康明斯重型发动机燃油系统
合集下载
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理分析及日常维护
图 １ 康 明 斯 ＱＳＫ系 列 柴 油机 电控 系 统 组 成示 意 图
传 感器 ，如图１所示 。当司机踩下油 门踏板 以提高发 动机 转
１．输 入 信 号
速时 ，ＥＣＭ将参 考发动机需要 提高转速 、发动机 实 际转 速
ＥＣＭ利用传感 器信号 确定发动 机 的燃 油压力和 正时压
Байду номын сангаас
和其他 输入 信号 ，然后将 这些 数据 与标 定数 据进 行 比较 ， 力 ，即更简单地 控制发动机 的运行 。系统输 入可分 为传感
二 、 系统 构 成 ＱＳＫ系列柴油机 的电控燃油 喷射 系统 由４个基本部分 组 成 ，输入 门指令）、ＥＣＭ（对输入信号进 行处理与分 析）、执行器（按照ＥＣＭ输 出信号动作 的控制 阀体）和各种
１．发动机转速传感器 ２．进气歧管温度传 感器 ３．机油压力传感器 ４．大气压力传 感器 ５．冷却液温度传感 器 ６．进气歧管压 力传 感器 ７．燃油泵燃 油压力传感器 ８．燃油正时压 力传感器 ９．供油燃 油压力传感器 ｌ０．冷却液液位传 虑器
（２）压力 传感 器。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子 控制 系统有 ６个 压力传 感器 向ＥＣＭ提供 关 键 压力信 号 ，这些 压力传感 器分别 为 ：燃 油油道 压力传 感 器 、燃油 正时压力 传感器 、机油压 力传感 器 、冷 却液压 力 传 感器 、涡轮增 压压 力传 感器 、大气 压力 传感 器 。其 中 ， 燃 油油道压 力传感 器用 于测 量油道 中供给 喷油器 的实 际燃 油 压力 ；燃 油正 时压力传感 器用于测 量油道 中供 给正 时油 道 的实际燃 油压力 ；机油压 力传感器 用于测 量 主系统 的机 油 压力 ，ＥＣＭ￣Ｉ Ｊ用该 传感 器得 到 的信 息确 定发 动机 保 护 ； 冷 却液压力 传感器 用于测量 冷却 系统 的压力 ，ＥＣＭ利用 该 传感 器得 到的信息 确定发动 机保护 ；涡轮增 压压 力传感 器 用 于测量 涡轮增压 器后 的进 气压力 ，ＥｃＭ利 用该 传感器 得 到 的信息确定 精确供 油和空 燃 比；大气 压力 传感 器安装 在 ＥＣＭ下 部的燃 油控制 阀总成 上 ，ＥｃＭ利用该 传感 器传来 的 信 息校正设备 工作 区域 的海 拔高度 ，当车辆 在海 拔较高 的 地 区运行 时 ，发动 机的额定 功率将 自动降低 ，以防止涡 轮 增 压 器 超 速 。 （３）发 动 机 速 度 传 感 器 。 发 动机速度传 感器位 于 飞轮齿轮 室壳体 的表 面 ，它 检 测 飞轮齿 轮背 面的齿 数 ，并将 信号 传送 给ＥＣＭ，ＥＣＭ利 用 这些 信号计算 出发 动机 的转 速 。传感 器具有 双绕 组信号 输 出特性 ，可向ＥＣＭ提供 两个独立 的信 号 ，即使其 中一组 线 圈损坏 ，丢失 了一个信号 ，发动机仍能继续正常运行 。 （４）开关 输 入 。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子控制 系统有 ２个 系统 开关 ：怠速 开关和 冷 却 液液位开关 。怠 速开关 向ＥＣＭ提供 油 门踏 板位 置 的确认 信号 。冷却 液液位开关监测散热器顶部水 箱 的冷却 液液位 ， 当冷 却液液位 下降 到低于预 定点 时该开关 开启 ，ＥｃＭ利 用 从该传感器获得 的信息确定发动机保护 。 ｆ５）反馈输入 。 ＥＣＭ除 了监测 燃油 和正 时压 力传感 器来 确定 实际压 力 外 ，还监测 油道和 正时控制 执行器 阀回流油 路 ，这些反 馈 信息提供 阀正确工作 的确切信息 。 ｆ６）司机 输 入 。 来 自司机 的输 入主要 是钥匙 启动 开关 和油 门踏板 ，启
传 感器 ，如图１所示 。当司机踩下油 门踏板 以提高发 动机 转
１．输 入 信 号
速时 ，ＥＣＭ将参 考发动机需要 提高转速 、发动机 实 际转 速
ＥＣＭ利用传感 器信号 确定发动 机 的燃 油压力和 正时压
Байду номын сангаас
和其他 输入 信号 ，然后将 这些 数据 与标 定数 据进 行 比较 ， 力 ，即更简单地 控制发动机 的运行 。系统输 入可分 为传感
二 、 系统 构 成 ＱＳＫ系列柴油机 的电控燃油 喷射 系统 由４个基本部分 组 成 ，输入 门指令）、ＥＣＭ（对输入信号进 行处理与分 析）、执行器（按照ＥＣＭ输 出信号动作 的控制 阀体）和各种
１．发动机转速传感器 ２．进气歧管温度传 感器 ３．机油压力传感器 ４．大气压力传 感器 ５．冷却液温度传感 器 ６．进气歧管压 力传 感器 ７．燃油泵燃 油压力传感器 ８．燃油正时压 力传感器 ９．供油燃 油压力传感器 ｌ０．冷却液液位传 虑器
