河百高速公路
基于排查输电线路外部隐患及其治理 杨鹏
基于排查输电线路外部隐患及其治理杨鹏发表时间：2018-05-30T09:27:56.350Z 来源：《电力设备》2018年第2期作者：杨鹏[导读] 摘要：由于输电线路覆盖广、长度长，所处的环境复杂，会受到环境污染、恶劣气候、外力破坏、鸟害、山火等方面的影响。
（中国南方电网有限责任公司超高压输电公司百色局广西百色 533000）摘要：由于输电线路覆盖广、长度长，所处的环境复杂，会受到环境污染、恶劣气候、外力破坏、鸟害、山火等方面的影响。
因此，我们要深入排查输电线路的外部安全隐患，查找主要原因。
采取有效的防患和治理措施，保证输电线路的安全可靠运行。
本文介绍了输电线路通道隐患现状并提出隐患治理的对策，给与参考。
关键词：输电线路；外部隐患；治理0引言输电线路是电网的主动脉，是地面广域分布的超大规模系统，其最大几何尺寸可达到数千公里。
绵延分布的输电线路不可避免的受到自然环境及人为因素的双重影响，导致跳闸及故障时有发生，对电网安全运行造成影响，特别是近年来随着超/特高压线路、大型电源送出线路、跨区联网线路等重要输电线路快速建设，逐步形成了一批输送容量大、排列密集的重要输电通道，这些通道发生故障后对电网造成的冲击和影响更大。
1输电线路通道隐患现状1.1违章施工近年来，随着城市建设规模不断扩大，城乡一体化速度加快，输电线路所处的地理环境发生了很大的变化，原来的偏僻农田，现在成为经济开发区、居民区，特别是百色市百东新区、河百高速公路、乐百高速公路等大型工程施工陆续开工建设，涉及输电线路点多面广，导致线路保护区内违章作业施工现象频繁，特别是施工过程中使用大型机械、超高机械施工的方式对线路构成极大的安全隐患。
线下施工具有隐蔽性较高和突发性较强特点，防控难度大，给输电线路安全运行带来巨大冲击。
1.2违章植树近年来，百色市政府在全市范围内开展“一人一亩林”活动，所有县级以上公路两边100米内土地全部征用植树，造成输电线路保护区内树木显著增多，护电形势十分严峻，输电线路保护区树障成为影响线路运行的主要因素。
呼和浩特—北海国家高速公路(G59)
呼和浩特—北海国家高速公路（G59）广西荔浦至玉林段工程环境影响复核报告书（简本）中交第二航务工程勘察设计院有限公司二О一六年四月1 工程概况项目位于广西壮族自治区中偏东部，全线位于桂林市、梧州市、贵港市和玉林市境内，北起国家高速公路汕头至昆明高速公路，南至国家高速公路广州至昆明高速公路，与玉林至铁山港高速公路相接。
项目途经桂林市荔浦县；梧州市蒙山县和藤县；贵港市南平县和桂平市；玉林市兴业县、玉州区和福绵管理区，主线路线全长约263.548公里，12条连接线50.518公里。
1.1 工程技术标准即建设规模⑴主线主线路线263.548公里，采用双向四车道高速公路建设标准，设计时速分两段设计，K0＋170～QK114+270段，100公里/小时，路基宽度26.0米；QK114+270～K267＋207段，120公里/小时，路基宽度27.0米。
桥梁38642米/212座，其中特大桥5508米/3座，大桥27899米/99座，中桥3485米/60座，小桥1750米/50座,涵洞635道，隧道23763米/19座。
设互通式立交21处（包括预留2处），分离立交10处，通道225道，天桥18座。
设管理分中心3处，服务区5处，停车区4处，匝道收费站14处。
⑵连接线12条连接线均采用二级公路标准建设，其中木圭互通连接线和桂平东互通连接线设计时速采取60公里/小时，路基宽10米；其他连接线设计时速采用80公里/小时，路基宽12米。
11条互通连接线长38.679公里；平南连接线1条，长11.839公里。
连接线总长度50.518公里。
工程永久占地1980.4公顷（包括平南连接线35.5公顷），拆迁建筑物462246平米。
工程土石方5828.42万m3，其中挖方总量为2933.37万m3，填方总量2895.05万m3（自然方）。
土石方平衡后，工程挖方回填利用2068.57万m3，需借方300.7万m3，共产生弃方339.01万m3，折合松方486.96万m3。
