实验一电控发动机的组成和工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是使用电子控制系统来管理和控制发动机燃油喷射、点火时机和进气量等关键参数的发动机。
它的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器检测：电控发动机内部安装了多个传感器，用于检测引擎温度、氧气含量、进气量、曲轴位置等关键数据。
这些传感器将实时收集到的数据传输给电子控制单元（ECU）。
2. 数据处理与计算：ECU是电控发动机的核心控制单元，接
收传感器传输的数据后进行处理和计算。
它会根据预设的算法和性能模型，对引擎当前状态进行判断和分析。
3. 燃油喷射控制：根据计算结果，ECU会对燃油喷射系统进
行控制。
它会通过电磁阀控制喷油嘴的喷油量和喷射时机，以实现最佳的燃油燃烧效果。
同时，ECU还会监测和调整燃烧
过程，以确保发动机的运行稳定和燃烧效率。
4. 点火时机控制：ECU还会通过控制点火系统来调整点火时机，以保证在不同负载和转速下的最佳点火时机。
这有助于提高燃烧效率，提高发动机的动力输出和燃油经济性。
5. 进气量控制：ECU还会通过控制进气门和增压系统来调整
进气量，以满足发动机的不同负荷需求。
通过控制进气量，ECU可以进一步改善燃烧效率和动力输出。
总的来说，电控发动机通过实时监测和控制关键参数，使得发
动机的燃油喷射、点火和进气等工作在最佳状态下进行，从而提高动力性能、燃油经济性和环境友好性。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理引言概述：发动机是现代交通工具中不可或者缺的关键部件，它负责将燃料转化为动力，驱动车辆运行。
本文将对发动机的组成及工作原理进行详细阐述，匡助读者更好地理解发动机的运行机制。
正文内容：1. 发动机的组成1.1 缸体和缸盖：发动机的基本结构，用于容纳活塞、气门和其他关键部件。
1.2 活塞和连杆：活塞在缸体内上下运动，通过连杆将运动转化为旋转运动。
1.3 曲轴和凸轮轴：曲轴将连杆的旋转运动转化为输出轴的旋转运动，凸轮轴控制气门的开闭。
1.4 气门温和门机构：气门控制进出气体的流动，气门机构负责使气门按照规定的时序工作。
1.5 燃油系统和点火系统：燃油系统负责将燃料输送到燃烧室，点火系统提供火花点燃混合气。
2. 发动机的工作原理2.1 进气冲程：活塞下行，气门开启，汽缸内产生负压，进气门打开，混合气进入燃烧室。
2.2 压缩冲程：活塞上行，气门关闭，混合气被压缩，增加燃烧效率。
2.3 燃烧冲程：活塞上行至顶点时，点火系统点燃混合气，产生爆炸，推动活塞下行。
2.4 排气冲程：活塞下行，气门开启，废气从排气门排出，为下一个工作循环做准备。
2.5 循环重复：上述四个冲程循环进行，驱动曲轴旋转，输出动力。
总结：从组成和工作原理来看，发动机是一个复杂的系统，由多个部件协同工作实现动力输出。
发动机的组成包括缸体、活塞、曲轴等关键部件，而工作原理则涉及进气、压缩、燃烧和排气四个冲程。
通过深入理解发动机的组成和工作原理，我们可以更好地理解其运行机制，为日常维护和故障排除提供指导。
同时，对于汽车创造商和工程师而言，深入研究发动机的组成和工作原理也是提升发动机性能和燃油效率的关键。
简述电控发动机工作流程200字
简述电控发动机工作流程200字电控发动机的工作流程主要包括气缸内燃烧、供油、点火、排气等。
气缸内燃烧时，活塞向下运动压缩气体，同时燃油混合气被喷入气缸并被点火，产生爆炸推动活塞做功。
完成燃烧后的废气通过排气门排出。
供油系统通过电子控制单元控制喷油嘴喷射燃油的时间和量。
点火系统控制着点火时机，将点火信号发送给火花塞，点燃混合气。
通过传感器检测发动机工作状态，以便实时调整供油和点火。
使发动机工作在最佳状态下，同时满足动力输出和排放要求。
整个流程通过电子控制单元实时监测和控制。
电控发动机的工作流程是高度自动化的，可以根据不同工况随时调整工作参数。
这种工作流程提高了发动机效率，减少了废气排放。
