重汽HW19710变速箱结构原理简介
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十档变速器HW19710T剖析
三、HW19710T新型变速箱装配
1、二轴总成装配
二轴总成
2、后副箱总成装配
3、总装
3、总装
二轴与中间轴间隙调整
• 二轴与中间 轴的轴向间 隙需要用调 整垫来调整 (如图示)。 • 用深度尺测 量中壳基面 A到轴承端 面B1、B2 的距离为 h1、h2。
• 用深度尺 测量油泵 基面A到 台阶端面 B1、B2的 距离为H1、 H2。
计算调整垫厚度。 1、二轴轴向调整垫厚度σ=H1-h1-(0-0.06)。 2、中间轴轴向调整垫厚度σ=H2-h2-(0-0.06)。 3、调整垫厚度每差0.06为一个规格,成套供给。
对应装入 选好的调整 垫，要涂抹 油脂便于安 装。
HW19710T新型变速器主要性能参数
变速器系列 HW19710T HW19710T 额定输入功率 额定输入扭矩 （KW/Ps） （N· m) 340/ 420 340 / 420 1900 1900 最高输入转速 (rpm) 2200 2200
低档区
倒 1 2 3 7.88 4 5.82 5 4.38 6 3.28 7 2.44 14.01 14.36 10.66 3.2
使用要求
7．拖行或滑行 变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动 形成飞溅润滑、强制润滑正常工作，可以为变速器提 供充分的润滑。但当车辆在后轮着地传动系连接的情 况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋 转，飞溅润滑、强制润滑不工作，而主轴却被后轮带 动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的 严重损坏。 为了防止这类现象发生，应注意以下几点： 切勿使车辆在熄火状态下空档滑行； 切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行； 当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可 使驱动轮离地拖行。
重汽变速箱系列产品知识-范月杰
▪ B：9档、10档、16档:430拉式：00001。 ▪ 12档拉式的是：000203
▪ C： 9档、10档、16档：420推式：00002 ▪ 目前我知道的12档没有推式。。。
▪ D：变速箱前壳（离合器壳）里面的小件也是有 推式和拉式之分。
▪ E：以上规律13710和19710T除外
四、重汽变速箱中壳（变速箱壳）B
4、拨 叉 摆 块：2229100042 ▪ 5、低档锥毂总成：2203100005 ▪ 6、高档锥毂总成： 2203100006 ▪ 7、范围档同步滑套：2210100007 ▪ 8、范围档同步齿座：2210100008 ▪ 9、范围档同步环 ： 2210100009
七、重汽变速箱其它
▪ 1、变速箱卡簧修理包 ▪ 2、换挡气缸修理包 ▪ 3、范围档拨叉（100001）、轴（100003） ▪ 4、范围档活塞：100050（老号100045） ▪ 5、空档开关、倒档开关、双H阀（总成）、气
▪ 1、主箱齿轮004
▪ 主轴一档齿轮：100402310030331
▪ 3、重汽变速箱齿轮损坏率高的 是主轴还是副轴？
六、重汽变速箱同步器系列A
▪ 重汽同步器安装位置
六、重汽变速箱同步器系列B
▪ 重汽同步器产品型号 ▪ 1、同 步 推 块： 2229020001 ▪ 2、推块外弹簧： 2229020002 ▪ 3、推块内弹簧：2229020003
▪ 重汽变速箱中壳是不通用的，但是在装箱 子的时候会有维修人员9档用作10档。
▪ A：9档箱产品编码：01102（老号）目前代 用号：010101
▪ B：10档箱产品编码：0100005 ▪ C：12档箱产品编码：0010204 ▪ D：16档箱产品编码：0010002
▪ C： 9档、10档、16档：420推式：00002 ▪ 目前我知道的12档没有推式。。。
▪ D：变速箱前壳（离合器壳）里面的小件也是有 推式和拉式之分。
▪ E：以上规律13710和19710T除外
四、重汽变速箱中壳（变速箱壳）B
4、拨 叉 摆 块：2229100042 ▪ 5、低档锥毂总成：2203100005 ▪ 6、高档锥毂总成： 2203100006 ▪ 7、范围档同步滑套：2210100007 ▪ 8、范围档同步齿座：2210100008 ▪ 9、范围档同步环 ： 2210100009
七、重汽变速箱其它
▪ 1、变速箱卡簧修理包 ▪ 2、换挡气缸修理包 ▪ 3、范围档拨叉（100001）、轴（100003） ▪ 4、范围档活塞：100050（老号100045） ▪ 5、空档开关、倒档开关、双H阀（总成）、气
▪ 1、主箱齿轮004
▪ 主轴一档齿轮：100402310030331
▪ 3、重汽变速箱齿轮损坏率高的 是主轴还是副轴？
六、重汽变速箱同步器系列A
▪ 重汽同步器安装位置
六、重汽变速箱同步器系列B
▪ 重汽同步器产品型号 ▪ 1、同 步 推 块： 2229020001 ▪ 2、推块外弹簧： 2229020002 ▪ 3、推块内弹簧：2229020003
