老厂房天车轨道维修与加固
天车检修方案
天车检修方案1. 引言天车是一种用于起重和搬运工作的工业设备，广泛应用于港口、工厂和仓库等场所。
为了确保天车的正常运行和安全使用，定期的检修和维护是非常重要的。
本文将介绍天车的检修方案，包括检查和维修的步骤以及注意事项。
2. 检查步骤2.1 检查电气系统•检查电缆和连接器的磨损和松动情况。
•检查电气线路的绝缘情况，确保没有短路或漏电现象。
•检查电气继电器和开关是否工作正常。
2.2 检查机械部件•检查起重机构的钢丝绳和链条，确保没有磨损、断裂或变形的情况。
•检查运行轨道和轨道支撑结构，确保没有松动或变形的情况。
•检查减速器、电机和制动器等机械部件的运行状态，确保工作正常。
2.3 检查安全装置•检查限位开关和重载保护装置，确保其工作正常。
•检查报警装置和紧急停车装置，确保其能够及时响应并停止运行。
•检查安全绳、安全钩和安全卡等安全装置的完好情况。
2.4 检查润滑系统•检查润滑脂和润滑油的添加情况，确保润滑系统正常工作。
•清洁润滑部件，并添加适量的润滑剂。
•检查润滑部件的密封性，确保没有泄漏情况。
3. 维修步骤3.1 天车的拆卸•断开电源，并确保天车已经停止运行。
•拆卸所有需要检修的部件，包括电气设备、机械部件和安全装置等。
3.2 部件的清洁和更换•清洁所有的部件，包括电缆、连接器、钢丝绳等。
•检查部件的磨损情况，如果有需要，及时更换损坏的部件。
3.3 部件的润滑和调整•给润滑部件添加适量的润滑剂，并确保润滑系统工作正常。
•对机械部件进行调整，确保其正常运行和安全工作。
3.4 天车的组装和测试•将所有检修完毕的部件重新组装起来。
•连接电源，进行天车的测试工作，确保其工作正常和安全。
4. 注意事项在进行天车的检修时，需要注意以下事项：•确保天车已经断开电源和停止运行，以避免发生意外事故。
•使用适当的工具和设备进行检修和维护，遵守相应的操作规程和安全操作规范。
•检查所有的部件和装置是否工作正常，如果发现异常情况，应及时修复或更换。
铁路轨道加固施工方案轨道补强与道岔调整
铁路轨道加固施工方案轨道补强与道岔调整铁路轨道作为交通运输的重要组成部分，在长期使用过程中会出现疲劳破损、松动等问题，为了保障铁路运输的安全和效率，需要进行轨道加固施工。
一、轨道补强方案1. 施工前期调研与设计在进行轨道补强之前，需要进行调研与设计工作。
首先，对轨道进行全面的检测与评估，确定需要补强的区域。
然后，根据实际情况确定补强的方式和具体材料。
考虑到轨道的安全性和承载能力，选择高强度材料进行加固工作。
2. 施工步骤与流程轨道补强的施工步骤主要包括以下几个环节：清理施工区域、定位测量、铲除旧材料、加固底层、铺设新材料、固定加固材料。
在每个环节的施工过程中，都需要严格按照相关规范和操作流程进行操作，确保施工质量和效果。
3. 关键技术要点轨道补强施工中的关键技术要点主要包括：加固材料的选择、施工过程的控制以及质量检测。
在材料选择上，应根据实际需要选择降噪、减振效果好的材料。
施工过程中，要注意材料的铺设和固定，确保每一步操作的准确性和牢固性。
施工完成后，还需要进行质量检测，检查补强效果是否达到要求。
4. 施工验收标准轨道补强施工完成后，需要进行施工验收。
验收标准主要包括：补强区域的平整度、材料的固定性以及与原轨道的连接效果。
只有满足相关验收标准，轨道加固工程方可验收合格。
