某高速公路建设项目财务分析
某高速公路公司财务报表分析
某高速公路公司财务报表分析1. 简介本文档旨在对某高速公路公司的财务报表进行分析。
通过对财务报表的仔细审查和比较，我们将对公司的财务状况和经营绩效进行评估，并提供一些有关公司财务运营的见解和建议。
2. 公司概述某高速公路公司是一家在高速公路建设和管理领域具有重要地位的公司。
该公司经营一条连接城市A和城市B的高速公路，并通过收取通行费来获取收入。
除此之外，公司还从政府获得一定的补贴，并通过其他商业活动来获得额外的收益。
3. 财务报表分析3.1 资产负债表分析资产负债表是一张总结了公司在特定时间点上的资产、负债和所有者权益的表格。
通过分析资产负债表，我们可以了解公司的财务状况和财务稳定性。
以下是某高速公路公司最近一期的资产负债表摘要：项目金额（单位：万元）流动资产xxxx非流动资产xxxx总资产xxxx流动负债xxxx非流动负债xxxx总负债xxxx所有者权益xxxx总负债和所有者权益xxxx通过对资产负债表的分析，我们可以计算公司的债务比率、资本结构和流动比率等关键财务指标，以评估公司的财务健康状况。
3.2 利润表分析利润表是反映公司在一定时期内收入和支出的情况的报表。
通过分析利润表，我们可以评估公司的盈利能力和业务发展状况。
以下是某高速公路公司最近一期的利润表摘要：项目金额（单位：万元）营业收入xxxx营业成本xxxx净利润xxxx利润分配xxxx通过对利润表的分析，我们可以计算公司的毛利率、净利率等关键指标，以评估公司的盈利能力和盈利分配情况。
3.3 现金流量表分析现金流量表是反映公司在一定时期内现金流量变动情况的报表。
通过分析现金流量表，我们可以了解公司的现金流入流出情况，进而评估公司的现金管理能力和现金流动性。
以下是某高速公路公司最近一期的现金流量表摘要：项目金额（单位：万元）经营活动现金流入xxxx经营活动现金流出xxxx投资活动现金流入xxxx投资活动现金流出xxxx筹资活动现金流入xxxx筹资活动现金流出xxxx现金净增加xxxx通过对现金流量表的分析，我们可以计算公司的经营活动现金流量净额、投资活动现金流量净额、筹资活动现金流量净额等关键指标，以帮助我们评估公司的现金流动性和现金管理能力。
高速公路项目建设中财务及资金管理问题分析
高速公路项目建设中财务及资金管理问题分析随着经济的发展和人口流动的增加，高速公路建设在中国已经成为一项重要的基础设施建设项目。
而在高速公路项目建设过程中，财务及资金管理问题成为了一个重要的议题。
本文将从财务及资金管理的角度，分析高速公路项目建设中存在的问题，并提出相应的解决方案。
一、资金来源多元化在高速公路项目建设中，资金来源主要包括政府资金、银行贷款、发债融资和社会资本等。
而目前高速公路项目建设中存在以下问题：1. 资金来源过度依赖政府资金，缺乏多元化的资金来源；2. 银行贷款难以获得，高利率和长期还款周期对项目造成一定的压力；3. 发债融资方式受到市场风险和利率波动的影响，存在一定的不确定性。
针对以上问题，应采取以下措施：1. 推动社会资本参与，引导社会资本投入高速公路建设项目，降低政府资金的压力；2. 通过改革金融体制，降低银行贷款成本，缩短还款周期，提高资金使用效率；3. 加强项目的风险防范，合理安排项目资金使用计划，规避市场风险和利率波动的影响。
二、资金使用效率高速公路建设是一个资金密集型的项目，资金的使用效率对项目建设进度和质量起到至关重要的作用。
然而在实际建设中，资金使用效率存在以下问题：1. 部分项目存在资金挪用、滞后支出等问题，影响项目的进度和质量；2. 资金使用缺乏监管和透明度，存在滥用和浪费的问题；3. 资金使用中存在的审批程序繁琐、效率低下等问题，影响项目的建设进度。
针对以上问题，应采取以下措施：1. 加强资金使用的监管和透明度，建立健全的资金使用制度和流程，防范资金挪用和滥用；2. 加强对项目资金使用的审计和监督，及时发现和纠正资金使用中存在的问题；3. 简化资金使用的审批程序，提高项目建设的效率，确保资金使用的及时性和有效性。
