汽车内饰件的搪塑成型工艺-精
汽车内饰：热塑性聚烯烃弹性体(TPO)搪塑表皮性能及工艺研究
汽车内饰热塑性聚烯烃弹性体（TPO）搪塑表皮性能及工艺研究关键词：汽车内饰表皮；搪塑TPO；搪塑PVC；绿色环保为解决汽车内饰搪塑PVC 表皮在抗老化、耐低温、环保等方面的缺陷，介绍了一种新型的搪塑TPO 表皮，通过对比分析搪塑TPO 表皮和搪塑PVC 表皮的性能及其成型工艺特点，搪塑TPO 表皮具有密度小、低气味、低VOC、耐低温、耐老化等优异的特性，也需要更长的凝胶和塑化时间。
在轻量化和绿色环保的趋势下，搪塑TPO 表皮将在汽车内饰制造领域得到更加广泛的应用。
搪塑成型工艺最开始是为聚氯乙烯（PVC）类材料设计开发的，其广泛地应用于汽车内饰领域，可以生产出纹理和结构复杂的零件（如仪表板、门护板等零件）。
但PVC 在抗老化、耐低温等方面存在缺陷。
TPO 作为一种新型的热塑性聚烯烃弹性体材料可用搪塑工艺成型。
TPO 具有密度小、低气味、低VOC、耐低温、耐老化等优异的特性，可以满足汽车内饰复杂设计、轻量化以及绿色环保的要求。
01汽车内部装饰表皮成型工艺车内部零件（仪表板/门护板等）装饰表皮成型工艺主要有真空吸塑（阳摸和阴模）、聚氨酯喷涂（PU Spray）和搪塑（Slush molding）等。
搪塑具有设计自由度高、制品美观、手感舒适、无内应力、材料成本低等优点，目前在欧美车系中应用比较普遍。
日、韩系车型仪表板/门护板以TPO 真空吸塑为主，聚氨酯喷涂工艺由于成本高，只在部分高端车型上有应用。
各种表皮成型工艺的特点如表1 所示。
表1 汽车内饰表皮成型工艺对比项目阳摸吸塑阴模吸塑PU喷涂PVC搪塑设计自由度复杂纹理低中等高高尖角低中等高高标识/刻字低中等高高成型过程效率高中等中等低模具成本低中等中等高模具寿命高高高低成型材料技术难度低低高中等成本低低高中等总成本低中等高中等02搪塑原理搪塑工艺是对模具加热，将用于制造表皮的粉末状材料与受热的模具型腔面接触塑化、烧结等, 最终得到与模具型腔形状及纹理一致的表皮成型过程[1]。
汽车模内镶件注塑成型( IMD )技术
汽车模内镶件注塑成型（IMD ）技术塑料加工商们正在将可成型彩色薄膜视为一个经济、耐用、环境友好的装饰手段，它可使零件在脱模时即已完成装饰。
模内镶件注塑成型（IMD ）技术，利用的就是这种可成型薄膜，可替代传统的、在零件脱模后采用的涂漆、印刷、热模锻、镀铬工艺。
该技术的首次成功应用是制成了一些小型的、相对较平的汽车内外饰零部件和手机零件。
今天，IMD技术有了更进一步的发展，可以制成更大的三维零件，例如整个仪表板、汽车保险杠、托板、汽车顶盖，甚至汽车、卡车的发动机罩。
据说，第一个实现商业化的、无需涂漆的水平车身板已经应用在Smart双座敞篷轿车上了。
IMD技术可节省再加工的费用，这对汽车工业极具诱惑力。
GE Plastics的Lexan SLX（一种聚碳酸酯共聚物）车身零件生产经理Venkata-krishnan Umamaheswaran说：“汽车上最贵的就是油漆了，涂漆生产线是汽车装配车间最大的投资，会占据车间一半的地面空间，而且一年内会产生1500多吨VOCs（挥发性有机物）。
”IMD技术的优势还包括：边角料产率低；可在同一地点完成零件的成型和装饰；回收性更好。
IMD技术可获得A级表面，且无流痕，更不会像流痕那样造成“模内驻色”。
但是如果零件本身就有很多孔，必须在脱模后进行装饰，那么IMD技术的经济效益则会大打折扣。
IMD技术的倡导者们宣称：利用最新一代的可成型薄膜制成的车身板，具有与涂漆金属板相媲美的甚至更高的抗划伤性和抗冲击性。
但是，假设汽车制造商们对涂漆生产线仍然施以巨额投资，则IMD在近期内还是无望完全取代涂漆工艺。
不过，工业观察家们相信：在美国，今后即使有投资，也很少会出现建造大型涂漆生产线的情况。
IMD技术首先将一块已经被印刷、涂覆或染色过的塑料薄板经冲切成坯料后，热成型成最终产品的形状。