▪ 重汽变速箱中壳是不通用的，但是在装箱 子的时候会有维修人员9档用作10档。
▪ A：9档箱产品编码：01102（老号）目前代 用号：010101
▪ B：10档箱产品编码：0100005 ▪ C：12档箱产品编码：0010204 ▪ D：16档箱产品编码：0010002
十档变速器HW19710T剖析共52页文档
十档变速器HW19710T剖析
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
十档变速器HW19710T剖析
进行补充,并清洗滤网总成。 ? 每行驶50000~80000Km应更换润滑油。
使用要求
6．工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过 120℃，最低 温度不得低于-40℃ 工作温度超过 120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的 寿命。 下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过 120℃： a) 连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。 b) 发动机转速高。 c) 环境温度高。 d) 涡流环绕着变速器。 e) 排气系统太靠近变速器。 f) 大功率超速运转。
水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准， 行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些 时才可进行。 4．补充润滑油
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑 油时应保证与原来的润滑油型号相同。 5．换油周期
? 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。 ? 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。 ? 每行驶5000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时
25—后副箱齿圈锁止盘。
二、HW19710新型系列变速器
特点
1、主箱采用全同步器 ,全斜齿齿轮 ,单中间轴，后副 箱采用行星机构，这是当今世界公路用重载汽车变 速箱最优化的结构。变速箱的可靠性、经济性与承 载能力有效显著提高。
2、主副箱增加了机械互锁机构，有效的防止了操 作失误，引起后副箱同步器早期失效。 3、润滑系统采用飞溅、强制与喷淋并存，变速箱 里的同步器与轴承采用强制润滑，其余采用飞溅与 喷淋润滑，有效的提高了变速箱的使用寿命，同时 可适应长时间上下坡工况。 4、变速箱的壳体采用筒形结构，增加壳体强度的 同时，简化了装配难度。
为了防止这类现象发生，应注意以下几点： ? 切勿使车辆在熄火状态下空档滑行； ? 切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行； ? 当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可
使用要求
6．工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过 120℃，最低 温度不得低于-40℃ 工作温度超过 120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的 寿命。 下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过 120℃： a) 连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。 b) 发动机转速高。 c) 环境温度高。 d) 涡流环绕着变速器。 e) 排气系统太靠近变速器。 f) 大功率超速运转。
水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准， 行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些 时才可进行。 4．补充润滑油
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑 油时应保证与原来的润滑油型号相同。 5．换油周期
? 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。 ? 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。 ? 每行驶5000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时
25—后副箱齿圈锁止盘。
二、HW19710新型系列变速器
特点
1、主箱采用全同步器 ,全斜齿齿轮 ,单中间轴，后副 箱采用行星机构，这是当今世界公路用重载汽车变 速箱最优化的结构。变速箱的可靠性、经济性与承 载能力有效显著提高。