各省高速公路一览表
各省高速公路一览表全国高速公路一览表(2006)北京：[2006年588公里］京津塘高速分钟寺桥－廊坊（冀界）35京开高速玉泉营桥－固安大桥（冀界）42京石高速六里桥－玻璃河（冀界）46八达岭高速马甸桥－昌平－康庄(冀界）82京承高速望和桥－高丽营－46.7-沙峪沟68机场高速三元桥－首都机场19机场北线高速鲁疃－首都机场11.29京通快速四惠桥－通州18京哈高速通州—三河（冀界）) 16京沈高速四方桥－香河（冀界) 40五环高速99六环高速良乡-西沙屯130天津：［2006 607公里］京津塘高速廊坊(冀界）—天津－塘沽101唐津高速宁河（冀界）－天津103津滨高速天津—滨海29京沪高速正线（一期）武清-西清57京沪高速天津—青县（冀界) 54京沈高速香河（冀界）－玉田(冀界）37保津高速天津－霸州（冀界）15津蓟高速天津—蓟县104津晋高速津港-塘沽盐场37天津外环71河北:[2005年2135公里］1．京津塘高速（廊坊段）京界--津界72．京沈高速（香河段）京界——津界213．京沈高速（冀）玉田（津界)-—山海关（辽界）199 4．北戴河高速榆关—-北戴河185．京张高速（冀) 八达岭（京界）-—-宣化小慢岭80 6．丹拉高速（张家口段）小慢岭—--张家口东23 7．宣大高速宣化—--—阳原（晋界）1278．唐津高速唐山北—汉沽（津界）609．唐港高速王盼庄-——京塘港8010．唐山西外环高速丰南—唐山西3411．保津高速徐水-霸州（津界）10512．京沪高速（冀）青县（津界）—吴桥（鲁界）14113．京石高速（冀）涿州（京界）-—石家庄22114．石安高速石家庄—安阳（豫界）21615．石太高速石家庄-—-旧关（晋界）6816．石黄高速石家庄——-黄桦20717．石黄高速衡水支线衡水小榆林--—衡水2418．衡德高速衡水——德州6119．青红高速（冀）涉县-东阳关（晋界）1320．丹拉高速（冀）小慢岭——兴和（蒙界）7521．青银高速（冀）清河（鲁界）-—石家庄18222．京承高速（冀）承德市--偏桥6823．邢临高速（一期）邢台---威县6324．邢临高速(二期）威县—临清(鲁界) 42山西：[2005年1760公里]宣大高速宣化（冀界）－大同59得大高速得胜堡(蒙界）—大同47大运高速大同-新广武—原平—忻州-太原-祁县—临汾—侯马—运城666 运风高速运城—风陵渡（陕界）92大新高速支线新广武—朔州27运三高速运城-三门峡43太原环城高速90太长高速太原—长冶195长晋高速长冶-晋城93晋焦高速晋城—焦作（豫界) 32长邯高速长冶—邯郸55晋阳高速晋城-阳城36太旧高速太原—旧关（冀界) 144夏汾高速夏家营－汾阳56汾柳高速汾阳-离石78内蒙古：[2005年1008公里］京藏高速(M5）集老高速老爷庙（冀界）-集宁90呼集高速集宁—呼和浩特123呼包高速呼和浩特—包头151包头过境高速包头—哈德门55 +11(支线)哈磴高速哈德门—磴口228磴巴高速磴口—巴拉贡17 + 9(支线)巴新高速巴拉贡—新地52新麻高速新地—麻黄沟（宁界）65包茂高速(M41）包东高速包头—东胜91东苏高速东胜—苏家河（陕界）96辽宁：[2006年1849公里]沈四高速四平（吉界）-铁岭-沈阳160京沈高速沈阳－锦州－葫芦岛—山海关（冀界）361 沈大高速沈阳－鞍山－大石桥－大连375沈丹高速沈阳－本溪—丹东224沈抚高速沈阳－抚顺63沈抚高速沈阳－抚顺（南杂木）75。
配电箱空气开关及导线安装配电箱内部配线图
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空开零线配线照片（第一排）：
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空开零线配线照片（第二排）：
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第一排空开配线
1、A相线为黄、B相线为绿、C相线为红 。 2、照明及插座回路一般采用2.5mm2导线，每根导线所串连空开数量不
