汽轮机的供油系统介绍讲解
汽轮机油系统讲解解读
三、润滑油系统
1.供油系统的组成部分
机组供油系统主要由润滑油主油箱、主油泵、交流电动辅助油泵 、注油器、冷油器、直流事故油泵、顶轴装置、油烟分离装置等组成， 后面会对各个部分进行详细讲解。 主油泵出口的压力油驱动注油器投入工作，润滑油系统主要用于 向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向调节保安系统提供压力油，向顶 轴装置中的油泵提供充足的油源。
辅助系统：
1、蒸汽系统；2、凝结水；3、抽汽系统；4、循环冷却系统。5、 真空系统。
汽轮机本体系统：
1、调节系统；2、汽机供油系统；3、汽轮机本体；
二、汽轮机油系统组成部分
汽轮机油系统有两个相互独立的系统组成，分别是两 种不同品质的油，分别为普通透平油和高压抗燃油 1.润滑油： 汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力 轴承需要大量的油来润滑和冷却等作用，因此汽轮机必须 有供油系统用于保证上述装置的正常工作。 2.EH油（调节油）： EH油站为EH液压控制系统动力源，主要功能是向EH液压 控制系统提供合格的动力油。
3.润滑油系统主要设备简介 (1).主油泵：
润滑油系统的主油泵安装在汽轮机高压转子前端短轴上，9米 平台靠近1#轴瓦南侧。泵轮直接由汽轮机轴带动，它供油量大，出口压 头 稳定，轴向推力小，且对负荷的适应性好。在额定转速或接近额定 转速运行时，主油泵供给润滑油系统的全部压力油，包括压力油总管、 机械式超速遮断和手动遮断压力油总管、高压用油。 这种主油泵不能自吸，因此在汽轮机启、停阶段要依靠电动机驱动 的辅助油泵供给机组用油和主油泵的进口油。
(2).注油器：
注油器挂装在主油箱上盖板，其吸油室浸在油面以下，它实质 上是一个射流泵，其优点是结构简单、工作稳定、易于制造和调整。 机组装有2只注油器，第一路油送主油泵进口，第二路油经过冷油 器送至轴承供润滑用。
《汽轮机》课件四、汽轮机供油系统
1.EH油系统图
12.42~14.48MPa
高压
隔绝阀 （充气）
电液转换器
2.EH油系统常规设备
EH油箱：由不锈钢板制成，四个浸泡在油中的磁性过滤器 （吸附磁性杂质）
主油泵：通过挠性联轴器与驱动马达相连，每个油泵设计成 可连续工作，并布置在油箱的下方，以保证正吸入头。 油泵的输出流量会根据系统的用油量自动调节。
离心式主油泵不能自吸，在启停阶段要靠高压辅助油泵供油
主油泵外观
注油器
作用：向主油泵供油。如果主油泵的入口进 了空气，易断流，会造成系统工作不稳定， 因此进口需保持一定的正压。正常运行时， 这一正压由注油器提供
向润滑系统提供润滑油
注油器又称射油器，它实质上是一个 射流泵。安装在油箱液面以下，一般 有两个，为主油泵和润滑系统供油。
1-油箱；2-油位计；3-排烟孔；4-回油滤 网；5-净段滤网；6-中间挡板；7-放水管；
8-溢油管；9-人孔；10-加油口
主油泵 作用：为液压调节系统提供高压油和安全油
为注油器提供动力油
主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴 （高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。当汽轮机的转速 高于额定转速的90%时，主油泵能正常工作，主油泵正常工作时，吸入 口油压为0.09~012MPa，出口油压为1.0~2.05MPa 供油量大，出口压力稳定，轴向推力小，且对负荷的适应性好
注油器
高压辅助油泵
高压辅助油泵又称为交流启动油泵 (MSP)，为立式离心泵，驱动电机安 装于主油箱顶部，通过挠性联轴器与 泵轴相连。电机支座上的推力轴承承 受全部液动推力和转子重量。油泵浸 没在最低油位线以下，因而油泵随时 处于可启动状态。
在启动时，当汽轮机的转速达到约90% 额定转速前，主油泵的排油压力较低， 无法驱动注油器，主油泵入口油量不足， 因此，在机组冲转前应启动高压辅助油 泵向调节保护系统供油。
汽轮机的油系统