2、主副箱增加了机械互锁机构，有效的防止了操 作失误，引起后副箱同步器早期失效。 3、润滑系统采用飞溅、强制与喷淋并存，变速箱 里的同步器与轴承采用强制润滑，其余采用飞溅与 喷淋润滑，有效的提高了变速箱的使用寿命，同时 可适应长时间上下坡工况。 4、变速箱的壳体采用筒形结构，增加壳体强度的 同时，简化了装配难度。
为了防止这类现象发生，应注意以下几点： ? 切勿使车辆在熄火状态下空档滑行； ? 切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行； ? 当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可
重汽HW19710变速箱结构原理简介
一、总成结构及传动原理
一、总成结构及传动原理
一、总成结构及传动原理
HW19710动力传递示意图
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
二、前轴、主轴、副轴的连接结构 主轴结构及优点
主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷 的均布。副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载。 副箱行星机构的应用以及输出轴大跨矩轴承刚性支撑保 证输出轴支撑刚度，使副箱齿轮寿命大幅度提高，有效 解决了其他产品副箱寿命低的缺陷。
行星轮
凸缘
导油环
四、同步器结构
四、同步器结构
滑块
低档锥毂
高档锥毂
பைடு நூலகம்
同步器原理：
同步锥环
同步齿座
同步滑套
四、同步器结构（其他箱型）
四、同步器结构（其他箱型）
五、换档互锁机构
换 档 头 小盖总成
互锁叉
拨块
五、换档互锁机构
五、换档互锁机构
换档头、互锁叉
块拨
五、换档互锁机构
五、换档互锁机构（其他箱型）
谢谢
谢谢各位的聆听
1.主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
Ø 为了满足正确的啮合并 使载荷尽可能平均分配， 主轴齿轮在主轴承上呈 径向浮动状态，主轴则 采用绞接式浮动结构。
.主轴
一轴
一轴齿轮
副箱驱动齿轮
➢当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相 等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩， 改善了主轴和轴承的受力情况，并大大提高了变速器的使用 可靠性和耐久性。
5
5、调整垫 6、二轴
HW19710T 高档区 后副箱异响《故障分析》
中国重汽(香港)有限公司东南亚及澳洲部
马来西亚 代表处
HW19710T变速箱故障模式解析
二、故障分析：
经拆解发现，变速箱内齿轮润滑油，铁屑等杂志 含量较多，并发现内部油泵伴有早期磨损现象。
中国重汽(香港)有限公司东南亚及澳洲部
马来西亚 代表处
HW19710T变速箱故障模式解析 由于该变速器主箱采用强制润滑，范围挡副箱也采用了强制 润滑，使行星机构及副箱同步器能够得到很好的润滑，从而 使副箱的使用可靠性得到保证。
HW19710T变速箱故障模式解析
1 2
目录 目录
故障描述
故障分析
中国重汽(香港)有限公司东南亚及澳洲部
马来西亚 代表处
HW19710T变速箱故障模式解析
一、故障描述：
车 牌 号： JNF236 车 架 号： LZZ5CC3D1BW634639 发动机号： WT61595*110557002377* 故障里程： 3473 KM 故障日期： 2012年04月09日 故障现象： 变速箱高档区运行异响。
中国重汽(香港)有限公司东南亚及澳洲部
马来西亚 代表处
中国重汽(香港)有限公司东南亚及澳洲部
析
经与大齿工程师会诊，得出以下结论：
①、因变速箱油泵早期磨损导致强制润滑系统“油压下 降”，直观反映到油路末梢“后副箱压力润滑点处”供油 不足，表象为变速箱在高档区域运行时因后副箱润滑 不足产生异响。 ②、造成变速箱油泵总成早期磨损的原因，系为新变 速箱在行驶2000公里后，必须更换润滑油及滤清器总 成。然后每行驶10000公里应检查润滑油的油面高度和 泄露情况，并应随时进行补充。
马来西亚 代表处
HW19710T变速箱故障模式解析
二、故障分析：
经拆解发现，变速箱内齿轮润滑油，铁屑等杂志 含量较多，并发现内部油泵伴有早期磨损现象。
中国重汽(香港)有限公司东南亚及澳洲部
马来西亚 代表处
HW19710T变速箱故障模式解析 由于该变速器主箱采用强制润滑，范围挡副箱也采用了强制 润滑，使行星机构及副箱同步器能够得到很好的润滑，从而 使副箱的使用可靠性得到保证。
HW19710T变速箱故障模式解析
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目录 目录
故障描述
故障分析
中国重汽(香港)有限公司东南亚及澳洲部
马来西亚 代表处
HW19710T变速箱故障模式解析
一、故障描述：
车 牌 号： JNF236 车 架 号： LZZ5CC3D1BW634639 发动机号： WT61595*110557002377* 故障里程： 3473 KM 故障日期： 2012年04月09日 故障现象： 变速箱高档区运行异响。
