汽轮机EH油讲解
EH油系统知识讲解
调门油动机
03-执行机构-油动机分类
油动机均为单侧型，油压提供开启力，弹簧提供关闭力。 油缸，是单侧进油的，液压油缸与一个控制模块连接，在这个控制块 上装有截止阀、快速卸荷阀、逆止阀等，控制油动机的油回路，以上加 上不同的附加组件可以组成两种基本形式的执行机构——开关型和控制 性。其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 其中，高压主汽门油动机（简称TV）的安全油管和危机遮断（AST） 油总管连接，高压调门油动机（简称GV）、中压抽汽调门油动机（简 称IV）、低压抽汽调门油动机（简称LV）的安全油管和超速保护（OPC） 油总管连接。
04-危急遮断系统-危急遮断模块 4只AST电磁阀 2只逆止阀
2只OPC电磁阀 各零件连接通道
04-危急遮断系统-危急遮断模块
逆止阀
OPC
AST
04-危急遮断系统-危急遮断模块
危机遮断控制块的主要功能是为启动停机危急遮断（AST） 与超速保护（OPC）母管之间提供接口。控制块上装有6 只电磁阀（4只AST，2只OPC），内部设有2个单向阀， 控制块内加工了很多油路，连接各个元件。 二只单向阀安装在AST、OPC油路之间，当OPC电磁阀通 电打开时候，OPC母管油压泄去，由于单向阀的存在， AST油压不受影响，因此主汽门仍然保持全开阀位，当转 速降到额定转速时，OPC恢复失电关闭状态，调节阀组再 次打开，控制机组转速。当AST电磁阀动作（失电打开）， AST油压失去，OPC通过2个单向阀，油压也下跌，所有 气门都将关闭。
03-执行机构-油动机部件-卸荷阀
● 正常运行，AST、OPC油压建立→P1油压建立等于P2， 杯形阀关闭→ ③ 、④油路隔开，HP与活塞下油缸连接→阀 门开度增大 ● 出现遮断信号，AST、OPC油压失去，P1下降→杯形阀 打开 ③ 、④油路相通，活塞下油缸油泄去→阀门关闭
EH油系统知识讲解
针对这些问题，可以采取定期检 查、保养和更换磨损部件等方法 ，同时加强设备的操作和维护培 训，提高设备使用人员的技能水 平。
案例二：eh油系统在机床中的应用
总结词
精密、要求高、维护重要
故障类型
机床eh油系统的故障主要包括油温过高、油质劣 化、油路堵塞等问题，这些问题会导致机床的精 度下降、磨损加剧，甚至出现机械故障。
总结词
高温、高压、高精度
详细描述
故障类型
解决方案
注塑机是塑料制品生产的核 心设备，其工作原理是将塑 料原料加热熔融后注入模具 中，制成各种形状的塑料制 品。eh油系统作为注塑机的 重要部分，需要在高温、高 压和高精度条件下工作。
注塑机eh油系统的故障主要 包括油温过高、油压不稳、 漏油等问题，这些问题会导 致注塑机的生产效率下降、 制品质量不稳定以及安全事 故风险增加。
EH油系统具有广泛的适应性，能够适应各 种不同类型和规格的设备和应用场景，满足 各种不同的需求。
eh油系统的优势
高效性
EH油系统具有高效性，能 够大幅度减少能源消耗和运 营成本，为企业创造更多的 经济效益。
环保性
EH油系统采用环保型的润 滑剂和冷却剂，能够减少对 环境的污染和破坏，符合当 前社会环保发展的趋势。
eh油系统的基本组成
EH油系统主要由油箱、泵、控制阀、执行器、传感器等组成。
油箱用于储存液压油，泵用于将液压油从油箱中抽出，并加压输送到控制阀和执 行器。
控制阀用于控制液压油的流量和方向，执行器用于将液压油转换成动力输出，传 感器用于监测液压油的压力、温度等参数。
02
eh油系统的工作原理
eh油系统的液压原理
针对这些问题，可以采取定 期检查冷却系统、清洗油路 、更换磨损部件等方法，同 时加强对设备的操作和维护 培训，提高设备使用人员的 技能水平。
EH油系统知识介绍解读
主讲：野飞
一、供油装置
作用：提供汽轮机控制部分所需要的液 压油及压力，同时保持液压油的正常理 化特性和运行特性。 组成：供油装置由油箱、油泵、控制块、 滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、 冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、 油位的报警、指示和控制的标准设备以 及一套自循环滤油系统和自循环冷却系 统组成。
执行机构分类
开关型
阀门在全开或全关位置工作 由油缸、液压块、二位二通电磁阀、快速卸荷 阀、逆止阀组成 例如：高压主汽门、中压主汽门 控制型 可将汽阀控制在任意中间位置上，成比例调节 进汽量适应需要。 组成：比开关型多电液伺服阀 例如：四个高压调节汽门、两个中压调节汽门
快速卸荷阀结构图
快速卸荷阀工作原理
运行维护
参数名称 EH系统油压 典型值 15MPa 极限范围
11.2MPa联泵（9.5跳机）
工作泵
油箱油位 油箱油温 工作电流
A或B
430～560
A ＋B
＞300mm（<200跳泵）
30℃～55℃ 20℃～60℃ 20～25A ＜40A
执行机构
作用：响应从DEH送来电
指令信号，以调节汽机各 蒸汽阀门开度或开关状态。 主汽门和调速汽门都是靠 油压力开启、弹簧力关闭。
AST电磁阀组
20-1/AST 20-2/AST
20-3/AST
20-4/AST