修正后，把它放入注射腔内，从型腔后面注入一种与其相容的基体材料，最后得到成品。
成品的表面可以是纯色的，也可具有金属外观或木纹效果，还可印有图形符号。
汽车内外饰成型工艺详解-精
(4) 模具强度获得改善，以避免模具内尖锐的转角,造成应力集中,导致龟 裂,特別是对于需要热处理或受力较高的部分,圆弧转角更为重要。
下顶出板
动模安装板
注射模结构透视图
热流道模具
热流道模具是利用加热装置使流道内熔体始终 不凝固的模具。因为它比传统模具成形周期短， 而且更节约原料，所以热流道模具在当今世界 各工业发达国家和地区均得到极为广泛的应用。
产品：仪表板、副仪表板、前门护板、后门护 板、前保险杆、后保险杆等大型塑料件。
优点： 缩短制件成型周期；节省塑料原料；减少废品，提高产品质量；消除后续工序， 有利于生产自动化 。 缺点： 模具成本上升；热流道模具制作工艺设备要求高；操作维修复杂。
6.1搪塑工艺的定义
6.2搪塑工艺流程
6.3搪塑产品典型缺陷 七、挤出成型工艺
1.1注塑成型定义
注塑成型（Injection Molding） 是指受热融化的材料由高压射入模腔，经冷却固化后，得到成 形品的方法。该方法适用于形状复杂部件的批量生产，是重要 的加工方法之一。
1.2注塑成型设备及模具
(2) 可克服制品壁厚差带来的应力不均所造成的制品歪扭变形。
(3) 便于塑料熔体的流动，在塑件本体某些壁部过薄处为熔体的充 满提供通道。
热塑性塑料加强筋的典型尺寸：
圆角对于成型产品的设计会有以下影响:
(1) 圆角使得成形品提高強度以及降低应力。
(2) 尖锐转角的消除,自动地降低了龟裂的可能性,就是提高对突然的震动 或冲击的抵抗力。
1.3.2 制品壁厚
搪塑技术简介及搪塑设备工艺简介
汽车工业
Existing heating-technologies of galvanos: 现有的模加热技术
Oil process: 油热工艺 • High costs for the oil-heating-equipment 油热设备具有很高的成本 • Expensive and complex galvanos with double-shell or wire-system required to fill the oil into the galvanos 昂贵而复杂的双层设计的模具,要求油路分布于模内 • Heating and cooling is possible with a wire-system 加热和冷却使用同一管路 • In case of small fatigue cracks, oil could leak out resulting in a short lifetime of the galvano 管路老化裂痕会产生油泄露, 会降低模具的寿命 Hot Air: 气热工艺 • Air is an inefficient conductor of heat 气体的热传导效率低 resulting in extended heating cycle 加热的时间长 • Very energy-intensive 能耗非常高
(1)
(2)
(3)
KIEFEL AG
汽车工业
IR-Main heating station: 红外加热工位 Approx. 150 individually adjustable IR-heaters heat up the galvano to a preset level (depending on the slush material, temperature guide 200 - 220 °C). 设有150个单独控制的加热原件, 将模具加热到约200-220 °C
汽车内饰件的搪塑成型工艺-精
汽车内饰件的搪塑成型工艺面对竞争日益激烈的汽车市场和对产品质量要求越来越高的汽车用户,各大汽车制造商日益关注相关零部件的制造工艺技术,汽车内饰成型工艺备受关注。