三、财务风险管理在高速公路项目建设中，财务风险是一个需要高度关注的问题。
在当前复杂多变的市场环境下，财务风险管理面临以下问题：1. 高速公路建设项目涉及多方利益相关方，存在资金流动的风险；2. 项目建设周期较长，资金需求量大，资金供需不平衡可能导致项目的财务风险；3. 政策环境和市场行情变化对项目的财务风险影响较大，需要及时应对和调整。
高速公路项目建设中财务及资金管理问题分析
高速公路项目建设中财务及资金管理问题分析高速公路项目建设是一个规模庞大、投资巨大的重大基础设施项目，涉及到财务和资金的管理问题十分重要。
财务及资金管理问题的分析如下：一、项目前期资金调整问题：1. 项目建设所需资金巨大，需要从多个渠道筹集资金，包括国家预算、市场资金、银行贷款、项目公司出资等。
需要协调各个资金渠道，合理调配资金，确保资金到位。
2. 项目建设周期长，资金需求随着项目进展逐步增加，需要合理安排资金的到位时间和使用时间，避免资金闲置或不足的情况。
二、资金使用合理性问题：1. 高速公路项目建设涉及到大量的资金投入，资金使用的合理性直接关系到项目成本和效益。
需要科学规划项目资金的使用途径和方式，确保资金能够最大限度地发挥作用。
2. 对于资金的使用需要有专门的管理机构和人员进行监督和审计，确保项目建设资金的合理使用，杜绝浪费和挪用等问题。
3. 合理制定项目财务规划和预算，对项目建设的各个环节进行资金预算和监控，确保资金的有效利用和合理分配。
三、财务稳定性问题：1. 高速公路项目建设周期长，投资回报周期相对较长，需要有稳定的财务保障机制，确保项目的持续建设和运营。
2. 项目建设的财务稳定性需要有稳定的资金来源和资金流动，控制项目建设的资金风险，避免因资金问题导致项目建设中断或延迟。
四、风险管理问题：1. 高速公路项目建设涉及到诸多风险，包括项目可行性风险、市场风险、政策风险、资金风险等。
需要进行风险评估，建立风险管理机制，制定相应的应对措施，降低项目建设的风险，提高项目建设的成功率。
2. 对于项目建设中出现的财务风险，如资金缺口、资金回收问题等，需要及时进行反应和处理，避免对项目建设产生不良影响。
高速公路项目建设中财务及资金管理问题涉及到项目资金调整、资金使用合理性、财务稳定性和风险管理等方面，需要科学规划和管理，确保项目建设的顺利进行和成功实施。
高速公路项目建设中财务及资金管理问题分析
高速公路项目建设中财务及资金管理问题分析随着国家经济的快速发展，高速公路项目建设成为了国家基础设施建设的重要组成部分。
在高速公路项目建设中，财务及资金管理问题成为了制约项目顺利推进的重大难题。
本文将对高速公路项目建设中的财务及资金管理问题进行分析，探讨其原因，并提出相应的解决办法。
资金来源不稳定。
高速公路项目建设需要巨额的资金投入，由于财政压力大、投资主体多样化等原因，项目的资金来源难以保证稳定。
一方面，政府的财政拨款不足以满足项目建设的需求；银行贷款难度大、利息高，扩大了项目的融资成本。
这些问题导致了资金来源的不稳定，给项目的建设带来了极大的不确定性。
资金使用不透明。
在高速公路项目建设中，由于项目规模庞大、工程量巨大，资金的使用情况往往不够透明。
一方面，项目资金的使用范围广泛，包括土地征收、施工、设备采购等多个环节，项目资金的去向不明确；项目建设中存在腐败现象，使得部分资金被挪用、浪费。
这些问题导致了项目资金使用效益不高，浪费了大量的财力。
财务管理不规范。
在高速公路项目建设中，缺乏财务管理规范是导致财务问题的重要原因。
一方面，一些投资主体没有建立健全的财务管理制度，项目资金的筹资、使用、监管等环节不规范；一些财务管理人员缺乏专业知识和经验，导致财务工作效率低下。
这些问题使得项目的财务管理工作无法得到有效的保障，增加了财务风险。
缺乏风险管理意识。