The working process of the electronic control engine mainly includes cylinder combustion, fuel supply, ignition, exhaust, etc. When the cylinder is combusting, the piston moves downward to compress the gas. At the same time, the fuel-air mixture is injected into the cylinder and ignited, creating an explosion to push the piston. The exhaust gas is discharged through the exhaustvalve after the combustion is completed. The fuel supply system controls the injection timing and amount of fuel through the electronic control unit. The ignition system controls the ignition timing and sends the ignition signal to the spark plug to ignite the fuel-air mixture. The engine works in the best state to meet the requirements of power output and emission while the electronic control unit monitors and adjusts the fuel supply and ignition in real-time. The entire process is highly automated and can adjust working parameters at any time according to different working conditions. This working process improves engine efficiency and reduces exhaust emissions.。
发动机电控实训报告(一)
发动机电控实训报告(一)[发动机电控实训报告]在汽车维修领域中，发动机电控技术是一项非常重要的技能。
通过对电控系统进行学习和实战训练，汽车维修技师可以更好地解决发动机故障，提高汽车的性能和使用寿命。
本次发动机电控实训报告旨在总结我的实训经验，分享我的见解和收获。
本报告将从以下几个方面进行介绍：一、实训内容本次发动机电控实训主要涵盖了发动机传感器的原理，故障诊断和维修方法。
在实践中，我们学习了典型的传感器电路，包括空气流量传感器、节气门位置传感器、氧气传感器和曲轴转速传感器，并了解了它们的工作原理。
通过对各种传感器工作的模拟和分析，我们深入理解了电路设计的基本原理和电器故障排除的方法。
二、实训心得在实训过程中，我深深感受到了有效沟通的重要性。
在模拟电路设计和故障排除中，有效沟通可以帮助我们快速解决问题，避免时间浪费和重复开销。
此外，还需要有足够的实验技巧和眼光，以便我们能够准确地诊断故障并迅速解决问题。
另外，我也越来越认识到团队协作的重要性。
在实训过程中，我和其他同学常常合作解决问题，互相交流并在某些场合下共同完成一项任务。
这样的合作增加了我们的实验热情和效率，而且有助于加深我们的理解和互帮互助的精神。
三、实践应用发动机电控技术是汽车维修领域中应用最广泛的技能之一。
学会电控技术可以更好地把控机动车技术的状况，也是提高工作效率和自身竞争力的关键所在。
在未来对于电控方面的问题，我们可以通过这次实训的机会，帮助消除我的焦虑和不安，从而更好地解决问题，为客户提供更优质的服务。
综上所述，本次发动机电控实训使我更深入了解了电路设计原理和故障排除方法，这对于我将来的工作有很大的帮助。
同时，实训中的团队协作也增加了我的实验热情和实验效率。
相信我在以后的工作中，我将积极运用所学知识，为客户提供更优质的汽车维修服务。
汽车电控技术实验报告
一、实验目的1. 理解汽车电控技术的基本原理和组成。
2. 掌握汽车电控系统主要部件的结构和功能。
3. 通过实验，了解汽车电控系统的检测与维修方法。
二、实验器材1. 汽车电控系统实验台2. 万用表3. 示波器4. 发动机测试仪5. 气缸压力表6. 数据采集器7. 计算机软件三、实验内容1. 汽车电控系统概述（1）汽车电控系统的发展历程汽车电控技术的发展经历了以下几个阶段：1）早期汽车电控技术：主要是利用继电器和接触器实现简单的控制功能。
2）模拟电子控制阶段：利用模拟电路实现汽车电子控制功能。
3）数字电子控制阶段：利用数字电路实现汽车电子控制功能。
4）现代汽车电控技术：利用计算机技术、信息技术和电子技术实现汽车电子控制功能。
（2）汽车电控系统的组成汽车电控系统主要由以下几部分组成：1）传感器：用于检测汽车各部件的工作状态，并将物理信号转换为电信号。
2）电子控制单元（ECU）：根据传感器输入的信号，进行计算处理，输出控制信号。