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导线绑扎照片（分照片）：
广西路建工程集团有限公司河百高速公路凤山连接线项目安全 部
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导线绑扎照片（分照片）：
广西路建工程集团有限公司河百高速公路凤山连接线项目安全部
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总结
1、本课件只是一个配电箱内部配线的示意，配线要求要以此为准，但其 他具体要求，如配电箱内开关规格、数量等要以图纸为准。
得大于3个。空调回路一般采用2.5mm2或4.0mm2导线，一根导线配 一个空开。 3、由总开关每相所配出的每根导线之间零线不得共用，如由A相配出的 第一根黄色导线连接了二个16A的照明开空，那这两个照明空开一次 侧零线也是只从这二个空开一次侧配出直接连接到零线接线端子。 4、箱体内总空开与各分空开之间配线一般走左边，配电箱出线一般走右 则。 5、箱内配线要顺直不得有纹接现象，导线要用塑料扎带绑扎，扎带大小 要合适，间距要均匀。 6、导线弯曲应一致，且不得有死弯，防止损坏导线绝缘皮及内部铜芯。
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空开A相配线照片：
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标准化设计实施细则(有图、内容全面)
****高速公路标准化设计实施细则2019年10月制订前言为进一步规范广西*****所属公路工程项目设计管理，切实加强公路勘察设计质量，促进设计标准化和施工标准化的有机结合，提升高速公路建设管理水平，推进高速公路品质工程建设。
在*****集团公司的指导下，*****公司在结合了《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》（交安监发[2016]216号）和2017年—2019年广西交通运输厅关于品质工程的工作部署要求，搜集整理了广西多个项目的内部审查、专题研讨会议的意见或纪要（如柳南改扩建、梧柳路、河百路等项目房建、绿化的设计审查及现场施工落实情况等），同时结合南宁高速实际情况，制定了《广西*****标准化设计要求（试行）（2019年10月）》，请勘察设计单位贯彻执行。
目录1 总则 (1)2 设计总体要求 (2)3 外业勘察要求 (7)4 路基路面设计要求 (16)5 桥梁涵洞设计要求 (21)6 隧道设计要求 (23)7 管理区、服务区设计要求 (26)8 加油站设计要求 (40)9 交安、机电设计要求 (43)10 绿化设计要求 (48)11 环境保护要求 (56)12 水土保持要求 (57)13 附件 (58)1 总则1.1 为规范****所属在建、改扩建、新建高速公路工程项目勘察设计管理，切实加强公路勘察设计质量，促进设计标准化和施工标准化的有机结合，提升高速公路建设管理水平，南宁高速结合广西实际情况及*****集团公司相关要求，特制定本要求。
1.2本要求执行基础为国家和行业颁布的相关规范和广西自治区交通主管部门、*****集团公司印发的有关技术文件和规定、管理办法等，新颁发技术规范及管理办法与本要求出现冲突时，以国家、自治区及*****集团公司新颁发的相关规范及办法等为准。
2 设计总体要求2.1 设计应贯彻落实《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》（交安监发〔2016〕216号）精神和广西交通运输厅关于打造品质工程的工作部署要求，提升高速公路工程设计水平，全面推进高速公路品质工程建设。
致国家有关部门的感谢信
致国家有关部门的感谢信河池市人民政府办公室河池市人民政府办公室关于河百高速公路平坎隧道施工“11?19” 较大事故调查处理结案的通知市安全生产委员会办公室：2016年11月19日13时许，河百高速公路第三合同段平坎隧道后段左洞掌子面发生突发性突石突泥，造成5人死亡。