中国重汽(香港)有限公司东南亚及澳洲部
马来西亚 代表处
中国重汽(香港)有限公司东南亚及澳洲部
析
经与大齿工程师会诊，得出以下结论：
①、因变速箱油泵早期磨损导致强制润滑系统“油压下 降”，直观反映到油路末梢“后副箱压力润滑点处”供油 不足，表象为变速箱在高档区域运行时因后副箱润滑 不足产生异响。 ②、造成变速箱油泵总成早期磨损的原因，系为新变 速箱在行驶2000公里后，必须更换润滑油及滤清器总 成。然后每行驶10000公里应检查润滑油的油面高度和 泄露情况，并应随时进行补充。
HW19710T产品介绍
HW19710T变速器介绍
HW19710T系列变速器是重汽集团有限公司在数十年技术沉淀的 基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团 公司拥有完全自主知识产权。 HW19710T变速器主箱采用了单中间轴、全同步器结构，副箱采 用行星减速机构，使承载能力更强，结构可靠。集成的小盖设计使挡 位清晰、换挡灵活。目前该变速器适用于功率范围在336～420马力 之间的重型车用发动机，是目前国内重型卡车的首选变速器。
5、换挡气动助力器结构
换挡操纵采用气动助力器结构，换挡时省力，操作 简单
1、气助力作用： 安装于变速箱外侧面，通过换档作用力（110～140N）使摆 杆运动控制气阀开关，以达到气缸左右腔的充排气，活塞在气 压作用下推动摇臂，摇臂绕中间销轴摆动实现换档，助力气缸 直径50mm，有效作用面积1055m2，活塞行程70mm。
谢 谢
• 2、同步器换挡机构 HW19710T系列变速器主箱1、2、3挡及 后副箱采用双锥锁环式同步器，4、5挡采用单 锥锁环式同步器，结构如图所示，它由以下零 件组成： • 1-被同步齿轮 • 2-同步锥环 • 3-同步器锁块座 • 4-同步器锁块 • 5-同步器锁块弹簧 • 6-齿套 7-齿座
• 变速时，换挡机构通过拨叉推动齿套，由于同步器锁块座一起移动， 当同步器锁块座与同步锥环接触时便推动同步锥环向齿轮上的锥环移 动，使两锥面相接触。由于齿套上有推力，两锥面间存在正压力，且 二者存在转速差，故二者一经接触便产生摩擦力矩，此力矩带动同步 环相对于齿套转动，直至同步环推块槽靠在推块的一侧为止，此时啮 合套与同步环同步旋转，齿套齿端倒角与同步锥环齿端倒角正好相抵 触（设计上使推块槽比推块宽半个齿距），而不能进入接合，起到了 锁止作用。同步环齿端倒角上的正压力分解为轴向力和切向力两个分 力，轴向力使两锥面间存在正压力，而产生摩擦力矩，切向力产生拨 环力矩,拨环力矩力图使同步环反转,而同步环上的摩擦力矩又阻止同 步环反转，只要设计上保证摩擦力矩大于拨环力矩，不管换挡力有多 大，啮合套与同步环齿端倒角总是相抵触而不能接合，起到了锁止作 用。 • 由于换挡力的继续作用和增大，摩擦力矩增大，使齿轮的速度降低或 升高，当摩擦力矩等于惯性力矩时，齿轮、同步锥环和啮合套三者达 到了同步运转。这样，齿轮和同步锥环间无相对运动，惯性力矩消失， 拨环力矩将使同步环相对啮合套反向转过一个角度，花键齿不再相抵 触，使啮合套越过同步环与齿轮上的齿环啮合，而完成换挡，此时动 力从齿座，齿套，被同步齿轮上的锥环连为一体，从而实现动力传输。
HW19710T系列变速器是重汽集团有限公司在数十年技术沉淀的 基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团 公司拥有完全自主知识产权。 HW19710T变速器主箱采用了单中间轴、全同步器结构，副箱采 用行星减速机构，使承载能力更强，结构可靠。集成的小盖设计使挡 位清晰、换挡灵活。目前该变速器适用于功率范围在336～420马力 之间的重型车用发动机，是目前国内重型卡车的首选变速器。
5、换挡气动助力器结构
换挡操纵采用气动助力器结构，换挡时省力，操作 简单
1、气助力作用： 安装于变速箱外侧面，通过换档作用力（110～140N）使摆 杆运动控制气阀开关，以达到气缸左右腔的充排气，活塞在气 压作用下推动摇臂，摇臂绕中间销轴摆动实现换档，助力气缸 直径50mm，有效作用面积1055m2，活塞行程70mm。
谢 谢
• 2、同步器换挡机构 HW19710T系列变速器主箱1、2、3挡及 后副箱采用双锥锁环式同步器，4、5挡采用单 锥锁环式同步器，结构如图所示，它由以下零 件组成： • 1-被同步齿轮 • 2-同步锥环 • 3-同步器锁块座 • 4-同步器锁块 • 5-同步器锁块弹簧 • 6-齿套 7-齿座
• 变速时，换挡机构通过拨叉推动齿套，由于同步器锁块座一起移动， 当同步器锁块座与同步锥环接触时便推动同步锥环向齿轮上的锥环移 动，使两锥面相接触。由于齿套上有推力，两锥面间存在正压力，且 二者存在转速差，故二者一经接触便产生摩擦力矩，此力矩带动同步 环相对于齿套转动，直至同步环推块槽靠在推块的一侧为止，此时啮 合套与同步环同步旋转，齿套齿端倒角与同步锥环齿端倒角正好相抵 触（设计上使推块槽比推块宽半个齿距），而不能进入接合，起到了 锁止作用。同步环齿端倒角上的正压力分解为轴向力和切向力两个分 力，轴向力使两锥面间存在正压力，而产生摩擦力矩，切向力产生拨 环力矩,拨环力矩力图使同步环反转,而同步环上的摩擦力矩又阻止同 步环反转，只要设计上保证摩擦力矩大于拨环力矩，不管换挡力有多 大，啮合套与同步环齿端倒角总是相抵触而不能接合，起到了锁止作 用。 • 由于换挡力的继续作用和增大，摩擦力矩增大，使齿轮的速度降低或 升高，当摩擦力矩等于惯性力矩时，齿轮、同步锥环和啮合套三者达 到了同步运转。这样，齿轮和同步锥环间无相对运动，惯性力矩消失， 拨环力矩将使同步环相对啮合套反向转过一个角度，花键齿不再相抵 触，使啮合套越过同步环与齿轮上的齿环啮合，而完成换挡，此时动 力从齿座，齿套，被同步齿轮上的锥环连为一体，从而实现动力传输。