二、道岔调整方案1. 道岔调整的目的道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换道和分流。
在长期使用过程中，道岔也会出现磨损和松动等问题，因此需要进行调整和维护，以保证列车的正常运行和安全。
2. 调整方法与步骤道岔调整主要包括以下几个步骤：调查与评估、解体拆除、清理施工区域、调整道岔位置、固定道岔、测试与验收。
在每个步骤中，要注意注意调整的准确性和道岔的固定牢固性。
3. 注意事项道岔调整过程中需要注意以下事项：施工前需要做好安全防护工作，确保施工人员的安全；调整过程中严禁乱拆乱改，要按照规定的操作流程进行调整；调整完成后，需要进行测试和验收，确保道岔的功能和性能符合要求。
高寒地区天车轨道存在问题及处理方法
Ｂ
卡盘连接杆裂纹。
中图 分 类 号 Ｔ Ｈ１ ７ 文
故障； 液压换 向阀损坏 ； 液压 缸活塞油封损坏 ， 进 油腔和 回油腔 串油 ， 两腔压力平衡 ， 无法运 动 ； 回油 口单向 阀损坏 ， 无法打 开 ，
Ｂ Ｏ Ｅ ＨＲ Ｉ Ｎ Ｇ Ｅ Ｒ Ｃ Ｍ３ ２ ０高速外 铣机床 ， 主要进行 曲轴 连杆
设 置 管 理 与 维 铬２ ０ １ ４ １ ％ １ １ 团
高速外铣机床 卡盘顶针故障维修
汪 王 照
（ 南京汽车集 团有限公 司 南京 ） 摘要
关键词
Ｂ Ｏ Ｅ Ｈ Ｒ Ｉ Ｎ Ｇ Ｅ Ｒ高速外铣机床 ， 出现 “ ０ １ ５ ２ ９ ： 顶 心顶 尖 ２ 顺 尖套 筒， 夹紧位 置 出错” 报 警， 卡盘顶针无法伸 出。故障原 因是
或在 间 隙 为 ２ ０ ～ ４ ０ ｍ ｍ 的伸 缩 缝 处 运 行 困 难 。
重机 主、 从动轮间的轮距 ， 伸缩缝 接头形式仍选为 ４ ５ 。 过渡 ， 既能 保证轨道热胀时防止相邻两段轨道在伸缩处相互挤压 ， 又能保证
轨道冷缩时防止伸缩缝处的间隙过大。改造方法见图 ２ 。
２ ． 轨道纵 向移动 因天车 自重较 大 ， 在启动或制动时产 生巨大的惯性力 ， 常导 致轨道纵 向窜 动位移 。电解三车间 曾发生轨道伸缩缝 突然增加 到３ ３ ０ ｍ ｍ的现象。
房立柱 ） 和制动板与方钢间的焊缝开裂 ， 失去制动轨道梁的横向
在分段的 ３ ７ ． ５ ｍ长的每段轨道 的中间加装定位板 ， 加装 方 法见 图 ３ 。 加装定位板有两个作用 ， 一是可 以人为的控制轨道纵 向窜动量 。 窜动量 的大小 由定位板间的间隙大小决定 。 二是使 每
天车啃轨的原因分析及解决和防治措施
天车啃轨的原因分析及解决和防治措施天车作业属于空中搬运，件大物重，如果在天车设计、制造、安装、和使用维修环节上稍有疏忽，都可能危及人身与设备的安全。
天车的耐用与否在极大程度上不仅依赖于天车结构的强度，而且与厂房和轨道梁之坚固与否有着密切的关系。
啃轨，即天车大车或小车在运行过程中，轮缘与轨道侧面接触，产生水平侧向推力，引起轮缘与轨道的摩擦及磨损。
正常使用条件下车轮的寿命在10年左右，发生啃轨现象使车轮的使用寿命不到1年、甚至几个月。
由于摩擦，运行时阻力大，起动难，电气元件损坏，烧毁电机以及损坏机械传动件。
严重时会出现车轮轮缘爬上轨顶，造成脱轨事故。
一、天车车轮啃轨现象的分析通常天车车轮轮缘与轨道之间设计有一定间隙，在正常情况下它们不接触。
但有时车轮不在轨道中间运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面接触摩擦的啃轨现象。