（２）压力 传感 器。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子 控制 系统有 ６个 压力传 感器 向ＥＣＭ提供 关 键 压力信 号 ，这些 压力传感 器分别 为 ：燃 油油道 压力传 感 器 、燃油 正时压力 传感器 、机油压 力传感 器 、冷 却液压 力 传 感器 、涡轮增 压压 力传 感器 、大气 压力 传感 器 。其 中 ， 燃 油油道压 力传感 器用 于测 量油道 中供给 喷油器 的实 际燃 油 压力 ；燃 油正 时压力传感 器用于测 量油道 中供 给正 时油 道 的实际燃 油压力 ；机油压 力传感器 用于测 量 主系统 的机 油 压力 ，ＥＣＭ￣Ｉ Ｊ用该 传感 器得 到 的信 息确 定发 动机 保 护 ； 冷 却液压力 传感器 用于测量 冷却 系统 的压力 ，ＥＣＭ利用 该 传感 器得 到的信息 确定发动 机保护 ；涡轮增 压压 力传感 器 用 于测量 涡轮增压 器后 的进 气压力 ，ＥｃＭ利 用该 传感器 得 到 的信息确定 精确供 油和空 燃 比；大气 压力 传感 器安装 在 ＥＣＭ下 部的燃 油控制 阀总成 上 ，ＥｃＭ利用该 传感 器传来 的 信 息校正设备 工作 区域 的海 拔高度 ，当车辆 在海 拔较高 的 地 区运行 时 ，发动 机的额定 功率将 自动降低 ，以防止涡 轮 增 压 器 超 速 。 （３）发 动 机 速 度 传 感 器 。 发 动机速度传 感器位 于 飞轮齿轮 室壳体 的表 面 ，它 检 测 飞轮齿 轮背 面的齿 数 ，并将 信号 传送 给ＥＣＭ，ＥＣＭ利 用 这些 信号计算 出发 动机 的转 速 。传感 器具有 双绕 组信号 输 出特性 ，可向ＥＣＭ提供 两个独立 的信 号 ，即使其 中一组 线 圈损坏 ，丢失 了一个信号 ，发动机仍能继续正常运行 。 （４）开关 输 入 。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子控制 系统有 ２个 系统 开关 ：怠速 开关和 冷 却 液液位开关 。怠 速开关 向ＥＣＭ提供 油 门踏 板位 置 的确认 信号 。冷却 液液位开关监测散热器顶部水 箱 的冷却 液液位 ， 当冷 却液液位 下降 到低于预 定点 时该开关 开启 ，ＥｃＭ利 用 从该传感器获得 的信息确定发动机保护 。 ｆ５）反馈输入 。 ＥＣＭ除 了监测 燃油 和正 时压 力传感 器来 确定 实际压 力 外 ，还监测 油道和 正时控制 执行器 阀回流油 路 ，这些反 馈 信息提供 阀正确工作 的确切信息 。 ｆ６）司机 输 入 。 来 自司机 的输 入主要 是钥匙 启动 开关 和油 门踏板 ，启
FUEL(燃油系统)
燃油管路 • 管径 B、C 系列 : 一般供油管最小内径 8 mm ID 当长过 3 m 时内径应加大。 回油管最小内径 B：5 mm ID C: 8 mm ID L:10mm以上：（IRB 3382409） • 进油管路接头密封性能要好。
• 避免用铜管
过滤性能 设计评审 产品检查 进、回油阻力 Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试
Page 8
应用工程培训
回油阻力测试
Page 7
Fuel Systems 燃油系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训
没有安装符合要求的燃油预滤器（设备厂责任） 1、所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明油杯（容易观察）； 2、推荐安装油水报警器； 3、必须培训用户每天排除油水分离器中的水； 4、对所有安装直列泵和PT泵的发动机，要求燃油预滤器的过滤精度为150目/英寸； 5、对所有安装转子泵的发动机和电控发动机（如QSB,QSC,6BTAA)，要求燃油预滤器的过滤精度为30微米。 进油阻力大 管路长，油管细 局部节流 油箱结构不正确 进回油口太近 油箱无通气功能 回油位置不对，B&C位于油面上 吸油口距油箱底太近
油箱
Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试 设计评审 产品检查
管路
Page 5
Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序 正确的油箱
应用工程培训
进油阻力测试
Page 6
Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序
康明斯ISB CM850燃油系统诊断测试及技术规范
2007年2月修订
4
康明斯东亚培训中心
三、燃油进口阻力
带双按钮管接头的齿轮泵进口： 在燃油供油管和齿轮泵进口之间安装一个 压力表适配器（零件号4918462）。在压 力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0mm Hg [0 到 20in Hg] 的真空表。 使发动机以高怠速运转，并测量燃油 进油阻力。高怠速时允许的燃油进口阻力 kpa inhg 不带电动输油泵 50.8 最大15.0 带电动输油泵 20.3 最大6.0 船用 13.5 最大4.0 如果燃油进油阻力过高，检查原始设 备制造商 (OEM) 燃油箱的燃油管路尺寸 是否正确；确定燃油管路没有扭结或弯曲 而且没有堵塞。确保燃油滤网、滤清器没 有堵塞或单向阀没有发生故障。
康明斯东亚培训中心
六、燃油泵