市人民政府成立的河百高速公路平坎隧道施工“11?19”较大事故调查组依法依规对该事故进行了深入调查，查明了事故原因，认定了事故性质，提出了防范措施，形成了事故调查报告，并按规定报经自治区安委办审核同意。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》的规定，现将该起事故结案的有关事项通知如下：一、事故调查处理工作符合国家有关生产安全事故调查程序的规定，同意结案二、同意《事故调查报告》对事故原因、事故性质的分析认定事故原因。
调查组通过调查取证和对各类笔录、资料等证据的分析论证，并根据专家组出具的《事故原因技术分析报告》和意见，认为此次事故是一起主要因岩溶地区地质复杂，灾害源为隧道上方充满泥夹巨石的隐伏溶腔，并超出常规物探及地质钻探可有效探测到的范围，突石突泥瞬间坠落产生巨大的冲击破坏能量(呈现强破坏性)，属于自然地质原因引发的突发性突石突泥事故。
事故性质。
根据国家安全生产监督管理总局《关于生产安全事故认定若干意见问题的函》(政法函?2007?39号) 第五点“不能预见或者不能抗拒的自然灾害直接造成的事故，属于自然灾害”的精神，结合事故原因分析，调查组认定本次事故不属于生产安全事故。
三、要认真按照事故调查组提出的防范措施抓好落实各县人民政府、各有关部门和单位要深刻吸取事故教训，落实好各项防范措施，确保高速公路建设特别是隧道施工安全。
严格落实安全生产主体责任。
严格安全教育培训。
严格隧道开挖支护管理。
严格现场安全防范工作。
严格地质超前预报工作。
严格落实安全监管责任。
附件：《河百高速公路平坎隧道施工“11?19”较大事故调查报告》河池市人民政府办公室2017年6月27日抄送：自治区安全生产委员会办公室，中共河池市委员会办公室、河池市人大常委会办公室、河池市政协办公室。
炭质页岩工程特性及其边坡防护技术应用研究
炭质页岩工程特性及其边坡防护技术应用研究作者：杜日俊梁日裕赵世景李博来源：《西部交通科技》2024年第03期作者简介：杜日俊（1993—），硕士，工程师，主要从事公路路基路面设计工作。
文章以环江县高铁站至金禾南路一级公路为例，通过野外地质调查、取樣测试等方法，对环江地区炭质页岩的崩解机理、浸水抗剪强度开展研究。
结果表明：（1）炭质页岩经历干湿循环后，水分渗入原生缺陷中，岩体膨胀与收缩产生裂纹，裂纹在水岩相互作用下不断扩张、贯通，岩体由块状最终崩解成小颗粒状；（2）炭质页岩的抗剪强度随着饱水时间、含水率的增加而降低。
同时，根据炭质页岩的崩解性与抗剪强度受降雨影响较大这一研究结果，提出了素混凝土临时封面+植被混凝土绿化护坡方案，对环江县高铁站至金禾南路一级公路的炭质页岩路堑边坡进行防护，并取得了良好的防护效果。
炭质页岩；崩解性；浸水抗剪强度；植被混凝土绿化护坡；边坡防护U416.1+4A0401230引言炭质页岩是指含大量炭化有机质、能污手的黑色或黑灰色黏土岩，是一种易风化、崩解、碎裂、软化且工程性质随环境变化较大的特殊性岩石［1-3］。
周翠英等［4］通过饱水试验分析了粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及炭质泥岩的饱水软化规律和参数变化特征。
炭质页岩广泛分布于我国西南地区，随着广西高速公路的快速发展，遇到的炭质岩问题也急剧增加，河百高速公路、融河高速公路、隆百路、三柳路、马梧路等项目均涉及炭质岩，施工过程屡次塌方，边坡防护方案变更不断，给项目建设及运营带来了极大困扰。
然而，无论是国家标准、行业标准还是地方标准，都没有单独将炭质页岩列为一种特殊性岩土，也没有专门针对炭质岩的防治措施［5］。
因此，对炭质页岩的工程性质及边坡稳定性进行研究，探索适合炭质页岩边坡的综合防治方法，使防治工作更趋合理和经济，具有深远意义。
本文以环江县高铁站至金禾南路一级公路为依托工程，通过野外地质调查、取样测试等研究手段，对环江地区炭质页岩的崩解机理、浸水抗剪强度开展研究，并提出了适合炭质页岩边坡的防护方式。
国家高速公路编号中国国家高速公路编号