汽车仪表板与门内饰板是汽车内饰的重要组成部分,是汽车内饰产品新工艺、新技术发展的具体体现。
目前汽车仪表板、门内饰板表皮的制造工艺类型有很多，其中搪塑发泡模的居多。
搪塑工艺主要优点表皮纹理清晰均匀，产品设计时不用考虑脱模角度，设计自由度大。
下面给大家具体介绍下搪塑模具及产品的相关要点；一、搪塑模具成型工艺：根据数模，加上收缩率，减去皮纹层的厚度，数控加工出木模→在木模上贴上皮纹皮（贴皮引起模具上有拼缝）→翻出软的硅树脂模（有拼缝）→翻出硬的树脂主模型，并手工修掉拼缝→翻出硅树脂模→翻出电极阳模（为了导电，表面喷银粉，并布置电极）→电镀出搪塑模具外壳→加上支撑，形成搪塑模。
数控加工木模包皮纹皮浇注硅胶脱模环氧树脂脱模电极阳模电镀出镍壳去除环氧树脂+精加工镍壳装于支架二、搪塑模具的结构搪塑模具一般由框架、镍盒、过渡盒、粉盒组成。
图示如下：三、搪塑表皮的成型工艺搪塑表皮成型的工艺流程如下图所示：1.首先将搪塑模具本体加热至230－250℃；2.然后将模具与粉箱对合并夹紧（以防粉末露出），模具在上，粉箱在下；3.模具和粉箱一起旋转至粉箱在上，模具在下，粉箱里的粉末这时落在模具里，在高温的作用下，紧贴在模具的那一层就融化并相互粘在一起，然后继续旋转，使得模具的每个角落都有粉末，且融化并粘在一起，直至形成的表皮厚度增加至符合要求为止（一般的PVC的厚度为1。
1mm），这时粉箱在下方，剩余的粉末又回到粉箱里；4.模具与粉箱分离，并移到冷却工位，用水或空气等对模具进行快速冷却至60－80℃时，人工扒下表皮。
四、搪塑设备的分类（按模具的加热方式分类）1、气加热设备：价格最便宜。
它是通过燃烧天然气或重油产生的热风来加热模具。
它有一个加热炉，整个模具置于炉子中加热。
汽车内饰件材料与成型工艺
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•Байду номын сангаас
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二、塑料制品特性要求及成型工艺
2)、阴模吸塑成型：是阳模真空吸塑与搪塑 技术的有机结合，它是一种热模成型技 术，即将不带皮纹的热片材 （0.8mmTPO表皮+2.0mm泡沫)放置在 发泡层与阴模的型腔间,通过真空吸附使 片材与模具型腔(模具型腔已做出了皮纹) 接触成型。冷却时片材收缩，并与发泡层 吸附贴合成型。 • 优点：不会出现皮纹拉伸现象，而且在一 个零件上实现不同的皮纹形式，皮纹均 匀、清晰且手感好，与搪塑效果相当。模 具寿命比搪塑模具提高了3-6倍，生产效 率高。 • 缺点：材料利用率低，对设备要求高，模 具一次性投入高
注射吹塑
拉伸吹塑
多层吹塑
二、塑料制品特性要求及成型工艺
• （7）、挤出成型 • 又叫挤塑、挤压、挤出模塑，是借助螺杆和柱塞的挤压作用，使塑化均 匀的塑料强行通过模口而成为具有恒定截面和连续制品的成型方法。 • 特点：连续化，效率高，质量稳定；应用范围广；投资少，见效快；劳 动强度低；适于大批量生产。
• 混合充分，泡孔细而均匀，外 观品质好
型过程使其膨胀发泡的方法
利用化学发泡剂加热后分解放出的 注射 化学发泡 气体或原料组份间的化学反应所放 出的气体使塑料熔体发泡
• 原料损耗大，劳动生产率低
• 工艺参数可控，模腔压力小， 生产成本低 • 表面光洁度差
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二、塑料制品特性要求及成型工艺
• （6）、吹塑工艺（Blow molding） • 目前最新开发的一项工艺，对TPU材料的吹塑成型。 • 优点：能耗低，模具采用镍壳模，与阴模成型模具类似，但无须加热， 寿命很长，一次成型二个产品。TPU本身耐摩擦，机械性能良好，花纹 保持性好，可生产厚度较薄的表皮。