钥匙开关转到”ON”并拖动发动机时，检查高压喷 油泵。按下列方法检查高压喷油泵燃油流量：断开高压 喷油泵与燃油油轨之间的高压燃油管。将一个干净的软 管连接到高压喷油泵的出口处。使高压燃油管伸到空桶 中。 转动发动机 30秒并测量输油泵的流量。 4 缸和 6 缸发动机最小燃油泵流量在 125rpm 30 秒内为 75 ml 或 150 rpm 30 秒内为 90ml。 如果获得最小燃油流量，则电子燃油控制（EFC）执行 器有故障。 如果没有获得最小燃油量，则说明高压喷油泵有故障 需要进行更换。 如果发动机不能起动，回油量的测量可以诊断高压燃 油泵故障。下列步骤说明测试高压燃油泵回油量的方法。 有故障的燃油回油溢流阀或燃油泵可能导致燃油泵的 回油过高。必须在怠速状态下测量燃油泵的回油量。用 INSITE™ 服务软件进行的燃油系统泄漏测试可用于增加 系统压力，因而可提高检测是否存在严重泄漏的能力。 4.5L 和 6.7L 发动机将阴性快速断开的回油软管（零 件号4918434）装到燃油泵回油接头上。在断开的回油管 上安装一个快速断开的阻断管接头（零件号4918464）。 起动发动机。记录注满 400 ml 量杯需要的时间，依 据该记录来测量流量。流量技术规范：标准怠速条件750 rpm）25 秒内 4 缸和6 缸发动机为 400ml（最大） 2007年2月修订 11
康明斯重型发动机燃油系统
内容目录
➢康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页 ➢PT燃油泵的组成和工作原理17—51 ➢PT系统喷油器52—71 ➢M11发动机燃油系统71—90 ➢电控柴油发动机简介91—104 ➢ISM电控发动机燃油系统结构原理105--128
1
采用PT燃油系统的康明斯重型机 械式发动机
▪ 康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机，
34
F推
F弹
调速器柱塞
P×A（内力）
F推=P×A= F弹
怠速柱塞
F推 P = ———
A
其中：P——燃油压力； F推——飞块推力 A——怠速柱塞凹入面面积；
这就是压力调节公式， F推只与转速的平方成正比，A的大小与所 选择的怠速柱塞有关，也就是说不同的怠速柱塞所调节出来的燃 油压力是不同的。所以，怠速柱塞是不能随意更换的。
4
简单的液压原理（帕斯卡原理）
1.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个 系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过 的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力 和截面不变其流量与时间成正比例；若压力和时间不变则流量 与截面成正比例。即：Q∝P*T*A
PT（G）
基础泵
PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车等
PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车等
PT（G）--EFC
适用于：发电机组等
18
PT（G）型燃油泵
19
PT（G）-AFC型燃油泵
20
21
PT（G）-VS-AFC型燃油泵
齿轮泵
齿轮泵的尺寸基于发动机所需要的燃油流量大小 来定，发动机用油愈多，就需要愈大的齿轮泵。这里 所指的尺寸是泵油齿轮的宽度。尺寸有7/16” 、3/4” 、1”和5/4”等。除PTH泵是5/4”外，其他都是1” 和 3/4”齿轮泵，其中3/4” 齿轮泵用得最多。
➢康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页 ➢PT燃油泵的组成和工作原理17—51 ➢PT系统喷油器52—71 ➢M11发动机燃油系统71—90 ➢电控柴油发动机简介91—104 ➢ISM电控发动机燃油系统结构原理105--128
1
采用PT燃油系统的康明斯重型机 械式发动机
▪ 康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机，
34
F推
F弹
调速器柱塞
P×A（内力）
F推=P×A= F弹
怠速柱塞
F推 P = ———
A
其中：P——燃油压力； F推——飞块推力 A——怠速柱塞凹入面面积；
这就是压力调节公式， F推只与转速的平方成正比，A的大小与所 选择的怠速柱塞有关，也就是说不同的怠速柱塞所调节出来的燃 油压力是不同的。所以，怠速柱塞是不能随意更换的。
4
简单的液压原理（帕斯卡原理）
1.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个 系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过 的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力 和截面不变其流量与时间成正比例；若压力和时间不变则流量 与截面成正比例。即：Q∝P*T*A
PT（G）
基础泵
PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车等
PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车等
PT（G）--EFC
适用于：发电机组等
18
PT（G）型燃油泵
19
PT（G）-AFC型燃油泵
20
21
PT（G）-VS-AFC型燃油泵
齿轮泵
齿轮泵的尺寸基于发动机所需要的燃油流量大小 来定，发动机用油愈多，就需要愈大的齿轮泵。这里 所指的尺寸是泵油齿轮的宽度。尺寸有7/16” 、3/4” 、1”和5/4”等。除PTH泵是5/4”外，其他都是1” 和 3/4”齿轮泵，其中3/4” 齿轮泵用得最多。
研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护
研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。
HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。
燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。
发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。
康明斯发动机PT燃油系统原理与常见故障处理
１ Ｔ燃 油系统特点 ． Ｐ （） １ 喷射压力范 围高达 １０ ０ ２０ ０ Ｓ（Ｓ 是磅每平方英 ０ ０ ～ ０ ０ Ｐ ＩＰ Ｉ
寸 ， 为 ６８ ４ ６ Ｐ ）可保 证 燃 油 良好 雾 化 。 约 ．９７ ｋ ａ ， 燃 油 泵 输 出 的
燃油压力 ， 最大不超过 ３０ Ｓ。 ０ＰＩ （） ２ 所有的喷油器都共用一根供油管 ， 即使有些 空气进入燃 油系统也不会使发动机“ 失速 ” 。 （ ） 油泵不需要 正时调整 ， ３ 油量受油泵和油嘴控 制 ， 发动 机功率 可以保持稳定 ， 不会产生功率损耗 。
轧辊在修磨过程中 ，始终 由磨床框架直接支撑起轧辊油膜 轴承， 通过油膜轴承支持轧 辊在磨削 区转动 ， 接受砂轮 的修磨 。 由于油膜轴承价格 昂贵且容易受到 冲击损坏 ，为防止在磨床上 安装支撑辊过程 中， 行车 吊运冲击损坏油膜轴承 ， 轧辊磨床设置 了软着陆装置 。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并 托起支撑辊 ， 将行 车卸载 。 行车退 出后 ， 软着陆装置缓慢下降 ， 将
关键词
中 图分 类 号
Ｔ２１ １ Ｐ ７． ３
文 献标 识 码
一
、
轧 辊磨 床 及 软 着 陆 装 置 简 介
支撑辊按 照可控 的速度安装到磨床上 ，保护油膜轴承不会受到 冲击损坏 。
二 、 着 陆 装 置 故 障 软
热轧板厂轧辊磨床 ， 主要功能是 检测从轧机下线的支撑辊 ，
根据检测结果将支撑辊修磨 至设计辊型和工艺要 求的表面粗糙 度， 为轧制线 提供支撑辊备件。支撑辊磨床见 图 １ 。
文 献标 识 码
燃油系统是康 明斯柴油机 区别于其他柴油机的标志 ， 其
鉴 别 字 母 是 压 力 和 时 间 的缩 写 ， 喷 油器 进 口处 的燃 油 压 Ｐ指 力 。Ｔ指 允 许 燃 油 流入 喷油 器 油 杯 的 有效 时 间 。
康明斯柴油机供油系统的故障诊断
一
转速升高后响声减弱，迅速收回油 门使发动机作短 时 间惯性运 转异 响消 失 ， 降至 怠速 时异 响 又恢 复 。 但
（） ３供油 系统 故障 引起 的异 响 ． 喷油提 前角 过小 ， 出油 阀弹簧 断损 ，喷油器 针
阀不 密封 等 ，均会 引起 排气 管“ 炮” 放 。缺缸 、柴 油 中含 水或 空气 ，会导致 发 动机 工作 声音 不 连续 。喷 油器 针 阀卡死在 关 闭位 置 时 ，会 导致 喷油 泵顶 油异 响 。柱塞 卡死在 上端位 置 时 ，导致 齿条 咬合 噪音 。 飞车 时 ， 油泵调速 杆 失调 ， 使 柴 油机 失控 吼叫 。 喷 致
康 明斯 柴 油 机 供 油 系统 的故 障 诊 断
朱 掂
的传 动齿 轮 噪音 ， 以及活 塞销 配合松 旷异 响等 。
１柴 油 机 的 异 响 噪 声 ．
柴 油发动 机如 果某 一部位 出 了故 障 ，如机 件松 旷、配合 间隙失调 、燃烧 不 正常 等 ，其在 工 作 中最
初 的表 现是异 响噪 声 。
障的缸后 ，拆 检喷 油器 。必 要 时 ，可换 装新喷 油器
进 行对 比。用上述 方法 仍 不能 排除故 障时 ，对 于喷 油泵柱 塞挺 杆具有 调整 螺钉 的 ，应检 查各缸 喷油是 否一致 ，必 要时进 行 调整 。检 查喷油泵 供油 量过大 和 供 油不均 匀度 是否 符合 标准 时 ，应 在试验 台上进
清 器脏污 造成 的 。再检 查供 油时 间是否过 早 ，在 发
气 泡又膨 胀恢 复原 体积 ，使 油路 内不 能产 生吸力 ，
故有空气 就会 造成 供油 不足 、甚 至 中断 。
行 驶 中发动机 逐渐 熄火 ，熄 火后 重新 发动 不着 火 。打开 高压油泵 放气 螺钉 ，用 手 油泵泵 油 ，排除 油路 中 的空气 ，然 后起 动发 动机 可 以着火 ，但 在片 刻后 又 出现 熄火 现象 ，即 可判 定油 路 中进 入 空气 。 除 了由于油箱 内油 位低 到接 近 吸油 口而使 空气
转速升高后响声减弱，迅速收回油 门使发动机作短 时 间惯性运 转异 响消 失 ， 降至 怠速 时异 响 又恢 复 。 但
（） ３供油 系统 故障 引起 的异 响 ． 喷油提 前角 过小 ， 出油 阀弹簧 断损 ，喷油器 针
阀不 密封 等 ，均会 引起 排气 管“ 炮” 放 。缺缸 、柴 油 中含 水或 空气 ，会导致 发 动机 工作 声音 不 连续 。喷 油器 针 阀卡死在 关 闭位 置 时 ，会 导致 喷油 泵顶 油异 响 。柱塞 卡死在 上端位 置 时 ，导致 齿条 咬合 噪音 。 飞车 时 ， 油泵调速 杆 失调 ， 使 柴 油机 失控 吼叫 。 喷 致
康 明斯 柴 油 机 供 油 系统 的故 障 诊 断
朱 掂
的传 动齿 轮 噪音 ， 以及活 塞销 配合松 旷异 响等 。
１柴 油 机 的 异 响 噪 声 ．
柴 油发动 机如 果某 一部位 出 了故 障 ，如机 件松 旷、配合 间隙失调 、燃烧 不 正常 等 ，其在 工 作 中最
初 的表 现是异 响噪 声 。
障的缸后 ，拆 检喷 油器 。必 要 时 ，可换 装新喷 油器