国家高速公路编号中国国家高速公路编号编号编结构中号国国家速高公网路编由号字母识标和符拉伯阿字数号组成编。
字母标符识中国家高速公路国国是网道重的组成部要，路分线字母识符标用汉采拼语音“G表”示中；国家高国公速网主路线编的，由号国国家中速公高路标识符“”加G1或2位位字顺序号数组成编号结，为“G#构或“”#G”#。
数字及字数与母字号编首都射线的编放为1号位数，北以京为市点起，射放的止点为终点线以，号高速1公路起为始，按路线的时顺方针向排列编，号编区间号为1～GG9 。
纵路向以线北端起为点，端南为终点按路，线纵的向由向东顺序编西，路排编号线取奇数编，号间区为11～G8G9 。
横向路线东以端为点，西起段终为点按路线，的横向北由南向序顺排编路，编线取偶号数编，区号间为G10G9～0。
并行路线编号的采主用线编号后加英字母文“”、EW”“、“”S“、N组”合示表，分指别该并示路行线主线在的、东西、、南北位。
方纳入中国家国高速路公的地网环线区（珠江如三角洲线），环照由按北南的顺往依次序采G用1～G99 编9号；中其湾台线环号编G为9，取9九九意归。
一国中家国高公路速一网联络线般编的号由，家高国公速标识路符G”““主线+号”+编数字“”1+“一联般络线序号顺组”，编成号为位数4城市。
城环线的绕号为4位编，由数G“”“主+编号线+ ”数字“0” 城+绕市城线环顺序组成号。
主线编号该环为所连接的线纵线横和编号最小线者，如主该线所带城市绕环线编号城间空已经全部使用，选用主则编线次小号者依，此推。
如类该线环有放射仅连接，在则位数主1编线前以数字“号0”补位。
首放射都（线G，京1高速）哈北：京—哈尔滨北京唐山－秦皇－－岛锦－州阳沈四平－－长春－尔哈滨，2801里。
（公G2，沪京高）速：京北上海—京北－天－沧州津－德－州济南泰安－临沂－淮安－－江都－江－无阴－锡州－苏上，1海42公5。
里G3（，台京高速：）京—台北北京－天北－津州－沧德州－南－济安－泰曲－徐州－阜蚌－埠肥－合陵－黄山－衢州－铜南平福－－州北，台032公里。
高速公路隧道施工对地下水环境的影响分析
| 工程前沿 | Engineering Frontiers·20·2020年第23期高速公路隧道施工对地下水环境的影响分析李 阳1，游哲远2（1.重庆高速巫云开建设有限公司，重庆 401147；2.招商局生态环保科技有限公司，重庆 400060）摘 要：高速公路隧道建设能缩短公路里程，提高运行效率，被大量运用在山区高速公路建设中。
但隧道的建设将产生一系列地下水环境问题，主要表现为隧道内涌水及地表枯水两种现象。
文章结合具体实例，按照环境影响评价相关要求，对一特长隧道施工期地下水环境的影响进行评价。
评价结果显示，隧道施工对地下水的影响范围为1155m，产生的涌水量为12422m 3/d（453.41万m 3/年）。
在此基础上，文章还针对涌水风险提出了施工期地下水环境的保护措施与建议。
关键词：高速公路；隧道；地下水；涌水中图分类号：U456.3 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）23-0020-03作者简介：李阳，男，高级工程师，研究方向为高速公路。
通信作者：游哲远，女，工程师，研究方向为环境科学。
随着社会经济的快速发展及高速公路路网的不断完善，我国隧道工程建设得到了前所未有的迅速发展。
我国已是世界上隧道及地下工程规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、修建技术发展速度最快的国家[1]。
隧道是高速公路的重要组成部分，其施工建设显著缩短了高速公路里程，提高了高速公路运行效率，但是，隧道工程的建设会产生一系列地下水环境问题，主要表现为两种现象：一是隧道内涌水，这将恶化围岩稳定状态，导致施工困难，增大工程造价，严重时或将产生施工事故，造成人员伤亡；二是地表枯水，造成饮水困难。
隧道施工期较长，会产生连续排放的施工废水，如不进行严格管理和控制，可能会对隧道内地下水产生一定影响。
