彻底了解手自一体变速箱教学文案
Tiptronic手自一体变速器原理及使用介绍
Tiptronic手自一体变速器原理及使用介绍开手动变速器汽车的人常常为拥堵路段行车时频繁地踩离合换档而感到身心疲惫；开自动变速器汽车的人又为享受不到手动档的驾驶乐趣而手痒，事物就是这样矛盾。
好在10年前出现了集自动—手动于一体的变速器，解决了这对矛盾。
采用这类变速器，使你在同一辆车上既可以进行手动换档，体验真正驾车的乐趣；又可以采用自动变速方式，舒适轻松地驶过拥堵路段。
10年来手/自一体变速器这一队伍在不断地壮大，目前主要有四种不同的形式：第一种是以传统自动变速器技术为基础，另外加装电子和液压控制装置，允许手动换档；第二种是CVT变速器，人为地将无级变速划分出几个区域，允许手动换档；第三种是以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子－液压顺序换档相结合；第四种是DSG直接换档变速器。
还有一种是手动+自动，即将普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合，也可称作半自动。
今天我们就来说说Tiptronic手/自一体变速器。
Tiptronic手/自一体变速器是以自动变速器为基础，加装了电子和液压控制装置，即属于第一种形式。
在手动模式时自动变速系统仍然随时处于电脑控制状态，如果你忘了加档，它会帮你做; 如果你在车速很快时强行挂入低档，它会拒绝执行；当它检测到车辆有打滑迹象时，它会自动转到“恶劣天气模式”，并且升档以降低扭矩，防止车轮打滑。
保时捷、奥迪、标致、大众所选装的Tiptronic系统、宝马Steptronic系统、本田奥德赛和东风悦达起亚远舰的手/自一体变速器都属于这一类。
这类变速器系统比较复杂，造价也不菲，手动换档的速度不如第3种顺序换档手/自一体变速器快。
Tiptronic手/自一体变速器的工作特性Tiptronic手/自一体变速器就是将手动变速器和自动变速器的特性结合在一起，使你在驾驶中既能体会到自动变速器带来的舒适性，又能体会到手动变速器带来的驾驶乐趣。
如东风标致307 Tiptronic，从结构上讲其实它就是一部以传统的4速自动变速器为基础的自动变速器，另外加装了电子控制装置。
全面了解手自一体变速箱驾驶知识
共同学习：6速手自一体变速箱使用技巧。
另：冰雪路面行驶有什么要叮嘱的？从来就是象傻瓜一样的放在D档从出发到到达目的地，所以搜索了一些使用技巧，共同学习。
我没有全看完，放在这里慢慢看。
另外，冬天快到了，北方的朋友有没有冰雪路面行驶需要提醒的呀？其实只要注意不要长时间挂N档或在行使中挂N档就行了，关键是后者，绝对不可以。
手档一般是在超车时使用，用自动方式超车也可以急踩油门，电脑会自动降档提高转速的。
手动换档的话一般从起步大概在2300－2500转左右往“＋”推一下就会升档，后面保持在2000左右在推一下“＋”档再上一档；减速时无需这么复杂，随着车速减慢，电脑会自动减档的，直至1档。
一般挂D 档就行了，很少用手动模式；但想要获得超高车速，手动模式会好于自动模式。
以上是我试驾和自己汽车的使用经验，我现在用的是FIAT PALIO SG手自一体变速，富士的变速箱，需要4万公里换一次变速箱油；S－MAX据资料介绍使用的是爱信手自一体变速箱，无需更换变速箱油。
6速的好处就是高速时可以保持低转速，这是非一般传统AT变速箱能做到的。
手自一体变速箱就是一个自动变速箱的原理,只是多了一个人为干预换挡的程序,这样一来就解决了自动变速箱的驾驶乐趣问题,楼上说的没错,S-MAX的手自一体是来自日本爱信公司的产品,终身不需换油,而且用手动模式的话可以把转速拉到6800转以上,电脑还不会强制升档，(多数车辆的变速箱有转速保护功能),不会强制升档得到的好处是百公里加速时间可以缩短1秒左右,S-MAX的变速箱还有自我学习功能,会记录你的驾驶习惯来调节换挡时机,非常的好用这段时间发现很多网友、车友都在询问关于自动档使用的问题。
看来还是有很多朋友们对档位的含义和自动档的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍自动档使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。
特在这里较全面的谈点自己对自动档车辆及自动变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好自动档的车辆。
