港口经济学期末整理

港口经济学
一、港口未来的发展方向
以四个港口管理体制改革的原则为指向，配合港口当局的职能加以实现。

1）基础产业原则：港内基础设施管理是内部需求，国有港口需要代表国家对港口的国有资产进行管理，民营港口也要部分履行公共产品的管理职能。

2）市场经济原则：既是在不影响基础产业（运输）的情况下，用市场化的原则对港口进行经营和管理。

3）有利于港口发展原则：例如港口的堆场融资等有利于港口发展的方式可以采用。

4）政企分开的原则：政府不直接进行干涉，而是靠宏观的法规进行调控。

二、自由港对其港口的积极影响
1）自由港促进了港口各项功能的完善
港方让利（例如放弃一些税收费用）→船东货主获利→货物量增多→规模经济→社会福利提升
2）自由港政策提升了港口的国际竞争地位，因为港口的海向腹地发展程度的提升。

3）自由港政策促进了港口腹地经济发展（例如运输成本降低，原材料购买，市场价格得到改善）
三、我国建立自由港的基本策略
1）要有全国统一的法律依据及自由港的发展战略，管理纲要。

2）实施多种形式同时启动，有重点的发展自由港区的战略。

3）充分利用和发展现有的具有国际影响力的港口。

4）处理好保税港区与自由港之间的关系及保税区的转型问题。

5）提供综合配套的优惠政策。

四、现代港口的商业和贸易功能
1）现代港口的物流与仓储（港口向大配送中心发展）
——现代港口仓储不仅为继续运输的需要服务，它已成为综合物流的一个重要环节。

——综合物流涉及到从原材料产地产品最终消费点的全过程。

——在物流管理中港口的仓储物流功能是一个非常重要的环节（基于成本融资的考虑）。

——港口的物流功能有别于传统仓储，它不仅减少成本，而且使货物发生质的变化，提高了货物的附加价值。

2）现代港口贸易功能
——贸易功能与港口运输和物流紧密相同，是派生功能。

——为航运和港口提供货源。

——港口城市得到了发展。

3）商业功能
——也称服务功能，航运与货易的辅助功能如代理，保险，金融，通讯，航运交易等有了很大的发展。

——这些业务和功能开发加快了港口地区城市化进程，使港口从单纯的装卸为主发展成多功能，全方位港口。

五、堆场融资
A把货给堆场并向堆场融资30万，承诺在A用货时归还，若不归还堆场可扣货，堆场和银行达成交易，由堆场保管货物，货款由银行放，银行收，堆场收取佣金。

六、港口竞争主要内容
1）争夺腹地，货源的竞争2)争夺中转货物的竞争3）港口投资的竞争4）综合资源的竞争（政策扶持，相关服务业）
七、港口产业集群的四个层次
第一层次港口服务业：直接参与港口的日常运作（例如：装卸客运拖带引航）
第二层次港口共生产业：例如：海运业，物流业，船舶管理，船代等。

第三层次港口依存产业：凭借港口综合条件而催生的如石化，钢铁等加工业。

在界定是用产业的港口依存度（40%为界限）来衡量。

第四层次港口关联产业：例如金融，保险，法律，服务，商贸，教育等。

发展规律：初期：第一层次成长期：第二层次成熟期：第三，第四层次
八、港口集装箱费收
主要费用是集装箱装卸船费或称集装箱装卸船包干费。

范围为集装箱在前方堆场区域的所有费用。

九、港务当局的职能
1）港口的规则2）对港口财产拥有3）港政和航政管理4）港口设施的建设，经营和管理5）直接经营货物装卸等业务6）协调企业与企业之间（内部企业之间，外部企业之间如货主、船东，及企业与政府之间的关系）。

十、
VTS：对船进行编号，图示，管理
PORT LINE：港区区域分割线（通过需向海事局报告）
PSC：检验船舶是否正常修理
PSCO：Port safety check officer
十一、全球承运人：法人（可能有船，可能无船，可使用航运联盟中的班轮公司进行门到门服务。

十二、多式联运责任制：网状责任制
十三、港口竞争三个层次：
1）不同港口群之间:基于货运成本及货运质量的考虑，港口群之间的竞争不会非常激烈，但随国际集装箱多式联运发展港口群之间的竞争越发剧烈
2）同一港口群内不同港口之间：陆向腹地基本交叉，货运成本无大差别，港口依靠服务质量及价格等竞争，从而这个层次竞争最激烈
3）同一港口内不同港口企业间的竞争：港口内不同企业基于经济利益的考虑，也以各种方式不断提高自身竞争优势，积极应对港口内竞争。

十四、成熟期港口之间的竞争主要表现为对产业集聚，自由政策，航运政策，航运信息，航运金融，航运保险，航运人才等综合资源竞争。

十五、港口生产具有规模经济性LAC越平缓，越容易形成自然垄断。

Part two
1、所谓“增加值”就是在经济活动中生产要素的报酬
2、用间接贡献乘数来反映间接贡献与直接贡献之间的关系
3、国际班轮航运发展新动态：集中经营管理、舱位互租、建立全球范围的航运联盟、.“全球承运人”的出现
4、现代港口适应国际班轮航运发展的主要举措
a码头经营模式的转化以及自由化、加强各类场站建设，
b完善集疏运网络
c改进装卸工艺和提高装卸效率
d进一步降低集装箱单位港口费用
e加强电子商务系统的开发与应用
5、在产业链的国际分工中，按照附加值高低分布，形成一条微笑曲线
6、决定港口竞争地位的主要因素
港口的地理位置、港口与其陆向腹地的联系(交通\价格\政策)、港口的设施和服务（水上＼陆上）、.港口的费率、码头的工人组织、管理情况、港口与港内其他企业及政府部门之间的协调关系、市场结构以及港口与货主之间的关系
7、现代港口竞争的主要手段
a政府参与港口竞争的行政、经济手段
b对腹地货物竞争的价格手段
c吸引中转货物的灵活性价格手段
d港口宣传与促进
8、港口竞争的积极后果
a竞争提高了港口的生产效率b 加强了船东的地位(班轮\干线船东)c 船舶经营人获得了直接的经济收益d货主获得了直接的经济收益
9、港口之间无序竞争的消极后果
a对港口企业的经济效益的影响b 无序竞争造成了社会资源的浪费c 造成了货物的不合理运输d 对海岸线和河岸线破坏和对环境的影响
10、竞争性港口之间的联合
a行业协会式的联合b港口经营上的联合c港口在资产上的联合
11、港口具有区别于其他行业的特殊经济属性（政府干预港口的原因——对港口健康发展，国民经济的发展起到作用）
a港口服务具有公共产品性质
b港口生产具有规模经济性
c港口具有地理位置的垄断性
d港口是社会经济系统中的一个非常复杂的子系统。