1 隧道建设诱发的地质灾害实例在隧道的建设过程中，可能会出现一系列的地质灾害，这给隧道的施工安全以及建成后的运营带来了很大影响，其中由地下水环境带来的涌水影响非常大。
高速公路项目桥隧比例分析及预测_20150606
工作流程
采用统计分析软件SPSS建立既有项目数据统计表
既有项目地形类别输入
进行回归分析，得出回归方程
选取项目进行验证、测算
地形分类
《公路工程项目建设用地指标》及技术标准划分：平原区、 微丘区、山岭重丘区，划分笼统，不能充分反映路线区域地形情 况。
对项目的影响 累计投资曲线
费 用
目标设计和可 行性研究
设计和计划
项目实施
运行
时间
公路建设项目设计方案对工程造价 有直接影响，具体来讲，初步设计路线 走廊带选择、方案优化设计对项目建设 规模、概算投资有决定性作用，施工图 设计方案细部调整、专业设计技术参数
选择对项目预算控制有重大影响。
项目前期可研、设计阶段 地形条件 技术标准 地质条件 路基土石方 桥隧工程 工程建设规模 单价
控制投资提升品质使用优先高速公路项目桥隧比例分析及预测
广西河百高速公路有限公司 2015年6月5日
主要内容
一、公路项目合理投资限额
二、利用统计分析测算合理桥隧比
三、选取项目验证 四、需继续探讨的问题
一、公路项目合理投资限额
为杜绝“三超”、投资失控现象，
必须合理确定投资限额。
建设前期（项目决策、设计阶 段）是投资控制的关键阶段。
工可阶段局限于工作深度及估算投资需要，往往通
过大量设置桥隧工程提高估算金额，造成工程规模偏大。
因此，提出在工可阶段路线走廊成果基础上进行地形条
件分类。
地形分类
类别
Ⅰ类
标准
地形平坦,无明显起伏,地面自然坡度小于或等于 3°（相当于5%坡度），相邻起伏高差小于 30米的路段。 地形有明显起伏，地面自然坡度为3°（不含 3°）至12°（含12°，21%坡度),相邻起 伏高差在30-45m的路段。 地形有明显起伏，地面自然坡度为12°（不含 12°，21%坡度）至20°（含20°，36% 坡度),相邻起伏高差在45-60m的路段。 地形起伏很大，地面自然坡度大于20°（相当 于36%坡度）,相邻起伏高差在60m以上的路 段。
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河百高速公路
河百高速公路——概况
河百高速公路起自金城江区拔贡镇北香村，与六寨至河池高速公路连接，止于百色市右江区那务村，与百色至隆林高速公路连接，途经河池市金城江区、南丹县、东兰县、巴马瑶族自治县、凤山县和百色市田阳县、右江区。
项目主线全长179.2公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度24.5米，设计行车速度为80公里/小时。
同步建设凤山连接线39.7公里；东兰连接线1.5公里；那务互通立交连接线4.1公里；G324改扩建3.7公里。
全线桥隧比约31.5%，设互通式立交10处，服务区3处，停车区4处，匝道收费站9个。
批复工可估算157.9亿元，批复初步设计概算173.5亿元，建设工期4年。
该项目已于2014年9月26日举行开工仪式，目前各项工作正在有序推进中。
河百高速公路——最新动态
河池至百色高速公路路线全长182.4公里，设计速度80公里/小时，预计总投资166.4亿元。
河百高速公路——2014年开工
2014年广西地区续建的高速公路项目共有22个，建设高速公路里程2270公里。
计划年内建成通车的南宁外环、河池至都安、靖那高速（靖西至那坡）、岑溪至水汶、桂平至来宾5条高速公路，目前正紧张有序地开展路面基层、面层、交安、房建、绿化等各项施工，进展顺利，计划新增高速公路里程约389公里。
其他17个续建项目中，完成计划
总投资在70%以上的项目有6个，其中百靖高速（百色至靖西）、阳朔至鹿寨、灌阳至凤凰完成计划总投资超过80%。
此外，计划年内开工吴圩机场至大塘、河池至百色、沿海高速公路改建工程南间至钦州段、柳南高速（柳州至南宁）改扩建工程4个项目，开工里程超过600公里；力争开工荔浦至玉林、乐业至百色、松旺至铁山港等高速公路项目。