主要设备的启ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ及切换注意事项
➢ 冷油器投运 1. 冷油器进、出油门、放油门应关闭。 2. 冷油器循环水进、出水门应关闭。 3. 冷油器油侧放空气门、水侧放空气门均应开启。
➢ 冷油器投用及注意事项: 1 确知冷油器启动准备工作已完毕。 2 在监护人的监护下进行此项工作。 3 联系司机注意机组润滑油压、油温、油箱油位。 4 缓慢开启冷油器进油门，待油侧空气放尽后关闭油侧放空气门，全 开冷油器进油门。 5 开启冷油器循环水进水门，待水侧放空气门有水连续冒出即关闭水 侧放空气门。 6 缓慢开启冷油器出油门直至全开。 7 根据冷油器出口油温，调整冷油器循环水出水门开度。
汽轮机油系统
主讲人
1
目录
第一章 润滑油系统 第二章 控制油系统 第三章 调节系统
2
第一章 润滑油系统
主要设备及作用 ➢ 润滑油主供油系统由主油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、
冷油器、滤油器、过压阀等构成。正常运行时，主油泵向 汽轮发电机组各轴承提供润滑油，同时向调节保安系统提 供压力油，本机组推荐采用L-TSA46汽轮机油。 ➢ 润滑油的作用：润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持 轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，完成对轴承的冷 却、降温，带走摩擦形成的碎屑等作用。
➢ 辅助油泵在运行时，应检查轴承油位并及时添加，仔细倾 听油泵运转声音应无异常，油泵及电动机振动应正常。
➢ 检查油系统中各油滤网的前、后压差应在规定范围内，若 压差超过规定值应及时进行切换，联系检修人员进行清洗。
➢ 检查油系统中各设备、阀门无漏油、渗油现象，发现问题 及时汇报，迅速处理。
➢ 检查主油箱油位是否正常 ➢ 冷油器进出口油温和冷却水进出水温度
汽轮机油系统讲解.
EH油站现场图
2.2再生装置：
再生装置安装在EH油站旁，是一套独立的循环油路。该装置可用来存 储吸附剂并能使抗燃油得到再生，即使油液变的更清洁并保持中性、去 除水份等。其构成主要为硅藻土滤器和精密滤器（波纹纤维素滤器）。
辅助系统：
1、蒸汽系统；2、凝结水；3、抽汽系统；4、循环冷却系统。5、 真空系统。
汽轮机本体系统：
1、调节系统；2、汽机供油系统；3、汽轮机本体；
二、汽轮机油系统组成部分
汽轮机油系统有两个相互独立的系统组成，分别是两 种不同品质的油，分别为普通透平油和高压抗燃油 1.润滑油： 汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力 轴承需要大量的油来润滑和冷却等作用，因此汽轮机必须 有供油系统用于保证上述装置的正常工作。 2.EH油（调节油）： EH油站为EH液压控制系统动力源，主要功能是向EH液压 控制系统提供合格的动力油。
(4).顶轴油泵：
顶轴装置中设有二台顶轴油泵，工作时，一台使用，另一台备用。 机组启、停过程中，顶轴油泵产生高压油，强制将轴颈顶起，将高压油 送进轴承，以减轻转子对轴瓦面上的正压力，达到减小启停时的摩擦阻 力矩的目的，防止机组损坏，保证平稳地切换到盘车运行状态。 顶轴油泵的自动启停与汽轮机的转速和出口压力有关： 转速下降至1500r/min，联启顶轴油泵。 转速上升至2200r/min，联停顶轴油泵。 备用泵启停： a.运行泵跳闸，联启备用泵； b.顶轴油压低于7MPa时，联启备用泵。
3.润滑油系统主要设备简介 (1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ.主油泵：
润滑油系统的主油泵安装在汽轮机高压转子前端短轴上，9米 平台靠近1#轴瓦南侧。泵轮直接由汽轮机轴带动，它供油量大，出口压 头 稳定，轴向推力小，且对负荷的适应性好。在额定转速或接近额定 转速运行时，主油泵供给润滑油系统的全部压力油，包括压力油总管、 机械式超速遮断和手动遮断压力油总管、高压用油。 这种主油泵不能自吸，因此在汽轮机启、停阶段要依靠电动机驱动 的辅助油泵供给机组用油和主油泵的进口油。