车轮轮缘啃轨现象的表现有:1、天车轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，严重时斑痕有毛刺或掉铁屑;2、天车在短距离行驶时轮缘与轨道之间间隙有明显改变;3、天车在行驶时车体产生歪斜，车轮走偏;4、天车在行驶时会发出"嘶嘶"的啃轨声;5、天车啃轨严重时发出"吭吭"的撞击声，甚至出现爬轨。
二、天车车轮啃轨原因的分析啃轨必然在运行中产生水平侧向推力，使厂房结构承受附加的横向载荷。
有时超过制动的水平惯性力(在建筑设计中以此水平力作为计算载荷)，导致固定轨道的螺栓松动。
另外，运行过程中发生啃轨现象，还会引起整台天车的较大振动，使厂房结构遭受冲击载荷引起不同程度的损坏。
啃轨原因有:1、车轮因素:车轮安装偏斜，包括水平方向及垂直方向的偏斜，车轮材质不耐磨;2、车体因素:大梁的上拱度不合要求、对角线偏差超标;3、轨道因素:轨道安装偏差过大，如跨度偏差、高低不平、弯曲变形等;4、不同步因素:大车在行走过程中两侧车轮不同步，如电机不同步，制动器松紧不同等造成啃轨现象。
下图为天车啃轨故障原理分析图(图1):图1天车啃轨故障原理分析图三、天车安装的过程控制在天车安装前要编制安装方案，检查并测量可能造成啃轨的部件。
钢结构厂房行车轨道固定方法
钢结构厂房行车轨道固定方法钢结构厂房行车轨道固定啊，这可是个很重要的事儿呢。
咱得先看看这钢结构厂房的结构，就像了解一个人的骨骼一样。
因为行车轨道要依附在钢结构上，所以得清楚钢结构的强度和形状啥的。
如果钢结构本身就不结实，那行车轨道固定上去也不安全。
对于行车轨道的材料得选好。
轨道得是质量靠谱的，不能是那种软趴趴的材料。
就像盖房子得用结实的砖头一样，行车轨道要是不结实，行车在上面走就像走在棉花糖上，晃晃悠悠的，肯定不行。
在固定之前呢，要先对钢结构的表面进行处理。
得把表面的锈迹啊、油污啊清理干净。
要是有锈迹，就像人脸上有脏东西一样，会影响轨道和钢结构的贴合。
可以用砂纸打磨一下生锈的地方，把锈给磨掉，再用干净的布把油污擦干净。
这就好比给钢结构的表面洗个脸，让它干干净净的迎接行车轨道。
固定行车轨道的方式有好几种呢。
一种是用螺栓固定。
螺栓得选择合适的型号，不能太细也不能太短。
太细了就像小细胳膊拉不住大力士一样，固定不住轨道；太短了就像短腿的凳子，不稳当。
把螺栓穿过轨道和钢结构，然后用螺母拧紧。
拧紧的时候要注意力度，不能太松，太松了轨道会晃动；也不能太紧，太紧了可能会把钢结构或者轨道给弄坏。
就像系鞋带，松了会开，紧了会断。
还有一种是焊接固定。
不过焊接可是个技术活。
得找有经验的焊工来做。
焊工要把轨道和钢结构之间的焊接缝处理得很好，不能有气孔或者夹渣。
就像缝衣服一样，不能缝得歪歪扭扭的，还得缝得结实。
焊接的时候要控制好温度和焊接的速度，要是温度太高了，钢结构可能会变形，就像被火烧软的塑料一样；要是速度太快了，焊接的质量就不好。
另外，在固定的过程中，要保证行车轨道的直线度和平行度。
如果轨道不直，行车在上面走就像喝醉了酒的人走路一样，歪歪扭扭的，很容易出事故。
可以用一些测量工具，像经纬仪之类的，来测量轨道是不是直的，是不是平行的。
我有个朋友在一个钢结构厂房里负责安装行车轨道。
一开始他们没太注意钢结构表面的清理，直接就把轨道用螺栓固定上去了。