回油
AST电磁阀结构图
AST电磁阀的工作过程
AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移， 关闭高压供油HP的泄油通路，X腔的压力升高 为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动 活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道 堵塞，AST危急遮断油油压建立。AST电磁阀 失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上 移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力 降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧 拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油 通道打开，AST危急遮断油失压。
EH油系统讲座解析
• 高压油经截止阀、10μm金属筛滤油器、伺服阀、进入高压油动机， 该高压油由伺服阀控制。经计算机处理后的欲开大或者关小汽阀的 电气信号由伺服阀放大器放大后，在电液转换器-伺服阀中将电气 信号转换成液压信号，使伺服阀移动，并将液压信号放大后控制高 压油的通道，使高压油进入油动机活塞下腔，油动机活塞向上移动， 经杠杆带动汽阀使之开启，或者是使压力油自活塞下腔泄出，借弹 簧力使活塞下移关闭汽阀。油动机活塞移动时，同时带动两个线性 位移传感器（LVDT），将油动机活塞的机械位移转换成电气信号， 作为负反馈信号与前面计算机处理送来的信号相加，由于两者极性 相反，实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加，使输入 伺服阀放大器的信号为零后，这时伺服阀的主阀回到中间位置，不 再有高压油通向油动机活塞下腔或使压力油自油动机活塞下腔泄出， 此时汽阀便停止移动，并保持在一个新的工作位置。
EH供油系统设备介绍
• 油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性滤 油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装有电 加热器，间接对EH油加热。
• EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后， 油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油，同时也向高压蓄 能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压油推动 恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的 输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量相等时， 泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少 用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统油压， 当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。正常运行 时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时 间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油 压降低的情况下，备用油泵可能投入。
EH油系统及事故案例详解
EH油系统及事故案例详解欢迎关注“汽机技术” ID：Turbine-club传播汽机技术，分享百家精华！第一部分 EH油系统1、概念EH油系统即汽轮机调速油系统，又称高压抗燃油系统，主要是因为汽轮机的调速油系统与润滑油系统各自独立，采用抗高温的抗燃油（EH油），采用高油压方式控制汽轮机各主汽门和调速气门，故又称汽轮机EH油系统。
2、系统组成EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统、执行机构部分、危急遮断部分：1）供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
2）执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽调阀开度;3）危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
3、EH供油系统EH供油系统由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。
EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV回油箱。