重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册
重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册
作者：佚名
点击数：9796 更新时间：
2009-10-22 17:25:40
HW18710变速器是重汽集团公司在数十年技术沉淀的基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团公司拥有完全自主知识产权。
变速器结构在国内外独树一帜，主箱采用双副轴结构，副箱采用行星减速结构，使承载能力更强，结构可靠。
集成的小盖设计使挡位清晰、换挡灵活。
目前该变速器适用于功率范围在336～420马力之间的重型车用发动机，是目前中国重汽重型卡车的首选变速器。
●警告
为避免个人损伤或造成设备故障和损坏，请按指定程序操作变速器：
在车辆起动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空挡，并使用手刹车；在车辆进行工作之前或
发动机运转时离开驾驶室，应将变速杆置于空挡，并使用手刹车锁死车轮；当停放车辆或离开驾驶室时，应将变速杆置于空挡并使用手刹车。
在车辆气压没有升至正确水平情况下千万不要释放手刹车进行换挡操作；变速器处于空挡位置时千万不要长距离滑行；取力器操纵时，按下取力开关后，应立即将离合器踏板踩到底，稍等片刻，取力器正常工作后再松开。
●HW18710系列变速器主要性能参数
注：1、质量中不包括润滑油和离合器分离装置；2、所指长度为离合器前止口端面到输出法兰端面；3、括号内加油量为加装取力器时的油量。
●编号规则
●HW18710变速器总成主截面图（见图1）：
●HW18710变速器外部连接尺寸图（见图2）：
●HW18710系列变速器动力传递
参考动力传递线路图（见图3）：。
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1.主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴
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二、前轴、主轴、副轴的连接结构
为了满足正确的啮合并 使载荷尽可能平均分配， 主轴齿轮在主轴承上呈 径向浮动状态，主轴则 采用绞接式浮动结构。
.主轴
一轴
一轴齿轮
副箱驱动齿轮
当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相 等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩， 改善了主轴和轴承的受力情况，并大大提高了变速器的使用 可靠性和耐久性。
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一、总成结构及传动原理
- 11 -
一、总成结构及传动原理
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一、总成结构及传动原理
HW19710动力传递示意图
- 13 -
二、前轴、主轴、副轴的连接结构
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二、前轴、主轴、副轴的连接结构
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二、前轴、主轴、副轴的连接结构 主轴结构及优点
主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷 的均布。副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载。 副箱行星机构的应用以及输出轴大跨矩轴承刚性支撑保 证输出轴支撑刚度，使副箱齿轮寿命大幅度提高，有效 解决了其他产品副箱寿命低的缺陷。
重汽HW19710变速箱简介
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目录
一、总成机构及传动原理
二、前轴、主轴、副轴连接结构 三、副箱结构
四、同步器结构
五、换档互锁结构
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编号规则： H W 19 7 10
前进挡数
系列号 转矩的1% 品牌
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一、总成结构及传动原理