钢结构梁天车轨道常见问题分析与维护措施
钢结构梁天车轨道常见问题分析与维护措施作者：黄志明来源：《中国化工贸易·中旬刊》2019年第06期摘要：文中结合生产实践对钢结构梁天车轨道常见的问题进行了分析，提出了钢结构梁天车轨道有效的维护措施。
关键词：天车;钢结构梁;轨道1 钢结构梁天车轨道维护的意义我厂拥有钢结构梁天车数十部，是冷轧生产过程中的关键辅助设备。
在生产实践过程中，天车设备管理往往偏重于天车本体的日常维护，天车轨道多处于欠维护状态，已严重影响天车的安全稳定运行。
良好的天车轨道可有效减少天车行走机构的老化和磨损，提高天车的使用寿命，是保证天车安全运行的关键。
2 天车轨道常见问题分析2.1 固定压板失效天车轨道通过均匀分布的螺栓及压板固定，在天车运行时，會对轨道产生较大冲击，冲击力传至压板和固定螺栓，容易导致螺栓松动，使部分压板松动，甚至脱落。
轨道局部失去定位后会在内应力及外力的作用下产生位移，从而造成轨道的直线度下降，两轨道的跨距发生变化。
经测量，轨道直线度偏差最大处为5/1000mm，跨距偏差最大处高达15mm，严重影响天车的正常运行。
轨道直线度及跨距偏差增大后，使得轨道的磨损速度加剧，表面耐磨层易脱落，同时还容易引起压掩飞边、啃轨等现象。
2.2 轨道连接处存在缺陷天车轨道长度规格常见的有8m、10m、12m等几种，轨道安装时，相邻两轨道间的接缝通常采用夹板连接，且接缝须预留5～8mm的间隙。
天车行走跨过两轨道接缝时，行走轮会对轨道产生巨大冲击。
观察轨道两端会发现，轨道端部50mm范围内有明显的压溃现象，并伴有不同程度的凹坑。
轨道连接处缺陷的劣化又增加了天车行走时车轮与轨道的冲击力，形成恶性循环。
此外，冲击力还使天车行走轮的使用寿命明显缩短，并且所产生的冲击和振动还容易引起天车及轨道的其他故障，如端梁与主梁开焊、螺栓松动等。
2.3 轨道伸缩缝分布不合理天车轨道安装时，为降低温度应力对轨道的影响，约每50m预留一个伸缩缝，而该伸缩缝在设置时并未与厂房伸缩缝位置形成对应关系。
老厂房天车轨道的改造和轨道压板松动的分析与处理
老厂房天车轨道的改造和轨道压板松动的分析与处理【摘要】轨道经过不间断使用,出现了刚性差，易于变形，且易于松动，从而造成轨道的旁弯，引起天车的啃轨等现象,本文对这些轨道进行改造、修理，总结了一些经验。
【关键词】老厂房天车轨道改造轨道压板松动我们在天车的修理过程种，遇到很多都是58年建厂时的老厂房，这些厂房的天车轨道是采用枕木加钩型螺栓的方式固定轨道。
它的刚性差，易于变形，且易于松动，从而造成轨道的旁弯，引起天车的啃轨。
由于结构的特点，吊车梁上人可放脚的面积很小，人在上面很难行走，维修起来很困难。
因此，这些厂房的很多轨道都已年久失修，严重地影响了起重机的安全运行。
为了解决这些轨道的问题，我们对这些轨道进行改造、修理，总结了一些经验。
1、轨道改造方案由于老厂房的吊车梁上预留螺栓孔的间距是500㎜，而现行吊车梁的螺栓孔间距是240、260、280㎜。
因此，现行轨道压板无法直接应用。
以前，我们也采取过如图1所示的方法进行过改造，但是经过实际应用后发现：一是使用一段时间后，压板开焊翘起，轨道又出现了较大的变形，如果修理就要将原焊接的压板打开，重新进行找正、焊接，工作量非常大；二是压板又是非标准的，寻找、制作困难。
因此，这次改造，我们决定要与现行国家标准图靠拢，同时要易于维修、安装、调整。
