情况下酸性岩石耐磨性能比碱性岩石好，但酸性岩石与沥青粘附性能差。
为提高酸性岩石与沥青粘附性能，我们通常加入适量的水泥、石灰或抗剥离剂来提高矿料与沥青的粘附能力。
1、2沥青混合料的类型沥青路面表面的宏观构造指表面石料间的孔隙，用纹理深度表示。
试验表明，在各种纹理情况下，湿摩擦系数是随车辆的速度提高而变化的，越粗糙的表面，在车辆速度越高的情况下具有较大的摩擦系数，因此，沥青路面上面层应选择粗糙型的沥青混合料。
沥青混合料的类型有中粒式、细粒式、排水型等不同的类型，混合料的组成有很大的区别，沥青路面表面的粗糙情况就不同，细粒式比中粒式粗糙度小，排水式沥青磨耗层、沥青玛蹄脂碎石混合料的粗糙度较大，抗滑性能较好。
1、3沥青混合料的颗粒级配在沥青混合料类型确定的情况下，沥青路面的宏观构造水平取决于面层集料的级配。
—个良好的级配，要求空隙率最小，而总表面积也不大，前者的目的是要集料本身最为密实，后者的目的是要使沥青用量最省。
集料的级配影响着颗粒裸露程度、尺寸大小与相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小，因此，提高抗滑耐久性的首要措施是优选出能够形成较大构造深度的最佳级配。
分析沥青路面抗滑性能的影响因素
分析沥青路面抗滑性能的影响因素0 引言随着交通运输业的不断壮大，人们对道路的需求已不仅是满足车辆通行，而对道路的安全性有更高的要求。
路面的抗滑性能与道路的安全性直接相关，抗滑性能高的路面能提供足够的摩擦力，降低交通事故发生概率。
1抗滑机理分析路面抗滑性能是指車辆制动时，在一定的路面条件下，轮胎在路面滑移产生的摩擦力。
1.1沥青路面表面抗滑特性对于路面的表面构造一般分为微观构造、宏观构造、大构造及粗糙。
其中对路面抗滑起主要作用的是微观构造和宏观构造。
李天祥在其硕士论文中指出，细集料与微观构造密切相关，可以通过选择满足抗磨耗要求的细集料来控制。
微观构造在任意的速度下都能影响抗滑性能，而且主要影响到车辆速度低于45km/h时的抗滑性能，对于高速行驶的车辆，影响程度会有一定量的减小。
宏观构造是由面层表面石料间的空隙构成，反映路面的凹凸情况。
有研究表明宏观构造对路面抗滑性的影响，主要是在潮湿、高速条件下。
2 沥青路面抗滑性能影响因素2.1路面因素通过上述对抗滑机理的分析可知，沥青路面的构造特征对沥青路面抗滑性能有着重要的影响。
2.1.1微观构造路面微观构造主要取决于集料本身的微观构造、石料颗粒形状及棱角。
具有良好微观构造的集料源于石料的压碎和破裂过程，但如果集料容易磨光（如石灰岩），这会直接影响路面的微观构造，在长期的使用过程中会大幅降低路面的摩擦力。
路面污染对微观构造的影响较大，污染物会填充和堵塞构造，这样的污染往往能使路面抗滑力降低5～15个摆值。
2.1.2宏观构造对沥青路面来说，混合料设计对宏观构造起着至关重要的作用，其取决于沥青混合料的级配类型和公称最大粒径。
这两方面影响集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距，从而影响着路面宏观构造的形成。
宏观构造对气候和温度并不敏感，但它受路面使用状态如污染、泛油等因素的影响很大。
而且交通荷载对路面集料的冲击和磨耗作用会使宏观构造不断衰减，因此在沥青路面上宏观构造的耐久性，取决于集料的抗冲击能力和耐磨能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路面抗滑性影响因素及防治措施研究
[摘要]通过分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。
研究结果表明，选择合适的矿物材料，添加合理的表面活性剂，并采用适当的道路养护方法是提高抗滑性能的必由之路。
[关键词]抗滑性路面路面养护
中图分类号：u416文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）21-0000-01
0.引言
作为表征道路安全性的一个重要指标，路面抗滑能力反映了路面抵抗车辆滑行的能力，是影响路面车辆行驶的重要因素。
近年来，道路交通量的不断增加使得路表面抗滑材料被磨损速度加快。
而路表面抗滑能力的不断下降，使得道路的安全性得不到保障的地步，进而引发交通事故的不断发生，危急国民的生命安全。
因此，采取必要的应对措施来保证道路有足够的抗滑性能成为了当务之急。
1 影响路面抗滑性能的主要因素
1.1 选用矿料性能差
石灰岩属于碱性材料，相比于酸性材料，它同石油沥青的粘附效果更加。
因而，在很多线路工程中，工程技术人员在选用路面矿料的时候，通常会选择石灰岩。