在高速公路项目建设中，由于项目规模大、运营周期长，存在着较大的财务风险。
一些投资主体缺乏风险管理意识，对项目的财务风险认识不足，缺乏相应的风险管理措施。
这些问题使得项目的财务风险无法得到有效的防范，导致了项目建设中的财务问题。
针对以上问题，可以采取以下解决办法：加大政府财政拨款力度。
政府应该加大对高速公路项目的财政支持，适度增加财政拨款，保证项目的资金来源稳定。
政府还可以采取一些激励措施，鼓励社会资本参与高速公路项目建设，增加项目的融资来源。
加强资金使用监管。
云南高速公路基建项目财务管理要点分析
休闲 2020 / 03269休闲视点云南高速公路基建项目财务管理要点分析王哲曲靖师范学院摘 要：伴随着我国不断的建设与发展，城市化建设步伐不断加快，在这一过程中，高速公路的建设速度也有所提升，但是从相关工作的实际情况来讲，在高速公路基建项目工作中，财务管理工作的效果还有很大的进步空间。
现有的财务管理模式无法适应社会的发展，导致其中出现了非常多的问题。
本文针对相关内容展开了综合性的分析与研究，首先就高速公路基建项目财务管理展开了概述，并分析了云南高速公路基建项目财务管理的问题，最后提供了云南高速公路基建项目财务管理的优化措施。
希望通过本文针对相关内容的阐述与分析，能够进一步提升相关研究的深度，为我国的基建工作提供动力。
关键词：高速公路；基建项目；财务管理高速公路基建项目属于基础设施建设中非常重要的一部分，对于城市化来讲具有非常积极的意义。
因为国家在这一方面的投入非常大，所以我国当前在这一方面的建设工作已经获得了非常大程度的提升，不仅提高了内需，也实现了促进国家经济发展与结构建设的效果。
但是从现阶段的实际情况来讲，其中尚还存在非常多的问题，如果相关问题无法解决，就会对其实际建设产生更大的影响。
所以在基建工作中，需要借助更加有效的措施，优化管理漏洞，降低相关问题所造成的影响。
1 高速公路基建项目财务管理的概述高速公路基建项目财务管理存在一定的问题，因为一般这类项目的工程量都比较大，其中所涉及到的内容比较复杂，使用的资金相对较多，在工程施工的各个阶段都会涉及到非常多的费用，在施工中还会出现很多突发问题，对于工程的施工也会造成影响，而这些情况对于财务工作的要求也会有所提升[1]。
在高速公路基建项目建设的过程中，施工企业有很多，不同单位在施工中相互独立，而这一情况就会导致财务工作遇到一定的麻烦，无法对其做出比较有效的约束与规范。
在实际施工中，制定决策之后就需要进行相应的安排，而在安排的过程中也需要事先留出一部分的资金用于解决突发情况，保证相关资金能够应用到更正确的方向，所以在这一情况下，财务管理工作就具有更积极的意义。
公路项目财务分析报告(3篇)
第1篇一、项目概述（一）项目背景随着我国经济的快速发展，公路建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。
近年来，我国政府高度重视公路建设，加大对公路项目的投资力度。
本项目旨在通过建设一条连接城市与周边地区的公路，提高地区交通运输效率，促进区域经济发展。
（二）项目基本情况1. 项目名称：XX公路建设项目2. 项目地点：XX省XX市3. 项目规模：全长XX公里，双向四车道，路基宽度XX米4. 项目投资：XX亿元5. 项目建设周期：XX年6. 项目运营期：XX年二、项目财务分析（一）投资估算1. 工程费用：根据设计文件，工程费用主要包括路基、路面、桥梁、隧道、涵洞、交通安全设施等，估算总费用为XX亿元。
2. 设备购置费：本项目所需设备主要包括施工设备、养护设备等，估算总费用为XX亿元。
3. 安装工程费：包括设备安装、调试、试运行等费用，估算总费用为XX亿元。
4. 工程其他费用：包括勘察设计费、监理费、土地征用及拆迁补偿费、建设期贷款利息等，估算总费用为XX亿元。
5. 预备费：根据项目特点，预留一定比例的预备费，估算总费用为XX亿元。
综上所述，本项目总投资估算为XX亿元。