据此，我们决定以国内通行的轨道压板固定装置的标准图G325标准：吊车轨道联结，为基础进行改造。
我们的方案如图2所示：图1图2采用16mm的大钢垫板作为过渡底板，在上面打2个中心距为500㎜的孔，作为固定大钢垫板用。
然后直接在上面按G325标准图安装标准天车轨道压板。
为安装压板，在大钢垫板上打了两个中心距为280mm的螺纹孔；为便于安装压板及防止螺栓转动，将固定压板用的双头螺栓旋入大钢垫板后，在底部与钢垫板点焊上。
2、改造后出现的问题轨道改造好后，使用了一段时间后，就出现压板螺母松动，压板向外移动后，压不到轨道的现象。
经重新紧固后，使用不久，同样出现此现象。
天车轨道梁调整加固零星工程技术要求
一炼钢加料跨、钢水跨、连铸跨、出坯跨天车轨道梁加固技术要求一、概述一炼钢主厂房运行多年，天车轨道梁仅进行过简单的加固，近期，发现部分轨道梁发生位移和连接螺栓松动的情况，影响到了天车的运行，给安全生产造成了严重的威胁，由于以上原因，特对主厂房加料跨、钢水跨、连铸跨、出坯跨天车轨道梁进行检查并加固，不涉及彩钢板和土建的内容。
二、检修内容和工作量1.现场情况：炼钢主厂房柱距分为12m和18m二种情况，在转炉炉子区域为钢柱，其余部分为砼柱。
2.天车轨道上表面高度：加料跨17.6m、钢水跨21.8m、连铸跨21.8m、出坯跨11m。
3.轨道梁长度：加料跨33线长度198m，南北两侧共计：56处；钢水跨48线长度288m，南北两侧共计：98处；连铸跨48线长度288m，北侧与钢水跨衔接，只算49处；出坯跨48线长度288m，南北两侧共计：98处。
需检查、调整、加固的轨道梁共计：301处。
4.轨道梁加固要求：1)轨道梁位置检查，轨道梁在立柱承重面上的原始位置检查，如发现有错位的，需用螺旋千斤顶进行复位，并进行加固；2)轨道梁下部的调整垫铁检查，如果垫铁的位置发生变化，需复位并加固；3)两段轨道梁连接部位，如果发生偏移，需查明原因并处理，保证轨道梁的水平偏差和垂直方向高低偏差均不超过1mm；4)轨道梁与厂房立柱之间的连接板螺栓及焊接部位、轨道梁下部与立柱之间的三角桁架、轨道梁上部与走台板之间的连接螺栓全面进行检查，螺栓松动、缺失的一律使用新螺栓，开焊部位进行重新焊接并做防腐处理；5)特殊情况，如果立柱的拉筋预埋板在立柱上拉开，则需要进行打抱箍处理；6)其他不可预见的问题，临时协商解决。
5.其他要求乙方在施工中对每段梁检修前的状况做好记录，在施工完成后，对甲方的轨道梁的整体状况出具一份评估报告，连同检修过程记录一并交甲方。
承包方式：施工过程使用的主材、加固用的螺栓（螺栓强度要求不低于8.8级）、工器具、汽车吊、安全防护器具等全部为乙方提供。
天车道轨施工方案
一、工程概况:线材厂成品保装车间天车吊,道轨常年承受动荷载，预埋螺栓及垫层严重松动，轨道严重变形,高低偏差较大，道轨断裂直接影响天车吊的工作效率和存在安全隐患,为提高工作效率和解决生产安全隐患，决定整修道轨。
根据现场勘查,天车吊道东侧轨垫板松动损坏严重,轨道可利用。
西侧轨道垫板松动，轨道损坏严重,需要更换道轨9根（12.5m/根），道轨总长约110m(单根）。
道轨为43kg/m，轨道接头连接采用轨道连接板连接.轨道固定采用轨道压板焊接固定。
为尽量减少影响生产，施工时间两部天车停留在轨道南北两端，先施工中间断（南北两端各留出一根轨道）。