但是，将石灰岩作为路面矿物骨料时也存在着很多严重的缺陷，如硬度较低，耐磨性能差。
若用其修筑路面，抗滑性能不能很难得到保证。
1.2 混合表层材料抗滑性差
目前，道路路面施工中的沥青表处和嵌入式路面都为下大上小的嵌缝石料，路面表层用小石屑封面，这些细料与沥青粘结易形成致密的光面，很难保证路面的宏观构造深度。
目前二、三级路面的混合料表层也多成细粒式结构，抗滑性能低。
另外，由于低标号沥青低温抗裂性差，因此在路面修建时多用较高标号的沥青，高标号沥青虽然抗裂性能相对较好，但由于粘度低，热稳定性差，容易泛油，用于路面往往形成致密油面，从而降低了路面抗滑能力。
1.3 路面污染
现有沥青路面多数为砂土质路肩，在风吹和车带泥土的影响下很容易污染路面，影响路面的构造深度，在雨天容易形成一层润滑膜，致使路面的摩擦系数大大降低，进而影响路面的抗滑性能，对行人的生命安全造成威胁。
1.4 行车速度过快
在车辆速度较低时，路面微观构造对抗滑性能起决定性作用。
而车辆行驶速度越高，排除表面水所需的宏观构造深度越大。
国外有关实验资料表明：随着宏观构造深度增加，路面摩阻系数变化量减少，当深度为2mm时，高速和低速的摩阻系数不变。
而宏观构造不足，行车速度较高，积水不能及时排出，则可能由于动水压力的作用而将车轮抬起，使轮胎与路面完全或部分失去接触。
当轮胎与路面完全失去接触时，由于附着力的大幅减少而使路面摩擦系数大幅衰减。
1.5 养护不当
沥青路面营运数年后，因沥青老化而出现裂缝，对此病害要进行治理。
目前采用的方法是用石屑喷洒封层。
该种方法虽然使道路的防渗能力大幅提高，但是由于施工后车轮带走很多石料，使路面形成致密的光滑面，导致路面抗滑性能却大大降低，对行车安全造成极大的危害。
另外，由于部分沥青路面的路肩为土路肩，在风吹或车轮带动等原因的影响下，泥土进入路中污染路面，影响路面的构造深度。
一旦遇到大幅降雨，便会在路面上形成一层润滑膜，引发交通事故。
2 路面抗滑性能的提高措施
2.1 选用合适的材料
由于抗滑面层直接承受车轮荷载的冲击和摩擦作用，要求所选矿料的围观粗糙度要好，颗粒凸起部分要能够穿透水膜与轮胎接触，保证车辆行驶时路面的抗滑性能。
为了保证抗滑表层矿料围观粗糙度的耐久性，除了需要满足一般路面矿料的技术要求外，还必须满足矿料的磨光值、磨耗值和冲击值等一系列技术要求。
此外，为了保证沥青混合料的整体强度和抗滑均匀性，要重视选用沥青的质量。
2.2 表面活性剂的应用
抗滑性能好的集料有耐磨的优点，但是其中多数集料属于酸性石料，与碱性石料相比，与沥青的粘结力相对于较差。
相关研究表明，粘附等级不低于3级的集料可以直接使用，如果低于3级，则需要
采用相关手段进行改进。
因此为了提高酸性石料的抗剥落性，可以向其中添加表面活性剂。
2.3 进行粗糙处理
为提高沥青混凝土路面的抗滑性，施工时可在路表压入一定数量的预拌石屑，以提高其表面粗糙度。
具体作法是在摊铺机摊平和预压过的表面上，撒布热拌的石屑，在要求的温度（90℃-100℃）下用中型压路机进行碾压，使石屑嵌入表面。
旧沥青路面如果不能达到防滑标准时，也可采用铺筑防滑面层的措施。
近年来，国外出现了一些既能摊铺或翻修又能在新铺的路面上压出断续线式花纹的机械，这种花纹有利于纵横向排水，能提高摩擦系数。
这是一种纯粹采用施工工艺提高沥青路面粗糙度的新措施。
2.4 采用正确的养护方法
要使路面表层的抗滑性能优良，除了施工时用合理的构造外，还应当注意对路面老化龟裂的治理方法。
过去一般采用油砂或石屑表面处理方法，这种方法虽然可以封闭渗水，养护费用较低，但易降低路面原有的抗滑能力。
而乳化沥青稀浆封层的方法效果很好，不但色泽均匀，不产生泛油现象，而且稀浆破乳后还能形成较好的粗糙度，摩擦系数和纹理深度能满足使用要求，是一种较好的养护工艺。
3 总结
路面抗滑性能是实现公路安全、舒适、高速行驶的关键技术问题之一，不论是道路建设还是道路养护者，都应该给予足够的重视。
上文提到的提高路面抗滑性能的方案仅是一小部分，还有许多方案可以应用于此。
此外，随着技术的不断进步，还需要探索出一些更简便、更有效、更实用的结构类型和材料，以提高路面的抗滑能力，保证人们的行车安全，改善交通环境。
参考文献
[1] 刘学军.提高路面抗滑性能的措施[j].道路.1990.
[2] 沈世郁.提高道路抗滑性能的途径[j].道路.1990.
[3] 张萍.对于沥青路面抗滑性能的探讨[j].建材研究与应
用.2000，1.
[4] 肖能立，向中富，黎晓.公路路面抗滑性能影响因素研究[j].山西建筑. 2011，27.
[5] 段青，胡军伟.沥青路面抗滑性影响因素分析与改进措施[j].山西建筑. 2011，26.。