6档手自一体变速箱的操作方法
6档手自一体变速箱的操作方法六档手自一体变速箱（以下简称六挡变速箱）是一种集手动和自动变速功能于一体的变速器系统，它提供了更多的驾驶选择，从而增加了驾驶的灵活性和乐趣。
以下是六挡变速箱的操作方法。
1. 启动车辆：将挡位杆从"P"（停车）位置移到"N"（空档）位置，然后踩下刹车踏板，按下启动按钮或将钥匙拧至"Start"（启动）位置启动车辆。
2.进入驾驶模式：将挡位杆从"N"位置移到"D"（驱动）位置，这样车辆就会进入自动模式，将从一档开始自动换挡，根据车速、转速和加速度选择最适合的挡位。
3.手动模式：如果想要更多的控制，可以选择手动模式。
将挡位杆从"D"位置移到"M"（手动）位置，这时会在仪表盘上显示出当前挡位数。
4.手动换挡：在手动模式下，驾驶员可以自主选择挡位。
推向挡位杆前方的按钮或拉向后方的按钮，来切换挡位。
向前推将提高挡位数，向后拉则降低挡位数。
5.升挡和降挡：在手动模式下，向上推动挡位杆或按下+号按钮可实现升档动作，向下拉挡位杆或按下-号按钮可实现降档动作。
注意不要在过高或过低的转速范围内换挡，以免损坏发动机和变速箱。
6.限制器和安全装置：六挡变速箱可能配备了一些安全装置，如限制器和电子档位锁定。
当发动机的工作条件不符合变速箱的要求时，这些装置会限制或锁定挡位的运动。
示例包括在发动机运行过热、发动机转速过高或低、刹车踏板未按下时无法换挡等情况。
7.倒档和停车：在需要倒车时，将挡位杆从"D"位置移到"R"（倒档）位置。
在需要停车时，将挡位杆从"D"位置移到"P"（停车）位置。
停车时一定要拉紧手刹，并踩下刹车踏板，然后再将挡位杆移到"P"位置。
手自一体变速箱 的使用技巧
手自一体变速箱的使用技巧手自一体自动变速器对于很多人来讲已经不是什么新鲜词汇了，可是真正会用的还真不多。
很多人买了手自一体变速器车型后，把它当做普通自动变速器，前进时d 挡到底，根本没用过手动模式，这样做真的是暴殄天物了！为了能物尽其用，今天就跟大家一起说说手自一体变速器的使用技巧，别让“手”闲着。
为了让驾驶更简单，人们发明了自动变速器。
然而自动变速器的弊端也是很明显的，加档和减挡都不是人为控制的，缺少驾驶乐趣。
于是人们发明了手自一体变速器，既可以自动驾驶，又可以在手动模式亲自体验对车速的控制。
可是什么时候该用自动，什么时候用手动呢？手自一体变速器的自动模式是使用最为广泛的，这也难怪很多人把a/mt和at混为一谈。
在城市路况只要不急加速，通常用d挡就可以了。
这时候使用d挡会实现轻松的驾驶，特别是在拥堵的城市路况，可以省去手动挡频繁起步停车的换挡操作，也不需要考虑坡儿起的难度。
可以说这时候的a/mt和at没什么区别。
下面重点说说手动模式的应用。
手动模式下加速超车技巧先来说说超车时手动模式的应用。
开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在d挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。
有了a/mt情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。
这时候猛踩油门，车速会迅速提升，加速超车得心应手，响应的速度不比手动挡差。
手动模式下下坡技巧下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。
如果开自动挡，车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。
如果使用手自一体变速器的手动模式，这一切就简单了，下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。
在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用，甚至不用踩刹车。
变速箱知识介绍范文
变速箱知识介绍范文变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，其作用是根据发动机的转速和扭矩输出要求，通过改变传动比来调整车轮的转速和扭矩输出，以适应不同行驶条件和车辆需求。
在汽车上使用的常见变速箱有手动变速箱和自动变速箱两种。
手动变速箱是指驾驶员通过操作离合器和换挡杆，手动调整变速器中各个齿轮的咬合，实现不同档位的切换。
手动变速箱的结构相对简单，由离合器、换挡杆、齿轮轴等组成。