工程难点：1、道轨严重变形，高空作业，施工和场地狭窄，轨道不能整体施工,给测量带来难度.2、检修与生产交叉、施工场地下方有设备、产品，需采取有效保护措施。
三、施工顺序垫板(养升）1、人员配备：施工配备检修负责人1名、工长2名、技术员2名、安全员2名、电工2名、焊工12名、力工16人，两班组，24小时施工。
3、主要材料计划:五、主要施工方案:1、定位放线轨道拆除前，2、道轨拆除（1）人工清理污土,有砼面部位拆除砼地面，焊工切割道轨压板,吊运废物.（2）用风镐拆除原有，二次灌浆后,人工清理干净，最后用风管吹扫干净，严禁有水渍与油污,严禁油污。
3、植螺栓（1）测量定位放出所需植的螺栓孔，并用墨斗弹线，用红油漆标记。
（2）、用水钻打孔Φ24、350mm深后,用棉布把内部集水清理干净。
(如有潮湿处用割枪烘干）。
（3）、钻地脚螺栓孔时，螺栓孔应垂直，孔壁应完整，周围无裂缝和损伤，其平面位置偏差不得大于2mm.（4）、地脚螺栓在孔中应垂直,无倾斜。
（5）、螺栓植入用喜利得胶粘剂。
（6)、注射粘着剂时应小心注射，直到硬化剂与主剂在混合端能同时挤出为止;（7）、在初凝时间内，必须完成粘着剂的注射及螺栓的安置;在固结时间内,不得碰撞螺栓；（8）、螺栓下端(植入部分),设置防滑措施.(9）、使用环境要求：粘着剂使用温度必须介于+5℃至+40℃。
厂房漏雨浇天车滑线的检修计划
厂房漏雨浇天车滑线的检修计划下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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老厂房天车轨道维修与加固
内容摘要：天车在使用过程中，发现天车走道板在A列第四个牛腿柱上掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm，天车为了安全迫使天车停止使用，并要我们在四天的时间内将天车梁、轨道检修加固，尽早的恢复生产。
我们制定了一套可行的施工方案，按照使用单位的要求，保质保量保工期的完成了任务，日后，经过多次回访，效果不错。
关键词：天车梁、天车轨道、复合橡胶垫板、钢垫板
为什么天车走道板在A列第四个牛腿柱上掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm？是天车轨道A、B两列轨道中心距超差，还是A、B两列轨道标高偏差大。
现场轨道测量结果如下：
由测量结果可知从B列5柱开始，天车轨道中心线向北平移13mm，底6—10柱之间向南侧移5—7mm，这样相应最大偏差20mm，A列柱5—9柱之间天车轨道向北侧最大偏离差15mm。
所以天车在运行中每经过第5—10柱之间（6×5=30mm）时，天车都向北倾斜。
根据现场实际观察及测量结果分析：
1、第6—10柱之间的天车梁底座落在牛腿柱上的基座大部分悬空，部分天车梁基底预埋件与牛腿柱预埋件焊接不牢或开焊，造成天车梁一端向北倾斜30—40mm带下来的走道板在A列第四个牛腿柱上掉下来一个角钢之间。
2、天车轨道下没设厚度为30—50mm细石砼找平层C30，造成天车轨道在运行中与天车梁受力不均，轨道变形由天车吊装重量的大小而随之变形。
3、个别的天车梁端头水平预埋件角钢拉板与牛腿柱上垂直预埋件脱离，观察确认是50年代施工的柱子上预埋件与铺筋没焊好、开焊，连接件与他们脱离造成天车梁不稳，天车运行梁与柱无拉结向北倾斜。
一、对天车梁底座不牢的处理方法