汽轮机油系统的精讲
汽轮机油系统的精讲1 、典型油系统介绍汽机的油系统按功能可以分为：调节油部分，保安油部分，润滑油部分。
汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统，其组成：储油装置-油箱，动力单元-油泵，输送装置-管道，冷却单元-冷油器，净化单元-过滤器，控制单元-电调装置，执行单元-油动机。
下面以电调式汽轮机油系统为例分别来介绍：1 调节油系统电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号，经过电液转换装置，改变成液压信号，控制油动机动作。
目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是：VOITH,CPC,DDV(MOOG)。
作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。
动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器，经过电液转换器变压后，成为调节油，进入错油门底部，控制错油门阀芯移动，改变动力油进入油动机活塞的油路，进而改变油动机活塞的位置。
油动机能够在一个特定的位置挺住，电调系统需要感知油动机目前的位置，这就需要有反馈信号的存在。
2 润滑油系统动力油来自主油泵出口，经过一射油器后，形成一股较低压力的油，这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度最佳，工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承，在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜，起到润滑作用，同时，通过油将轴承处产生的热量带走。
3 保安油系统保安油系统，顾名思义，对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。
保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。
保安油在汽轮机运行中，几乎不消耗油量，保安油压力与动力油一致。
只有当外部原因促使危机遮断装置动作，或者AST电磁阀动作，将保安油卸掉，保安油失压，使得汽轮机保安设备动作，起到关闭和保护汽轮机的作用。
例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油，当保安油失压后，主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。
2 、润滑油系统的组成系统主要由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、注油器、顶轴油系统、排烟系统、集装油箱（主油箱）、润滑油泵、事故油泵、密封油备用泵、滤网、电加热器、阀门、逆止门和各种监测仪表等构成。
汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍
第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。
一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。
（一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。
主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。
主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。
当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。