进 行对 比。用上述 方法 仍 不能 排除故 障时 ，对 于喷 油泵柱 塞挺 杆具有 调整 螺钉 的 ，应检 查各缸 喷油是 否一致 ，必 要时进 行 调整 。检 查喷油泵 供油 量过大 和 供 油不均 匀度 是否 符合 标准 时 ，应 在试验 台上进
清 器脏污 造成 的 。再检 查供 油时 间是否过 早 ，在 发
气 泡又膨 胀恢 复原 体积 ，使 油路 内不 能产 生吸力 ，
故有空气 就会 造成 供油 不足 、甚 至 中断 。
行 驶 中发动机 逐渐 熄火 ，熄 火后 重新 发动 不着 火 。打开 高压油泵 放气 螺钉 ，用 手 油泵泵 油 ，排除 油路 中 的空气 ，然 后起 动发 动机 可 以着火 ，但 在片 刻后 又 出现 熄火 现象 ，即 可判 定油 路 中进 入 空气 。 除 了由于油箱 内油 位低 到接 近 吸油 口而使 空气
康明斯发动机燃油系统安装推荐
发动机的运行是否令人满意 燃油温度是关键的因素 燃油温度在 160℉ (71 )以上 导致在膨胀的容积中 每单位体积的热容量明显减少 使输出功率降低 燃油温度超过 160 ℉ (71 ) 会失去足够的润滑性 这对靠燃油润滑的燃油系统部件将是有害的 放置燃油 箱使燃油通过外部热源被预热的情况应当被避免
燃油箱通气和大容量供油系统 设备大小的增加及其导致的发动机燃油消耗量的戏剧性增加需要一个更大的燃油箱 再 加满油箱的人力和时间的要求已经大大增加了 而再加油设备还没有改变 对于任何时候在 再加油站搬运这种尺寸设备的空闲时间都是非常昂贵的 由此产生了高压力增大流通面积的 快速加油 系统 一个大直径的联结器锁在加油口 颈部并堵住通常的用于置换空气和油箱燃气流动的出口 这使一个分离来自油箱的高速流动 气体的通气孔成为必要的 该通气孔还被用来触发自动 断流 系统 该通气孔用于燃油系统还可保证发动机燃油系统中没有背压 (当放油 吸油或带空气燃 油控制器 AFC 时) 附加一个 1/16 英寸 (1.59 mm)持续通气的通气孔的大容量加油检查系统将防止系统产生 压力 这个通气孔必须有 15 立方英尺/小时 (7.08 升/分)的流量 以满足 AFC 破裂时的流 量要求 AFC 通气孔连接于油箱的膨胀区 既可与燃油回油管分开也可通过回油管 当这 个控制膜片破裂后 该通气孔必须带走从进气歧管溢出的空气
当发动机燃油供油管位于发动机喷油器之上时 可能有足够的燃油流进燃烧室引起液 压自锁 (活塞没有充足的空间完成压缩冲程) 为保证该情况不会发生 可以选择在发动机 燃油油路中安装单向阀 这些阀具有位于 0 到 5 英尺 (1524 mm)燃油压头的保护能力 如 果燃油供油高度超过 5 英尺 (1524 mm) 那么当压力过大并影响性能时 有必要使其回到 辅助或浮子油箱
燃油箱通气和大容量供油系统 设备大小的增加及其导致的发动机燃油消耗量的戏剧性增加需要一个更大的燃油箱 再 加满油箱的人力和时间的要求已经大大增加了 而再加油设备还没有改变 对于任何时候在 再加油站搬运这种尺寸设备的空闲时间都是非常昂贵的 由此产生了高压力增大流通面积的 快速加油 系统 一个大直径的联结器锁在加油口 颈部并堵住通常的用于置换空气和油箱燃气流动的出口 这使一个分离来自油箱的高速流动 气体的通气孔成为必要的 该通气孔还被用来触发自动 断流 系统 该通气孔用于燃油系统还可保证发动机燃油系统中没有背压 (当放油 吸油或带空气燃 油控制器 AFC 时) 附加一个 1/16 英寸 (1.59 mm)持续通气的通气孔的大容量加油检查系统将防止系统产生 压力 这个通气孔必须有 15 立方英尺/小时 (7.08 升/分)的流量 以满足 AFC 破裂时的流 量要求 AFC 通气孔连接于油箱的膨胀区 既可与燃油回油管分开也可通过回油管 当这 个控制膜片破裂后 该通气孔必须带走从进气歧管溢出的空气
当发动机燃油供油管位于发动机喷油器之上时 可能有足够的燃油流进燃烧室引起液 压自锁 (活塞没有充足的空间完成压缩冲程) 为保证该情况不会发生 可以选择在发动机 燃油油路中安装单向阀 这些阀具有位于 0 到 5 英尺 (1524 mm)燃油压头的保护能力 如 果燃油供油高度超过 5 英尺 (1524 mm) 那么当压力过大并影响性能时 有必要使其回到 辅助或浮子油箱
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5
简单的液压原理（帕斯卡原理）
1.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个 系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过 的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力 和截面不变其流量与时间成正比例；若压力和时间不变则流量 与截面成正比例。即：Q∝P*T*A
9.发动机功率可以保持稳定， 不会产生功率损耗
10.发动机的停车是切断燃油 的流动
11.通用性好，相同的基础泵 和喷油器作一些调整就可以 实用于不同型号的发动机在 大范围内的功率和转速的变 化
8.油量受油泵控制
9.需要频繁调整，以保持最 佳性能 10.发动机停车时油泵处于不 工作的位置
11.不同功率和转速范围的发 动机需要单独设计一种油泵
16
摇臂
磁性滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
电磁阀
供油凸轮
17
齿轮泵
滤清器
两极调速器
节流轴
油箱
PT燃油泵
重点内容：
➢齿轮泵 ➢膜片减震器 ➢两极调速器工作原理 ➢冒烟限制器（空燃比控制器AFC阀） ➢全程调速器