新101车间南跨A列4、5、6柱下天车梁底座支撑不严，A 列第四个牛腿柱上的走道板掉下一个角钢支架，天车梁一端向北倾斜30—40mm，为了消除隐患，将天车梁柱4两端头、柱5两端头、柱6一端头进行返工吊装，重新焊接天车梁底座支撑。
使之梁底受压密实受力均匀。
吊装方法：将天车梁底座与牛腿上支撑不密实的钢垫板用火焊割掉（人站在双排脚手架上，标高为8M操作）。
切割前线用斤不落和钢丝绳固定在天车梁底及柱顶钢梁上进行切割。
垫400×200×40钢板，天车梁就位后，钢板与天车梁底和牛腿上的预埋件焊牢固。
并检查另一个走道板的支架焊接是否牢固。
二、由于工期要求，采用钢板垫块@600代厚度为30—50mmC30细石砼找平层，增加轨道的刚度、强度，其方法如下：在天车梁轨道在下每600间距中间放加强肋，也就是钢板垫块。
轨道标高差用对称的铁楔子找平，为了不让铁楔子相互串动，
设挡板与铁楔子和钢板垫块焊牢固。
天车横梁基层上施工程序：400×200×8复合橡胶垫—400×200×40钢板垫块—60×60×8异型压板—对称的铁楔子找平—挡板与铁楔子和钢板垫块焊牢。
考虑到原天车压板对称2个异型压板与轨道垂直方向上下串动，现将φ6钢筋L=80mm焊在钢板卡子后端的大压板上，为了保证异型压板表面水平，将异型压板底加3—7mm厚，长100mm宽40mm 厚的钢板与异型压板一端焊牢。
带紧异型压板内φ22螺栓后，保证轨道压板不移动，牢固。
同时，将所有螺栓弹簧垫更换新的，原因是原来弹簧垫失去功能，将原有的断裂螺栓及变形的更换新的。
同时，为了保证轨道钢垫板层下400×200×8复合橡胶垫前后不移动，先用φ6钢筋L=50的垫板四周各焊2φ6钢筋伸出400×200×40钢板垫块外5mm，然后用锤子将5mm向下拍到90度，四周项卡子一样卡住复合橡胶垫。
使钢板垫块与复合橡胶垫合在一起。
三、个别的天车梁端头水平预埋件上的角钢拉板与牛腿柱上垂直预埋件上的脱离，处理方法如下:
在柱与天车梁预埋件标高相同处设两个水平2［16槽钢，长度=柱侧边长+20，用2φ16膨胀螺栓水平将槽钢固定在柱的两侧上，螺栓长度100mm，突出20mm方向对着天车梁焊［16槽钢，使之用<50×50角钢与天车梁连接焊牢，保证天车梁垂直的稳定性。
最后，校正天车轨道垂直度、而轨道之间的中心距及轨道标
高，其方法如下：
1、将南跨铁轨中心分三点即中间A点及两侧B、C各一点；
2、将仪器放在中间A点，前视B点，后视C点调到B、C通线，确定仪器中心点O；
3、复视B、C、O点通线后，将每个柱6M跨在铁轨标上a、b、c……n点的偏差数据。
每松动一跨天车梁轨道变调整标高和铁轨中心线，由此类推。
4、将北跨与南跨铁轨分别对称即分三点A’、B’、C’各一点，由B、C点量跨距16.5m到B’C’确定中心距。
5、用上述方法将a’b’c’……n’点的偏差数据标在轨道上。
同理用同样的方法进行调整标高和铁轨中心线。
四、质量要求
1、梁与柱及牛腿的连接件必须焊牢，牛腿预埋件与连接件、连接件与天车横梁预埋件之间应全而紧密连接。
2、天车横梁底座平稳牢固、焊缝饱满、焊缝≥8mm。
3、天车梁中心和定位轴线的偏差≤5mm，顶梁面标高偏差：0—5mm。
4、轨道安装的允许偏差要求：轨道中心线位置偏差≤5mm；轨道顶标高允许偏差≤5mm，两条轨道中心线间距偏差≤5mm。
5、天车梁中心线与天车中心线间距≤5mm。
6、所有钢结构刷二道防腐漆。