（二）射油器射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。
工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。
同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。
油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。
东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。
供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。
国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。
（三）电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。
当机组在起动和停机工况时，高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。
汽轮机润滑油系统及设备讲解
汽轮机润滑油系统及设备讲解第一节系统概述汽轮机润滑油系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在起动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮发电机组所有轴承的用油量。
油箱容量满足当厂用交流电失电且冷油器断冷却水的情况下停机时，仍能保证机组安全情走。
此时，润滑油箱中的油温不超过80℃,并保证安全的循环倍率。
润滑油系统不仅向汽轮发电机的支持轴承，推力轴承和盘车装置提供润滑油，还向机械跳闸装置及注油试验提供动力油，同时为防止发电机氢气泄漏，还向发电机氢气系统提供高压及低压密封备用油。
一、润滑油系统的功能：为汽轮机、发电机径向轴承提供润滑油。
为汽轮机推力轴承提供润滑油。
为盘车装置提供润滑油。
为装在前轴承座内的机械超速脱扣装置提供控制用压力油。
油系统的正常工作对于保证汽轮机的安全运行具有极其重要的作用，如果润滑系统突然中断油流，即使只是很短时间的中断，也将引起轴承烧瓦，从而可能发生严重的事故。
同时油系统中断将使低油压保护动作,使机组故障停机。
因此必须给与足够的重视。
第三节润滑油系统的系统流程及工作原理本系统除供各轴承润滑用油以外，还供危急保安器用油和发电机密封油系统备用油。
润滑油系统包括主油箱、主油泵、交流润滑油泵、直流备用泵、密封油备用泵。
冷油器、射油器、顶轴油系统、排烟系统，和储油箱、油净化装置等。
一、润滑油系统流程这种供油系统中装有射油器，在运行中安全可靠，其工作原理如下：润滑油系统为一个封闭的系统。
润滑油储存在油箱内。
离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，由主油泵打出的油分成两路，其中绝大部分的压力油至射油器，并将油箱内的油吸入射油器。
尚有一小部分经逆止阀及节流孔后向高压备用密封油系统和机械超速自动停机装置及注油试验系统提供工质。
从射油器出来的油分三路，一路向主油泵进口输送压力油，一路经过逆止门送到冷油器，向机组的润滑系统供油，同时有一路供给低压密封备用油。
在润滑系统中设置两台冷油器。
一台运行、一台备用。
汽轮机润滑油系统
汽轮机供油系统概述主机供油系统主要是指汽轮发电机组的润滑油系统、顶轴油系统、调节保安油系统，是保证机组安全稳定运行的重要系统。
350MW 汽轮发电机组的主机供油系统一般采用汽轮机油作为润滑油和氢密封油、抗燃油作为调节保安用油，其汽轮机油和抗燃油是两个完全独立的油系统。
在机组正常运行时，润滑油系统通常由汽轮机主轴带动的主油泵供给润滑油。
其主要功能是给汽轮发电机组主轴承、推力轴承、盘车装置提供润滑油及顶轴系统用油。
为密封氢气的密封油系统供油，以及为操纵机械超速脱扣装置供油。