机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。
4、执行机构执行机构由一个油动机所组成，其开启由抗燃油驱动，而关闭是靠弹簧力。
油动机与一个控制块连接，在这个控制块上装有截止阀，快速卸载阀和单向阀，加上不同的附件，组成二种基本形式的执行机构--调节型和开关型。
除再热主汽门为开关型，其作均为调节型。
各蒸汽阀门的位置是由各自的执行机构来控制的。
调节型的执行机构安装有电液转换器（伺服阀）和两个线性位移变送器LVDT，可以将其相应的蒸汽阀门控制在任意中间位置上，成比例地进汽量以适应需要。
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护详解
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护及汽轮机的保护—危急遮断控制系统一、EH油系统按其功能分为三大部分：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制系统。
1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH 油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。
但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。
对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。
伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。
因此，EH供油系统对油质要求特别高。
EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、安全溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统（EH油再生装置）和自循环冷却系统（冷油器）组成。
EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。
供油系统设备简要介绍1）油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进行加热。
2）EH油泵：油泵出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。
正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。
3）EH油控制块:安装于油箱顶部。
包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4）溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回到油箱。
汽机EH油系统简介
汽轮机的调节保安系统
根据其转速感受机构及中间放大器的结构不同，可分为机械液 压调节、模拟电液调节和数字电液调节三种型式。 135MW机组调速系统为上海新华控制工程有限公司生产的DEH－ ⅢA纯电调型调速系统，它由计算机控制部分和EH液压控制系统组成。
135MW火电机组全能值班员培训汽机教程
高压抗燃油液压控制（简称EH系统）系统由一套供油系统、若干 套控制阀门运动的执行机构和一套危急遮断系统组成。
EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 阀门执行机构及危急遮断系统均采用高压抗燃油机控制。
每只高中压调门分别用一只独立的单侧进油高压油动机驱动，油动机 上装有电液伺服阀和位移变送器，油动机位置可由DEH系统精确控制， 这样，各调门的位置均由DEH根据转速调节、功率调节及运行方式的 要求进行控制，从而实现各种复杂的控制功能。
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供油装置是提供控制部分所需要的高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构， 以调节汽机各蒸汽阀开度，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由安装 在座架上的不锈钢油箱、有关的管道、蓄压器、控制件、二台变量柱塞泵、二台电 动机、滤油器以及热交换器等组成，集中布置于汽机房零米的抗燃油站。
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快速卸荷阀安装在油
动机液压块上，它主要作用是当 机组发生故障必须紧急停机时或 在危急脱扣装置等动作使危急遮 断油泄油失压后，可使油动机活 塞下腔的压力油经快速卸荷阀快 速释放，这时不论伺服放大器输 出的信号大小，在阀门弹簧力作 用下，均使阀门关闭。
135MW火电机组全能值班员培训汽机教程
抗燃油泵考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压
哈汽600MW超临界汽轮机EH油系统概述.