（二）资金筹措1. 自筹资金：项目单位通过自筹资金，预计筹集XX亿元。
2. 银行贷款：项目单位向银行申请贷款，预计贷款金额为XX亿元。
3. 政府投资：政府投资XX亿元，用于项目建设。
4. 社会资本：通过引入社会资本，预计筹集XX亿元。
（三）财务分析指标1. 投资回收期：根据项目收益和投资成本，计算投资回收期为XX年。
2. 内部收益率（IRR）：根据项目现金流量，计算内部收益率为XX%。
3. 投资回报率：根据项目收益和投资成本，计算投资回报率为XX%。
4. 盈利能力指数（ROI）：根据项目收益和投资成本，计算盈利能力指数为XX%。
5. 投资风险：根据项目特点和外部环境，分析项目投资风险。
（四）项目盈利能力分析1. 项目收入来源：本项目收入主要来源于通行费收入。
高速公路项目建设中财务及资金管理问题分析
高速公路项目建设中财务及资金管理问题分析1. 引言1.1 研究背景中国目前正处于高速公路建设的黄金时期，随着国家交通基础设施建设的不断完善和高速公路网的逐步密集，高速公路项目建设已成为国家重点发展领域之一。
在高速公路项目建设过程中，财务及资金管理问题一直备受关注。
高速公路项目建设涉及巨额资金投入，资金来源的合理性和稳定性对项目进展至关重要。
财务管理问题在高速公路项目建设中影响深远，包括资金使用的透明度、财务风险防范等方面。
资金管理流程的规范化与效率也直接影响项目建设的顺利进行。
高速公路项目建设所伴随的各类风险也需要得到有效管理与避免。
成本控制是保障项目经济效益的重要一环。
对高速公路项目建设中的财务及资金管理问题进行深入研究，具有重要的理论和实践意义。
通过分析、总结与探讨，可为高速公路项目建设中的财务管理提供有效参考，提升项目运行效率，保障国家交通基础设施建设的顺利进行。
的内容】。
1.2 研究目的高速公路项目建设中财务及资金管理问题分析引言：研究背景：在我国经济快速发展的背景下，高速公路建设一直是国家重点推动的基础设施建设项目之一。
随着高速公路网络的不断完善和扩张，项目建设中的财务及资金管理问题也日益凸显。
如何有效管理项目资金、规避财务风险、降低成本，并确保项目顺利完成，已成为亟待解决的重要问题。
本研究旨在深入探讨高速公路项目建设中存在的财务及资金管理问题，分析资金来源、财务管理、资金管理流程、风险管理以及成本控制等方面的具体情况，力求为解决这些问题提供有效的解决方案。
通过研究，可以为高速公路建设及其他基础设施建设项目的财务及资金管理提供参考和借鉴，促进项目的顺利进行和可持续发展。
1.3 研究意义高速公路项目建设中财务及资金管理问题的研究意义主要体现在以下几个方面：1. 实现资金有效运用：高速公路项目的建设需要大量的资金投入，而如何有效管理和利用这些资金对于项目的顺利推进至关重要。
通过对财务及资金管理问题的研究，可以帮助项目管理者更好地规划和分配资金，确保项目资金的有效利用，提高项目的效益和经济效益。
某高速公路建设项目财务分析
某高速公路建设项目财务分析1. 项目背景某高速公路建设项目是一项重要的基础设施投资项目，旨在改善交通运输效率和提升区域经济发展。
本文将对该项目进行财务分析，以评估项目的可行性和经济效益。
2. 资金需求和投资计划在项目启动阶段，需要进行详细的资金需求和投资计划的分析。
分析包括项目建设初期的土地购置、工程设计和施工、设备购置等方面的资金投入。
3. 资金来源和筹资途径为了满足项目的资金需求，需要确定合理的资金来源和筹资途径。
这可能包括政府拨款、商业贷款、发行债券等方式。
对于不同的资金来源，需要分析其利息和偿还期限等因素，并评估对项目财务状况的影响。
4. 成本分析对于高速公路建设项目，成本是一个重要的财务考虑因素。
成本分析包括直接成本和间接成本的计算，直接成本包括土木工程、设备、劳动力等，间接成本包括管理费用、行政费用等。
通过详细的成本分析，可以确定项目的总体投资金额。