18
PT燃油泵的组成及工作原理
PT燃油泵的基础件是齿轮泵。 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全 程）调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气 信号衰减器等装置。
13
PT燃油系统流程
14
P—指的是喷油器进口处的燃油压力(Pressure)
PT燃油系统的组成及流向
PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、 PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和 回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清
器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。
上图所示为发动机燃油流动直观图：燃油泵将燃油从油 箱中吸起，经过滤清、调速器等送到喷油器，根据PT系统的 设计，PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油 器又回到油箱，主要起冷却和润滑喷油器，并防止寒冷气候 时燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。 下页图为发动机燃油系统流动原理图：
3
PT 系 统 的 由 来
▪ 在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独
特的PT供油系统，它是康明斯公司的专利。
▪ 1954年开始装在康明斯发动机上，它是一种较先进的燃油系统。PT
燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母”PT”
是“压力”和“时间”的缩写。
4
一 PT燃油系统的基本原理
柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据
柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的 柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好 地混合和燃烧，它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。
要了解一类供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律 ，在什么时候，以多大的压力，向汽缸内喷入多少燃油的问 题。现在介绍PT燃油系统的燃油确定，结构特点及使用与操 作。
燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力， 它与发动机的转速有关系。
10
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
1.PT燃油泵输出的燃油压力 最大不超过300PSI （21kg/cm2）
2.所有的喷油器都共用一 根供油管
3.即使有些空气进入燃油 系统也不会使发动机“失 速” 4.PT油泵不需要正时调整
▪ 康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机，
X系列15升发动机，在中国还有N系列14升发动 机，这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统， 电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成， ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构， ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执 行器控制燃油的计量和定时，而供给喷油器和燃 烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。
PT（G）
基础泵
PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车等
PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车等
9
计量孔的大小：在PT系统中， 计量孔的大小取决喷油 器、喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后， 计量孔就固定不变。这样，在发动机工作 时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量 时间这两个因素。
计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这 段时间间隔。时间间隔的长短取决于喷油器 柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转 速高低。在发动机实际工作时，人为是无法 控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速
12
直列高压泵燃油系统
5.只有极少量的回油，喷油 器无法很好的冷却