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一、总成结构及传动原理
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一、总成结构及传动原理
副轴及总成
副轴总成
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三、副箱结构
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三、副箱结构
齿 圈
行星架总成
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齿圈支架
三、副箱结构
太阳轮
花键过渡套
行星轮
凸缘
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导油环
四、同步器结构
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四、同步器结构
滑块
低档锥毂
高档锥毂
同步锥环
同步齿座
同步滑套
同步器原理：/a/donghua/qichedipan/2013/0605/6838.html - 29 -
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二、前轴、主轴、副轴的连接结构 主要结构特点及优点
主箱内无同步器，用啮合套换挡。啮合套与相应的齿 轮花键孔内设计有大倒角，同时由于主轴和主轴齿轮浮动， 从而能起到一定的定位和同步作用，啮合套的使用减少了 主箱的故障率。
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二、前轴、主轴、副轴的连接结构
3 4 5 2
1、滑套 2、二轴齿轮
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一、总成结构及传动原理
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一、总成结构及传动原理
主要结构特点及优点
主箱双中间轴结构，副箱行星机构，承载能力大。
主箱双中间轴结构：对称布置的双中间轴使输入 轴及主轴上的齿轮所受径向力相互平衡，输入轴、主 箱主轴只承受转矩，没有弯曲变形；中间轴承受弯矩 减小1/2，弯曲变形小，齿轮啮合状况好。 副箱行星机构：该机构具有结构紧凑、重量轻、 传动比大、效率高的特点。由于一个太阳轮与5个行星 轮同时进行啮合，承载能力更大。
使得变速器操纵轻便，换档机构结构简单，造价低廉，使用可靠。
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二、前轴、主轴、副轴的连接结构
主轴
花键垫片
调整垫片
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滑套
二轴的装配
二轴零部件
装入一档调整垫
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套
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滑套的缺口
二轴的装配
装入一档调整垫
装入一档花键垫
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装入一档齿轮
四、同步器结构（其他箱型）
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四、同步器结构（其他箱型）
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五、换档互锁机构
换 档 头
小盖总成
互锁叉 拨 块
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五、换档互锁机构
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五、换档互锁机构
换档头、互锁叉
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五、换档互锁机构
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五、换档互锁机构（其他箱型）
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α
1
3、卡簧
5、调整垫
4、花键垫
6、二轴
6
的内接合齿啮合传递动力。
注：α=35°
主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的接合齿与主轴齿轮
滑套和主轴齿轮内接合齿端处于相同大小的锥角α
=35°。由于主轴和主轴齿轮 处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。
变速器的档位多，各档间速比的级差小，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，