离合器是将发动机的动力传递给变速箱的组件，它通过踩下和松开离合器踏板来实现与发动机的连接和断开。
换挡杆用于控制齿轮的位置，改变齿轮轴的咬合状态。
不同的齿轮组合可以实现不同的传动比，以满足不同车速和扭矩输出的需求。
自动变速箱是根据车速和发动机转速来自动调整传动比的一种变速装置。
相比于手动变速箱，自动变速箱更加方便易用，省却了驾驶员频繁换挡的操作。
它通过感应车速和发动机转速，通过液压控制和离合器来实现自动换挡。
自动变速箱按照结构可分为液力式自动变速箱、机械式自动变速箱和双离合变速箱。
其中，液力式自动变速箱利用液压传递动力，并通过离合器和扭力转换器来实现传动比的调整。
机械式自动变速箱通过齿轮组合的方式实现传动比的变化。
双离合变速箱则结合了液力式和机械式的优点，实现了更快速的换挡和更高的传动效率。
变速箱的选择要根据车辆的用途和驾驶习惯来决定。
手动变速箱适合追求驾驶操控乐趣和燃油经济性的驾驶者。
它的操作相对简单，维护成本低。
而对于那些对驾驶舒适度和便利性有更高要求的驾驶者来说，自动变速箱则更适合。
自动变速箱在换挡平顺度和驾驶舒适度上更胜一筹，但其维护成本相对较高。
总结来说，变速箱是汽车传动系统的核心部件，它通过改变传动比来调整车轮的转速和扭矩输出。
手动变速箱和自动变速箱是常见的两种变速器类型。
手动变速箱通过驾驶员操控，实现不同档位的切换；自动变速箱根据车速和发动机转速自动调整传动比。
根据车辆用途和驾驶习惯，选择适合的变速箱类型可以提升驾驶体验和经济性。
2024年自动变速器教案3
自动变速器教案3一、教学目标1.知识与技能：（1）了解自动变速器的基本结构、工作原理及分类；（2）掌握自动变速器的主要组成部分及其功能；（3）学会分析自动变速器的工作过程及控制策略；（4）能够进行自动变速器的简单故障诊断与维修。
2.过程与方法：（1）通过观察实物、模型及图片，认识自动变速器的基本结构；（2）通过实际操作，掌握自动变速器的拆装与调整方法；（3）通过案例分析，学会自动变速器故障诊断与维修的基本步骤。
3.情感态度与价值观：（1）培养学生对汽车技术的兴趣和热情；（2）提高学生的团队合作意识；（3）培养学生的安全意识和环保意识。
二、教学内容1.自动变速器的基本结构（1）液力变矩器（2）行星齿轮机构（3）液压控制系统（4）电子控制系统2.自动变速器的工作原理及分类（1）工作原理（2）分类：AT、CVT、DCT、AMT3.自动变速器的主要组成部分及其功能（1）液力变矩器：传递发动机与变速器之间的动力，实现平稳起步；（2）行星齿轮机构：实现不同的传动比，以满足车辆行驶需求；（3）液压控制系统：控制离合器、制动器及变速器油路，实现换挡；（4）电子控制系统：接收传感器信号，控制变速器工作状态。
4.自动变速器的工作过程及控制策略（1）起步过程（2）加速过程（3）减速过程（4）换挡过程（5）停车过程5.自动变速器的故障诊断与维修（1）故障现象及原因分析（2）故障诊断方法：利用诊断仪器、数据流分析、故障代码查询等；（3）故障维修方法：更换损坏零部件、调整控制参数、清洗油路等。
三、教学方法1.讲授法：讲解自动变速器的基本结构、工作原理及分类；2.观察法：观察实物、模型及图片，认识自动变速器的基本结构；3.实践法：实际操作，掌握自动变速器的拆装与调整方法；4.案例分析法：分析自动变速器故障案例，学会故障诊断与维修方法。
四、教学评价1.过程性评价：观察学生在课堂上的表现，如提问、回答问题、实际操作等；2.终结性评价：期末考试，测试学生对自动变速器知识的掌握程度；3.诊断性评价：针对学生在学习过程中出现的问题，及时给予指导和纠正。
手自一体变速箱
3、手档使用 手动模式下加速超车技巧 超车时手动模式的应用。开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特 别是在超车的时候，放在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加 挡。有了A/MT情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车， 直接把挡把拨入手工模式就行。这时候猛踩油门，车速会迅速提升，加速超车得心应手， 响应的速度不比手动挡差。 手动模式下下坡技巧 下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。如果开自动挡， 车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。如果使用手自一体变速 器的手动模式，这一切就简单了，下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡， 这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式， 会很快恢复正常驾驶。在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用，甚至不用踩刹 车。