3）执行器：根据ECU输出的信号，驱动执行机构完成相应的动作。
2. 汽车电控系统实验（1）实验一：传感器检测1）检测对象：水温传感器、进气压力传感器、氧传感器等。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测传感器线束的电阻值，判断传感器是否正常。
b. 使用示波器检测传感器输出的信号波形，分析传感器的工作状态。
（2）实验二：ECU检测1）检测对象：发动机控制单元（ECU）。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测ECU线束的电阻值，判断ECU是否正常。
b. 使用数据采集器采集ECU输出的信号，分析ECU的工作状态。
（3）实验三：执行器检测1）检测对象：点火线圈、喷油器、继电器等。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测执行器线束的电阻值，判断执行器是否正常。
b. 使用示波器检测执行器输出的信号波形，分析执行器的工作状态。
3. 汽车电控系统故障诊断与维修（1）故障诊断方法1）直观检查法：通过观察、闻味、听声等方式，初步判断故障部位。
发动机的组成及工作原理
发动机是现代机械设备中至关重要的一部分，它用于转换化学能为机械能的设备。
发动机广泛应用于汽车、飞机、船舶等各个领域。
本文将介绍发动机的组成及其工作原理。
发动机的组成主要包括气缸、活塞、连杆、曲轴、气阀、进气道、排气道、喷油器等多个部件。
气缸是发动机的基本工作单元，一台发动机通常具有多个气缸。
活塞则是气缸内上下运动的零件，其运动由连杆与曲轴传递。
连杆连接着活塞和曲轴，它将活塞的线性运动转换为曲轴的旋转运动。
曲轴是发动机的核心部件，它通过转动使得发动机工作。
气阀控制着气缸内气体的进出，进气道负责将气体引入气缸，而排气道则将燃烧后的废气排出。
喷油器通过喷射燃油进入气缸内，以参与燃烧过程。
发动机的工作原理是通过内燃作用实现的。
工作循环通常包括四个基本阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气阶段，进气门打开，活塞向下移动，气缸内形成负压，将外部空气引入。
然后，在压缩阶段，气缸的上升活塞将进气气体压缩，使其温度和压力升高。
接下来，喷油器会喷射燃油到压缩气体中，引发燃烧反应。
燃烧产生的高温和高压气体推动活塞向下移动，从而完成了发动机的工作。
发动机的工作原理还与燃烧室类型有关。
常见的燃烧室类型包括汽油发动机的点火式燃烧室和柴油发动机的压燃式燃烧室。
点火式燃烧室中，燃料与空气混合后被火花塞点燃；而压燃式燃烧室中，燃油在高温和高压的条件下自燃。
不同类型的燃烧室对应着不同的燃烧方式和燃烧产物。
此外，发动机还有不同的循环类型，如四冲程发动机和两冲程发动机，它们的工作原理和循环过程有所区别。
发动机的性能取决于多个因素，如功率、扭矩、燃油效率等。
提高发动机效率的方法包括提高燃烧效率、减少热损失、优化供气系统和排气系统等。
通过改变压缩比、调整进气量和燃油喷射时机，可以实现发动机性能的调节。
总之，发动机的组成和工作原理是实现能量转换的关键。
了解发动机的组成及其工作原理对于对于日常使用和维护非常重要。
对于汽车、飞机等交通工具的使用者来说，了解发动机的工作原理能够更好地理解其性能和操作要点，提高行驶和驾驶的安全性和效率。
《发动机电控技术》实验指导书—本科2009—定
《发动机电控技术》实验指导书专业名称：热能与动力工程实验一桑塔纳电喷发动机的认识（2学时）课程名称：发动机电控技术实验时数：2学时实验性质：综合性一、实验目的1. 认识发动机的电控系统的组成；2. 掌握电控发动机的工作原理；3. 了解电控发动机专用解码仪的结构4. 掌握人工读取和清除桑塔纳车系故障码的方法5.掌握电控发动机的诊断方法二、实验设备及仪器1、设备与器材的准备(1)桑塔纳2000型时代超人电喷发动机实训台台架一套(2)桑塔纳车型电喷发动机实训教学展板(3)解码仪一套（元征X-431 、车博仕或金德K-81 ）数字万用表一个(4)常用工具一套2、设备与器材的使用1) 万用表的使用万用表尤其是数字万用表是现代电器设备维修中必不可少的设备，数字万用表可用于测量电路的电流、电压、导线的通断、负载的阻值，二极管的正反向电阻，三极管的性能、电容器的容量。
在测量电子电路时，要求万用表的输入阻抗在10M以上，较好的数字万用表都可以达到这一要求。
使用高阻万用表接入电路不会影响电路状态，可以避免损坏含有计算机电路的电子器件。
指针式模拟万用表的输入阻抗较小，测量时会影响电路中的电流，在计算机控制的电路中，较大的电流有可能会烧坏集成电路。