一、润滑油系统的主要设备、工作原理及作用汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。
供油的任何中断，即使是短时间的中断，都将会引起严重的设备损坏。
润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统，润滑油的工作介质采用的透平油，相当于国标GB11120－89号透平油,油牌号ISOVG32.（一）系统流程简介：本润滑油系统采用主油泵—射油器供油方式，主要任务是向汽轮发电机组的各轴承（包括支撑轴承和推力轴承）、联轴器及盘车装置提供合格的润滑、冷却油。
在汽轮机组静止状态，投入顶轴油，在各个轴颈底部建立静油膜，托起轴颈，使盘车顺利盘动转子；机组正常运行时，润滑油在轴承中要形成稳定的油膜，以维持转子的良好旋转；同时由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量，需要一部分润滑油来进行换热。
另外，润滑油还为保安部套、顶轴油系统提供稳定可靠的油源，还可以作为发电机密封油的辅助供油系统。
正常运行时，润滑油系统的全部用油由主油泵和注油器供给，主油泵的出口压力油先进入主油箱，然后经油箱内的油管路分为二路：一路进入1号注油器，1号注油器出口油进入主油泵入口；二路进入2号注油器，2号注油器出口也分两路：一路供向保安部套；另一路经冷油器送至各径向轴承、推力轴承、联轴器、盘车装置、轴承的低油压保护试验装置用油以及顶轴油入口、密封油系统。
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供油装置1.性能简介：1.1供油装置为集中油站。
1.2供油装置供汽轮机润滑油,调节油。
1.3本供油装置的设计和制造，按照标准：ZBK54036-89 《工业汽轮机润滑和调节供油系统技术条件》。
带单独的溢流底盘。
1.4本供油装置的使用环境为: 电气防爆等级为:不防爆2技术参数：3.外型简图（见图2.8）图2.8 外型简图 4.工作原理采用润滑和调节油合在一起的油系统来供油。
当供油装置工作时，主泵或辅助油泵的吸油管将润滑油从油箱内吸出，一路经调节滤油器，直接去调节系统，一路送入双联冷油器进行冷却，再送入清除机械杂质的双联过滤器，经过滤后，进入汽轮机供油总管，被送到各润滑部位。
润滑油在摩擦表面形成一层油膜，使相对运动副得到润滑，并带走运行副间磨损的金属微粒和热量后，流入回油总管再回到油箱，经过油箱的过滤、沉淀、散热后再由主油泵或辅助油泵吸出，就这样形成油循环系统。
5.主要组成部套（设备）和结构特征本装置是有一台汽轮机驱动的离心泵作为主油泵，一台离心泵作为辅泵，一台直流电机驱动的事故泵，一台润滑油双联滤油器，一台调节油双联滤油器，一台双联冷油器，一台排烟风机，一只油箱，一只底盘，以及管道，阀门仪表组成。
5.1油箱5.1.1简述：油箱的作用是储存油、分离油中的水分、蒸汽，以及沉淀杂物。
油箱顶上装辅助油泵、事故油泵、排烟风机、液位计、吸油喷射管等。
回油经滤网流至油箱内最低油位以下，油面以上留有≥100mm的空间，排烟风机的作用，使得油箱上部有一定的真空度，油中的泡沫自行上浮至油液表面后破裂，消除了泡沫，油箱内部有隔板，增加了流程，有利于杂物沉淀。
5.1.2油箱简图（见图2.9）油箱视图中各件号说明如下1 油过滤机进出口 2滤网 3隔板 4回油口5人孔盖 6吸油喷射管 7加油漏气滤网图2.9 油箱简图5.1.3 油箱结构说明5.1.3.1油箱是密封的，能防止水和尘土进入。
5.1.3.2油箱的底部是倾斜的，在最低点有泄放口，保证能完全排放。
5.1.3.3油箱面板上有能进入油箱进行检修的人孔。
5.1.3.4油箱回油口安装滤网，对回油进行粗滤。
保证油箱内部的清洁度。
5.1.3.5油箱上装有远传液位指示器，带高低报警，用于测量油箱油位。
见附件《翻柱式磁性浮球液位计操作维护指南》5.1.3.6油箱内部有两道隔板，尽量使回油至油泵吸入口的流程长，充分消除泡沫及杂质。
5.1.3.7油箱上有油净化装置接口（下面的为进口，上面的为出口）。