5. 收益预测高速公路建设项目的收益来自于收取过路费和增加经济活动带来的间接收益。
需要对交通流量、收费标准和区域经济发展进行预测和分析，以确定项目的收益情况。
6. 投资回报率分析投资回报率是一个衡量项目经济效益的重要指标。
通过对项目投资和预计收益的综合分析，可以计算出投资回报率。
投资回报率的高低可以衡量项目的投资价值和经济可行性。
7. 风险评估高速公路建设项目存在一定的风险，如政策变化、施工延期等。
对项目的风险进行评估，并确定相应的风险管理策略，可以帮助项目保持稳定和可持续的财务状况。
8. 财务报告和预测根据以上的财务分析结果，可以编制财务报告和预测。
财务报告包括资产负债表、利润表和现金流量表等，用于全面反映项目的财务状况和经营情况。
财务预测可以估计项目未来的盈利能力和发展方向。
9. 结论通过对某高速公路建设项目的财务分析，可以了解项目的财务状况和经济效益，为项目管理和决策提供依据。
同时，也可以帮助投资者和利益相关方评估项目的可行性和投资价值。
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第六节案例分析——公路建设项目财务分析CJ高速公路的路线全长169.045公里，为国道主干线SR高速公路经JX省西部腹地一段，即CF至JYS段。
一、基本概况其基础数据分析如下：1.交通量预测交通量预测采用“四阶段”预测法，即社会经济预测，集中、发生量的预测，分布2.建设规模拟建高速公路经交通量预测，全线年平均昼夜交通量折合成小客车2008年为14498辆，2017年为27181辆，2027年为43504辆。
根据预测的远景交通量，分别对计算行车速度、通行能力和服务水平的分析论证，确定拟建项目采用高速公路标准建设，计算行车速度为100公里/小时，双向四车道，路基宽26米。
3.计算期本项目确定计算期为25年，其中，建设期5年，运营期为20年。
4.费用估算⑴建设费用本项目建设投资为536950 万元，其中：①建筑安装工程费372096 万元②设备及工器具购置费8423 万元③工程建设其他费用43569 万元④建设期贷款利息41745 万元⑤预备费71117 万元采用扩大指标估算，项目所需流动资金约为5330 万元。
项目总投资使用计划与资金筹措表如下：⑵运营总费用估算①养护费项目所在地区现有公路养护费用约为14万元/公里年，日常养护费用为264万元/年。
②管理费用本项目预计设置13个收费站，全线收费及管理人员830人，收费站的管理费用为440万元/年，并均以每年3%的速度递增。
收费站每年的管理费用预计为3322万元。
评价期内，考虑职工工资的实际增长（不考虑物价上涨因素），预计管理费的财务费用将以年递增3%的速度逐年增加。
③大修费用大修费用主要是路面重新罩面费用，按通车运营后每十年进行一次大修考虑，第一次大修费用为31614万元/次，第二次大修费用为43698万元/次。
④折旧费2006～2010年每年提折旧费23078万元，2011年以后每年提取折旧费21052万元。
⑤利息支出利息支出包括偿还长期借款利息、流动资金借款利息和短期借款利息。
运营期平均总成本费用4082万元。
二、财务评价1.基础数据与参数选取⑴确定计算器25年⑵财务基准折现率根据银行长期贷款名义年利率确定，取5.70%。
⑶长期借款利率按有效年利率5.82%⑷过路费收费标准取值，直接关系到项目本身的盈利能力和清偿能力，并在一定程度上直接影响投资者的资金回报率。
本项目的收费标准主要考虑了三个因素。
①本地区现有收费公路的收费标准；②地方国民经济的发展水平；③收费对人民生活水平负担能力的影响，测算的收费标准见下表：⑹税费计算。
营业税按5%计算，城市维护建设税按营业税额7%计算，教育附加按营业税额的3%计算。
所得税案15%计算。
2.运营收入估算各年运营收入按交通量乘以过路收费标准计算，运营期平均收入90407万元。