汽车内饰主流的六大制造工艺
汽车内饰主流的六大制造工艺随着汽车技术的快速发展，大量的新技术、新材料和新工艺在汽车上得到广泛应用尤其是对汽车内饰的精致性、舒适性和豪华性要求越来越高。
而满足用户对汽车内饰的要求，更离不开汽车内饰的各种制造工艺。
为此，今天小编针对当前汽车内饰的主流制造工艺及应用情况进行了介绍。
一、搪塑成型1. 什么是搪塑成型搪塑成型，又称旋转成型，主要用于制作软质仪表板和门护板的表皮。
该技术起源于日本，在21世纪初才开始引进国内的，最初只在少数合资企业中得到应用，直到近几年才在国内的自主品牌中开始逐步应用。
2. 优点与缺点优点：原材料来源广泛，价格便宜，有着丰富的设计和生产经验，表皮的花纹不仅清晰、美观，而且一致性非常好。
可以设计出比较复杂的型面特征，制得的产品有良好的弹性和低收缩率。
缺点：模具的投资成本大，且寿命短（一般模具的质量保证只有2~3万次表皮寿命）；设备的投资成本大；需要不断清理模具，导致辅助工时较长。
3. 成型工艺原理图搪塑工艺先将带有表面花纹的搪塑模具加热到搪塑表皮的成型温度，然后将粉箱与搪塑模扣合，使之按设定的程序进行旋转。
当粉料熔化并粘附于模具表面达到一定厚度后，脱开粉箱；接着，继续加热模具的外表面，使模具内表面的搪塑表皮得以塑化烧结；最后，快速冷却模具外表面，使表皮冷却成型。
二、PU（聚氨酯）喷涂PU喷涂工艺是近几年迅速发展起来的一种新的表皮成型工艺，主要用于仪表板的表皮和护板的表皮等。
1. 成型工艺图 PU喷涂表皮的生产流程PU喷涂是指先在表皮成型模表面喷上脱模剂，而后再喷涂模内漆（可根据产品需要喷涂不同颜色的模内漆），随后喷涂液态的PU原料（可通过喷涂机械手控制表皮的厚度），最后冷却起模。
2. 相比于搪塑工艺的优势第一部分搪塑工艺和PU喷涂工艺都是软质仪表板表皮的主要制作工艺，但相对于搪塑工艺而言，PU喷涂有许多优点，比如：可实现双色仪表板表面，使得造三、模内转印（IMD）1. 模内转印概念与应用模内转印是一种在成型过程中与装饰同步进行的工艺。
汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明
汽车饰主流的六大制造工艺随着汽车技术的快速发展，大量的新技术、新材料和新工艺在汽车上得到广泛应用尤其是对汽车饰的精致性、舒适性和豪华性要求越来越高。
而满足用户对汽车饰的要求，更离不开汽车饰的各种制造工艺。
为此，今天小编针对当前汽车饰的主流制造工艺与应用情况进行了介绍。
一、搪塑成型1. 什么是搪塑成型搪塑成型，又称旋转成型，主要用于制作软质仪表板和门护板的表皮。
该技术起源于日本，在21世纪初才开始引进国的，最初只在少数合资企业中得到应用，直到近几年才在国的自主品牌中开始逐步应用。
2. 优点与缺点优点：原材料来源广泛，价格便宜，有着丰富的设计和生产经验，表皮的花纹不仅清晰、美观，而且一致性非常好。
可以设计出比较复杂的型面特征，制得的产品有良好的弹性和低收缩率。
缺点：模具的投资成本大，且寿命短（一般模具的质量保证只有2~3万次表皮寿命）；设备的投资成本大；需要不断清理模具，导致辅助工时较长。
3. 成型工艺原理二、PU（聚氨酯）喷涂PU喷涂工艺是近几年迅速发展起来的一种新的表皮成型工艺，主要用于仪表板的表皮和护板的表皮等。
1. 成型工艺图 PU喷涂表皮的生产流程PU喷涂是指先在表皮成型模表面喷上脱模剂，而后再喷涂模漆（可根据产品需要喷涂不同颜色的模漆），随后喷涂液态的PU原料（可通过喷涂机械手控制表皮的厚度），最后冷却起模。
2. 相比于搪塑工艺的优势第一部分搪塑工艺和PU喷涂工艺都是软质仪表板表皮的主要制作工艺，但相对于搪塑工艺而言，PU喷涂有许多优点，比如：可实现双色仪表板表面，使得造型设计更灵活；设备也相对简单，可大大降低能耗，尤其是近几年PU粉状原材料的降价，使得利于回收的PU表皮的价格有可能与传统PVC表皮竞争。