二，由普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合的变速系统。其目的 只是使离合器自动化，而不改动普通手动变速器传统的换档机构。譬如雷诺的Easy System、萨博的Sensonic、菲亚特的Seicento城市自动系统以及奔驰A级车都采用了这 种技术。这种变速系统结构简单，就是离合器踏板被一个电动机所取代，它会根据 微处理器的命令来将液压系统加压，使离合器分离和接合。传感器会感应当时的档 位、车辆的速度、油门位置以及驾驶人是否要换档等等。启动的时候驾驶人只需要 挂上档等油门就行了，其换档按普通的做法进行，在换档时抬起油门，系统会自动 地将离合器分离开。系统一直监按期着车辆的速度及发动机的转速，计算机可以阻 止不合时宜的加档或减档，有些时候，如果有需要，还会提醒驾驶人选择较低的档 位。在国产车型之中，奥拓的“自动离合器”也采用了这种技术，对于不喜欢踩离 合的朋友而言是个福音。 三，以手动变速箱为基础，把自动离合器和电子—液压顺序换档结合到一起。宝马 的SMG及雷诺的BVR都属于此类，法拉利的F355 F1、阿尔法罗米欧的156“双火花”也 有此系统，它们的原理和赛车上所用的一样。所不同的是变速器和离合器总成在设 计上不是顺序的，它们是传统的手动变速器与电子选档机构的结合。
手自一体变速箱的驾驶技巧-献给新手
手自一体变速箱的驾驶技巧-献给新手Ｐ——停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。
Ｒ——倒车档，作用和手动倒档相同。
必须在汽车完全停住后才能换入此档。
Ｎ——空档，汽车暂停使用。
Ｄ——前进档，一般路面行驶时使用。
Ｌ——低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。
Ｓ——运动模式行车档，与Ｄ档相同。
Ｍ——人工档，放入此档可变为人工档位。
Ｗ——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。
Ｅ——经济档，选用此档可省油。
ＯＤ——超比档（即高速档），它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用。
自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。
自动档最忌讳什么？严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。
自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。
同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。
同理也不宜推车。
停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。
使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。
正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。
特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。
运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。
在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。
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彻底了解手自一体变速箱
1、变速箱的出身：手自一体变速箱是原装进口的，但不是保时捷生产的，而是保时捷技术，所谓保时捷技术主要就是指手动一体的模式和系统。
这项技术和系统是保时捷1990年在其拳头产品911系列上率先采用的。