3.财务现金流量分析由项目的财务现金流量表可知，财务内部收益率（FIRR）为8.66%。
财务净现值（FNPV）=183477万元>0，静态投资回收期为15. 30年，动态投资回收期为19.86年。
4.敏感性分析综合考虑项目的财务收入与财务费用可能发生变化的不利因素，本案例取财务收入减少10；财务费用增加10%；财务收入减少10%，同时财务费用又增加10%的三种变化情况进行财务敏感性分析，分析指标的变化详见下表。
表 6-18 敏感性分析表（财务分析）投资和收入变动后的内部收益率均大于财务基准折现率 5.7%，动态投资回收期均在25年内。
因此，财务敏感性分析结果表明，本项目抗风险能力较强。
5.借款偿还分析本项目从国家开发银行贷款320521万元，长期借款有效年利率为5.82%，通过下面的借款还本付息表，我们对项目的借款偿还能力分析如下：通过表格可以看出，长期借款按等额偿还，借款偿还期为 15年，运营期内能满足银行20年借款还本付息的条件，该项目偿债能力较强。
第四节案例分析——公路建设项目经济评价本案例基本概况部分与第六章第六节的公路建设项目财务评价案例的基本概况相一致。
在此数据基础上做国民经济评价本实例评价的项目采用的是影子价格和社会折现率，社会折现率取为8%。
采用“有无对比法”进行国民经济评价。
一、国民经济费用计算1.建设费用本项目增量建设经济费用即CJ高速公路建设费用。
建设经济费用是在投资估算的基础上调整为经济费用的。
在调整计算时，将建设投资中的主要建筑材料费、人工费、土地占用费等用影子价格进行换算调整，其他投入物不做调整。
剔除税金、物价上涨预留费、建设期贷款利息等转移支付。
（1）主要建筑材料影子价格建筑材料中外贸货物主要是进口沥青，其影子价格的测算以进口价格为基础，加国内运费和贸易费。
进口货物的影子价格计算公式：贸易费用。
运输费用影子价格；货物到岸价；------++⨯=r11r11T T ...)T T (SER ...SP f i c f i c 非外贸货物影子价格的计算公式为：.,SPF T T SPF SP r11其他符号同上式货物出厂影子价格式中）（--++=建筑材料中的非外贸，采用出厂价加国内运费和贸易费，地方材料不进行调整。
主要材料的影子价格调整见下表：* 到岸价（2）土地影子费用土地是项目的特殊投入物。
在国民经济评价中，土地影子费用（LSP ）包括土地机会成本（LOC ）和新增资源消耗费用（IC ），即IC LOC LSP +=LOC 为按照拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的该土地“最好可行替代用途”的净效益测算，有如下关系式０年。
期限，取评价期的前２ｎ－－项目占用土地的ｔ－－年序数；效益增长率；替代用途”的年平均净ｇ－－土地“最好可行年净效益；替代用途”的单位面积基年土地的“最好可行--++=-=∑010)1()1(NB i g NB LOC tt nt本项目占用土地类别主要为耕地。
耕地以种植X 为“最好可行替代用途”。
年亩产量400公斤。
X 作为外贸货物，到岸价格为118美元/吨，生产成本为其价格的40%，土地净效益为422元/亩，考虑亩产量按2%递增，同时考虑与Y 复种情况，Y 的每亩净效益值为172元。
经计算，本项目土地的机会成本为2491元/亩。
IC 是指国民经济为项目所用土地而新增加的资源消耗，如拆迁费用、剩余劳动力安置费、养老保险费等共计3470万元。
（3）其他费用调整本项目其他费用调整的内容是剔除投资估算中的税金、建设期物价上涨费等几项转移支付。
2.周转费用提出周转资金中的应收应付帐款占用资金，取周转资金的75%，为3997万元。
推荐方案建设费用与周转费用调整结果见下表。
3.运营费用调整如前所述，增量经济运营费用为“有项目”经济运营费用减“无项目”经济运营费用。
“有”减“无”后，老路的经济费用相互抵消，因此，本项目新增经济费用视为增量经济费用。