测量方法如下：(1) 测量前，先判断被测件要测量什么内容，电流、电压、阻值、容量等。
(2) 针对不同的测量目的，选择测量挡位。
(3) 读数。
使用注意事项：(1）检查电路通断时，应将功能开关拨到“蜂鸣器”档，而不要像模拟式万用表那样用电阻档。
测量时只要没有听到蜂鸣声，即可判断电路不通。
（2）测量小阻值电阻时，应先将两表笔短路，读出表笔连线的自身电阻（一般为0. 2～0.3欧），以对被测阻值作出修正。
（3）电阻档有过电压保护功能，瞬间误测规定范围内的电压不会造成损坏。
例如，D T-830型数字式万用表电阻档最大允许输入电压（直流或交流峰值）为250伏，这是误用电阻档测量电压时仪表的安全值，但不可带电测量电阻。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和各部分功能。
3. 学习汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
4. 培养学生的实际操作能力和创新意识，为汽车维修和研发领域打下基础。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术概述1.1 电控技术的定义和发展历程1.2 电控技术在汽车发动机中的应用2. 汽车发动机电控系统的组成2.1 传感器2.2 执行器2.3 控制单元3. 汽车发动机电控技术的工作原理3.1 燃油喷射控制3.2 点火控制3.3 排放控制4. 汽车发动机电控技术的应用案例4.1 电控燃油喷射系统4.2 电控点火系统4.3 电控排放控制系统5. 汽车发动机电控技术的未来发展趋势5.1 智能控制5.2 电动汽车三、教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车发动机电控技术的基本概念、发展历程和工作原理。
2. 采用案例分析法，分析汽车发动机电控技术的具体应用案例。
3. 采用实践操作法，让学生动手操作汽车发动机电控系统，提高实际操作能力。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 课件：汽车发动机电控技术的相关图片、图表和动画3. 实验设备：汽车发动机电控系统实验台架五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对汽车发动机电控技术基本概念的理解程度。
2. 课后作业：评估学生对汽车发动机电控技术知识的掌握情况。
3. 实验报告：评估学生在实际操作中的技能水平和创新能力。
六、教学重点与难点1. 教学重点：汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
汽车发动机电控系统的组成及其各部分功能。
汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
2. 教学难点：汽车发动机电控系统中各传感器、执行器和控制单元的具体工作原理。
汽车发动机电控技术在不同应用场景下的优化和调整。
七、教学安排1. 课时：共计32课时，每课时45分钟。
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课程汽车电子控制技术学院机电工程学院
专业班级12级交通运输二班日期2015பைடு நூலகம்6月18日
实验名称
电控发动机的组成和工作原理
教师签名
成绩
姓名/学号
汤玮269
同组人姓名/学号
67-76号
一、实验目的
1.认识电控发动机的组成
2.掌握电控发动机的工作原理
3.了解进气系统组成以及进气的流通过程
冷却液温度传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息；
爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火
提前角。
工作原理：当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。爆震传感器产主峰值就越大。一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震。
电阻应变片是一种片状电阻传感器，它是利用半导体材料当在其轴向施加一定载荷产生应力时，它的电阻率会发生变化的所谓压阻效应原理工作的。
由电阻应变片构成的进气压力传感器主要由半导体应变片、真空室、混合集成电路板等组成。半导体应变片是在一个膜片上用半导体工艺制做的四个等值电阻，并且连接成电桥电阻。半导体电阻电桥应变片放置在一个真空室内，在进气压力的作用下，应变片产生变形，电阻值发生变化，电桥失去平衡，从而将进气压力的变化转换成电阻电桥输出电压的变化；