5.1.3.8油箱上带排烟风机。
可排出液面上的油雾，防止油的老化。
5.1.3.9油箱顶上装有加油漏气滤网。
5.1.4 使用与维护5.1.4.1油箱在注入油之前，应保证油箱内部是清洁的。
若有杂物或铁锈，应除去，最后再用面粉团清理。
5.1.4.2油箱所加的油应按汽轮机，润滑和调节用油规定的牌号。
5.1.4.3油箱的加油量取决于油箱尺寸及其他设备充油时必需的注油量。
油箱第一次的加油量应高于最高油位，但低于油箱面板150mm左右。
具体数据与现场连接油管的长度等有关。
在汽轮机组运行时，油系统中的油损耗是很少的，只有当油箱油位低于最低油位时，才有必要加油。
并且不能加的太多，以防汽轮机组停机时，回油满出油箱。
5.1.4.4若油箱内油位指示波动较大，可能是油箱排烟的风压引起的，可通过调整加油漏气滤网的罩盖的位置。
使压力平衡即可。
5.1.4.5可通过放水口，定期对油箱中的油进行化验，当水分等杂质的含量超标时，应对油箱中的油进行净化处理。
当油的物理性能严重退化时，应进行换油。
同时由油质的分析，可了解系统运行的信息如：——油中的巴氏合金的颗粒，表明系统中有轴承损坏。
——油中有钢质颗粒，表明运转零部件金属表面碰撞。
——油中有水，表明冷油器漏水或轴封漏汽。
5.2 油泵主油泵由汽轮机驱动，直接连在汽轮机轴头上，其具体参数和使用说明可参见主油泵部分说明。
供油装置上配有辅助油泵、事故油泵5.3 调节油滤油器5.3.1概述5.3.1.1本滤油器为围网式滤油器，过滤精度高，有足够的过滤面积，清洗方便。
5.3.1.2滤油器的过滤精度为25μm，其初始压差小于0.035Mpa。
5.3.1.3双联滤油器由两个滤油器和一个切换阀组装而成。
工作时，一个滤油器投入运行，另一个备用或清洗。
5.3.1.4当压差超过规定值或过滤后油的品质达不到要求时，需切换进行清洗或调换滤网。
5.3.2双联滤油器结构5.3.2.1滤油器简图如下图所示：滤油器视图中各件号说明如下：1三通切换阀 2上盖 3排气接头 4焊接壳体5螺母 6拉杆 7滤芯 8排污口图2.10 滤油器简图5.3.2.2双联滤油器主要由滤油器壳体、滤芯和三通切换阀装置组成。
5.3.2.3滤油器壳体采用焊接结构，滤芯为一组不锈钢滤芯。
5.3.2.4滤芯通过拉杆7和螺母6固定在壳体内。
5.3.2.5油从三通切换阀的下面接口进入滤油器，从上面接口出来。
使油通过滤油器时，油中的杂质被挡在滤网外面，并有可能沉淀在壳体底部。
5.3.3 双联滤油器的使用5.3.3.1转动三通切换阀装置的操作连杆，使三通切换装置上的油流指向器指向某个需要使用的滤油器。
5.3.3.2打开需使用的滤油器上的排气接头和油箱连接管路上的放气阀。
5.3.3.3当油泵开启后，观察滤油器上排气接头和油箱连接管路上的窥视窗，当流出的全部为油时，表明滤油器壳体内已充满油，关闭放气阀。
5.3.3.4滤油器以正常投入使用。
5.3.4 双联滤油器的切换5.3.4.1滤油器的正常压差≤0.035Mpa。
当滤油器的压差≥0.08Mpa-0.15Mpa，或过滤后油的品质达不到要求时，需切换进行清洗或调换滤网。
5.3.4.2 切换操作顺序如下：（1）观察三通切换装置上的油流指向标，搞清备用滤油器。
（2）打开备用滤油器上的排汽接头和油箱连接管路上的放气阀。
（3）再打开三通切换装置上的压力平衡阀。
让备用的滤油器壳体内充油。
（4）观察备用滤油器上排汽接头和油箱连接管路上的窥视窗，当流出的全部为油时，表明备用滤油器壳体内已充满油，关闭放气阀。
（5）转动三通切换装置的手柄，观察三通切换装置上的油流指向器，使备用的滤油器投入使用。
（6）关闭压力平衡阀。
（7）检查被替换下来的滤油器。
5.3.4.3清洗或检修操作顺序如下：（1）通过排污口9放掉滤油器壳体内的剩油。
（2）打开盖2，拧掉螺母6。
（3）取出滤芯。
（4）用汽油等清洗剂或专用设备清洗滤芯，然后用压缩空气吹干。
（5）若滤网已损坏，则应换用备用滤芯。
（6）把滤油器壳体内的污物清洗干净。
（7）重新装配时，应把O型密封圈安装好，才能紧固螺6。