同时：（1）运营管理经济费用取财务评价中的费用，不做调整。
（2）养护及大修经济费用按建设费用中建筑安装工程费的影子价格换算系数0.94调整。
运营费用调整结果直接列入经济费用效益流量表中。
二、国民经济效益计算本项目实施以后，使原有通道的运输压力得到极大缓解，运输条件得到改善，从而带来运输费用、运输时间的节约及交通事故的减少等多方面的效益。
B）1.运输费用节约效益（1B的计算公式如下（1）计算公式。
运输费用节约效益112111B B B +=365)()(5.0365)()(5.0'2'1'2'1'122'1'2111⨯⨯-⨯+⨯=⨯⨯-⨯⨯+⨯=L VOC VOCTTB L VOC L VOC T T B p pppp p p p式中 11B --拟建项目降低运营费用的效益；12B -- 原有相关公路降低营运费用的效益；p T 1--“有项目”情况下，拟建项目的正常交通量，辆/日； p T 2--“有项目”情况下，拟建项目的总交通量，辆/日；p VOC 1'1--“无项目”情况下，原有相关公路在正常交通量条件下，各车型车辆的加权平均运输费用，元/车公里；p VOC 2'--“有项目”情况下，拟建项目在总交通量条件下，各车型车辆的加权平均运输费用，元/车公里；'L --原有相关行公路里程，公里;L --拟建项目里程，公里；p T 1'--“有项目”情况下，原有相关公路的正常交通量，辆/日； p T 2'--“有项目”情况下，原有相关公路的总交通量，辆/日；p VOC 2'--“有项目”情况下，原有相关公路在总交通量条件下，各车型车辆的加权平均运输费用，元/车公里。
（1）时间价值计算。
经计算，项目所在地区人均时间价值为２元／小时，（1994年价），2000年将达到2.58元／小时。
项目评价期间各特征年平均每车的乘车人数、出行者的时间价值及节约时间的利用系数和大客车、小客车的时间价值计算及结果见下表：旅客时间价值计算365)()(5.0365)()(5.02'1'21222'1'212122212⨯-⨯+⨯⨯=⨯-⨯+⨯⨯=+=PPPP PP P P PP PP HHT T E W B H H T T E W B B B B式中21B ――拟建项目旅客节约时间的效益； 22B ――原有相关公路旅客节约时间的效益；PP T 1――＂有项目＂情况下，拟建项目客车正常交通量，辆／日； PP T 2――“有项目”情况下，拟建项目客车总交通量，辆／日； W ――旅客单位时间价值，元／人．小时 E ――客车平均载人系数，人／辆；P H 1'――“无项目”情况，原有相关公路在正常交通量条件下，分车型客车通过原有相关公路所需时间，小时；P H 2――“有项目”情况下，拟建项目在总交通量条件下，分车型客车通过新路与原有相关公路的加权平均所需时间，小时；PP T 1'――“有项目”情况下，原有相关公路课程正常交通量，辆／日； PP T 2'――“有项目”情况下，原有相关公路客车总交通量，辆／日； P H 2'――“有项目”情况下，原有相关公路在总交通量条件下，分车型客车通过原有相关公路所需时间，小时。
3.交通事故减少的效益（１）减少交通事故的效益（3B ）计算公式为8'2'1'2'1'3282121313231310365))((5.010365))((5.0⨯⨯⨯-+⨯=⨯⨯-+⨯=+=L LC r LC r T T B LC r LC r T T B B B B P P b b P P P P b b P P式中 31B --拟建项目减少交通事故的效益，元/年；32B --原有相关公路减少交通事故的效益，元/年；b C --“无项目”情况下，原有相关公路单位事故平均经济损失费，元/次；P C --“有项目”情况下，拟建项目单位事故平均经济损失费，元/次； b r 1--“无项目”情况下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率，次/亿车公里。