下表是搪塑表皮与PU喷涂表皮两种工艺的对比。
表：搪塑表皮与PU喷涂表皮的工艺对比产品造型自由度较好更好表皮厚度1~1.2mm1~1.2mm表皮颜色要求单色（主要为深色，黑色为主）可实现双色，且颜色深浅无要求生产效率低高耐高温性能120℃120℃耐低温性能-35℃-45℃原材料成本较低高设备成本120%100%材料回收难可以原材料利用率较低较高模具成本120%130%模具寿命2~3万次30万次普与率主流新兴(国较少)三、模转印（IMD）1. 模转印概念与应用模转印是一种在成型过程中与装饰同步进行的工艺。
延锋搪塑工艺介绍课件
性、耐化学腐蚀性能。
化需求。
案例四：家用电器零部件的搪塑制造
延锋搪塑工艺采用高强度尼龙(PA)材料，具有优良的 耐磨性、耐冲击性、耐高温性能。
搪塑工艺在家用电器零部件生产中得到广泛应用，如 洗衣机、冰箱等。
搪塑工艺能够提高家用电器零部件的耐用性和安全性， 同时降低生产成本，提高生产效率。
05
总结与展望
中控台等零部件。
延锋搪塑工艺采用高密度聚氨酯 (PU)材料，具有优良的耐磨性、
耐候性、抗紫外线性能。
搪塑工艺能够提高汽车内饰件的 质感和触感，同时降低生产成本，
提高生产效率。
案例二：医疗器械的搪塑制造
搪塑工艺在医疗器械制造中具有重要应用，如医用输液袋、医用床等。
延锋搪塑工艺采用医用级材料，经过严格的品质控制，确保产品的安全 性和可靠性。
延锋搪塑工艺介绍课件
CONTENTS
• 延锋搪塑工艺概述 • 延锋搪塑工艺流程及原理 • 延锋搪塑工艺的优势及问题对
策 • 延锋搪塑工艺的案例分析与应
用场景 • 总结与展望
01
延锋搪塑工艺概述
延锋搪塑工艺的定义与特点
延锋搪塑工艺是一种常用于制造汽车 内饰件的工艺，其主要特点是能够制 造出具有复杂形状和优异性能的产品。
谢谢您的聆听
THANKS
延锋搪塑工艺的发展与汽车内饰件品质的提高密切相关，其技术不断升级，生产效 率也不断提高。
延锋搪塑工艺的应用范围
延锋搪塑工艺主要应用于 汽车内饰件的制造，如仪 表盘、座椅、车门内饰板等。
此外，延锋搪塑工艺还可 用于制造家用电器、电子 产品等的外壳和零部件。
这些产品的共同特点是要 求具有优良的外观、触感 和性能，如耐高温、耐磨 损、耐化学腐蚀等。
汽车内饰件的搪塑技术
１６山东交通学院学报２００９年３月第１７卷银钎焊管路系统、低温焊管路系统与网状物覆盖的管路系统Ⅲ。
如图４所示。
ａ）银钎焊管路系统ｂ）低温焊管路系统ｃ）网状物覆盖的管路系统
图４管路类型
２．３模具清洗
每成型１００～２００片产品，搪塑模都要人工从搪塑设备内取出清洗，清洗要在一个单独的清洗室中进行。
一般可用气枪清洗，对于污染严重的可以用颗粒喷枪，喷的颗粒物为球状ＰＥ塑料。
清洗后，要人工在搪塑模内表型腔面涂上保护涂层，上涂层也要在特定的涂层室里进行。
上保护涂层后，表皮更容易从电铸模上脱模。
３搪塑设备
搪塑成型设备分为油循环系统型、热沙系统型和燃气炉系统型３种。
油循环系统型成型设备的组成如图５所示，主要由模架、粉盒、机器架、传送升降装置、控制柜、电热及冷却系统、搪翅模及下储存器等组成。
ｌ—模架；２一机器架；３—传送升降装置；４—粉盒；５—控制柜；６一下储存器；７—搪塑模；８一电热及冷却系统
图５搪塑设备
３种不同加热系统的成型设备比较及产品表面缺陷对比分别见表１，２。
表１３种成型设备的比较。
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汽车内饰件的搪塑成型工艺
面对竞争日益激烈的汽车市场和对产品质量要求越来越高的汽车用户,各大汽车制造商日益关注相关零部件的制造工艺技术,汽车内饰成型工艺备受关注。
汽车仪表板与门内饰板是汽车内饰的重要组成部分,是汽车内饰产品新工艺、新技术发展的具体体现。
目前汽车仪表板、门内饰板表皮的制造工艺类型有很多，其中搪塑发泡模的居多。