进气温度的任何变化都会使电桥失去平衡。为此，在靠近热线的空气流中，设有一个补偿电阻丝（冷线）。冷线补偿电阻的温度起一个参照值的作用。在工作中，放大器会使热线温度高出进气温度100度。热线式空气流量计长期使用，会使热线上积累杂质。为此，在热线式流量计上采用了烧尽措施解决这个难题。每当发动机熄火时，ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，热线被自动加热，使其温度在1S内升高了1000度。由于烧尽温度必须是非常精确的，因此，在发动机熄火后4S后，该电路才被接通；
进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据。
工作原理：所谓热敏电阻，是指这种电阻对温度敏感，当作用在这种电阻上的温度变化时，其阻值会随温度的变化而变化。其中，随温度升高的叫做正温度型热敏电阻，相反随温度升高阻值减少的，叫做负温度系数型热敏电阻。热敏电阻温度传感器的测量电路比较简单，只要把传感器与一个精密电阻串联接到一个稳定的电源上，就能够用串联电阻的分压输出反映温度的变化；
4.了解燃油供给系统的组成以及燃油的流通过程
5.了解电控发动机电控系统
二、实验设备
帕萨特1.8T发动机实训台
三、实验基本原理：
1.主要传感器：
①进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU提供计算喷油持续时间的基准信号。
工作原理：半导体压力进气传感器是利用应变效应工作的。所谓应变效应，就是指当导体、半导体在外力作用下产生应变时，其电阻值发生变化的现象。
空气流量计：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号。
工作原理：热线式空气流量计是利用空气流过热金属线时的冷却效应工作的。将一根铂丝热线置于进气空气流中，当恒定电流通过铂丝使其加热后，如果流过铂丝周围的空气增加，金属丝温度就会降低。如果要使铂丝的温度保持恒定，就应根据空气量调节热线的电流，空气流量越大，需要的电流越大。其中RH为是直径为0.03-0.05的细铂丝（热线），RK是作为温度补偿的冷线电阻。RA和RA是精密线桥电阻。四个电阻共同组成一个惠斯登电桥。在实际工作中，代表空气流量的加热电流是通过电桥中的RA转换成电压输出的。当空气以恒定流量流过时，电源电压使热线保持在一定温度，此时电桥保持平衡。当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡。此时，放大器即增加通过铂丝的电流，直到恢复原来的温度和电阻值，使电桥重新平衡。由于电量的增加，RA的电压增加，这样就在RA上得到了代表空气流量的新的电压输出。
节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油空气比、点火提前角修正的基准信号。
工作原理：线性节气门位置传感器装在节气门上，它可以连续检测节气门的开度。它主要由与节气门联动的电位器、怠速触点等组成。电位计的动触点（即节气门开度输出触点）随节气门开度在电阻膜上滑动，从而在该触点上（TTA端子）得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。当节气门全闭时，另外一个与节气门联动的动触点与IDL触点接通，传感器输出怠速信号。节气门位置输出的线性电压信号经过A/D转换后输送给计算机；
曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号。
工作原理：霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号；
氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号。
工作原理：氧传感器装在发动机的排气管里，用来测量排气中氧的含量。它是按照大气与排气中氧浓度之差而产生电动势的一种电池。如图，在陶瓷电解质的内、外两面分别涂有白金以形成电极。当它插入排气管中时，其外表面接触废气，内表面则通大气。在约300度以上的温度时，陶瓷电解质可变为氧离子的传导体。当混合气较稀，也就是过量空气系数α〉1时，排气中含氧必然多，陶瓷电解质的内外表面的氧浓度差小，只产生小的电压；而当混合气较浓，也就是过量空气系数α〈1时，排气中氧含量较少，同时伴有大量的未完全燃烧物如CO、碳氢化合物等，这些成分都可能在催化剂的作用下与氧发生反应，消耗排气中残余的氧，使陶瓷电解质外表面的氧浓度趋向于零，这样就使得电解质内外的氧浓度差突然增大，传感器输出电压也突然增大了，其数值趋向于1V；