2、为什么要用自动档，为什么要用手动功能？自动档实际就是不需要踩离合换档的技术，大大的解放了开车强度，特别是堵车的时候。
好处就是省事、对驾驶技术要求低、可以腾出精力对付路况提高驾车安全。
不好的地方就是寿命比手动的短，百公里耗油高1－2升，价格贵（动不动就废了离合器的手动档杀手另外算）。
由于自动档的升挡模式是电脑定的，所以当你需要更大的扭矩以提高车子的速度或爬坡能力时候，就需要手动功能（其他品牌的自动档是通过设定1档，和2档实现的），另外还可以用于飚车和体会换档的感觉（给右手找点事情做）。
3、自动档最忌讳什么？严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。
自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。
同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。
同理也不宜推车。
停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。
4、几个前进档和换档的转速？短暂停车时候用什么档位？建议停车等待时间，30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹了。
时间和脚是否需要休息的考虑。
每次都用手刹也不好，因为要常换档，同时手刹使用太多不利于手刹使用寿命，但是手刹价钱毕竟比变速箱便宜的多，所以更不能长时间使用D加刹车。
至于为何要少用P加刹车，因为每次换档都会经过倒挡，经常使用对于变速箱冲击不小，所以只有在长时间等待的时候才推荐使用。
5、怎样避免换档顿挫和适应变速箱？所谓自动档并不是傻瓜机，需要开车人去用心体会与变速箱的互动，学会让用油门告诉变速箱你的目的。
电脑芯片控制有三个特点：模式固定；根据你油门控制体会你意图；模式记忆。
首先毕竟不是人脑，有一定的模式和设定，所以这些必须清楚正常的设定模式。
其次电脑也会记忆你的开车模式，这也是为什么别人开你的不顺，别人开完了你再开也不顺了，这不完全是心理作用。
如果要避免，就必须在升降档附近保持油门稳定，不要忽大忽小！
6、如何索要更大的扭矩和加速？方法1就是手动模式（维持在低档位，到3500转，甚至更高换档），方法2是用sport 模式，方法3就是持续大脚油门，如果你用力踩下油门，变速箱会立刻理解你需要扭矩来拉动车子和提高车速，方便你上坡和提速，那么可能转速会到3500转以后才升挡，这时车子会窜的很
快，短时间提速。
7、如何突破最高速度限制？自动挡车速要比手动慢，但是他们都有最高速度限制，目的是为了给发动机和变速箱充分的保护，所以这个限制不代表动力不够了，很多时候明显油门还没到底，转速还剩很多，那么是不是可以突破最高时速呢？可以，在到达最高时速时松开点油门，然后立刻猛加油门，设定的限制立刻解禁
8、如何使用手动模式？手动模式存在的意义，我已经说了，手动模式不是用来提前升挡省油的（对发动机不好，省点油钱不值得），上推一下就是升一档，下推一下就是降一档。
手档模式并不是真正的手动档，同样是不需要离合的，是基于自动模式下提供的手动选择。
手动模式可以和D档在行使中自动切换，对发动机没什么影响。
手动模式会自动减档，原理同自动模式，所以有时会发生你从3档想减到2档，但是由于你出手的时候变速箱已经自动出手了，对不起，直接连续减档回1档了！所以如果不是常用手动模式，希望不要去操作减档，交给变速箱吧它也会自动升挡，但是自动升挡完全是为了保护你发动机不受较大的损坏，所以它是在6000转（再高就是转速红区了）才自动升挡。
9、sport和雪地模式：运动和雪地模式的启用和取消，通过连续按变速箱附近的S键和*键来操作。
运动模式可以让变速箱换档晚，帮助你获得更大扭矩，猛踩油门侧重于提速。
雪地
模式二档起步，可以让获得更大扭矩，缓加油门侧重于提高牵引力。
当然这种模式比较复杂，只能简单介绍。
一、换档极限车速操纵位置安全速度极限速度
3档113公里/小时115公里/小时
2档73公里/小时103公里/小时
1档35公里/小时48公里/小时
R档15公里/小时19公里/小时
挂倒档同时踩油门25公里/小时34公里/小时
二、变速杆的操作方法
1．变速杆装在驾驶员右侧的控制面板
2．变速杆带有机械安全装置，要想改变变速杆的位置必须先作用一个侧向力，然后才能换挡。
3．只有把变速杆放在P或N位置才能启动发动机。
4．关闭发动机后需将变速杆挂入P以便锁止车轮。