搪塑工艺主要优点表皮纹理清晰均匀，产品设计时不用考虑脱模角度，设计自由度大。
下面给大家具体介绍下搪塑模具及产品的相关要点；
一、搪塑模具成型工艺：
根据数模，加上收缩率，减去皮纹层的厚度，数控加工出木模→在木模上贴上皮纹皮（贴皮引起模具上有拼缝）→翻出软的硅树脂模（有拼缝）→翻出硬的树脂主模型，并手工修掉拼缝→翻出硅树脂模→翻出电极阳模（为了导电，表面喷银粉，并布置电极）→电镀出搪塑模具外壳→加上支撑，形成搪塑模。
数控加工木模包皮纹皮浇注硅胶脱模环氧树脂脱模
电极阳模电镀出镍壳去除环氧树脂+精加工镍壳装于支架
二、搪塑模具的结构
搪塑模具一般由框架、镍盒、过渡盒、粉盒组成。
图示如下：
三、搪塑表皮的成型工艺
搪塑表皮成型的工艺流程如下图所示：
1.首先将搪塑模具本体加热至230－250℃；
2.然后将模具与粉箱对合并夹紧（以防粉末露出），模具在上，粉箱在下；
3.模具和粉箱一起旋转至粉箱在上，模具在下，粉箱里的粉末这时落在模具里，在高
温的作用下，紧贴在模具的那一层就融化并相互粘在一起，然后继续旋转，使得模
具的每个角落都有粉末，且融化并粘在一起，直至形成的表皮厚度增加至符合要求
为止（一般的PVC的厚度为1。
1mm），这时粉箱在下方，剩余的粉末又回到粉箱
里；
4.模具与粉箱分离，并移到冷却工位，用水或空气等对模具进行快速冷却至60－80℃
时，人工扒下表皮。
四、搪塑设备的分类（按模具的加热方式分类）
1、气加热设备：价格最便宜。
它是通过燃烧天然气或重油产生的热风来加热模具。
它
有一个加热炉，整个模具置于炉子中加热。
模具的温度控制较差，成品的合格率低，模具的寿命约为2万模次；
2、油加热设备:价格最贵。
模具的加热和冷却都是通过油来进行的（分别是热油和冷油），
模具各部分的温度可以根据需要分别控制，表皮质量好，模具的寿命高，约为2.5万模次，但设备系统复杂，昂贵。
3、沙加热设备：价格适中。
模具加热是通过电加热沙子，沙子与模具背面接触加热模
具实现的，模具加热时可以旋转，这时沙子与模具各部分接触的时间长短可以调整，即模具各部分的温度可以根据需要来调整，表皮质量较好，模具的冷却是通过水来实现的，冷却速度较快，模具寿命为1.8－2万模次。
搪塑PVC表皮工艺在中高档轿车应用比较广泛，因搪塑模具的费用比较高，而且国内尚无搪塑模具的制作能力，需在国外开模，因此价格相比其他两种工艺较贵。
五、模具设计
根据产品的尺寸、形状及搪塑设备的容模尺寸等设计模具的尺寸及型腔数。
如设计一模多腔、则必须充分考虑到型腔面寿命和固定、更换方便等。
一般来说，型腔面之间的距离设
计为100mm左右，两型腔面搭接固定留有的间隙设计为70mm左右，一模两腔更换如下图所示；
模具型腔的更换过程
六、搪塑产品典型缺陷
1、表皮褶皱
产生原因：产品被揉搓造成褶皱；脱模后产品未定型；产品没有按规定保存。
2、表皮料渣
产生原因：粉盒中料渣过多；粉盒与模具贴合不好
3、表皮粘膜
产生原因：模具温度过高；丝状料渣掉到模具上；粉盒与模具贴合不好
5.表皮脱模剂痕
产生原因：脱模剂喷涂不均匀；脱模剂流挂；模具未清洗干净
6、表皮水迹
产生原因：模具冷却位置密封不好；模具清洗后未用压缩空气吹干；模具未清洗干净
7、光泽超标
产生原因：脱模剂没有喷涂均匀；脱模剂多次喷涂后光泽超标；模具未清洗干净
七、搪塑过程中的重点控制项目、频次及方法
为保证搪塑成型产品的一致性及外观品质，一般需按以下要求进行管控。
（1）表皮重量控制：每班5次称重进行SPC控制分析
（2）工艺参数的控制检查：涉及烘箱返回温度、模具返回温度、搪塑温度、模具加热时间、模具冷却时间、模具旋转、敲击参数等，每班检查两次《工艺因素点检表》（2）外观检查：100％目视检查《产品缺陷记录表》
（4）产品光泽：每班检测3次，《厚度光泽记录表》
（5）产品厚度：每班检测3次，《厚度光泽记录表》
（6）表皮存放：嵌套平整放在料车上。