• 冷油器冷却面积：4m2
• 密封圈材料:氟橡胶或丁基橡胶 • 滤网差压大≥0.24MPa该滤芯需要更换 • 溢流阀：17MPa • 油质标准：颗粒度NAS标准级6 • 油箱油位：低一：450mm 低二： 370mm 低三：
230mm
二、DEH的液压控制系统
系统由功率放大器、电液伺服阀（电液转换器）、油动机（或称油 缸）、快速卸载阀、线性位移差动变送器（简称LVDT）等组成，是 DEH调节系统的末级放大与执行机构。
本机组的高压控制油系统主要由油箱、电动柱塞油泵、控制块、 卸荷阀、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、循环冷却系统、 抗燃油再生过滤系统、电加热器、ER端子盒和一些对油压、油 温、油位进行指示和控制、报警的标准设备所组成。
• 高压控制油供油装置
高压控制油系统示意图 供油系统由主供油回路、冷却-过滤循环回路和油再生回路组成。
EH油系统
一、抗燃油系统组成
EH油系统由油箱、两台EH油泵-电机组件、控制块、
滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、自循环冷却
系统（一台EH油再热器、ER端子盒和
一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的标
准设备所组成。
63/MP开关为在线油泵 联动开关！
高压控制油的供油系统
为实现液压控制元件小型化，采用高压控制油。避免泄漏产生火 灾，采用抗燃油（三芳基磷酸脂），其润滑性能差，不宜作润滑 油。单独设置电动高压抗燃油供油系统（主油泵只供润滑油和低 压安全油）。
高压控制油系统的主要任务是：为各阀门的油动机提供符合标准 的高压驱动油（压力为14.00.5MPa）。
1.主供油回路 基本元件:泵入口滤网；泵入口截止阀；电动主油泵-电机组件； 泵出口滤油器；减压阀；高压蓄能器和阀门等。主油泵为高压 变流柱塞泵。 作用：向主机和给水泵汽机供控制油。高压抗燃油母管分四条 支管，分别向高压主汽阀、高压调节阀、中压主汽阀和调节阀 的油动机，以及安全油系统供油。
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1. 汽轮机安全监测仪表系统Turbine Supervisory Instrumentation，简称TSI。
如:
(1) 轴向位移监测与保护；
(2) 缸胀、胀差监测与保护；
(3) 转速监测与超速保护；
(4) 汽轮机振动监测与保护；
(5) 主轴偏心度监测与保护；
(6) 轴承温度监测与保护；
(7) 润滑油压、油位及油温监测与保护；
(8) 推力瓦温度监测与保护；
(9) 汽缸热应力监测等。
2. 超速保护控制器Over Speed Protection Controller ，简称OPC。
OPC是防止汽轮机超速的第一道防线，当汽轮机由于甩负荷或其它原因使转速超过103%额定转速时，超速保护控制器(OPC)会发出指令并通过相应的阀门伺服系统迅速关闭高中压调门(GV或IV)，防止汽轮机转速继续上升引起危急遮断系统动作而停机。
EH油有压回油压力达0.21MPA，回油压力高报警，设计这个压力开关的目的是什么，
回油滤网堵了，需要清理，EH油会绕过滤网，走加载弹簧逆止门那一路。
OPC油压决定着空气引导阀的动作与否。
当OPC动作后，OPC油压将泄去，空气引导阀活塞下部失压后动作，打开通大气排气口，那么通向所有抽汽逆止门及高排逆止门的仪用气失压后动作关闭。
OPC动作后，关闭所有抽汽逆止门及高排逆止门的目的是防止蒸汽倒入汽缸，造成汽机转速继续飞升。
1、有压回油要经过冷油器回油箱，冷油器又要求油压大于水压，因此在EH油进油箱前加了滤网，人为的让回油压力升高，以保证冷油器的工作安全，即保证抗燃油的品质。
至于缓冲可以由油缸本身设计来完成，对EH油回油管道的冲击可由低压蓄能器来完成