5.4 双联润滑油滤油器5.4.1 本供油装置中所配的润滑油双联滤油器的过滤精度为25μm。
5.4.2 滤油器初始压差为小于0.035Mpa。
当压差超过规定值≥0.08-0.15Mpa或过滤后油的品质达不到要求时，需切换进行清洗或调换滤网。
5.4.3 双联滤油器结构5.4.3.1滤油器简图如下所示：（见图2.11）滤油器视图中各件号说明如下：1三通切换阀 2上盖 3排气接头4顶盖机构 5焊接壳体 6螺母7拉杆 8滤芯 9排污口图2.11 滤油器简图5.4.3.2双联滤油器主要由滤油器壳体、滤芯和三通切换阀装置组成。
5.4.3.3滤油器壳体采用焊接结构，滤芯为一组不锈钢滤芯。
5.4.3.4滤芯通过拉杆7和螺母6固定在壳体内。
5.4.3.5油从三通切换阀的下面接口进入滤油器，从上面接口出来。
使油通过滤油器时，油中的杂质被挡在滤网外面，并有可能沉淀在壳体底部。
5.4.4 双联滤油器的使用5.4.4.1转动三通切换阀装置的操作连杆，使三通切换装置上的油流指向器指向某个需要使用的滤油器。
5.4.4.2打开需使用的滤油器上的排气接头和油箱连接管路上的放气阀。
5.4.4.3当油泵开启后，观察滤油器上排气接头和油箱连接管路上的窥视窗，当流出的全部为油时，表明滤油器壳体内已充满油，关闭放气阀。
5.4.4.4滤油器以正常投入使用。
5.4.5 双联滤油器的切换5.4.5.1滤油器的正常压差≤0.035Mpa。
当滤油器的压差≥0.08Mpa-0.15Mpa，或过滤后油的品质达不到要求时，需切换进行清洗或调换滤网。
5.4.5.2切换操作顺序如下：（1）观察三通切换装置上的油流指向标，搞清备用滤油器。
（2）打开备用滤油器上的排气接头和油箱连接管路上的放气阀。
（3）再打开三通切换装置上的压力平衡阀。
让备用的滤油器壳体内充油。
（4）观察备用滤油器上排气接头和油箱连接管路上的窥视窗，当流出的全部为油时，表明备用滤油器壳体内已充满油，关闭放气阀。
（5）转动三通切换装置的手柄，观察三通切换装置上的油流指向器，使备用的滤油器投入使用。
（6）关闭压力平衡阀。
（7）检查被替换下来的滤油器。
5.4.5.3清洗或检修操作顺序如下：（1）通过排污口9放掉滤油器壳体内的剩油。
（2）打开盖2，拧掉螺母6。
（3）取出滤芯。
（4）用汽油等清洗剂或专用设备清洗滤芯，然后用压缩空气吹干。
（5）若滤网已损坏，则应换用备用滤芯。
（6）把滤油器壳体内的污物清洗干净。
（7）重新装配时，应把O型密封圈安装好，才能紧固螺6。
5.5双联冷油器5.5.1概述冷油器采用并联结构，工作方式为两只冷油器一用一备。
冷油器为管式冷油器，卧式结构。
每个冷油器的冷却面积能保证总的冷却负荷。
5.5.2结构冷油器简图如下:冷油器视图中各件号说明如下：1.三通切换装置2.冷油器3.水室排气口4.后管板5.压紧垫圈6.密封圈7.壳侧排气口 8壳体9.管束 10.前管板 11.前水室 12.放水口13.后水室 14.进出油口 15. 放油口双联冷油器简图单个冷油器剖视图图2.12 冷油器简图冷油器主要由冷油器壳体、管束、前水室、后水室等组成。
冷油器壳体采用焊接结构，壳体上有排油气口、放油口及进出油口。
管束有不锈钢波螺管、管板、隔板、定距管、拉紧螺栓等组成。
管子与管板采用胀管的方式联接，隔板由定距管和拉紧螺栓固定。
前、后水室采用焊接结构，后水室上有排气口及放水口，前水室联接进出水管。
水室设计采用二流程结构。
前管板与壳体是固定的，后管板是浮动的，后管板的密封设计采用法兰间加压紧垫圈和若干个耐油橡胶密封圈组成的密封结构。
水在管内流动，油在管外流动。
热油从进油口（进出油口可以切换）进入冷油器，通过隔板改变油流方向，使油流动路程更长，起强化换热作用。
让油和管内的水进行充分的热交换，油从出油口出来时，变为符合要求温度的冷油。
5.5.3双联冷油器的使用转动三通切换装置的操作连杆，使三通切换装置上的油流指向器指向某个冷油器。
观察三通切换装置上的油流指向器，搞清需要使用的冷油器。
打开需要使用的冷油器上的排油气口和油箱相连接管路上的放气阀。
打开冷油器后水室上的放气阀，然后徐徐开启冷油器进水阀（排出阀处于关闭状态）。