5．打开点火开关后，踩制动才能将变速杆退出P位置。
6．打开点火开关后，仪表板上的档位、程序显示器显示变速杆位置和程序选择器的程序。
7.P停车位置。
8.R为倒档。
9.N为空档，前轮未抬起时拖车必须挂N档。
10.D为前进档，挂在此位置，可实现1、2、3、4四个档的自动升降。
11.M为手动换档位置，可实现1、2、3、4四个档的升降。
三、程序选择器使用方法
1、通过程序选择器可选择三个程序：经济（自适应）程序、运动程序和雪地程序。
3、按“S”键，计算机选择运动程序，此程序优先考虑操纵加速度，而不是优先考虑省油。
4、按“*”键，计算机选择雪地程序，此程序适用于低附着力路面行驶；计算机控制变速箱用二档起步，以防止车辆打滑。
5、把变速杆放在“M”位置，可根据驾驶员意愿换档。
6、每次关闭点火开关重新打开之后，计算机自动回到正常程序。
L1规则：经济规则，油温达30°C以后进入该规则。
L2规则：中间规则，介于L1和L3中间。
L3规则：运动规则，计算机测出驾驶员运动风格后或按“S 键”后，优先进入该规则。
L4规则：上缓坡规则，计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。
L5规则：上陡坡规则，计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。
L6规则：下坡规则，计算机换档较平路滞后，利用发动机制动。
L7规则：雪地规则，按“*”键后，进入该规则，计算机控
制变速箱用二档起步，防止车轮打滑，适用低附着系数路面。
L8规则：低温保护规则，油温小于14°C时，进入该规则，禁止变扭器锁止。
L9规则：防污染规则，油温15-30°C时，进入该规则，提高怠速防止污染。
L10规则：高温保护规则，油温大于118°C时，进入该规则，变扭器锁止。
L11规则：正常CM1规则。
L12规则：高温CM1规则。
四、降档
计算机根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。
1.平稳、彻底放松油门踏板时，可以跳减档4-2，3-1。
2.快速松开油门踏板时，则固定在目前档位，或顺序降一个档。
3.踩制动踏板时，提前降档，充分利用发动机制动。
五、瞬间提高加速度
在L1和L2规则管理换档情况下，快速将油门踏板踩到底时，可瞬间过渡到L2和L3规则，减小油门后，又回到原来规则。
六、急加速功能
１.油门踏板到一定程度后，车速达到某一范围时，再急踩油门踏板，计算机提供降档功能。
2．作保护：当车速大于换档极限车速时，从D→3，3→2，2→1，换档时，计算机先保持在原档位，延时后再换档。
3．变速箱内部，当发动机转速高于某一转速，禁止N→D，或N→R，经过减速和延时后，可以过渡。
手自一体，手动档到底有什么作用？
手动档也是建立在自动的基础之上。
一方面提供了手动的乐趣另外一方面就是通过手动自主控制转速。
具体说来：1、2两个单独档位供使用。
二、迟延换档，迟延换档可以达到很多目的：
1、飙车：每次3000转换档你和谁飙去？至少也要到5000转以后换。
有的车主测算0-100加速的时候也要用到（可能官方不是这么测得）。
2、提速超车：等变速箱自动降档超速那就有点慢了。
3、拉转速，也即是通常说的拉高速，普通自动档绝对做不到1，2，3，4档都拉到5000转，一般只能通过180速度拉最高档，即使使用1，2档也无法
4、便捷：普通自动档的1，2档设计只能满足上下坡、起步之类的需要，而不能和手自一体相提并论，由于档位少，且和
D之间连通，不便于以上三点的操作，这三点功能基本无法实现。
另外由于不需要根据油门判断你的意思，所以手动档基本感觉不到任何换档顿挫。
三、提前升档：
目的省油和避免较大的发动机噪音，如果经常跑高速不担心积碳的车，在市内行驶中可以低转速换档，比如2000，2500之类的，可以省油。
但是天天在市内跑，还是按照高转速换档好，千万不要省这个油。
我在高架上跑得起来的路段常用这功能。
千万不要问我转速有何意义，这样问那这个帖子白写了，还要重新学习！简单的说转速和功率、扭矩直接相关，影响着着提速、爬坡、载重、油耗、发动机噪音、积炭乃至发动机寿命等多个方面。
可以这样说，手自一体完全覆盖普通变速箱的一切功能，而且提供了不少实用的功能，当然了买自动变速箱一般是为了省事，所以市区行车多数情况下还是没有人用。
另外，如果变速箱只有手自一体，而没有运动模式和雪地模式，那么也不能称作完全意义上的保时捷变速箱。
运动和雪地模式大大减少了手动使用的频率，更实用！。