6.喷射压力范围为：2500-3000PSI(176-- 225 kg/cm2)
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使发 动机功率下降
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
直列高压泵燃油系统
8.油量受油泵和油嘴控制
康明斯重型发 动机燃油系统
内Байду номын сангаас目录
➢康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页 ➢PT燃油泵的组成和工作原理17—51 ➢PT系统喷油器52—71 ➢M11发动机燃油系统71—90 ➢电控柴油发动机简介91—104 ➢ISM电控发动机燃油系统结构原理105--128
2
采用PT燃油系统的康明斯重型机 械式发动机
直列高压泵燃油系统
1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独 引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速”
4.高压油泵需要正时调整
11
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于 冷却喷油器后回到油箱， 喷油器得到很好的冷却 6.喷射压力范围高达 10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样 保证良好的雾化， 7.油管连接处少量漏油对 整个发动机输出功率无影 响
6
我们举个简单的例子，如图所示：
显然：水桶里所收集到
水阀
水泵
水量取决于三个因素：
●水的压力(水泵转速、管路阻力）
●流动时间
●通道面积（阀门开度）
水桶
水箱
康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的
7
相当于
水箱
油箱
水泵
油泵
水阀
油嘴
水桶
油杯
8
由此得出结论： 油杯中的油量就取决于：
燃油压力 计量时间 计量孔的大小
简单的液压原理（帕斯卡原理）
1.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个 系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过 的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力 和截面不变其流量与时间成正比例；若压力和时间不变则流量 与截面成正比例。即：Q∝P*T*A
9.发动机功率可以保持稳定， 不会产生功率损耗
10.发动机的停车是切断燃油 的流动
11.通用性好，相同的基础泵 和喷油器作一些调整就可以 实用于不同型号的发动机在 大范围内的功率和转速的变 化
8.油量受油泵控制
9.需要频繁调整，以保持最 佳性能 10.发动机停车时油泵处于不 工作的位置
11.不同功率和转速范围的发 动机需要单独设计一种油泵
16
摇臂
磁性滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
电磁阀
供油凸轮
17
齿轮泵
滤清器
两极调速器
节流轴
油箱
PT燃油泵
重点内容：
➢齿轮泵 ➢膜片减震器 ➢两极调速器工作原理 ➢冒烟限制器（空燃比控制器AFC阀） ➢全程调速器
18
PT燃油泵的组成及工作原理
PT燃油泵的基础件是齿轮泵。 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全 程）调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气 信号衰减器等装置。
13
PT燃油系统流程
14
P—指的是喷油器进口处的燃油压力(Pressure)
PT燃油系统的组成及流向
PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、 PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和 回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清
器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。
上图所示为发动机燃油流动直观图：燃油泵将燃油从油 箱中吸起，经过滤清、调速器等送到喷油器，根据PT系统的 设计，PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油 器又回到油箱，主要起冷却和润滑喷油器，并防止寒冷气候 时燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。 下页图为发动机燃油系统流动原理图：
3
PT 系 统 的 由 来
▪ 在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独
特的PT供油系统，它是康明斯公司的专利。
▪ 1954年开始装在康明斯发动机上，它是一种较先进的燃油系统。PT
燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母”PT”
是“压力”和“时间”的缩写。
4
一 PT燃油系统的基本原理
柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据
柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的 柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好 地混合和燃烧，它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。
要了解一类供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律 ，在什么时候，以多大的压力，向汽缸内喷入多少燃油的问 题。现在介绍PT燃油系统的燃油确定，结构特点及使用与操 作。
燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力， 它与发动机的转速有关系。
10
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
1.PT燃油泵输出的燃油压力 最大不超过300PSI （21kg/cm2）
2.所有的喷油器都共用一 根供油管
3.即使有些空气进入燃油 系统也不会使发动机“失 速” 4.PT油泵不需要正时调整
▪ 康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机，
X系列15升发动机，在中国还有N系列14升发动 机，这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统， 电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成， ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构， ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执 行器控制燃油的计量和定时，而供给喷油器和燃 烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。
PT（G）
基础泵
PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车等
PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车等
9
计量孔的大小：在PT系统中， 计量孔的大小取决喷油 器、喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后， 计量孔就固定不变。这样，在发动机工作 时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量 时间这两个因素。
计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这 段时间间隔。时间间隔的长短取决于喷油器 柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转 速高低。在发动机实际工作时，人为是无法 控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速
12
直列高压泵燃油系统
5.只有极少量的回油，喷油 器无法很好的冷却
6.喷射压力范围为：2500-3000PSI(176-- 225 kg/cm2)
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使发 动机功率下降
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
直列高压泵燃油系统
8.油量受油泵和油嘴控制
康明斯重型发 动机燃油系统
内Байду номын сангаас目录
➢康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页 ➢PT燃油泵的组成和工作原理17—51 ➢PT系统喷油器52—71 ➢M11发动机燃油系统71—90 ➢电控柴油发动机简介91—104 ➢ISM电控发动机燃油系统结构原理105--128
2
采用PT燃油系统的康明斯重型机 械式发动机
直列高压泵燃油系统
1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独 引出供油管 3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速”
4.高压油泵需要正时调整
11
PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于 冷却喷油器后回到油箱， 喷油器得到很好的冷却 6.喷射压力范围高达 10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样 保证良好的雾化， 7.油管连接处少量漏油对 整个发动机输出功率无影 响
6
我们举个简单的例子，如图所示：
显然：水桶里所收集到
水阀
水泵
水量取决于三个因素：
●水的压力(水泵转速、管路阻力）
●流动时间
●通道面积（阀门开度）
水桶
水箱
康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的
7
相当于
水箱
油箱
水泵
油泵
水阀
油嘴
水桶
油杯
8
由此得出结论： 油杯中的油量就取决于：
燃油压力 计量时间 计量孔的大小