2、这路有压回油是一个旁路设置，正常关闭情况下回油管中的回油走回油滤芯后回油箱，如果遇快关，这路不能把系统回油及时排掉，回油管形成压力，当达到0.21MPa时打开旁路的逆止阀（打开压力设定为0.21MPa）回油箱，当然还有部分机组设置了低压蓄能器，一部分可能被低压蓄能器（充氮压力0.21MPa）吸收。
所以这路油叫有压回油，与之相对应的无压回油管路主要是危急遮断模块上的回油管路及隔膜阀后的AST回油。
有些机组（东汽机组）油动机上的停机电磁阀等一些阀的回油也是接无压回油。
记住一点，有压回油管路的油基本是油动机高压腔的油回油时的排油管路。
3、个人觉得有压回油管路压力高了，说明管路中回油不够顺畅，影响调门油动
机的调节性能和快速性能，增大了调速系统的迟缓性。
－－－－－3090rpm以下归DEH管辖（由伺服阀执行），3090rpm以上归TSI管辖，其中3090rpm到3300rpm之间归OPC电磁阀执行，3300以上归ETS控制（低压遮断电磁阀，AST电磁阀和OPC电磁阀都会打开）
－－－－－－DEH信号发给伺服阀，，如果转速高了（在3090rpm以下），DEH就会发信号给伺服阀，让伺服阀泄少量油，油动机就往下运动，调门就会关闭一点，降低转速并且控制转速，这时TSI不会发信号。
－－－－－TSI信号发给AST电磁阀和OPC电磁阀，如果转速到了3090rpm 或者以上，TSI就会发信号给OPC电磁阀，让OPC电磁阀打开，全关高中压调门，等到转速降到了3000以下，TSI就会发信号给OPC电磁阀，让OPC电磁阀关闭，高中压调门又会开到适当开度，维持转速3000
－－－－如果TSI监视到转速到了3300，它就同时发信号给AST电磁阀,OPC电磁阀和危急遮断器滑阀的低压遮断电磁阀，让它们全部打开，这样就实现停机
－－－－－DEH属于调节范畴，信号只发给伺服阀
－－－－－TSI属于保安范畴，信号发给AST电磁阀，OPC电磁阀和低压遮断电磁阀（该阀现在一般设为不动作）。
转速探头的布置各厂可能存在一定差异，我说下比较普遍的设置：汽机前箱内共有6个转速探头，其中三个测得转速信号进入到DEH控制系统，而另外三个采集的转速信号去TSI监测系统！当转速等于或超过3090转/分时，两个OPC电磁阀带电泄油从而通过油动机驱动主截止门和调门关小来降低汽机的转速知道转速恢复到3060以下，OPC电磁阀重新失电，油动机不再泄油转速慢慢恢复到额定转速为止。
如果发电机甩负荷时所带的负荷很大，那么转速很可能会超过3090很多，此时TSI跳闸回路的继电器动作闭合从而切断20AST电磁阀组的供电，跳闸电磁阀失去电力而打开泄油造成主汽阀关闭来完成对汽轮机的保护。
另外有的机组TSI转速探头一共5个，2个安装在前轴承箱作为零转速控制盘车使用，另外3个安装在4、5号瓦之间，作为TSI超速保护使用，信号经过卡件处理后发送开关量指令去ETS系统。
AST油压是机组挂闸后，EH高压油经过一个节流孔进入中压主汽门油动机后，再经过一电磁阀进入卸载阀上部后，通过一缩孔或逆止门向AST母管供油，同时AST四个电磁阀均带电关闭，这样AST油压就形成了；OPC油压是通过EH高压油进入中压调门MOOG阀后也是经过一个电试阀后直接通过一缩孔或逆止门向OPC母管充油，由于此时二个OPC电磁阀是式电关闭的，所以OPC油压就建立了。
有的机组则靠高压主汽门或调门的油路建立的，道理和上面一样的，要看机组是采用什么方式启动的（高压缸启动，联合启动，中压缸启动）。
其实AST油压就是控制高中压主汽门的快速卸载阀的动作与否，同理OPC油压则控制高中压各调门快速卸载阀的动作与否，从而达到停机时快速关闭所有主汽门和调门的目的。
机组正常运行中，AST油是有少量流通的，因为AST和OPC电磁阀或各汽门油路不可能完全严密，总有一定的泄漏量，但是一般这点泄漏量是不会影响AST油压和EH母管油压的，同时EH高压油会不断的补充这部分泄露量。
另外在AST母管与无压回油管连接管路上布置了二个节流孔（ASP压力开关测点前后），所以泄露量也是有限的。